山東濰坊有色金屬失效分析技術理論與應用

DPF保護裝置和發動機試驗臺架 1181     

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本實用新型屬于發動機臺架試驗技術領域，本實用新型公開了一種DPF保護裝置和一種發動機試驗臺架，DPF保護裝置包括輔助管路、第一控制閥、溫度傳感器、進氣流量傳感器和控制器，輔助管路的一端用于連通DPF進氣管，輔助管路的另一端用于連通發動機試驗臺架的進氣空調進氣管；第一控制閥設置在輔助管路上，第一控制閥用于控制輔助管路的通斷；溫度傳感器用于檢測DPF的溫度；進氣流量傳感器用于檢測發動機試驗臺架的進氣流量；控制器分別與第一控制閥、溫度傳感器和進氣流量傳感器電連接。本實用新型提出的DPF保護裝置在發動機臺架試驗中，檢測到DPF在噴油再生過程中出現發動機急停時啟動輔助氣路，及時給DPF降溫，避免DPF失效。

節溫器及發動機總成 876     

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本實用新型涉及節溫器技術領域，具體公開了一種節溫器及發動機總成，該節溫器包括上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當抵接時，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態；推桿，套設在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內部設有第一容置腔；感溫介質，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設于推桿上，一端位于感溫介質中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發動機ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據此判斷節溫器是否失效。

節溫器及其控制方法 747     

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本發明涉及節溫器技術領域，具體公開了一種節溫器及其控制方法，該節溫器包括：上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當抵接時，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態；推桿，套設在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內部設有第一容置腔；感溫介質，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設于推桿上，一端位于感溫介質中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發動機ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據此判斷節溫器是否失效。

DPF保護裝置和發動機試驗臺架 887     

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本實用新型屬于發動機臺架試驗技術領域，本實用新型公開了一種DPF保護裝置和一種發動機試驗臺架，DPF保護裝置包括輔助管路、第一控制閥、溫度傳感器、進氣流量傳感器和控制器，輔助管路的一端用于連通DPF進氣管，輔助管路的另一端用于連通發動機試驗臺架的進氣空調進氣管；第一控制閥設置在輔助管路上，第一控制閥用于控制輔助管路的通斷；溫度傳感器用于檢測DPF的溫度；進氣流量傳感器用于檢測發動機試驗臺架的進氣流量；控制器分別與第一控制閥、溫度傳感器和進氣流量傳感器電連接。本實用新型提出的DPF保護裝置在發動機臺架試驗中，檢測到DPF在噴油再生過程中出現發動機急停時啟動輔助氣路，及時給DPF降溫，避免DPF失效。

節溫器及發動機總成 949     

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本實用新型涉及節溫器技術領域，具體公開了一種節溫器及發動機總成，該節溫器包括上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當抵接時，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態；推桿，套設在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內部設有第一容置腔；感溫介質，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設于推桿上，一端位于感溫介質中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發動機ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據此判斷節溫器是否失效。

節溫器及其控制方法 1164     

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本發明涉及節溫器技術領域，具體公開了一種節溫器及其控制方法，該節溫器包括：上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當抵接時，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態；推桿，套設在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內部設有第一容置腔；感溫介質，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設于推桿上，一端位于感溫介質中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發動機ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據此判斷節溫器是否失效。

隔振器系統及發動機系統 981     

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本實用新型實施例提供一種隔振器系統及發動機系統，該隔振器系統包括：用于對發動機進行隔振支撐的隔振器，以及對隔振器的工作狀態進行監測的隔振器失效監測裝置；其中，隔振器包括用于支撐隔振器的支撐架以及將發動機固定在隔振器上的限位螺栓；隔振器失效監測裝置包括壓電傳感器以及報警系統；壓電傳感器固定于支撐架上表面，用于檢測沿限位螺栓軸向的壓力狀態，并在隔振器失效時生成相應的壓力信號，以供報警系統根據壓力信號對隔振器進行失效報警。本實用新型實施例能夠對隔振器進行實時監測，在隔振器失效時及時進行報警提示，避免因隔振器失效而導致的發電機組損壞或報廢等重大故障，降低安全隱患。

混合動力汽車及其安全控制方法和系統 1197     

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本發明實施例公開了一種混合動力汽車及其安全控制方法和系統，該安全控制方法包括：變速箱控制單元檢測到變速箱傳感器信號超出設定傳感信號閾值和/或變速箱檔位信號超出設定檔位信號閾值，生成安全模式請求信號并輸出；整車控制單元獲取安全模式請求信號，并控制混合動力汽車的扭矩清零、以及控制向變速箱控制單元發出離合器分離指令和執行器關閉指令以使變速箱的離合器分離和變速箱的執行器關閉。本發明實施例無需增加硬件結構，則成本未增加；本發明實施例中變速箱控制單元的安全監控功能能夠有效監控換擋失效等故障，整車控制單元的安全控制功能可以降低換擋失效帶來的安全風險，有效保證整車安全性和行駛安全性。

變速箱檔位識別方法、裝置、存儲介質和設備 1055     

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本申請公開了一種變速箱檔位識別方法、裝置、存儲介質和設備，獲取預設傳感器采集的四個操縱桿的位置信號，以及獲取變速箱處于在檔狀態下的當前檔位，位置信號用于指示操縱桿的位置。針對每個操縱桿，若檢測到操縱桿的位置未處于預設位置范圍內，則確定操縱桿無法按照預設目標響應需求位置，標識操縱桿失靈。在檢測到三個操縱桿失靈的情況下，判定變速箱的所有檔位均失效。在檢測到n個操縱桿失靈的情況下，則依據變速箱的當前檔位，以及失靈的操縱桿與變速箱檔位之間的關聯關系，獲得變速箱的正常檔位和失效檔位。利用本申請所示方法，能夠有效識別變速箱的正常檔位和失效檔位，以輔助整車控制器更換正常檔位，保證乘客安全。

具備安全冗余位置估算的電機控制方法及電機控制器 1163     

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本發明公開了一種具備安全冗余位置估算的電機控制方法及電機控制器，該電機控制方法包括：通過位置傳感器檢測電機轉子的位置和速度；依據電流采樣電路采集到的電機輸入電流估算電機轉子的位置和速度；將檢測到的位置、速度數據與估算出的位置、速度數據進行比較，判斷位置傳感器是否失效；若位置傳感器沒有失效，則用檢測到的位置、速度數據控制電機；若位置傳感器失效了，則將控制方式從有位置傳感器控制切換到無位置傳感器控制，用估算出的位置、速度數據控制電機。本發明提供的電機控制方法具備安全冗余位置估算功能，可以避免位置傳感器失效后造成的災難性后果。

產品狀態判定方法、裝置、設備及存儲介質 919     

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本發明公開了一種產品狀態判定方法、裝置、設備及存儲介質，產品狀態判定方法包括以下步驟：通過獲取對失效未查明狀態下的第一待檢產品進行可靠性測試得到的第一測試信息；將第一測試信息與目標規則信息進行對比，其中，目標規則信息是基于在產品的可靠性測試中獲得的用于判定產品處于失效未查明狀態的第二測試信息確定的；當第一測試信息與目標規則信息一致時，確定第一待檢產品的狀態為失效已查明狀態。本發明實現了在可靠性測試過程中，利用自動化方法對產品進行失效已查明狀態的判定，提高了判定的效率和判定結果的準確率。

鋁合金閉式葉輪超速試驗裝置及試驗方法 1066     

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本申請公開了一種鋁合金閉式葉輪超速試驗裝置及試驗方法，包括操作平臺、動力機構、防護機構和監測機構，動力機構位于防護機構內，動力機構用于提供裝置運行的動力，防護機構用于裝置運行過程中的防護，監測機構包括傳感器和攝像頭，用于裝置運行過程各參數的實時監測具有以下優點：試驗裝置內安裝有各種傳感器，可實時采集試驗裝置運行時的各項參數，實時監測震動，實時監控超速試驗運行畫面、破損瞬間拍照，參數可用于葉輪超速試驗結果的評估和設備運轉及能耗的監測，當試驗件破裂后還可以進行失效分析，提高了超速試驗的有效性。

氣缸蓋氣密性試驗裝置 870     

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本實用新型公開了一種氣缸蓋氣密性試驗裝置，包括頂部敞口的槽體和可將槽體頂部封閉的槽蓋，槽體內安裝有工作臺，工作臺上安裝有用于固定氣缸蓋的固定裝置，所述槽體上設有進氣口，所述進氣口外側通過管路與空壓機出氣口連通，所述進氣口內側通過管路連接有用于與氣缸蓋連接的管路接頭；所述槽蓋上安裝有壓力檢測機構；所述槽體內安裝有液位檢測裝置，所述槽蓋對應工作臺處透明。本實用新型用于氣缸蓋密封性不合格品的原因分析，針對鑄造、加工各環節進行失效分析，可準確判斷泄露的程度和泄露的位置，為氣密封檢定標準、后續工序流轉、缺陷分析提供精確的理論數據，為此類問題在鑄造工序和氣密性試驗前加工工序的問題解決提供理論依據。

自測尿糖試紙瓶 1201     

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本實用新型公開了一種自測尿糖試紙瓶，具有瓶體(2)和與之相配合的瓶蓋(1)，在瓶體的外表面涂有標記顏色的顏色標記(3)，其特征在于在瓶體內底部具有干燥劑(5)，在瓶蓋內具有集中在一起的試紙條(4)。其優點是顏色標記直接制作在瓶體的外表面，避免了紙張印刷產生的脫色現象，瓶體內部加裝了干燥劑，可以很好的保持瓶內的試紙在干燥的環境下不易受潮失效，同時，集中在一起的試紙條在使用時撕下一條即可，避免了散裝試紙條存在的取出時容易散落丟失的問題。

蠟式節溫器及其工作狀態監測、控制方法 817     

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本發明涉及發動機蠟式節溫器技術領域，提供了一種蠟式節溫器及其工作狀態監測、控制方法。蠟式節溫器標識桿的第一端與感應體外殼的底端連接，標識桿的第二端穿過水管之后暴露在水管的外側；標識桿上設置有第一標識線和第二標識線；蠟式節溫器完全開啟時，第一標識線位于標識桿與水管交接處；蠟式節溫器完全關閉時，第二標識線位于標識桿與水管交接處。該方案中，通過查看標識桿上第一標識線和第二標識線的位置就可以判斷準確蠟式節溫器的工作狀態，在不需要將蠟式節溫器拆下的前提下，可以避免現有技術對蠟式節溫器工作狀態誤判導致的不良影響，并快速確定蠟式節溫器在各個溫度下的位置，結合溫度及蠟式節溫器的位置判斷蠟式節溫器是否失效。

后處理系統老化預測方法及裝置 862     

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本發明提供了一種后處理系統老化預測方法及裝置，方法包括實時統計SCR上游溫度在預設的不同溫度區間內的累積時長；在SCR失效后，將各個溫度區間內的累積時長，與預設的各個溫度區間對應的老化速率相乘，得到各個溫度區間的熱老化能量；并將各個溫度區間的熱老化能量相加，得到SCR實際受到的熱老化能量；根據SCR實際受到的熱老化能量與預設的SCR的耐熱老化閾值的大小關系，確定后處理系統是否熱老化；進而在確定后處理系統熱老化后，進行后處理系統更換提示。實現了對后處理系統的老化預測，并及時提醒用戶更換，降低了后處理系統老化導致的排放超標。

去離子水及離子過濾器的更換狀態監測方法及裝置 786     

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本申請提供的去離子水及離子過濾器的更換狀態監測方法及裝置，通過獲取本次工作周期對應的狀態數據；然后將目標狀態數據中失效狀態數據的數量除以目標狀態數據中狀態數據的總量得到失效率；其中，失效狀態數據d的結束電導率不小于起始電導率；目標狀態數據包括：本次工作周期以及多個歷史工作周期對應的狀態數據。然后通過判斷失效率是否小于預設更換值，以及判斷本次工作周期對應的起始電導率是否小于預設正常電導率，確定去離子水及離子過濾器的更換狀態；若失效率不小于預設更換值，提示離子過濾器的更換狀態為建議更換；若進一步還判斷出本次工作周期對應起始電導率不小于預設正常電導率，則提示離子過濾器和去離子水的更換狀態為建議更換。

揚聲器耐溫極限的測試方法和系統 1040     

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本發明公開了一種揚聲器耐溫極限的測試方法和系統，該方法包括：選取測試信號，并確定測試輸出電壓，使得揚聲器達到額定振幅；根據揚聲器的共振頻率確定出增益提升頻點；對揚聲器進行多次測試，每次測試時控制測試信號在低于增益提升頻點的頻段內保持增益不變，在高于增益提升頻點的頻段內提升增益，測試并記錄揚聲器的溫度直至揚聲器失效，記錄失效時的溫度從而確定出揚聲器失效前可承受的最高溫度值。本發明通過提升高于增益提升頻點頻段的增益，讓揚聲器產生更多的熱量；控制低于增益提升頻點頻段的增益不變，避免過大的振幅的影響；相對于依靠溫箱進行升溫的傳統方法，本發明利用揚聲器自身熱量進行耐溫測試，節約了測試成本。

氣缸套密封圈滲漏監測裝置 1013     

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本實用新型公開了一種氣缸套密封圈滲漏監測裝置，本實用新型的氣缸套密封圈滲漏監測裝置的導流結構包括位于機體上的導流孔，導流孔為通孔，導流孔的一端部定義為內端部，導流孔的另一端部定義為外端部。導流孔的內端部位于上部密封圈和下部密封圈之間，上部密封圈與下部密封圈用于對機體與氣缸套的密封。當發動機運行時，如果發現有液體從導流孔中流出，操作人員及時檢查并更換上部密封圈，避免了上部密封圈失效后不能及時發現，發動機繼續運行，下部密封圈失效后造成油水混合，有效避免發展成拉缸、化瓦等重大故障，確保發動機的正常運行。

執行器響應狀態的監測方法及系統 1017     

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本發明涉及發動機控制檢測技術領域，公開了一種執行器響應狀態的監測方法及系統，該方法包括：確定激活條件滿足時，故障診斷激活，激活時間和執行器的需求開度位置和實際開度位置的偏差的絕對值累計；在預設激活時間閾值內，判斷是否滿足：執行器在需求開度位置的變化率的絕對值小于變化率預設值，且持續時間大于等于預設持續時間；是，則判定激活失效，重新確定激活條件；否，則激活時間、偏差的絕對值繼續累計；當激活時間累計到預設激活時間閾值時，判斷是否滿足：偏差的絕對值的累計值大于等于預設偏差累計閾值；是，則判定有響應慢故障；否，則無故障，進入下一個檢測周期。該監測方法無誤報執行器卡滯類故障，提高響應性檢測結果的準確度。

模擬節氣門抗回火能力的測試系統 1152     

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本實用新型公開了一種模擬節氣門抗回火能力的測試系統，包括控制單元ECU、燃燒罐和測試管座，測試管座上安裝有電子節氣門和燃燒參數檢測裝置，燃燒罐上還安裝有燃氣供應裝置和點火裝置，燃燒參數檢測裝置、燃氣供應裝置和點火裝置分別連接至控制單元ECU，本實用新型可以實現不同溫度、壓力條件下，電子節氣門的抗回火能力檢測，在電子節氣門未安裝到燃氣發動機上之前進行檢測，以便于能夠在多個電子節氣門產品中擇優而用，解決了電子節氣門無法在安裝使用前預先檢測的問題，還有效地提高電子節氣門的選用質量，從而降低電子節氣門安裝后因抗回火能力失效而造成的發動機故障率，進而提升了發動機市場競爭力與客戶滿意度。

發動機缸數的測試方法及測試裝置 981     

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本發明屬于車輛發動機技術領域，具體涉及一種發動機缸數的測試方法及測試裝置。本發明的發動機缸數的測試方法包括如下步驟：發送測試脈沖信號給各缸噴油器；獲取各缸噴油器返回的響應信號；根據響應信號數量和設定的缸數數量比較，控制正常操作或觸發限制啟動故障。本發明的發動機缸數的測試方法中，根據響應信號數量和設定的缸數數量比較，控制正常操作或觸發限制啟動故障。在初始化時使用測試脈沖確認各缸噴油器連接情況，進而判斷設定的數據是否與發動機相匹配。避免因數據使用錯誤導致的發動機啟動失效或異常損壞。

柴油機曲軸的減震器的監測方法、裝置及車輛 1106     

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本申請提供了一種柴油機曲軸的減震器的監測方法、裝置及車輛，涉及車輛安全技術領域。其中，該方法包括：在所述柴油機曲軸的前端安裝信號盤和轉速傳感器.利用所述轉速傳感器采集所述信號盤的每個齒轉過時形成的方波信號，以獲取采集數據.根據所述采集數據和預先訓練的狀態監測模型，確定當前所述減震器是否失效，所述狀態監測模型利用主成分分析法建模得到。利用該方法，實時監測減震器是否失效，響應速度快，可以防止由于減震器失效導致的零部件破壞。并且方法實現簡單，僅需要額外增加信號盤和轉速傳感器，硬件成本低，穩定可靠，具有較高的實用性。

換擋駐車機構檢修提示方法和裝置 1202     

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本公開實施例提供一種換擋駐車機構檢修提示方法和裝置，前述方法包括：統計自動變速箱掛入各個目標擋位的掛擋次數，累加各個目標擋位對應的掛擋次數，得到累積換擋次數；判斷所述累積換擋次數是否超過第一閾值；響應于所述累積換擋次數超過所述第一閾值，生成第一提示信息，所述第一提示信息用于提示對所述換擋駐車機構進行檢修。采用本公開實施例提供的方法，在生成第一提示信息后，確定需要對換擋執行機構進行檢修，避免因為換擋機構失效而損壞變速箱其他部件，以及避免對車輛行駛安全造成影響。

電力系統真空斷路器檢修平臺 941     

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本發明提出了一種電力系統真空斷路器檢修平臺，包括車架、設在車架上的縱向梁，與縱向梁滑動連接的運載平臺、設在縱向梁上的操作箱，設在操作箱內的繞線滾筒、設在縱向梁頂端的梁上吊輪、設在運載平臺上的運載吊輪、設在操作箱上的防脫線裝置、設在車架上的橫向定位裝置、設在車架上的縱向定位裝置；其一，當運載平臺一旦接觸車架，繼續反搖搖把時，鋼絲繩松動，拉簧作用下棘輪棘爪鎖死，無法繼續反搖搖把，避免了脫線甚至鋼絲繩纏繞混亂引起檢修車故障；其二，橫向定位與縱向定位確保檢修平臺完全鎖死，拉軸套與轉軸同直線時，吳碰拉軸套也不會引起鎖緊失效。

模擬節氣門抗回火能力的測試系統及其測試方法 1150     

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本發明公開了一種模擬節氣門抗回火能力的測試系統，包括控制單元ECU、燃燒罐和測試管座，測試管座上安裝有電子節氣門和燃燒參數檢測裝置，燃燒罐上還安裝有燃氣供應裝置和點火裝置，燃燒參數檢測裝置、燃氣供應裝置和點火裝置分別連接至控制單元ECU，還公開了該測試系統的測試方法，本發明以實現不同溫度、壓力條件下，電子節氣門的抗回火能力檢測，在電子節氣門未安裝到燃氣發動機上之前進行檢測，以便于能夠在多個電子節氣門產品中擇優而用，解決了電子節氣門無法在安裝使用前預先檢測的問題，還有效地提高電子節氣門的選用質量，從而降低電子節氣門安裝后因抗回火能力失效而造成的發動機故障率，進而提升了發動機市場競爭力與客戶滿意度。

汽車尾氣強制檢修方法及實施該方法的裝置 1058     

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本發明涉及一種汽車尾氣強制檢修方法及實施該方法的裝置。汽車尾氣強制檢修方法通過檢測正常工作狀態下三元催化器前、后端尾氣的氧含量或者尾氣的溫度，比較兩者之差，得出三元催化器是否效率降低或失效的判斷，當三元催化器效率降低或失效時，給發動機電子控制單元發出限制指令，令車輛無法正常行駛，督促駕駛人員及時更換或者維修三元催化器。為實施該方法使用的汽車尾氣強制檢修裝置結構簡單，安裝、改裝方便，便于大范圍推廣普及，有利于強化環保工作，減少汽車尾氣污染。

檢測儲氫氣瓶的方法及設備 1176     

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本發明公開了一種檢測儲氫氣瓶的方法及設備，利用儲氫氣瓶的體積膨脹量來實時監測儲氫氣瓶的工作狀態，有效提高了儲氫氣瓶在使用過程中的安全性。該方法包括：確定加注氫氣后儲氫氣瓶的體積和儲氫參數；根據所述體積以及與所述儲氫參數對應的所述儲氫氣瓶的額定容積，確定加注后儲氫氣瓶的體積膨脹量；根據所述體積膨脹量與所述儲氫參數對應的膨脹量區間的關系，確定加注氫氣后儲氫氣瓶的工作狀態，其中所述膨脹量區間為體積膨脹量范圍中與所述儲氫參數對應的范圍，所述體積膨脹量范圍是根據處于臨界失效狀態下的儲氫氣瓶在不同儲氫參數下測得的體積膨脹量確定的。

檢測發動機排氣漏氣的方法及裝置 833     

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本發明公開了一種檢測發動機排氣漏氣的方法及裝置，包括：完成所述發動機的DPF主動再生；確定所述發動機處于穩定工況；獲取在所述發動機處于任意一廢氣流量和排溫條件下DPF的實際排氣壓差及理論排氣壓差限值；判斷所述理論排氣壓差限值大于所述實際排氣壓差時，確定所述發動機存在排氣漏氣。由此，本發明提供的技術方案實現了發動機排氣漏氣的檢測，避免了因發動機排氣漏氣引起環境污染和后處理系統失效的問題。

扭振檢測方法、裝置及系統 924     

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本申請公開了一種扭振檢測方法、裝置及系統，獲取傳動系統中多個信號盤的當前轉速信號；其中，傳動系統中的信號盤的轉速信號用于說明信號盤設置位置的轉速；根據傳動系統中每兩個相鄰的信號盤的當前轉速信號，計算每兩個相鄰的信號盤的相對扭振；若傳動系統中任意兩個相鄰的信號盤對應的相對扭振大于或等于對應的相對扭振閾值，則輸出報警提示信息；其中，任意兩個相鄰的信號盤對應的相對扭振閾值還與當前的行車檔位信息相對應。本申請實施例中能夠通過檢測傳動系統中的相對扭振，使得傳動系統在減振器失效后能夠及時發現，保證傳動系統中的扭振不至于過大，進而保證了車輛的行車安全。