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本發明是一種軌道車輛轉向架撒砂單元檢測試驗臺，應用機電設備實現軌道車輛轉向架撒砂單元的檢測，判斷撒砂單元是否能正常工作，屬于機電工程技術領域。試驗臺安裝在四輪承載小車上，先將電熱芯檢測接頭分別接在電熱芯的兩端，觀察屏幕上讀數是否為額定值，以此判斷其是否失效；將車間氣源接口接在壓縮空氣氣源上，再將撒砂單元進氣孔接口接在轉向架中間左、右撒砂單元進氣孔上，撒砂單元風量檢測接口1接在左側撒砂單元的出口上，撒砂單元風量檢測接口2接在右側撒砂單元的出口上，觀察氣體流量傳感器1、2上的讀數，判斷其是否發生堵塞。本發明能夠準確地檢測撒砂單元，且操作方便、快捷，大幅提高工作效率，具有重要的現實使用價值。
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本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種動力電池熱失控檢測控制方法、裝置、終端及存儲介質。包括：一、把檢測到的氣體體積分數轉換成電信號發送給BMS；二、整車上電；三、BMS完成自檢工作，確認狀態后開啟工作；四、當BMS檢測到溫度上升速率大于等于第一閾值并持續一端時間后，開始進入熱失控檢測；五、判斷單體電池溫度是否超過第二閾值并至少持續等一段時間；檢測單體電壓壓降是否超過初始條件的20％；氣體傳感器是否檢測到可燃性氣體成分；六、判斷是否發生熱失控事件；七、當判定熱失控事件發生后，BMS根據車輛的狀態進行指令。本發明實現簡單，降低因BMS信號誤報、漏報及失效引起的熱失控事件概率，提高動力電池熱失控報警準確性。
本發明公開了一種動力電池總電壓檢測系統、方法、裝置、設備及存儲介質，屬于動力電池管理技術領域，包括：單體電壓采集模塊、總電壓檢測模塊和接觸器線圈驅動模塊，所述控制模塊分別與單體電壓采集模塊、總電壓檢測模塊和和接觸器線圈驅動模塊電性連接，所述總電壓檢測模塊包括：第一總電壓檢測模塊和第二總電壓檢測模塊。本專利通過提供了兩種獨立的總電壓檢測裝置，當其中一個總電壓檢測裝置發生故障導致采集的總電壓無效時，可以采用另一個檢測裝置采集的信號予以替換，保證了動力電池總電壓信號采集的可靠性精確性，有效定位總電壓檢測裝置的失效點，同時保證了動力電池總電壓信號的有效性。
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本發明實施例公開了一種車輛的方向盤脫手狀態的檢測方法、裝置及車載設備。該方法包括：通過第一類傳感器實時獲取與方向盤匹配的受力轉動信息，并根據受力轉動信息，獲取第一脫手檢測結果；通過第二類傳感器實時獲取與方向盤匹配的接觸狀態信息，并根據接觸狀態信息，獲取第二脫手檢測結果；根據第一脫手檢測結果和第二脫手檢測結果，檢測車輛是否屬于方向盤脫手狀態。該方法通過異構冗余的傳感器檢測方向盤脫手狀態，可以解決同構傳感器的失效問題，綜合檢測方向盤脫手狀態，提高檢測的準確性。
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本實用新型公開了一種軸類零件兩端中心孔檢測裝置，包括水平傳送機構、多個V型定位塊(5)，兩個中心孔深度檢測頭、兩個孔口角檢測頭與兩個護錐角檢測頭；所述的多個V型定位塊(5)設于水平傳送機構的移動部件上，沿水平移動方向均布；兩個中心孔深度檢測頭、兩個孔口角檢測頭與兩個護錐角檢測頭一一對應分別設于水平傳送機構的移動部件兩側的檢測工作臺上，構成三個檢測工位；待檢測的軸類零件設于V型定位塊(5)上，隨移動部件沿三個檢測工位順序間歇移動，進行檢測。檢測不合格通過系統報警暫停傳送，避免了失效件流出的風險，并實現加工自動化檢測，減少輔助時間，提高工作效率。
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本發明公開了一種離合器執行活塞卡滯檢測方法及裝置，其屬于車輛技術領域，離合器執行活塞卡滯檢測方法包括S1、將自動變速器中的油泵的轉速設定為預設轉速；S2、將自動變速器置于空擋；S3、控制離合器的執行油壓按照預設規律變化，并以預設頻率檢測所述離合器的實際執行油壓；S4、根據多個所述實際執行油壓確定實際執行油壓變化率；S5、根據所述實際執行油壓變化率和所述自動變速器的標準執行油壓變化率確定變化率偏差；S6、當所述變化率偏差大于預設變化率偏差時，確定所述離合器執行活塞發生卡滯。本發明能有效檢測出離合器執行活塞是否卡滯失效，避免執行活塞失效的誤判，節省了檢測成本，縮短了檢測執行活塞卡滯的周期，提高了檢測效率。
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本發明公開了一種車輛高壓電路檢測方法、裝置、車輛及存儲介質。該方法包括：斷開高壓電路中所有繼電器及接地開關，獲取待測繼電器對后端的第一對地電壓組；當第一對地電壓組不滿足預設繼電器粘連條件時，控制待測繼電器對吸合，獲取待測繼電器對后端的第二對地電壓組；分別令正極接地開關和負極接地開關吸合，獲取待測繼電器對后端的第三對地電壓組和第四對地電壓組；根據第二對地電壓組、第三對地電壓組和第四對地電壓組，確定車輛絕緣電阻是否失效，以及待測繼電器對是否粘連。本發明解決了絕緣電阻檢測和繼電器粘連檢測完全獨立，成本高集成度低的問題，實現了對絕緣阻值失效和繼電器粘連情況的同時檢測，提高了檢測準確率，節約了檢測成本。
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本申請的涉及一種電池箱及其破損的檢測方法和汽車，電池箱破損的檢測方法應用于設有電池箱的車輛，電池箱包括電池箱本體、多個液位傳感器及處理裝置，電池箱本體包括密封腔和與密封腔間隔設置的容納腔，容納腔用于容納電池，密封腔包括多個連通的腔體，密封腔內填充有液體介質，多個液位傳感器分別設于多個腔體內，以分別對多個腔體內的液體介質的液面高度進行檢測，處理裝置用于根據液位傳感器的檢測結果判斷電池箱是否破損，通過在多個腔體內均設有液位傳感器，液位傳感器對各個腔體內的液位高度檢測以及處理裝置對檢測結果的分析進而判斷電池箱是否破損，從而解決現有的電池箱體局部破損，導致密封失效，但電池的管理系統未發現異常的問題。
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本實用新型適用于數控機床領域，提供了一種直線導軌副鉗制器性能的檢測裝置。所述檢測裝置包括用于安裝鉗制器的工作臺機構；設有軸向加載檢測組件的軸向加載機構；設有縱向加載檢測組件的縱向加載機構；性能檢測機構，用于對所述鉗制器進行檢測。所述檢測裝置可以通過模擬機床實際加工工況，采集信號，對鉗制器的性能進行檢測，對鉗制器受載下的可靠性和精度進行分析，并對鉗制器的失效做出一定預測。
用于高聚物纖維力學性能與微觀結構聯機檢測的動態拉伸實驗裝置，屬于材料結構性能分析檢測技術領域。本發明裝置主要由拉伸儀、X射線衍射儀和樣品固定裝置組成；通過樣品固定裝置和拉伸儀實現與X射線衍射儀聯機，在檢測高聚物纖維拉伸過程中應力、應變等力學參量變化規律的同時，也同步實現對纖維取向度、結晶度、晶粒尺寸及晶胞參數等結構參量的動態原位檢測，這一檢測試驗裝置及聯機檢測技術可應用于：通過改進生產工藝，實現高聚物纖維微觀結構優化以及對高聚物纖維斷裂失效機制分析等生產和科研活動。
一種熒光納米傳感器的制備方法及其應用，以檢測現有汽車無級變速器金屬帶磨損情況。試驗中以乙二胺四乙酸為碳源，通過水熱法制成熒光碳量子點。收集等量同種型號的五組不同行駛里程下汽車無級變速器所用的潤滑油，分別將其與等量硅油混合，混合均勻后編號1?5。將制得的熒光碳量子點等分五份，分別與溶液1?5混合，并放于紫光下照射，觀察熒光情況。通過混合液的熒光猝滅程度來檢測汽車無級變速器金屬帶的磨損情況。本發明成本低且檢測靈敏度高，對汽車無級變速器早期失效故障診斷具有重要作用。
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本發明公開了一種漏電檢測裝置、漏電檢測方法和汽車充電設備。其中，該裝置包括：目標電阻，連接在兩條輸電線之間，兩條輸電線用于將充電設備輸出的電量傳輸至負載；第一感應電路，用于感應流經目標電阻的第一電流；第二感應電路，用于感應目標電阻兩端的目標電壓；控制器，與第一感應電路和第二感應電路連接，用于基于目標電壓，確定流經目標電阻的第二電流，并基于第一電流和第二電流，得到漏電檢測結果。本發明解決了相關技術中充電設備的漏電保護功能失效的風險較大的技術問題。
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本發明涉及一種提高穩定性的尾氣顆粒物檢測裝置，由多層長方形基片構成，基片材料為傳導氧離子的固體電解質YSZ釔摻雜的氧化鋯；其特征在于：從第一基片到第八基片從上至下依次疊加，第二基片設置有空氣腔室，空氣腔室內設置氧泵外電級，其電級材料為Pt；第四基片上設置反應腔室、腔室內設置氧泵電池、氧敏電池和檢測電級，檢測電級的材料為Pt；第六基片上設置空氣參比腔室和參比電級，參比電級的材料為Pt；第七基片與第八基片之間設置加熱電級，加熱電級的材料為Pt。其克服了在廢氣中氧氣濃度低的情況下，顆粒物傳感器由于氧離子濃度低導致固體電解質發電解，傳感器失效和燃燒不充分的問題，可保證顆粒物的充分燃燒，延長傳感器的使用壽命。 1
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本發明公開了一種絕緣檢測電路、部件絕緣故障的檢測方法及車輛。該電路包括：電動車高壓系統電路、絕緣監測裝置以及檢測控制裝置。電動車高壓系統電路包括：動力電池、一個主繼電器對、至少一個關鍵高壓部件及與各關鍵高壓部件一一對應連接的關鍵繼電器對、至少一個常規高壓部件及一個連接各常規高壓部件的常規繼電器對；絕緣監測裝置與動力電池的電流輸出端和電流輸入端連接；檢測控制裝置，分別于電動車高壓系統電路以及絕緣監測裝置連接，用于確定電動車高壓系統電路中各關鍵高壓部件和/或常規高壓部件的絕緣故障。本發明實現了快速確認絕緣失效部件的位置及其絕緣電阻值的效果，同時可以根據不同的失效部件采取不同的處理方式。
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本發明適用于數控機床領域，提供了一種直線導軌副鉗制器性能的檢測裝置和檢測方法。所述檢測裝置包括用于安裝鉗制器的工作臺機構；設有軸向加載檢測組件的軸向加載機構；設有縱向加載檢測組件的縱向加載機構；性能檢測機構，用于對所述鉗制器進行檢測。所述檢測裝置可以通過模擬機床實際加工工況，采集信號，對鉗制器的性能進行檢測，對鉗制器受載下的可靠性和精度進行分析，并對鉗制器的失效做出一定預測。
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本發明涉及一種基于級聯故障分析的數控機床系統組件可靠性評價方法，該方法包括下述步驟：將整個數控機床系統部件劃分為多個子系統，根據各子系統之間的故障傳遞關系構建故障傳遞有向圖模型；用鄰接矩陣對故障傳遞有向圖模型進行描述；計算各子系統的基于故障相關的被影響度CK值；根據各子系統的基于故障相關的被影響度CK值及綜合故障概率函數計算得到各子系統的固有故障概率函數；利用固有故障概率函數對數控機床系統組件進行可靠性評價。本發明可靠性模型不僅考慮子系統自身元件的累計失效過程，還融入其他子系統的故障相關影響度因子，與基于系統間相互獨立假設的可靠性模型相比更符合實際。
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本申請公開了一種光學系統薄膜分析方法、設備及存儲介質，該方法包括：根據未加膜的光學系統中不同面型元件上的角度分布，設計添加對應的極紫外多層膜；利用空間光線追跡對每條入射光線在極紫外多層膜中的傳播過程建立等效反射點，并計算等效反射點的坐標，以及計算入射光線經等效反射點反射后形成的出射光線在膜表面上的坐標；對加膜后的光學系統逐面追跡直至出瞳面；在出瞳處計算加膜后的光學系統的成像質量并進行評估。這樣將單條光線在多層膜中反射過程轉化為在等效反射點處反射，完善了平均入射角概念在大入射角度失效的缺陷，不僅能將光在多層膜中復雜的物理光學過程轉化為幾何光學內容，而且精確用于對鍍膜光學系統的分析評估和優化。
本公開實施例中提供了一種學習函數與kriging模型結合的自適應結構可靠性分析方法，包括獲取結構的功能函數g(x)，并獲取影響結構功能函數的變量x及其分布信息；在采樣空間
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本發明公開一種智能車輛橫向控制系統功能安全概念階段分析方法，其方法為：第一步、系統功能及相關項定義；第二步、運行場景分析；第三步、危害分析；第四步、風險評估；第五步、導出安全目標；第六步、功能安全需求。本發明的有益效果：本發明考慮智能車輛橫向控制系統整車層面功能安全技術，從功能安全定義出發，根據功能故障和功能失效模式制定功能安全目標，考慮系統的架構設計，通過故障樹分析，將系統的功能安全目標分解至各電子電氣部件，形成各部件功能安全要求，填補了相關安全技術領域的空白，保證后續安全控制策略和容錯控制算法的合理設計，從而達到有效保證乘客和其他交通參與者生命財產安全的目的。
本申請公開了一種前處理接口程序的光機集成分析方法及鏡面面形優化方法，包括：建立鏡面有限元模型；對鏡面有限元模型中所有有限元網格節點進行編號，根據節點編號提取有限元網格節點的坐標信息；計算有限元網格節點的鏡面節點面積加權因子，依據鏡面節點面積加權因子以及坐標信息，以Zernike澤尼克多項式作為擬合基底函數進行擬合，得到鏡面剛體位移量以及Zernike澤尼克多項式與鏡面有限元網格節點的位移量的線性關系式；將線性關系式進行光機接口前處理，生成有限元分析前處理文件，并將有限元分析前處理文件導入有限元模型中進行光機系統動力學集成分析和鏡面面形優化處理。解決了光機程序后處理方式中大量擬合數據量導致的計算量大以及擬合失效的問題。
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本申請涉及一種骨架強度分析方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：獲取整車骨架的簡化三維數據模型；采用2D網格進行分析，對所述簡化三維數據模型抽取中面，按照預設網格大小對所述中面進行網格劃分，得到整車骨架網格劃分圖；將預設整車材料屬性施加到所述整車骨架網格劃分圖中的整車骨架，得到材料屬性化整車骨架；對所述材料屬性化整車骨架施加邊界條件，計算不同工況下的整車骨架強度分析結果。采用本方法能夠對全承載桁架式物流車整車骨架強度進行分析，減低后續骨架失效的風險。
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本發明公開了一種基于HAZOP的危害分析與風險評估的方法，屬于車輛開發技術領域，該方法包括分析啟動、確定分析范圍和目標，確定職責，選擇分析小組；制定分析計劃，收集數據，商定記錄樣式，估算時間，安排時間進度；分解系統，明確設計目的，使用引導詞確定偏差，識別原因及后果，確定是否存在重大安全問題；記錄分析情況，簽署分析資料，完成分析報告，跟蹤措施的執行情況，完成最終輸出報告。該方法能夠有效找出車輛可能存在的失效點并提出安全措施，為駕駛員及乘客提供安全保障。
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本發明公開了一種參數化癌轉移人體脊柱模型重建與分析系統，是由脊柱二維圖像預處理模塊、脊柱三維模型重建模塊、參數化癌轉移脊柱模型重建模塊、脊柱運動分析模塊組成；本發明基于醫學影像圖像，可以重建人體脊柱3D實體模型；充分集成腫瘤形狀、腫瘤數量、腫瘤尺寸、腫瘤方位等參數，建立參數化的癌轉移脊柱3D模型；結合運動載荷分析，進行癌轉移脊柱生物力學評估及椎骨失效機制的研究探索。本發明支持包括DICOM、IMO、IMG、TIFF、JPEG、BMP、RAW、STL、PLY等在內的多種格式文件的批量導入，同時也提供STL、PLY、IGES等3D模型數據的導出，與常規有限元軟件交互性良好，真正意義上實現了對癌轉移人體脊柱的精細、多參數、一體化的模型重建與分析。
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本發明公開了一種面向結構可靠性分析的序列加點方法，它包括：指定待分析結構的功能函數，確定變量及其公布信息；利用蒙特卡洛抽樣，獲取候選樣本點集
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本發明提供一種汽車風振性能分析和控制方法。依據市場抱怨、質保反饋及第三方數據建立失效數據庫，對失效庫中車型從風振發生機理對天窗、前車窗和后車窗風振進行分析。建立風振分析流程圖，對風振的影響因素進行四層分解；依據風振分析結果進行歸納和整理，提取與天窗風振、前車窗風振和后車窗風振相關的關鍵影響因素，建立數據庫。在所述數據庫基礎上，篩選有利于風振控制的造型、結構、車門開口尺寸和泄壓閥信息，建立相關控制標準，所述控制標準分為四項：天窗擾流結構設計標準、前車窗周邊CAS標準、車門設計標準和泄壓閥設計標準。
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本發明公開了一種車用密封條異響分析和控制方法，屬于汽車技術領域，包括如下步驟：根據建立失效庫；建立摩擦、共振和敲擊異響分析流程圖，分析摩擦、共振和敲擊異響的影響因素，進行第一層分解、第二層分解、第三層、第四層分解；依據密封條異響分析結果進行歸納和整理，排除外界激勵干擾，提取與密封條本體和車門車身相關的影響因素；建立密封條數據庫及材料匹配數據庫；篩選有利于異響控制的密封條結構、與主機廠內飾面和漆面匹配的涂層，并通過試驗和仿真分析結合，建立相關控制標準。該方法根據異響發生機理，進行異響發生原因分析；通過失效庫、材料匹配數據庫、密封條數據庫以及試驗和仿真分析，從項目開發初期解決異響問題。
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本發明公開的分析高溫高壓鉆井環境下鉆桿接頭力學性能的實驗裝置，涉及超深科學鉆探力學測試領域，該實驗裝置包括實驗臺主體、第一加壓泵、第二加壓泵及數據采集與處理系統，第一加壓泵向高溫高壓釜內注入鉆井液，第二加壓泵向鉆桿接頭內注入鉆井液，形成高壓及壓差環境，實驗臺主體用于向鉆桿接頭傳遞軸向力及軸向扭矩，從而實現鉆桿接頭的扭轉、拉伸、壓縮、拉扭及壓扭試驗條件，本發明提供的力學實驗臺可實現鉆桿接頭高溫高壓條件下的力學測試與失效試驗，且可實現鉆桿接頭內外的壓差設置，能更好的模擬鉆桿接頭在特深井的高溫高壓環境下受力工況，從而實現鉆桿接頭的結構優化，以獲得更好的力學性能及密封性能。
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本發明公開了一種客車多材料車身粘鉚復合鋼骨架結構分析方法，包括：步驟一：在車身上待粘鉚復合結構鋼骨架結構切割出需要鋪膠和鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料的區域，并且在的區域的各交界處外側切分出半個單元尺寸的區域；步驟二、在車身上進行單位位置的劃分；步驟三、拉伸粘鉚復合結構鋼骨架結構，并將步驟二中劃分的位置進行標記，再分別拉伸鋪膠和鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料的區域，并再次將步驟二中劃分的位置進行標記，并且對兩次標記的位置進行比較；步驟四、確定鋪膠層、鉚釘、鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料層、鋼骨架材料的屬性及失效準則；步驟五、對粘鉚復合結構鋼骨架結構進行載荷測試并進行比對分析。
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本發明屬于汽車鋼板彈簧質量失效分析技術領域，公開了一種汽車鋼板彈簧脫碳層產生工序環節的分析方法；包括以下步驟：步驟一：斷口觀察；步驟二：脫碳層厚度測試：脫碳層厚度測試采用顯微硬度法；步驟三：脫碳試驗和數據繪制表：將每一個高溫處理工序環節脫碳以及每一個高溫環節脫碳增量繪制在圖表中；步驟四：脫碳環節分析?，F有技術通常只針對鋼板彈簧進行脫碳分析，無法明確脫碳具體產生的工藝環節；本發明通過鋼板彈簧生產工藝全流程關鍵環節進行脫碳分析，可以歸結到具體的生產工序環節，便于生產工藝優化和改進以及責任到人。
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本發明涉及一種重力式壩伸縮縫止水失效頂水快速封閉的處理方法，屬于水工重力式擋水建筑物結構的伸縮縫頂水封閉處理方法。包括鉆孔與測試滲流狀況，采用輔助減滲流措施，放入化學灌漿管、混凝土注漿管，先注入快凝高膨脹聚氨酯灌漿材料，后注入特種抗沖刷水泥基材料，封閉到鉆孔口，注漿結束。優點是：可以快速處理伸縮縫止水破壞造成的漏水問題，而且可以帶水操作，不用放空水庫或者說不影響正常蓄水，利用材料特性與滲透水壓特點，快速修復破壞的止水，實現低損快速修復工程，排除工程隱患，不僅大幅節省工程投資，節省水資源，而且迅速解決工程問題，不影響工程正常運行。
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2025年07月09日 ~ 11日 
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