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本發明公開了一種模擬電池負極殼體接觸后引發電化學腐蝕的方法，涉及電池應用過程失效模式分析技術領域，包括以下步驟：在鋰離子電池的負極與殼體之間串聯電阻器，然后固定放置在溫箱中，觀察電池殼體狀態，記錄殼體發生腐蝕破損的時間，根據殼體材質、厚度計算殼體腐蝕速率。本發明可通過正交試驗設計，獲取不同環境溫度、放置方式等條件下的電化學腐蝕速率，從而可有效估算出電池在不同負短情況下的殼體腐蝕并引起漏液的時間，在該結論支持下，可一方面評估電池在整個生命周期內的安全可靠性，優化產品設計，另一方面給予電池出廠檢測手段提供一定的技術指導，以盡可能減小市場中由于電化學腐蝕漏液引起的故障比例，減少安全事故的發生。
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本發明提供了一種軟化水系統及方法，其中系統包括軟化水設備，軟化水設備的出水口連通有輸出管道，輸出管道的另一端連通有軟化水控制器，軟化水控制器的輸出端信號連接有在線硬度分析儀的輸入端，中央處理器的輸出端電性連接有判定模塊的輸入端，判定模塊的輸出端分別電性連接有反饋模塊和電磁閥，電磁閥的輸出端連通有輸入管道，輸入管道的另一端與軟化水設備相連通，反饋模塊的輸出端信號連接有再生程序啟動模塊的輸入端，再生程序啟動模塊的輸出端與軟化水設備電性連接，輸出管道上設置有輸出電磁閥，輸出電磁閥的輸出端電連接有自動監測模塊。本軟化水系統及方法，能夠實時對出水硬度檢測，準確的把握分辨樹脂工作失效點。
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本發明涉及一種礦用液壓支架制造方法，包括以下步驟：拆解前清洗、拆解、拆解后清洗、檢測、制造、組裝、整機試驗、噴漆入庫，針對損場、的零部件，在性能失效分析、壽命評估分析的基礎上，采用激光熔覆修復技術，對礦用液壓支架各部件進行制造，克服原修復方法加工次數有限、粗糙度差、效果差的缺陷，提高了制造效率，增加了制造后結構件的強度，延長了結構件和加工件的使用壽命，確保產品質量，降低生產成本，綠色環保。
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本實用新型涉及一種飛機高強螺栓剪切試驗夾具，包括支架，所述支架由左右對應分布的兩個副支架以及用于連接兩個副支架的螺栓組成，兩個副支架之間留有空隙且空隙內設有帶有切刀的刀架，其中一個副支架上設有沿左右方向貫通的第一階梯通槽，另一個副支架上設有與第一階梯通槽對應以使螺栓可水平放置于支架內的剪切孔。從超高強螺栓在純剪切試驗過程中試驗夾具產生斷裂失效的現象出發，并結合實際試驗過程，分析了產生夾具斷裂失效的其它影響因素。在此基礎上，對試驗夾具進行了優化改進，經過理論驗證和實踐證明，滿足試驗要求，能夠防止斷裂失效，保證了試驗的順利進行，并且提高了試驗檢測數據的準確性。
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本發明公開了一種對稱電池充放電分離正負極產氣的方法，包括如下步驟：S1、測試SOC?Voltage曲線；S2、全電池充放電；S3、檢測正參和負參電壓；S4、制備對稱電池；S5、檢測對稱電池電壓范圍；S6、分離正負極產氣。本發明還提出了上述對稱電池充放電分離正負極產氣的方法在分析電池失效種類中的應用。本發明將不同嵌鋰態的正極片、負極片組裝成正極對稱電池、負極對稱電池，進行充放電，通過氣相色譜測試產氣種類，進而分離出正負極片產氣種類，并與全電池產氣種類比較，從而確定全電池的失效種類，為電池的失效分析奠定基礎。
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本發明提供了一種焦平面陣列倒裝互連工藝方法及焦平面陣列探測器，所述工藝方法包括S1，在焦平面陣列芯片設置有金屬電極的一側表面上涂布各向異性導電膠；S2，將涂布有各向異性導電膠的焦平面陣列芯片放置在加熱板上以對各向異性導電膠進行預固化處理；S3，將預固化處理后的焦平面陣列芯片與帶有導電金屬柱的讀出電路通過熱壓焊接進行倒裝互連、并使導電金屬柱與焦平面芯片上的金屬電極通過各向異性導電膠電連接。固化后的各向異性導電膠起到機械支撐作用、在垂直方向上實現了金屬電極與導電金屬柱之間的電導通、在水平方向上實現了相鄰金屬電極、相鄰導電金屬柱之間的電絕緣，由此避免了相鄰兩個像元電連接而發生短路失效。
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本發明公開了一種汽車用雙組份聚氨酯膠粘接力的測定方法，包括：將汽車用雙組份聚氨酯膠在底材上制成多個長方體樣品，多個長方體樣品的長度和寬度相同，厚度不同；將多個長方體樣品進行固化，以便在底材上形成多個固化后膠粘劑；將多個固化后膠粘劑于21～25℃，45～55％RH環境中靜置不少于24小時，以便在底材上形成多個靜置后膠粘劑；將每個靜置后膠粘劑均沿長度方向切割成多個相同寬度的膠條，并將多個相同寬度的膠條從底材上進行剝離；基于上述剝離情況對汽車用雙組份聚氨酯膠的粘接力進行評價。該方法可以確保雙組分聚氨酯膠在實際使用時能滿足一系列工況，防止產品性能達不到要求，亦防止膠與粘接面油漆發生化學反應失效，節約成本。
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針對叉車在起升或下降貨物至行程末端時存在劇烈沖擊，易引起車輛晃動和振動的難題，本發明提供一種用于叉車行程測控的電機主動降速緩沖系統，包括泵電機、車輛控制器、上行開關、下降開關、24伏電源、80伏電源、信號處理單元、上升緩沖使能開關和下降緩沖使能開關。其中，通過上升緩沖使能開關將24伏電源與信號處理單元相連接；通過下降緩沖使能開關將24伏電源與信號處理單元相連接；信號處理單元分別與車輛控制器和80伏電源相連接。本發明有益的技術效果有：有效降低貨物上升或下降過程中的沖擊力，減小對車輛造成的損害；克服了使用緩沖器時容易發生反彈，容易設備磨損乃至失效的難題；本產品結構簡單，安裝調試方便，成本較低。
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本發明公開了一種監測駕駛位無人員時自動翻轉的后視鏡，包括驅動機構，所述驅動機構包括可轉動的轉動圓板，當轉動圓板掉落在靠近驅動單元的一側時，十字形板與十字形槽分離，此時，后視鏡失去十字形板的限制作用，可通過手動控制后視鏡轉動，實現了可電動啟動，也可手動轉動的目的，避免了當驅動單元失效時或者其它部位損壞時，后視鏡不能翻轉的現象，弧形槽順著擋桿的斜面可實現轉動圓板升降的目的，實現了驅動單元可通過正反轉控制后視鏡翻轉，且在翻轉過后分離十字形板、十字形槽而實現可手動控制后視鏡轉動的目的。
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本實用新型公開了一種微波濾波器以及量子測控系統，利用膠狀介質和濾波電路配合的結構來替代現有技術中的金屬粉末的結構。由于所述膠狀介質屬于絕緣物質，不存在導電接觸導致產品性能失效的問題，有效解決了現有技術中粉末濾波器存在金屬粉末存在去氧化風險的問題。
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本實用新型涉及樣品存放技術領域，尤其是一種環境監測用樣品存放裝置，包括箱體，所述箱體的一側通過合頁連接箱門，所述箱門的一側連接有限位部件，所述箱體內的底部一側焊接有二號滑槽，所述二號滑槽頂部焊接有一號滑槽，所述一號滑槽和二號滑槽內分別放置有一號抽屜和二號抽屜，所述一號抽屜的一端和二號抽屜的一端分別從一號滑槽和二號滑槽的開口處向外延伸。此裝置通過在箱體內安裝放置架和抽屜，使不同種類的樣品能夠在箱體中單獨存放，防止樣品失效，保證了儲存的效果，拉動三號放置架，再拽出抽屜就能夠取出單獨存放的樣品，取處樣品的步驟簡單，節約了取出樣品的時間，也防止樣品因拿取時間較長而彼此污染。
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一種基于混合傳感網絡的野生動物園實時監測系統，包括移動節點、參考節點、服務器終端；移動節點包括電源、第一微處理器、第一GPS模塊、第一Zigbee模塊、攝像單元和EEPROM，參考節點包括第二微處理器、第二GPS模塊和第二Zigbee模塊，服務器終端包括有報警單元和信號輸出單元。電源分別與各模塊連接并為其供電，第一微處理器和第一GPS模塊相連，第一GPS模塊通過無線網絡連接服務器終端，第一微處理器連接第一Zigbee模塊，移動節點和參考節點通過第一、二Zigbee模塊交換信息，第二微處理器接收信號后，傳遞信號給第二GPS模塊，第二GPS模塊通過無線網絡連接服務器終端，解決了GPS失效的問題。
一種輸入串聯型模塊化DC?DC變換器輸入電容狀態監測方法，屬于模塊化直流變換器技術領域，解決串聯系統建模計算量大、建模難度高以及盲目加入高精度傳感器導致的電路成本高問題，通過對系統中已存在冗余模塊進行投入和切除，引起系統其余模塊輸入電容電壓突變，利用各模塊在該瞬態過程中輸入電容電壓值的變化程度定位輸入電容失效的模塊，并及時用冗余模塊替換該故障模塊；充分運用模塊化DC?DC系統易于冗余的特點，全過程無需停機，無需引入額外傳感器，可在系統長期運行過程中規律性地重復進行，每次進行監測的環境溫度與負載狀況可控，動態過程所引入的電壓突變大小一致，所得數據量大且置信度高，有效保障結果的準確性，提高系統運行可靠性。
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本實用新型提出了一種氣體測試準確定量裝置，包括機塔、注射器和壓力傳感器；壓力傳感器包括外殼、導壓管、內殼、膜片、電磁線圈、壓變片和放大器，外殼安裝在滑桿上，內殼位于外殼內且其兩端敞開，內殼一敞開端與外殼體內壁配合密封連接且其另一敞開端與膜片配合密封連接，壓變片位于壓力參考室內并粘貼在膜片上并與放大器電連接，電磁線圈安裝在外殼內部并為膜片提供激振力，電磁線圈與放大器電連接。本實用新型在注射器上安裝壓力傳感器，保證在同樣參數條件下測試氣體進樣量相同，進而提高氣體測試的重復性和準確性，為鋰電池氣體研究提供準確的數據支持，對鋰電池失效機理的研究產生重大意義。
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本發明公開了一種土地規劃整治測繪設備，包括支撐組件,支撐組件一側設置安裝有角度組件,支撐組件上方設置安裝有測繪組件,角度組件一側設置安裝有動力組件，支撐組件包括支撐底板、頂板，支撐底板頂端開設有直滑槽,支撐底板后方固定連接有對稱設置的后凸塊,后凸塊頂端固定連接有第一耳座,第一耳座端面開設有第一耳孔。本發明通過設置有動力桿，通過設置動力桿插入滑動插孔的距離，分別可以帶動齒輪轉動或者螺桿轉動，可以實現在一個位置調整角度參數和水平距離，防止在調節完因為誤碰造成上一個參數失效，提高工作效率的同時，增加了操作的準確性。
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本發明公開了一種基于PMU監測的互聯電網子系統運行可靠性評估方法，包括以下步驟：S1、采用外網靜態等值方法簡化外網子系統A；S2、基于精密測量單元PMU獲得選定子系統B的邊界節點的電壓ut和邊界節點的電流it，計算出外網子系統A的最優的靜態等值初值；S3、基于非序貫蒙特卡羅法模擬子系統發生故障，基于異步迭代法更新每次模擬對應的靜態等值初值后，計算出該模擬狀態下的選定子系統B的最優潮流；S4、選定子系統B模擬n次后，判斷每次模擬的狀態是否為失效狀態，最后計算電力系統可靠性，電力系統可靠性包括負荷削減概率LOLP和期望缺供電量EENS。該發明的優點在于：為解決互聯電網影響下子系統可靠性的評估方法提供了一條有效的路徑。
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本實用新型公開了可調節的體質健康測試用仰臥起坐支撐板，包括：躺板，躺板的兩側壁上分別開設有限位槽，躺板上套設有調節框架，調節框架的頂部安裝有支撐機構，躺板的頂面且位于調節框架的一側安裝有腳部固定機構；調節框架的內壁兩側分別安裝有限位塊，限位塊端部延伸至限位槽中，且調節框架以限位槽的延伸方向進行水平移動，調節框架的頂部兩側分別螺紋連接有固定螺栓。本實用新型支撐機構安裝在調節框架上，調節框架可以進行移動程度的水平調整，同時支撐機構中的支撐墊還可以進行垂直調整，以適應不同人群使用。通過腳部固定機構來對使用者的腳部進行固定，避免在測試過程中產生位移，造成測試失效的問題。
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本實用新型涉及一種用于圓柱電池的測試夾具。該測試夾具包括：底座；第一擋板，第一擋板設置在底座上；第二擋板，第二擋板設置在底座上，與第一擋板平行并在二者之間形成可變的間距，以便夾住圓柱電池，在第二擋板上設有垂直地朝向第一擋板延伸且適于與圓柱電池的正極端形成電連接的第一探針；和探針座，探針座設置在底座上，位于第一擋板與第二擋板之間，并且具有第二探針，第二探針配置成可接觸圓柱電池的周向外表面以便與圓柱電池形成電連接。本實用新型測試夾具在使用時，其第一探針和第二探針分別接觸圓柱電池的正極端和周向外表面，從而避免了電池底部與探針的接觸，進而避免防爆閥受探針擠壓而發生變形失效。
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本發明公開了頂管姿態測量系統中的傾角儀與光纖陀螺儀的融合方法。頂管姿態測量系統實現頂管機姿態信號的獲取，所述融合方法包括以下步驟：1)對傾角儀輸出的傾角數據進行一階差分處理；2)收集光纖陀螺儀的動態數據和一階差分處理后的傾角數據；3)設計卡爾曼濾波器；4)通過所述卡爾曼濾波器對光纖陀螺儀的動態數據和一階差分處理后的傾角數據進行數據補償和信息融合，獲取頂管機姿態信號的姿態信號。本發明實質是利用穩態下傾角儀輸出與光纖陀螺儀進行數據融合獲取光纖陀螺儀實時的零漂，以便對突變環境下傾角儀失效后陀螺儀的零漂做出相對準確的估計。
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本實用新型公開了一種同步相量測量裝置時鐘源,包括微處理器、鍵盤輸入模塊、時間顯示模塊、與微處理器相連接的GPS模塊、高精度本地鐘模塊,微處理器與高精度晶振同步北斗秒脈沖模塊相連接,高精度晶振同步北斗秒脈沖模塊包括北斗授時接收模塊、計數器、恒溫高精度晶振模塊和中央處理器CPU,北斗授時接收模塊的輸出端與計數器相連接,恒溫高精度晶振模塊通過倍頻器與計數器相連接,計數器與中央處理器CPU相連接。采用上述結構,本實用新型具有以下優點:在北斗信號正常時,同步相量測量裝置跟蹤輸入北斗秒脈沖跳變;在北斗1pps失效時,同步相量測量裝置能迅速判別北斗秒脈沖為不正常時鐘源,自動選擇GPS秒脈沖修正本地時鐘。
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本實用新型公開了一種自閉合重錘式料位測量系統。包括料倉、測量錘、鋼絲繩和驅動電機，所述鋼絲繩沿所述料倉的高度方向向下延伸，其特征在于：還包括用于控制所述驅動電機停機的彈簧開關，所述彈簧開關包括第一彈簧、第一觸點和第二觸點，所述第一彈簧的頂部和所述鋼絲繩的底部固定連接，所述第一彈簧的底部和所述測量錘固定連接，所述第一觸點在所述第一彈簧頂部設置，所述第二觸點在所述第一彈簧的底部設置，所述驅動電機通過電纜分別連接第一觸點和第二觸點。本實用新型能夠解決現有技術中阻尼輪由于長期使用磨損而導致的失效的問題。
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本發明涉及一種短波電臺靜噪性能的測試方法，通過在單音調制的標準信號中增加一種干擾信號，以構成雙音調制信號。將產品處于保持靜噪的臨界狀態時話語音頻調制信號的調制度和干擾音頻調制信號調制度的比值定義為靜噪抑制比。該參數小于3時，表明靜噪門限設置偏低，易造成復雜電磁環境下電臺靜噪失效，該參數大于3時，表明靜噪門限設置偏高，易造成電臺接收不暢，調整靜噪門限電路使靜噪抑制比等于3以達到調整電臺靜噪能力的目的。本發明能夠量化靜噪測試結果，提出了靜噪抑制比參數能夠對電臺進行有效修復。
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本發明涉及一種超長探測距離的輪速傳感器，包括芯片、磁鐵、骨架、外殼、定位套管、電纜線、注塑封裝，所述磁鐵芯片安裝在骨架上，且芯片與骨架焊接，所述骨架裝配好后插入外殼，所述電纜線通過骨架與芯片電性連接，所述定位套管套于電纜線上并與骨架裝配，所述注塑封裝由注塑模具定位外殼及定位套管注塑而成。輪速傳感器頭部感應頭稍有變形就可導致傳感器失效或與車橋干涉，目前有些車橋因之前沒有考慮加裝輪速傳感器而現在要強制加裝，導致在不重新設計車橋的情況下需求的傳感器很長，常規傳感器無法滿足其要求。本發明可以有效彌補常規傳感器無法達到的探測距離，完美得解決了細長感應頭注塑的變形翹曲等問題。
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本發明公開了基于雙時間尺度粒子濾波的機電系統剩余壽命預測方法，包括：采用歐拉離散化方法對連續的系統狀態空間方程進行離散化處理，得到雙時間尺度下離散的系統狀態空間方程；利用雙時間尺度粒子濾波算法對系統狀態和故障參數進行聯合估計，得到故障參數的估計值，并通過故障參數的估計值識別系統故障源；預測系統參數的退化模型，利用所述故障參數的估計值和故障失效閾值計算系統的剩余壽命。本發明解決了系統狀態和故障參數在進行聯合估計時會浪費大量的計算資源在故障參數基本不變的時間段的問題，提高了故障診斷的效率，保障了剩余壽命預測的實時性。
本發明公開了一種基于雙層注意力網絡多域特征融合的設備剩余壽命預測方法，包括：1、融合領域知識，提取信號信息的時域、頻域和時頻域統計特征；2、構建多尺度特征提取模塊，采用不同大小卷積核的一維卷積神經網絡從多個尺度的信號信息中提取特征；3、基于尺度注意力模塊對得到的多尺度綜合信息進行加權組合；4、將多尺度特征輸入長短期記憶網絡提取多尺度深度特征；5、采用領域注意力模塊，為多尺度深度特征和三種統計特征賦予不同的權重，有針對性的利用不同的特征組合進行設備剩余壽命預測。本發明能快速、準確地預測設備的剩余壽命，從而提高工程機械高端裝備可靠性和安全性、降低失效事件發生的風險。
本發明公開了一種可變入射角模擬測量流體對管道沖刷腐蝕速率的裝置及方法，包括試樣、試驗介質噴嘴，試樣和/或試驗介質噴嘴設有角度調節裝置，試驗介質噴嘴的噴射方向與試樣表面的調節角度范圍為0°～90°，通過該變入射角模擬測量流體對管道沖刷腐蝕速率，該方法適用于管流法或噴射法進行管道全部位沖刷腐蝕試驗。能模擬測量管道全部位沖刷腐蝕速率，使風險評估中關于管道高溫環烷酸等腐蝕環境下失效可能性的確定方法更為科學合理。
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本發明公開了一種不間斷電源智能在線監測預警系統平臺。本發明中：遠程后臺監控系統通過GIS信息單元內的信息傳輸模塊與GIS信息系統相聯；遠程后臺監控系統通過信號控制及信息傳輸線路與蓄電池數據收集單元相聯；蓄電池數據收集單元通過定位模塊與GIS信息系統相聯；蓄電池監測單元通過總線傳輸模塊與蓄電池數據收集單元相聯。本發明系統平臺確保劣化電池及時被發現，提前預警即將失效的蓄電池，排除潛在的隱患，確保UPS系統安全，保證整個供電系統安全性；同時監測結果可作為用戶更換電池的可靠依據，最大程度降低用戶電池使用成本。
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本申請涉及車輛測試系統和方法、計算機可讀存儲介質，所述系統包括：場景仿真單元，其配置成產生場景數據；車輛及路面模擬單元，其配置成產生模型數據，其中所述模型數據包括待測車輛的車輛模型數據和路面模型數據；仿真注入單元，其配置成將所述場景數據、所述模型數據注入到所述待測車輛的車輛模型中；以及故障注入單元，其配置成向所述車輛模型注入關于制動失效的故障信息。其中，所述車輛模型能夠根據所述場景數據、所述車輛模型數據和所述路面模型數據執行駕駛任務，并且能夠響應于所述故障信息調用所述車輛模型的冗余制動系統。
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