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本發明公開了一種模擬海洋動態下電纜絕緣擊穿的實驗方法，屬于實驗方法領域。實驗方法包括：準備M組電纜，每組所述電纜均為長度相同、均質的高壓絕緣電纜；對M組所述電纜進行不同曲撓次數的曲撓試驗，相鄰組所述電纜曲撓次數依次遞增，直到第M組所述電纜曲撓次數N達到疲勞破壞曲撓次數N0；對經過曲撓的M組所述電纜進行電纜絕緣擊穿測試，測量不同曲撓次數的所述電纜的擊穿電壓強度。本發明通過對電纜進行不同曲撓次數的曲撓實驗，模擬不同次數的海洋環境載荷，對曲撓試驗后的電纜進行電纜絕緣擊穿測試，測量不同曲撓次數的所述電纜的擊穿電壓強度，為浮式風場中的高壓輸電電纜機械?電器耦合性能失效以及絕緣擊穿問題提供了一種新的實驗方法。
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本發明提供一種鍵合結構及其制造方法，由多層晶圓依次鍵合形成的晶圓堆疊，晶圓堆疊上陣列排布有芯片堆疊，所述芯片堆疊包括依次鍵合的多層芯片，芯片堆疊中形成有電引出結構，通過在芯片堆疊中形成電連接各層芯片中互連層的全引出結構，可以對整個芯片堆疊進行電性能測試，通過電連接的部分層芯片中的部分引出結構，可以對芯片堆疊中的部分層芯片進行電性能測試，和/或電連接單層芯片中互連層的單引出結構，可以對芯片堆疊中的單層芯片進行電性能測試，從而實現對芯片堆疊中單層或多層芯片的電性能測試，進而得到失效芯片的具體位置。
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本申請提供了一種全局重定位方法、裝置、設備及存儲介質，通過獲取車輛所處地理空間的觀測特征；對比觀測特征以及語義數據庫中各個參考位置的語義特征，以從各個參考位置中確定滿足預設定位要求的目標參考位置；根據特征地圖的第一語義元素、觀測特征以及目標參考位置，確定車輛相對于特征地圖的初始位姿，初始位姿包括：初始位置以及初始姿態；根據初始位姿、觀測特征、特征地圖，確定車輛在全局范圍內的當前位姿。不依賴外部定位源，通過三個不同顆粒度的定位步驟減少了定位配準計算量，解決了現有重定位技術中存在的重定位容易失效且計算量大的技術問題。
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本發明公開了一種所設計的燃料電池發動機空氣供給系統容錯控制方法為采集數據?訓練神經網絡?神經網絡預測出燃料電池發動機T’時刻總電流預測值SC_NNT’?計算燃料電池發動機所需的空氣流量?根據計算出的空氣流量，結合空壓機流量和轉速之間的性能測試曲線查出期望的空壓機目標轉速，由燃料電池發動機主控制器給空壓機發出期望的空壓機目標轉速命令，直至空壓機實際轉速值達到期望的空壓機目標轉速。在電流傳感器采集數據不準或短時間失效和出現故障情況下，根據其它關聯度較高的傳感器值預測出電堆總電流值，從而精準的控制空氣供給量并滿足一定裕量，避免頻繁停機操作或氧氣挨餓對電堆的損害，進一步提高了燃料電池發動機的容錯性能。
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本實用新型公開了一種材料長期蠕變實驗儀,包括承載裝置、壓件和測試裝置,承載裝置包括承載板和位于其上方的壓板,被測材料置于兩板之間,承載板下設有調平支撐機構,承載板和壓板之間連接有導軌,壓板可沿導軌上下移動,所述壓件置于壓板上,所述測試裝置測試壓板在豎直方向的位移,以獲取試件的變形量。本實用新型采用全機械式的設計,通過重力對材料實現恒力加載,不存在因停電、電子器件失效等突發事件導致實驗終止的情況,有較好的長期實驗穩定性,為測量粘彈性材料的長期力學性能提供了有效手段。
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一種陶瓷PTC壽命試驗裝置，包括：裝配機構，具有至少一層架體以及所述架體上用于裝配陶瓷PTC發熱體樣品的若干測試工位，所述測試工位具有固定端和活動端以及精益管；散熱機構，具有至少一個散熱單元裝配在所述裝配機構的一側；供電機構，具有用于向所述裝配機構和/或散熱機構供電的可調式變頻電源，以及具有設置在所述架體一側的供電接線板和所述供電接線板上對應測試工位固定端的若干接線端子；監控機構，具有至少一個用于獲取所述測試工位電流和電壓的互感器以及接收互感器信息的監控設備。本實用新型實現對空調器中各種型號的陶瓷PTC進行加速老化試驗，對測試過程中的電流變化值進行實時監控，解決了測試樣品失效無法及時發現的問題。
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本發明公開了一種車輛的剎車系統及車輛，涉及汽車零部件技術領域，該裝置包括：消音片，其貼設于制動片背面；預警裝置，其用于與車輛駕駛室信號相連；監測控制裝置，其用于組設于在車輛上，監測控制裝置與預警裝置信號相連，且監測控制裝置用于對消音片與制動片的相對滑移量進行監測；其中，當消音片與制動片的相對滑移量不符合預設要求時，監測控制裝置驅動預警裝置發出預警提示。本發明中的車輛的剎車系統中設置預警功能以實時地對消音片進行監控和預警，以使得駕駛者在行車前及時地了解消音片的使用狀態并可以在消音片出現故障的時候可以提前進行處理，以避免消音片突然失效影響車內人員的乘車體驗或造成駕駛員驚慌發生安全事故。
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本發明屬于光纖光柵探針設計領域，提供了一種光纖光柵三維力覺探針及制造方法，該光纖光柵三維力覺探針的光纖光柵位置設置合理，探針對力覺的測量的靈敏度和精度均極大提高。其中，多個光纖光柵融入分布在探針主體和手柄中，與探針主體和手柄成一體結構，可有效避免探針消毒過程中，因材料性能發生變化造成的粘接失效、力傳遞率降低等問題。另外，多個光纖光柵分布形成不同的測量單元對探針的三個維面的力覺進行測量，各個測量單元中的光纖光柵的波長漂移量形成差值輸出，有效提高探針對力覺的測量的靈敏度和精度。
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本申請涉及一種中冷器排水系統及排水方法，涉及車輛發動機技術領域。本中冷器排水系統中的排水主體包括一內腔和引水通道，內腔包括一用于與中冷器連通的開口，其內設有驅動件和至少部分伸出開口的控制件，監測防護組件用于監測中冷器內的實際水位，還用于在外界實際溫度小于預設溫度時對中冷器內的水進行加熱，控制組件用于監測中冷器的進氣口的實際進氣壓力，并根據監測防護組件監測的實際水位與預設水位之間的大小，以及實際進氣壓力與預設進氣壓力之間的大小，控制驅動件驅動控制件上下移動以連通或阻斷開口和中冷器。本申請提供的中冷器排水系統解決了在對中冷器排水時會影響發動機的性能以及在冬季未排盡的水結冰造成排水失效的問題。
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一種陶瓷PTC壽命試驗裝置，包括：裝配機構，具有至少一層架體以及所述架體上用于裝配陶瓷PTC發熱體樣品的若干測試工位，所述測試工位具有固定端和活動端以及精益管；散熱機構，具有至少一個散熱單元裝配在所述裝配機構的一側；供電機構，具有用于向所述裝配機構和/或散熱機構供電的可調式變頻電源，以及具有設置在所述架體一側的供電接線板和所述供電接線板上對應測試工位固定端的若干接線端子；監控機構，具有至少一個用于獲取所述測試工位電流和電壓的互感器以及接收互感器信息的監控設備。本發明實現對空調器中各種型號的陶瓷PTC進行加速老化試驗，對測試過程中的電流變化值進行實時監控，解決了測試樣品失效無法及時發現的問題。
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本發明公開了一種厚膜壓力敏感頭，其包括：金屬筒，其內設有縱向延伸且底端用于引入待測流體的導入通道，導入通道的頂端封堵有彈性金屬膜片；縱向設置于導入通道內的隔板，隔板的一端延伸至彈性金屬膜片的內側壁，并將導入通道橫向分隔為第一導入腔和第二導入腔；及固定于彈性金屬膜片的外側壁上的壓力感測組件，壓力感測組件包括兩個壓力感測電路，兩個壓力感測電路與第一導入腔和第二導入腔縱向一一對應。其通過將導入通道隔開為兩個導入腔，并相應地通過兩個壓力感測電路分別測量彈性金屬膜片的兩部分之變形量，其能夠在制造成本少量提升的前提下，很大程度上避免壓力感測電路的失效問題，提高傳感器的使用壽命和可靠性。
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本發明涉及半導體領域，尤其涉及一種半導體芯片的通孔鏈結構阻值異常的定位方法，定義處于所述預定位置的所述通孔鏈為待測試鏈，暴露所述待測試鏈兩端的金屬線；測試所述通孔鏈兩端的所述金屬線之間的電阻以得到第一測試阻值；于所述待測試鏈上定義預定數量的等長測試段，暴露每個所述測試段兩端的金屬線；測試每個所述測試段兩端的所述金屬線之間的第二測試阻值，根據所述第一測試阻值及所述第二測試阻值，確定阻值異常的通孔所在的所述測試段,本發明方法是一種針對于通孔鏈結構中阻值增加幅度不大的失效情況阻值異常通孔的定位方法，方法簡單，易于操作且定位準確。
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本實用新型公開了一種具備低電壓報警功能的RFID標簽，包括電源模塊、微處理器、射頻模塊和報警模塊，其中電源模塊用于提供工作電源；射頻模塊通過天線和耦合元件將標簽自身編碼信息予以發送，同時接收來自與其相配套的閱讀器的指令信息；微處理器對射頻模塊的信息收發進行控制并包括電源失效比較器和電源監控寄存器，其中電源失效比較器對電源模塊電壓予以實時監測，并與存儲在電源監控寄存器的電壓報警閾值相比較以判斷是否發出低電壓報警；報警模塊根據微處理器所發出的低電壓報警指令，相應予以報警提示。通過本實用新型，能夠以結構緊湊、便于操控的方式執行低電壓報警、降低工耗，提高RFID標簽的使用可靠性，并尤其適用于各類復雜的應用場合。
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本發明公開了一種混動車型發動機寬域氧傳感器劣化診斷方法，包括以下步驟：通過寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中排氣的氧濃度信號；根據氧濃度信號計算空燃比，生成實際空燃比信號；根據空燃比信號，控制發動機噴油量和噴油正時調節空燃比，生成調節后的實際空燃比信號；根據理想空燃比、調節后的實際空燃比和預設的目標空燃比分別建立實際燃油當量比和目標燃油當量比；根據催化器儲氧量占總儲氧量比值選取對應劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發明在穩態工況下監測不同程度空燃比控制過程中燃油當量比反映情況，驗證了寬域氧傳感器是否劣化失效。
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本發明提供了一種面向多性能參數的數控裝備性能可靠性評估方法，包括收集的多項性能參數退化數據，計算各項性能之間的協方差，判斷各性能參數的相關性；然后采用最小二乘支持向量機訓練得到以時間和數控裝備性能參數為輸入和輸出的最優非線性回歸函數，即性能參數的退化軌跡函數；進而利用性能參數的退化軌跡函數計算出其臨界失效壽命時間，并擬合臨界失效壽命時間的概率分布函數，從而得到數控裝備的可靠度。本發明能夠在小樣本條件下準確地評估與預測數控裝備的性能可靠性，綜合考慮多個性能參數對數控裝備可靠性的影響，找出數控裝備的薄弱環節，提高了可靠性評估的準確性和高效性。
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本發明公開了一種混動車型發動機寬域氧傳感器有效性判斷方法，包括通過寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中排氣的氧濃度信號；根據氧濃度信號計算空燃比，生成實際空燃比信號；根據空燃比信號，控制發動機噴油量和噴油正時調節空燃比，生成調節后的實際空燃比信號；根據理想空燃比、調節后的實際空燃比和預設的目標空燃比分別建立實際燃油當量比和目標燃油當量比；確定實際燃油當量比采樣的發動機角度周期；根據實際燃油當量比和目標燃油當量比差值比較或催化器儲氧量占總儲氧量比值選取劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發明在穩態工況下監測不同程度空燃比控制過程中燃油當量比反映情況，驗證寬域氧傳感器是否劣化失效以及各缸燃燒是否異常。
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本發明公開了一種綜合評估自主船動力系統可靠性的方法，該方法包括以下步驟：1)依據IDA模型將自主船動力系統的裝置構建為感知模塊I，決策模塊D和執行模塊A；2)將自主船動力系統的總體狀態劃分為4種狀態；3)根據自主船動力系統在步驟1)中的狀態劃分，根據歷史失效數據和可靠性數據采用馬爾科夫狀態轉移方程，得到在t時刻下自主船動力系統各個模塊處于各狀態的概率；4)根據步驟3)中獲得的各個模塊處于各個狀態下的概率，得出自主船動力系統處于正常運行，非正常運行，最低風險運行和失效運行的概率；5)確定自主船動力系統的可靠性。本發明方法可預測不同時刻自主船動力系統的可靠性，輔助自主船設計。
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本發明提供了一種基于小構件簡單拔出試驗的傳遞長度估算方法，通過制備六種不同鋼絞線埋置長度的小試件，采用簡單的分級加載拔出試驗，測繪拔出力?自由端滑移曲線，基于各試件最大拔出力與失效模式估算預應力混凝土構件的傳遞長度及對應于該傳遞長度的有效預應力，實現了在預應力結構的設計階段以典型的失效模式和拔出力值的大小確定傳遞長度的終點以及該截面處有效預應力的大小的功能。本發明基于簡單的少量不同埋置長度的小構件的拔出試驗，提前預估傳遞長度，并建立傳遞長度與有效預應力的對應關系，為設計所需的傳遞長度值提供參考，使設計更加安全、可靠、經濟。
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本發明涉及一種預防性維修計劃制定方法，首先建立用于描述單元工況時間的矩陣并初始化，然后評估組件完好概率，并計算維修時刻，遍歷計算各備件候選方案，并選取優化的備件方案；最后根據所述優化的備件方案制定組件維修計劃。本發明能夠在沒有清晰認識產品失效的物理機理，或者尚未明確哪些物理指標能感知產品由良好狀態逐漸“老化”到失效這一物理過程時，利用各類型單元更換數據以及各類型單元的可靠度，進行備件更換預測，從而實現對老化產品開展預防性維修。
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本實用新型公開了一種組合式傳動發電機便攜式密封試驗裝置，包括箱體，所述箱體的內部固定安裝有干燥過濾器，所述干燥過濾器的輸入端通過管道連通有減壓器，所述減壓器的輸入端通過管道連通有進氣管，所述干燥過濾器的輸出端通過管道連通有手閥，所述手閥的輸出端通過管道連通有壓力表。通過設置的組合式傳動發電機便攜式密封試驗裝置，實現在各種環境條件下，航空飛行器拆卸下來的組合式傳動發電機能夠在現場完成一般性的密封失效故障修理，并在修理完成后進行密封性能檢查，同時明確檢查方法及應用。
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本實用新型公開了一種氫燃料電池發動機主循環散熱集成結構，布置在車頂，集成有散熱器組件、膨脹水箱、線束組件、水管組件及電器件組件，形成模塊化，方便安裝和檢修布置；散熱器組件設有兩組，對稱布置在車頂逃生艙兩側，通過水管組件與膨脹水箱、氫燃料電池發動機形成循環水路；即能極大化的利用車頂布置空間，又能有效減小內部流阻，優化了散熱器的散熱性能；膨脹水箱、水管組件及電器件組件集成在散熱器組件一側側邊，方便后續安裝檢修；電器件組件包括有防護盒體，防護盒體內設置有風扇控制器、電氣保險盒，通過線束組件分別與散熱器組件、電器件組件連接，防護盒體對控制器、保險盒起到保護作用，防止長時間日曬雨淋對電器件的老化失效。
本發明涉及一種基于證據推理規則的電壓源型變頻器直流母線電容器故障診斷方法，該方法從電壓源型變頻器中獲取電壓特征值，并設定電容失效故障的三個等級。所建立的證據推理故障診斷模型，輸入為二維電壓特征，輸出為失效故障等級的信度分布。根據給定的電壓特征參考值，建立故障信度分布矩陣，利用該矩陣將輸入轉化為診斷證據，并計算診斷證據的可靠因子，然后將二維輸入激活的證據進行融合，從融合結果估計電容失效故障的等級。對所建立的診斷模型進行參數優化，基于優化后的診斷模型，即可估計測試樣本電容的故障等級，實現電容器的故障診斷。
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本發明公開了一種混動車型發動機寬域氧傳感器有效性判斷方法，包括：通過寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中氧濃度信號；根據氧濃度信號計算空燃比，生成實際空燃比信號；根據空燃比信號，控制發動機噴油量和噴油正時調節空燃比，生成調節后實際空燃比信號；根據理想空燃比、調節后實際空燃比和預設目標空燃比分別建立實際燃油當量比和目標燃油當量比；確定實際燃油當量比采樣發動機角度周期；根據實際燃油當量比和目標燃油當量比差值比較或催化器儲氧量占總儲氧量比值選取劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發明通過實時監測氧傳感器正常與否；同時在穩態工況下監測不同程度空燃比控制過程中燃油當量比反映情況，驗證寬域氧傳感器是否劣化失效。
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一種海洋科學綜合考察船升降鰭板系統,該系統包括設置在船體內的深井、提升裝置、鰭板儀器艙、水下載荷平衡鎖緊裝置、輔助提升裝置、緊急鎖緊裝置、安全保護裝置、液壓電控系統及聲光報警系統。鰭板儀器艙用于安裝可靠探測設備,由鋼絲繩與提升裝置連接,用以控制鰭板儀器艙在船體深井中的上下運動;鰭板儀器艙長期位于水下,由水下載荷平衡鎖緊裝置負責將其與船體壓緊,防止鰭板儀器艙與船體的相對碰撞;當水下載荷平衡鎖緊裝置失效時,鰭板儀器艙可提升至水線以上,由緊急鎖緊裝置將其鎖緊,防止在船體內部的晃動;輔助提升裝置用于提升鰭板儀器艙內的儀器設備,方便維護。其他附屬設備包括電纜托架、豎梯、照明等。
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本發明涉及對同步數字傳輸(SDH)系統中工作模塊的監測單元進行配電的方法和裝置,利用本發明的方法和裝置,主、備模塊上監控單元實現電源互送,在電路成本基本不增加的基礎上,針對于電源故障導致的監控異?，F象大大減少,因此可以解決由于電源失效所引起的1+1主用/備用模塊之間不能正確倒換的問題。
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本發明涉及一種考慮近迫感效應的自動駕駛車道寬度確定方法，包括步驟：S1、將車載測距設備安裝在車輛前部正中央；S2、在車道右側設置連續障礙物并施劃白實線，左側施劃白虛線；S3、以車道中心線為y軸，以車道中心線的垂線為x軸建立平面直角坐標系；S4、測量車輛的橫向擺動幅度；S5、得到車輛在車道內橫向擺動幅度與影響因素的函數關系；S6、得到不同橫向運動失效度下的車道寬度；S7、校核不同寬度下的自動駕駛車輛橫向舒適度情況；S8、確定自動駕駛道路直線段寬度。本發明提出基于橫向運動失效度確定車道寬度的公式，同時校核車道的自由流速度、通行能力及安全運行情況，綜合考慮確定自動駕駛車輛專用車道直線段寬度。
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本發明提供了一種ISP友好的分布式服務節點選擇和更新方法,本發明方法充分利用節點的拓撲信息以及預設的節點選擇優先級,通過節點的拓撲信息,計算節點權值并進行從大到小排序,依據流分發的速率需求和列表節點可用帶寬情況選擇多個權值較大的資源服務節點并發送連接探測,最終實現拓撲感知且保證流分發服務質量的資源服務節點的選擇,有效減少跨運營商之間的流量;同時,啟動有偏閑談機制進行本地鄰居節點列表和資源服務節點的周期性更新,避免了集中更新方式單點失效帶來的不利影響,減輕了對入口服務器查詢帶來的通信壓力,使系統具有更高的可擴展性。?
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本發明公開了一種基于鍵合引線退化的IGBT模塊可靠性評估方法及裝置，屬于IGBT可靠性評估領域，其中，方法的實現包括：獲取IGBT芯片導通壓降Uces與工作電流Ic和芯片結溫Tc之間的關系；對待測IGBT，通過工作電流Ic和芯片結溫Tc，得到IGBT芯片的導通壓降Uces?c；使用電壓表測取IGBT模塊外部導通壓降Uces?m；相減得到芯片與鍵合引線連接處電壓降，結合工作電流得到連接處電阻；當連接處電阻增大到IGBT等效阻抗的5％時，認為IGBT失效。本發明能更準確的表征IGBT的失效特征，使IGBT可靠性評估具有更高的準確性。
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本發明公開了一種機電設備平均修復時間的計算方法和系統，屬于機電設備故障指標量化領域。包括：在任務時間內，結合各機電件的累計工作時間，對其壽命服從的韋布爾分布密度函數積分計算，得到任務時間內各機電件發生故障的概率；按照檢查次序，根據任務時間內各機電件發生故障的概率，計算任務時間內各機電件的修理權重系數；按照檢查次序，根據任務時間內各機電件的修理權重系數，計算任務時間內各機電件的狀態檢查權重系數；按照檢查次序，加權求和各機電件的狀態檢查消耗時間和修理各失效機電件消耗時間，得到機電設備的平均修復時間。本發明實現一般意義上的MTTR指標的量化和計算，可用于產品的維修性設計、優化制定產品的維修方案等。
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本實用新型為一種具有二次保護功能的斷路器,其包括:一盒體,其采用絕緣阻燃材料制得;一第一斷路單元,用以實現正常狀態下所在相線電路的通斷;還包括:一電路基板,其固定設置在所述的盒體內部;一二次保護斷路單元,其與所述的第一斷路單元位于盒體內的同側,所述的二次保護斷路單元包括:一偵測電路,位于所述的電路基板上,用以偵測所述第一斷路單元進行電力線斷路操作時是否失效;一二次斷路執行機構,其與所述的偵測電路相連接,在所述的第一斷路單元進行電力線斷路操作失效時,自動斷電。
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