全固態電池是一種新型的電池技術，相比目前廣泛使用的鋰離子電池，具有更高的能量密度、更快的充電速度和更長的續航里程，被普遍認為是未來電動汽車發展的方向。4月16日，日產汽車向媒體展示了位于神奈川縣橫濱的全固態電池試點生產線。這代表著日本汽車制造業在電動汽車技術領域邁出了重要的一步。據報道，該全固態電池試點生產線預計將于2025年3月投入運營，并計劃在2028年推出由該電池驅動的電動汽車。
據外媒報道，日產預計將于2025年3月生產首款原型電池。截至2028年4月，每月生產100兆瓦時的固態電池。日產還計劃將全固態電池技術應用于皮卡等更多車型，以增強電動車的市場競爭力。
資料顯示，成立于1933年的日產汽車，早在1947年就制造出了第一款批量生產的電動車TAMA，并在隨后的76年里打造了Prairie Joy、聆風LEAF等多款電動車產品，并且開創了210億累計里程電池0重大事故的歷史。
日產的固態電池戰略規劃可以追溯到其在2021年公布的“日產汽車2030愿景”。日產計劃到2028財年推出搭載日產獨創全固態電池的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，在材料、設計和制造工藝等方面不斷對試點生產進行研究。
今年4月8日，日產汽車在線上舉行了全固態電池技術說明會，公布了疊層軟包全固態電池電芯的試點生產設施，該設施位于日本神奈川縣的日產汽車研究中心，旨在進一步推動全固態電池的開發與應用。
在技術進展方面，2023年2月，日產宣布成功開發出全固態電池，和現在的液體電解液鋰離子電池相比，全固態電池成本會降低50%，能量密度提高1倍，并且可提供比現在電池快3倍的充電速度。
根據日產方面的規劃，到2028財年，全固態電池能夠將電池成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創新，未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元，從而使電動車的生產成本與燃油車達到同一水平。
值得一提的是，目前，全固態電池已成為下一代電池技術競爭的制高點，被日本、韓國、美國、歐盟等主要國家和地區列為國家發展戰略。
從全球主要地區固態電池進展來看，日本研發起步早，在專利方面全球領先，積累了全球最多的固態電池專利技術。
韓國方面，三星SDI、SK on、LG新能源三大電池廠持續投入研發，其中三星SDI 于2023年完成了固態電池試點生產線(S-line)的建設。
美國方面，全固態電池以初創企業為主，創新活力較高，其中QuantumScape、Solid Power等企業固態電池產品已進入A樣，SES鋰金屬固態電池已進入B樣，此外，Ampcera、Factorial Energy、24M Technologies、Ionic materials等美國企業都在加大固態電池技術創新。
去年9月，美國固態電池上市企業Solid Power表示，其生產的首批固態電池A-1樣品已正式交付寶馬進行汽車驗證測試，寶馬希望在2025年之前推出第一輛基于Solid Power固態電池技術的原型車。
豐田汽車去年表示，其將在2027-2028年實現全固態電池技術商業化。
今年1月3日，大眾旗下電池子公司PowerCo發布公告，確認其合作伙伴QuantumScape 的固態電池通過首次耐久性測試，實現了1000多次充放電循環，容量仍超過 95%。
目前，全固態電池尚未實現大規模生產，還面臨一系列技術挑戰，如電解質材料的批量制備、固態材料之間的界面穩定性/副反應等。盡管如此，在日韓、歐美等全球各國的高度重視下，全固態電池已取得了重要進展，有望在3-5年內實現量產。
然而，全固態電池的量產并非易事，成本高且技術難度大，目前仍存在部分基礎技術和生產工藝等問題亟待解決。因此，短期內要實現其規?；瘧萌悦媾R諸多挑戰，業界普遍認為固態電池的產業化時間將集中在2027年至2030年之間。
日產汽車作為日本汽車制造業的領軍企業，一直以來都致力于電動汽車技術的研發和推廣。通過展示全固態電池試點生產線，日產汽車向世界展示了其在電動汽車領域的創新實力和決心。相信隨著全固態電池技術的成熟和商業化推廣，日產汽車將為用戶提供更加高效、安全和環保的電動汽車產品，推動整個行業向著更加可持續的方向發展。
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