一種離心式油氣分離器u型回油結構
技術領域
1.本實用新型涉及發動機技術領域，特別是一種離心式油氣分離器u型回油結構。
背景技術：
2.目前國內外排放法規日趨嚴格，柴油發動機為達到國六排放要求，需要增加外掛油氣分離器。發動機曲軸箱含機油氣體通過氣缸蓋罩進入油氣分離器，分離后的氣體回到增壓器進氣接管，機油則通過回油管流回油底殼。
3.目前所采用的回油方式，有如下缺點：
4.1、回油到機油液面以下：布置困難。國六發動機布置越發緊湊復雜，油底殼形狀不規則，回油到液面以下必須通過插在機體上的回油管焊接件，同時必須保證一定的回油高度。油氣分離效率不好。車輛運動過程中，特別是上下坡，油面傾斜，曲軸箱內氣體可能會竄入回油管甚至油氣分離器內部，影響油氣分離器回油及分離效率
5.2、安裝單向閥?？煽啃愿?，但價格昂貴，無法適應整機愈發嚴格的降成本要求；安裝在曲軸箱內部，安裝及維修都很困難。
技術實現要素：
6.本實用新型的目的是解決上述現有技術的問題，提出了一種離心式油氣分離器u型回油結構，能有效阻止發動機曲軸箱內氣體上竄，且結構簡單，布置靈活。
7.為達到上述實用新型目的，本實用新型所述的一種離心式油氣分離器u型回油結構是以如下技術方案實現的：
8.一種離心式油氣分離器u型回油結構，包括：回油直管、u型鋼管、橡膠軟管，u型鋼管豎直布置，且兩端開口向上，u型鋼管的一端連接回油直管，回油直管連接油氣分離器；u 型鋼管的另一端通過橡膠軟管連通曲軸箱；u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：
9.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。
10.進一步的，所述u型鋼管的數量為n個，n大于等于2，u型鋼管之間通過膠管串聯， u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：
11.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。
12.進一步的，所述u型鋼管為正方形結構，u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：
13.其中ρ為機油密度，g為重力加速度，p1為發動機運行時曲軸箱內壓力最大值，油氣分離器內運行時壓力的最小值p2。
14.進一步的，還包括機油過渡接頭，通過橡膠軟管連接機油過渡接頭，機油過渡接頭連通曲軸箱。
15.進一步的，所述機
聲明：
“離心式油氣分離器U型回油結構的制作方法” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
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編輯：中冶有色網
來源：廣西玉柴機器股份有限公司
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2025年07月09日 ~ 11日 
