本實用新型涉及一種廢水廢渣處理領域，具體涉及一種船舶脫硫廢水廢渣處理系統。
背景技術：
目前國際海事組織IMO下屬的海上環境保護委員會第70次會議通過決議《防止船舶污染國際公約》，確定2020年在全球海域實行船舶燃油0.5％含硫上限的規定,之前劃設的四大排放控制區仍然實行0.1％的限制，以此來控制船舶尾氣中SO2的排放量。因為，大量船東都開始陸續在船用發動機尾氣排放處加裝脫硫系統，以達到環保要求。脫硫系統洗滌脫除煙氣中的SO2后，脫硫廢水廢渣的處理成為了難題，環保法規已對脫硫廢水的COD(化學需氧量)、SS(懸浮物) 等指標提出了要求。傳統的污水處理或固定源脫硫廢水處理工藝不適合于船用脫硫廢水廢渣的處理，主要原因是傳統工藝路線復雜，往往通過生物膜、混凝法、中和法、氧化還原法、離子交換法等一系列工藝處理，設備占地大，處理時間長，一般船舶上占地空間有限，脫硫廢水廢渣處理量少，傳統工藝不適用。
技術實現要素：
本實用新型提供船舶脫硫廢水廢渣處理系統，以解決現有技術存在的脫硫廢水處理工藝復雜的問題。
為解決上述技術問題，本實用新型提供船舶脫硫廢水廢渣處理系統，包括吸收塔、第二級曝氣氧化系統、壓濾機、污泥槽、廢水儲罐、PLC控制系統。其中，所述吸收塔為中空的圓柱體結構且中下部設置有吸收塔入口、吸收塔出口，所述吸收塔的底部設置有攪拌擾流器和第一級曝氣氧化系統。所述第二級曝氣氧化系統的左右兩側分別通過管道連接在所述吸收塔入口和所述壓濾機的進料口，所述壓濾機的第一出料口、第二出料口分別通過管道連接在所述污泥槽和所述廢水儲罐上，所述PLC控制系統與所述吸收塔、所述第二級曝氣氧化系統、所述壓濾機電性連接。
優選的，所述吸收塔入口和所述吸收塔出口位于吸收塔的相向兩側且所述吸收塔入口距離塔底的位置要高于所述吸收塔出口距離塔底的位置。
優選的，所述攪拌擾流器為軸流型推進式攪拌器并采用2205合金鋼制成。
優選的，所述第一級曝氣氧化系統包括第一離心式鼓風機，所述第一離心式鼓風機固定在所述吸收塔的塔底外，所述第一離心式鼓風機吹出的風通過所述吸收塔下部設置的第一進風口進入所述吸收塔內。
優選的，所述第二級曝氣氧化系統包括儲液罐和第二離心式鼓風機，所述第二離心式鼓風機固定在所述儲液罐外，所述第二離心式鼓風機吹出的風通過所述儲液罐中下部設置的第二進風口進入所述儲液罐內。
優選的，所
聲明：
“船舶脫硫廢水廢渣處理系統的制作方法” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
876
編輯：中冶有色網
來源：上海三卿環?？萍加邢薰?nbsp;
分享 0
舉報 0
收藏 0
反對 0
點贊 0
2025年08月07日 ~ 09日 
