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近日，生態環境部等七部委聯合發布《美麗河湖保護與建設行動方案（2025—2027年）》，明確推動綠醇、綠氨、綠氫等新能源船舶應用。我國作為航運大國，傳統船舶碳排放量大，占全球溫室氣體排放的2.89%。國際海事組織要求2050年航運業實現凈零排放，氫能船舶作為零碳燃料的代表，燃燒產物僅為水，是我國船舶能源轉型的關鍵方向，也是履行國際減排承諾、提升航運業競爭力的重要舉措。
早在2022年，國家發改委、國家能源局印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》就將氫能船舶列為重點發展方向。地方政府也紛紛出臺支持政策，如舟山市給予氫能船舶最高200萬元獎勵，九江市按功率給予每年最高12萬元運營補貼。這些政策的大力支持，有力地推動了氫能船舶的快速發展，為我國氫能船舶產業的崛起提供了強大動力。
隨著中國經濟的持續增長，我國原油對外依存度不斷攀升，2024年已達到73%，能源安全面臨挑戰。氫能船舶可通過可再生能源電解水制氫（綠氫）實現能源自主，降低對外依存度，增強能源風險抵抗能力。同時，氫能船舶產業鏈涵蓋制氫、儲運、燃料電池、船舶制造等環節，能夠帶動國內高端裝備制造產業的升級，為我國經濟發展注入新動力。
國內氫燃料電池技術已較為成熟，具有功率密度高、加注時間短、續航里程長等優勢，非常適合大功率、長航程的船舶應用場景。我國首艘內河氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”已投入使用，其300kW燃料電池系統實現零排放。與鋰電池船舶相比，氫能船舶在能量密度和長周期儲能方面更具優勢，更適合遠洋及復雜水域作業，展現出廣闊的應用前景。
AEM制氫技術作為第三代電解水制氫技術，已進入初步商用階段。穩石氫能等國內廠商在AEM膜、催化劑、成品制氫系統等方面取得突破性成果，應用場景不斷拓展。AEM技術具有低成本、低能耗、快速響應等核心優勢，其采用非貴金屬催化劑，優化系統設計，降低材料與設備成本；單位電耗低至4.1kWh/Nm3；設備冷啟動僅需5分鐘，熱機可秒級響應，能深度適配綠電波動性，為氫能船舶提供了可靠的氫氣供應保障。
總結來說，我國發展氫能船舶是應對航運脫碳、保障能源安全、推動產業升級的戰略選擇。AEM技術憑借其低成本、高適配性和快速響應能力，在氫能船舶領域展現出巨大潛力，有望成為推動我國氫能船舶產業發展的核心技術路徑，助力我國在全球航運領域實現綠色轉型和可持續發展。
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