2025年7月17日，韓國SK集團旗下的電池制造商SK On宣布與韓國金屬精煉企業EcoPro Innovation簽署氫氧化鋰供應合同，計劃在2025年年底前采購最多6000噸韓國產氫氧化鋰，用于滿足約10萬輛電動汽車的電池生產需求。這些材料將在韓國國內正極材料工廠加工后，出口至SK On位于美國的電池制造基地。此外，雙方還計劃在年內簽署一份涵蓋未來兩至三年的額外多年期供應協議。

2025年7月17日，通用汽車與電池回收企業Redwood Materials達成合作，共同加速部署動力電池梯次利用儲能系統。該合作旨在通過回收再利用技術延長電池生命周期，降低儲能系統成本。Redwood Materials計劃到2028年部署20GWh儲能系統。

越南電動車制造商VinFast與印度BatX Energies達成戰略合作，將共同推進高壓動力電池的回收與再利用。該項目重點提取電池中的鎳、鈷等金屬材料，構建可持續的資源循環體系。

美國國防部（DOD）與MP Materials達成里程碑式合作，提供數十億美元資金支持，助力MP Materials建設第二座稀土永磁工廠。新工廠（10X Facility）預計2028年投產，年產能達1萬噸，將顯著提升美國本土稀土永磁供應能力。

7月13日，越南電動車企VinFast與印度清潔技術公司BatX Energies簽署戰略協議，由后者負責其印度市場高壓電池的回收、鎳鈷鋰提取及梯次利用。此舉標志著VinFast在南亞的首條本地化閉環供應鏈正式啟動，目標是在2030年前實現印度工廠90%電池材料循環自供，同時降低碳排放與原料成本。

Atmos Renewables剛把西澳Merredin的100MW/400MWh電池儲能項目錢湊齊，2027年上線。它挨著Risen的132MW光伏電站，離Merredin鎮7.5公里，是公司在西澳首塊“大電池”，也是全澳首批靠聯邦容量投資計劃落地的項目之一?，F場變電站已包給GenusPlus，耗資6500萬澳元，建成后直接接入西南電網，幫西澳多存綠電。

本發明屬于電池材料技術領域，本發明提供了一種LATP固態電解質及其制備方法與用途，所述制備方法包括將LATP固態原料、無機弱酸粉末、有機醇粉末進行干混，所述有機醇粉末包括聚乙烯醇、聚乙二醇或聚丙烯醇中的至少一種，得到混合材料；將所述混合材料進行燒結，得到LATP固態電解質。通過采用有機醇粉末及無機弱酸粉末中和磷源及鋰源的酸堿性，有效保證反應高效、溫和且均勻；通過干混代替使用分散介質的長時間的濕法球磨，避免了因有機分散介質導致的多種原料出現分散不均勻及偏析現象

隨著便攜式電子設備普及、電動汽車快速發展以及全球碳中和目標的推進，開發大規模、可持續的高能量密度電化學儲能裝置成為關鍵。目前主流的鋰離子電池(LIBs)依賴含鈷的過渡金屬氧化物正極(如 LCO、NCM)，但鈷資源稀缺、成本高且環境不友好，因此無鈷正極材料(如LNMO)因高電壓平臺(4.7 V)、高比能(650 Wh kg-1)和低成本特性成為研究熱點，尤其是與鋰金屬負極結合出色的性能更具吸引力，被視為下一代動力電池的潛在候選材料。

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黑鎢礦與錫石嵌布狀態類似，結晶良好，多以自形晶嵌布于巖石各種縫隙中，大多數黑鎢礦、錫石易于磨礦解離。少數包含于云母片理間的微細粒錫石和黑鎢礦不易解離。黑鎢礦多數富錳貧鐵，磁性較一般黑鎢礦弱，在一定場強下可進入磁性產品。黑鎢礦與錫石嵌布狀態相似，物理性質相近，在回收過程中應考慮是否進行鎢錫分離。

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廢酸濃縮新技術(AFC)介紹——空氣動力濃縮技術（Air Force Concentration），陳浩，聚云環保，該企業為國內鋼簾線龍頭企業之一，廠內鹽酸酸洗廢液做危廢委外，成本較高。廢酸產生量每天15噸，HCl含量5%~10%,Fe2+含量50~90g/L。廢酸產生量每天15噸，HCl含量5%~10%,Fe2+含量50~90g/L。

劉云祺，西南交通大學材料科學與工程學院博士生，主要研究方向為激光焊接、異種金屬連接與裝備、動態損傷機理等。參與國家自然科學基金、國家重點研發計劃（課題）、四川省重大科技專項及企業科技開發項目等10余項。在校期間以第一作者發表SCI論文5篇，高水平中文期刊1篇。

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第三屆全國釩鈦資源與儲能科技大會暨Wiley旗下《Battery Energy》期刊創刊高端國際會議，于2022年8月23-25日在江蘇蘇州召開。主辦單位：蘇州科技大學，武漢科技大學，西京學院，蘇州大學，中冶有色技術平臺