其他有色金屬分析檢測技術理論與應用

處理尾氣的燃燒裝置 1032     

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本實用新型公開了一種處理尾氣的燃燒裝置，包括數尾氣管路，尾氣管路連接燃燒室腔體，燃燒室腔體連接排氣管路，燃燒室腔體設置有數個燃燒器，每個燃燒器連接一燃氣供應細管，在燃料管路上設有一電磁閥以精確控制燃料啟閉，在每一獨立的燃燒器設有一點火器與一溫度感知器，以溫度感知器量測燃燒器中的溫度，藉以偵測逆火回燒的發生，便能由電磁閥關閉燃料供應；在各燃燒器的燃氣供應細管的末端分別接設有一第一段的阻火器，以第一段的阻火器的多孔道降溫停止逆火發生；在燃料管路的末端設置有一第二段的阻火器，當有至少一燃燒器的第一段的阻火器失效，逆火回燒至燃氣混合管路時以其本身的熱脹關閉燃料的供給而停機。

指紋傳感器和指紋識別系統 913     

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一種指紋傳感器,所述指紋傳感器,用于探測指紋圖案,所述指紋傳感器包括柔性基底。一種包括所述指紋傳感器的指紋識別系統,還包括用于控制所述指紋傳感器并處理指紋傳感器探測到的信號的驅動電路單元,連接于指紋傳感器。本實用新型的指紋傳感器包括柔性基底,一方面可以避免彎曲所造成的指紋傳感器失效問題,另一方面本實用新型指紋傳感器可設置于具有曲面外觀的產品,從而擴大了指紋傳感器的使用范圍。

吸盤安全裝置 1195     

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本實用新型是一種吸盤安全裝置，由一罩體、一設于罩體的吸附件、一可控制吸附件是否產生初始吸力的驅動結構，以及一設于罩體的電控裝置所組成。該吸附件界定有一感應區，用以在吸附件產生初始吸力時能變形至第一位差。該電控裝置則設有一電源、一警示器、一匹配感應區的偵測器，且進一步控制感應區由第一位差另外變形至第二位差時能觸發偵測器，用以通知警示器進行告警，從而明辨該初始吸力即將失效，如此，讓使用者有足夠時間因應，俾有效改善傳統吸盤因持續使用的松脫危險情形。

向核電站的各輔助部件提供應急電源的裝置以及實現方法 923     

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本發明涉及一個應急電源裝置,包括一個燃料電池(2),它被供應以來自核電站的專門的氫和壓縮空氣回路或專門的氧回路的氫和空氣或純氧。它還可以以一個混合系統的形式被提供,上述混合系統包括燃料電池(2)以及經由一個適當的接口(例如斬波器)跟燃料電池并聯或串聯的超級電容器裝置。燃料電池可能是一種PEMFC型電池。這種燃料電池特別地能保證向將水注入到加壓水核反應堆的一次泵的連接部位的泵的電動機供電。在所述回路的正常電源失效時,它還可以被用來向核電站的某些監測與控制電路供電。本創新性系統的功率可以達到500kVA。

用于電池組管理的方法和電池組管理系統 959     

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本發明涉及用于電池組管理的方法和電池組管理系統。提供一種用于電池組的電池組管理的方法，所述電池組具有多個電池組模塊，所述電池組模塊分別具有多個電池組電池、傳感器和至少一個傳感器控制設備。在此規定：傳感器控制設備和/或傳感器的失效至少暫時通過如下方式來補償：根據另一傳感器控制設備的測量值（46）和所涉及的傳感器控制設備與所述另一傳感器控制設備的相關值來計算所涉及的傳感器控制設備的不存在的測量值（46）。此外說明被設立用于執行該方法的計算機程序、電池組管理系統、電池組系統和機動車。

電磁閥診斷設備和方法 1464     

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本發明涉及電磁閥診斷設備和方法。一種電磁閥診斷設備，包括：打開或關閉燃料箱的入口/出口的多個電磁閥；測量電磁閥的操作電流的電流傳感器；以及基于由電流傳感器測量的操作電流診斷電磁閥是否失效的控制器。根據本發明，可使控制器的硬件和大小得到優化，并且可以實現成本節省。

單側工件處理 911     

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本發明公開了一種用于處理半導體晶片和類似工件的離心工件處理器,其包括固持并旋轉工件的頭部。頭部包括具有氣體系統的轉子。氣體從轉子內的入口被噴霧或者噴射,從而產生旋轉氣流。旋轉氣流產生壓力條件,使工件第一側的邊緣固持抵接到轉子上的接觸銷或表面上。轉子和工件一起旋轉。鄰近周邊的導銷可以幫助將工件與轉子對準。一個有角度的表面幫助使失效的工藝流體偏斜遠離工件。頭部可以移動到與槽座的多個不同接合位置。當工件旋轉時,槽座內的噴霧噴嘴將工藝流體噴射到工件的第二側上以便處理工件?？刹捎靡苿拥亩它c探測器來探測處理的端點。

具有恒定的制動力矩的冗余制動系統 1199     

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本發明涉及具有恒定的制動力矩的冗余制動系統，特別涉及用于處理承印物的機器(1)的電制動裝置，該機器具有至少一個需被制動的電驅動器(2)，該驅動器在電動機運行中通過變流器(6)供電并且在發電機運行中通過該變流器(6)制動。設置控制裝置(3)，其在變流器(6)失效時借助開關(T8)接通具有至少兩個制動級的冗余電制動裝置(5)，該冗余電制動裝置(5)具有附加的用于在至少兩個級中轉換的開關(T7)和至少一個制動電阻(R)，在冗余電制動裝置(5)的電流回路中測量制動電流(IEBS)并且將其供應給用于在實際的制動電流(IEBS？IST)和期望的制動電流(IEBSSOLL)之間進行比較的比較器件(7)。

合成冷密封粘合劑 1091     

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本發明公開了一種粘合密封產品，其包含第一表面、第二表面和將所述第一表面粘合至所述第二表面的粘合層；所述粘合層包含共聚物和保護膠體，所述共聚物衍生自包含一種或多種(甲基)丙烯酸C1至C20烷基酯并且具有使用差示掃描量熱法(DSC)測定的-40℃至0℃的玻璃化轉變溫度(Tg)的單體，其中通過使第一表面從第二表面分離來開啟產品導致粘合層的粘合失效，從而導致再封閉粘合力小于0.5N/15mm。本發明還公開了一種制備粘合密封產品的方法。

用于估計電氣部件壽命的方法和設備 1074     

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公開了用于估計由在一系列應力循環中對部件施加應力的操作參數引起的電氣部件劣化的系統和方法，其中，保存循環計數值，所述循環計數值各自與操作參數的值的一定范圍對應，并且存儲多個最大循環值，所述最大循環值各自與其中一個范圍對應并且表示在部件被預計具有用戶定義的失效概率值的對應范圍內的應力循環次數。對于給定的應力循環，對計數值中的與包括測量值或感測值的范圍對應的計數值進行遞增，并且將電氣系統部件的累積劣化值作為各個計數值與對應的最大循環值的比率之和進行計算。

用于網絡裝置的接口擴展裝置和用于運行接口擴展裝置的方法 1239     

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根據本發明的接口擴展裝置基于一種網絡裝置（DCC），所述網絡裝置具有至少一個先前未被占用的數字數據輸出端（OUT），具有至少一個供電電壓輸入端（S）和具有多個數字接口的接口擴展組件（IOE）以根據本發明的方式耦合到所述數字數據輸出端上。在此規定，將所述接口擴展組件（IOE）的所述供電電壓輸入端（S）與所述網絡裝置（DCC）的所述數字數據輸出端（OUT）接線，使得在故障情況下所述接口擴展組件（IOE）連同其所有數字接口可被切斷。附加地，可以通過測量流經所述接口擴展模塊的輸出端的總電流，將所述網絡裝置的負載診斷能力延展到所述接口擴展裝置上。所述接口擴展組件的所述供電電壓輸入端（S）與所述網絡裝置的所述數字數據輸出端（OUT）的根據本發明的接線具有以下優點：對于常規的接口擴展組件也實現失效保護行為。

具有多色效果的熱轉印標簽 1124     

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一種多色效果熱轉印標簽，包括載體和在載體上的多色效果設計層。多色效果設計層由具有多色效果顏料的油墨配制，多色效果顏料的濃度占油墨約1％至約25％的重量比。多色效果熱傳遞標簽作為多色效果特征從載體轉移到服裝物品，并且多色效果特征在物品上表現出穩健的多色效果。經過耐克標準裝飾耐久性洗滌測試(在60℃溫度下進行5次耐洗、在60℃溫度下進行15次創新標準水洗)，并且在每次洗滌之后滾筒干燥之后，多色效果特征顯示沒有粘附失效、沒有顏色變化、沒有色斑并且沒有視覺變化，并且在經過AATCC標準脫色測試(使用SDLATL AS CM?5 AATCC脫色程度試驗機和2”X2”平方的TIC脫色程度試驗機進行十次脫色試驗)之后顯示沒有顏色轉移、沒有磨損并且沒有視覺變化。公開了用于轉移到塑料、碳纖維和金屬的多色效果熱轉印標簽。

資源排他控制方法以及資源排他控制裝置 780     

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對共享資源進行排他使用限制控制的鎖定對象,在已先于第一信息處理器而向第二信息處理器許可對共享資源的優先使用權的情況下,接收到由第一信息處理器向鎖定對象請求的優先使用權的獲取失敗后,測量由第二信息處理器對共享資源的占有時間長度;設定第一信息處理器在直到第二信息處理器對共享資源的優先使用權失效為止所執行的至少兩種等待動作組,之后,從等待動作組之中選擇出適合于對占有時間長度和與占有時間長度相對應而預先設定的判定閾值進行比較的結果的等待動作。

容錯車輪定位頭和系統 827     

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一種利用容錯設計和自我診斷的傳感頭和系統。當一個或多個功能模塊或部件失效時提供替代性操作模式。獨特的設計提供冗余的系統資源。提供自我診斷和測試用于隔離和識別故障源。

用于監視光突發交換（OBS）通信網絡中的虛擬光路徑的交換機系統和方法 1150     

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本發明提供光突發交換（OBS）通信網絡中的光突發交換機，所述光突發交換機包括用于監視與維護從布置在環形網絡中的一通信節點到布置在該環形網絡中的多個其它通信節點的虛擬光路徑的網狀結構以使得話務數據能夠經由物理光路徑在諸節點之間被傳送與/或接收的裝置。該交換機還提供用于在從OBS通信網絡中的一節點到該OBS通信網絡中的每個其它節點的虛擬路徑上發送數據分組探測的裝置，其中在所述交換機處收到的數據分組探測信息提供用于在諸節點之間發送話務數據的物理光路徑的可用性的信息。該交換機可被如此配置以使得此路徑監視的速率被調度成確保在監視到失效或降格的路徑的情形中有小于50ms的保護交換。

車輛穩定性控制方法 803     

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控制配備有防抱死制動系統的車輛行駛的方法,該方法包括確定是否存在車輛的一個以上車輪(14a,14b,14c,16a,16b,16c)離地的可能性,如果存在這種可能性,使與具有離地可能性的車輪相關的防抱死制動系統失效,使得在確定是否需要防抱死制動控制時不考慮這些車輪的速度,對具有離地可能性的車輪或多個車輪(14a,14b,14c)中的一個施加低水平試驗制動力,監測所述車輪或多個車輪(14a,14b,14c)的速度,如果試驗制動力導致被監測的車輪(14a,14b,14c)中的一個以上下降到車輛速度的預定百分比之下,觸發穩定性警報信號和/或對沒有離地可能性的車輪(16a,16b,16c)中的一個以上施加受控制的制動力,以便降低車輛速度。

用于運轉渦輪增壓器裝置的方法和用于渦輪增壓器裝置的控制單元 831     

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提供一種用于運轉內燃發動機的渦輪增壓器裝置的方法，該渦輪增壓器裝置包括順序設置的低壓渦輪增壓級和高壓渦輪增壓級，所述低壓渦輪增壓級包括具有無傳感器的低壓渦輪旁通閥的低壓渦輪。該方法包括評估所述渦輪增壓器裝置的至少一個傳感器信號以用于探測所述無傳感器的低壓渦輪旁通閥的失效模式。以此方式，可以在不利用位置傳感器的情況下監測低壓渦輪旁通閥的退化。

用于運行電力照明器件的方法以及運行電路 1301     

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本發明涉及一種用于運行電力照明器件(12)的方法和運行電路(11)，其中，由直流電源(1)通過中間聯接轉換器(10)給該照明器件(12)供應電力運行能，其中，測量由轉換器(10)接收的電流(I)并且將其與極限值(IG)相比較，其中，如果由轉換器(10)接收的電流(I)超過上限值(IG)時，從轉換器(10)分離或切斷直流電壓源(1)，并且其中在接通階段期間使分離/切斷切換機構(2)失效。

數據對照裝置、對照方法以及利用其的安全保安系統 918     

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在利用現有的完全同步的2個CPU以及對照從該2個CPU輸出的輸出數據的一致/不一致的失效安全的對照電路來探測CPU故障的要求較高安全性的計算機控制系統中，在從2個CPU輸出的輸出數據的同步發生偏離的情況下，對照電路不能正確地對照數據。本發明所提供的數據對照裝置具有：基于從多個數據源(A、B)送出的數據(1a、1b)來生成同步信號(3)的同步信號生成電路(10)；基于同步信號(3)來生成同步調整信號(5)的同步偏離探測電路(20)；基于同步調整信號(5)來調整對照定時并對照數據(1a、1b)的同步調整對照電路(30)，數據對照裝置對照從2個數據源(A、B)送出的存在沒能取得同步的可能性的數據(1a、1b)。

廣告流量的處理方法、裝置和設備 1108     

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本申請公開了一種廣告流量的處理方法，包括：在預定時間周期的當前時間片，獲取來自客戶端的廣告流量的請求，其中，所述預定時間周期包括多個時間片；獲取所述客戶端對于廣告的接受能力評估數據；根據所述接受能力評估數據，獲得所述客戶端對于該廣告流量的預估數據預測消耗數值；根據所述預估數據預測消耗數值，確定在當前時間片是否針對該廣告流量執行確認投放的廣告信息，并將所述廣告信息發送到客戶端的操作。采用上述方法，解決了現有技術中在網絡環境欠佳的情況下，由于廣告流量消耗反饋發生延遲而導致的廣告預算控制失效的問題。

可涂覆性改善的聚丙烯系組合物 830     

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本發明涉及聚丙烯系組合物、包含所述聚丙烯系組合物的制品以及共聚物(B)用于減少包含所述聚丙烯系組合物的制品的涂料附著失效的用途，所述聚丙烯系組合物包含：(A)40.0至85.0wt％的多相丙烯共聚物，以多相丙烯共聚物的總重量為基準計，所述多相丙烯共聚物的二甲苯冷可溶物(XCS)級分的含量為15wt％至35wt％；(B)5.0至15.0wt％的丙烯與共聚單體單元的無規共聚物，所述共聚單體單元選自乙烯和C₄?C₁₂α?烯烴，所述無規共聚物已在單中心催化劑體系的存在下聚合，所述無規共聚物由差示掃描量熱法(DSC)測得的熔融溫度Tm低于140℃；(C)5.0至25.0wt％的乙烯共聚物，所述乙烯共聚物具有C₄?C₁₂α?烯烴共聚單體單元，所述乙烯共聚物的密度為850kg/m³至900kg/m³；和(D)5.0至25.0wt％的無機填料；其中，組分(A)、(B)、(C)和(D)的量均以聚丙烯系組合物的總重量為基準計；所述聚丙烯系組合物根據ISO 1133在230℃和2.16kg載荷下測得的熔體流動速率(MFR₂)為2.0g/10min至20.0g/10min。

具有碎片保留硬涂層的薄撓性玻璃覆蓋 712     

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玻璃制品具有薄的玻璃層和布置在薄的玻璃層的頂表面上的頂部光學透明聚合物硬涂層。頂部光學透明聚合物硬涂層可以具有0.1微米至200微米的厚度以及6H或更高的鉛筆硬度，這是當光學透明聚合物硬涂層布置在玻璃層的頂表面上對鉛筆硬度進行測量時的情況。在靜態兩點彎曲測試過程中彎曲至失效后，玻璃制品避免了玻璃碎片顆粒從玻璃制品彈射出來。

包括光學透明聚合硬涂層的可折疊玻璃制品及其制造方法 1372     

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一種玻璃制品，其包括超薄玻璃層以及與超薄玻璃層結合并且具有8H或更大的鉛筆硬度的光學透明聚合硬涂層。光學透明聚合物厚度層可以包括有機聚合物材料或脂族或芳族六官能氨基甲酸酯丙烯酸酯。在一些實施方式中，所述玻璃制品可以具有抗沖擊性，所述抗沖擊性由玻璃制品在筆落高度處避免失效的能力限定，所述筆落高度是無光學透明聚合硬涂層的超薄玻璃層的對照筆落高度的2倍或更大，其中，筆落高度和對照筆落高度根據筆落測試來測量。在一些實施方式中，玻璃制品可以經受5mm或更小的彎曲半徑。

用于機械系統的自動化視情維修的方法和系統 1072     

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本申請提供了用于機械系統的自動化視情維修的方法和系統。示例性系統可包括耦接到一個或多個計算機處理器的至少一個存儲器，該一個或多個計算機處理器被配置為從機械系統接收指示機械系統的第一部件的性能的第一數據，使用該第一數據來確定第一部件的第一性能度量，使用該第一性能度量來確定在第一部件處已發生故障的概率值，以及使用該概率值來確定第一部件失效前的預測時間長度。

抗疲勞熱塑性組合物及其制備方法和由其得到的制品 845     

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一種包含樹脂組合物的熱塑性組合物，所述樹脂組合物包含：重均分子量大于或等于30, 000的聚碳酸酯，使用凝膠滲透色譜測定；包含1～50wt％硅氧烷單元的聚硅氧烷－聚碳酸酯；和SAN共聚物，其中選擇聚碳酸酯，聚硅氧烷－聚碳酸酯和SAN共聚物的用量，使得根據ASTM D638－03I類，在28.2MPa壓力和5Hz頻率下在大于或等于70, 000次循環時發生熱塑性組合物的疲勞失效，并且根據ASTM D4440－01方法在剪切速率6, 000s－1和300℃測量時熱塑性組合物的粘度小于或等于112Pa－s。本發明還公開了制造該熱塑性組合物的方法。

光學涂層具有殘留壓縮應力的經涂覆的制品 943     

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經涂覆的制品包括具有主表面的基材以及布置在基材的主表面上的光學涂層。至少一部分的光學涂層包括約50MPa或更大的殘留壓縮應力。經涂覆的制品具有約0.5％或更大的失效應變，這是通過環上環拉伸測試過程測得的。經涂覆的制品具有約80％或更大的平均適光透射率。

具有故障處理單元的駕駛員輔助系統 1095     

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一種用于機動車的駕駛員輔助系統，該駕駛員輔助系統具有用于感測車輛環境信息的車輛環境傳感器裝置(16)，該車輛環境傳感器裝置包括多個部分傳感器裝置(30，32)，其中，在針對脫手駕駛的行駛模式中基于由該車輛環境傳感器裝置(16)所感測的車輛環境信息來實施車輛引導，其中，車輛引導包括用于車輛橫向引導(36，38)的功能和用于車輛縱向引導(34)的功能，其中，故障處理單元(14)設置為用于，在針對脫手駕駛的行駛模式中，在車輛環境傳感器裝置(16)的部分傳感器裝置(30，32)的不同失效場景中，帶有對所述車輛引導的功能的不同限制地保持車輛引導，并且將車輛引導接管請求輸出給引導車輛的人。

個資隱藏的通話方法及其系統 1241     

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本發明涉及一種個資隱藏的通話方法及其系統，此方法包含：執行辨識單元產生程序產生主辨識單元及附屬辨識單元。在通話建立服務器儲存第一身份碼及第二身份碼。在第一行動裝置偵測主辨識單元以加入第一身份碼至第一行動裝置的第一通訊應用程序。在第二行動裝置偵測附屬辨識單元以加入第二身份碼至第二行動裝置的第二通訊應用程序。執行第二通訊應用程序以送出通話請求至通話建立服務器。由通話建立服務器根據第一身份碼及第二身份碼建立從第二通訊應用程序至第一通訊應用程序的通訊聯機。本發明能解決賬號被有心人士盜用的問題，還能夠將自已的賬號從受話端的行動裝置上進行失效，以及能夠讓使用者依據受話端的對象進行通話設定，使其更具有彈性。

用于運行風輪葉片調節驅動裝置的方法 1428     

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本發明涉及一種用于運行風力發電設備的風輪葉片調節驅動裝置的方法，其中通過主供電裝置(26)為電工作負載(23)供電并且在主供電裝置失效時通過電能存儲裝置(20)供電。電能存儲裝置(20)借助充電器(22)充電。此外，電能存儲裝置(20)以連續的時間間隔暫時與充電器(22)分離并且由電試驗負載(30)加載，其中，監測由此引起的電能存儲裝置(20)的放電。

用于車輛轉向的方法和系統布置以及具有這種系統的車輛 1149     

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本發明涉及車輛轉向系統布置（100），其包括允許車輪轉向的車輛懸架和具有反饋扭矩致動器（130）的動力輔助車輛轉向，借助于扭矩和/或角度控制系統TAC（132）來控制轉向感覺。具有可轉向車輪的車輛懸架包括多個車輛懸架參數，并且一個或多個車輛懸架參數或元素的幾何結構和/或尺寸被設計成減小或最小化使駕駛中的車輛轉向所需的轉向力。所述扭矩和/或角度控制TAC（132）用于至少基于直接或間接感測和/或計算的方向盤角度來控制車輪轉向角，并且通過控制所述反饋扭矩致動器來提供反饋控制，以生成目標反饋扭矩和目標轉向感覺，并且因此減少或消除車輛懸架所提供的駕駛員反饋，使得如果轉向控制中存在故障從而喪失了輔助，則轉向力度將足夠低以供駕駛員安全地處置，因此不需要失效?操作轉向齒輪。