吉林長春有色金屬失效分析技術理論與應用

基于推力矢量的懸架彈簧失效應急防護控制系統及方法 963     

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基于推力矢量的懸架彈簧失效應急防護控制系統及方法屬于車輛安全領域，中央處理模塊的輸入接口與懸架狀態監測模塊相連，輸出接口與控制模塊和報警器相連。執行模塊的核心機構：懸架彈簧失效應急防護裝置，包括氣囊組件、推力矢量組件和防撞塊等，氣囊組件包括氣體發生器和防護氣囊等，推力矢量組件包括儲氣罐、比例閥和矢量噴嘴等。在懸架彈簧突發失效等異常時，該發明能根據彈簧受力、車輛裝載情況、懸架上擺臂相對于輪頂處車身的角度等信息報警或同時執行應急防護操作：以恰當方式引爆失效懸架彈簧處防護氣囊，使之充氣彈出，并在推力矢量組件的作用下，垂直嵌入防撞塊凹坑內，起到類似空氣彈簧的作用，緩和沖擊并保持車身姿態平衡。

雙橫臂式懸架螺旋彈簧失效應急防護控制系統及方法 946     

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本發明提供一種雙橫臂式懸架螺旋彈簧失效應急防護控制系統及方法，中央處理模塊的輸入接口與懸架螺旋彈簧及車輛狀態監測模塊相連，輸出接口與控制模塊和報警器相連。執行模塊的核心執行機構：懸架螺旋彈簧失效應急防護裝置，包括平行四邊形機構、氣囊組件和防撞塊等，氣囊組件包括氣體發生器和防護氣囊等。在懸架螺旋彈簧突發失效等異常時，該發明能根據彈簧受力、車輛裝載情況、車速、路況等信息報警或同時執行應急防護操作：以恰當方式引爆失效彈簧處防護氣囊，使之充氣彈出，并在平行四邊形機構作用下垂直嵌入固定在輪頂處車身上的防撞塊凹坑內，起到類似空氣彈簧的作用，緩和沖擊并保持車輛姿態平衡，防止懸架螺旋彈簧突發失效引發交通事故。

基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法 1158     

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本發明公開了一種基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，所述識別方法為：將通過靜態測量獲得的控制點靜態門內間隙超差量、通過動態測量獲得的控制點動態車門外張量，以及通過靜態測量獲得的控制點靜態車門與車身外部法向間隙超差量作為組成環，將控制點位置處的車門密封條壓縮量減小量作為封閉環，建立尺寸鏈，通過基于三維幾何數據對控制點建立法向截面獲得控制點位置處的車門密封條壓縮量設計值，通過比較車門密封條壓縮量減小量與車門密封條壓縮量設計值的大小，進而判斷控制點處的密封狀態，最終識別動態密封失效原因。本發明能對車門的動態密封失效原因進行識別，進而對車門結構進行改進，從根本上解決車門動態密封失效的問題。

電子節氣門控制失效保護系統 1028     

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本發明涉及一種電子節氣門控制的失效保護系統，主要由發動機控制模塊、監控模塊、處理器自檢模塊、主處理器和外部獨立監控模塊構成；發動機控制模塊由扭矩限制模塊和診斷模塊構成，所述診斷模塊分別與電子油門位置傳感器、節氣門位置傳感器和執行器信號連接，所述監控模塊與發動機動力輸出部件連接，采集點火角、實際噴油量、進氣量、踏板和發動機轉速的信號，監控模塊扭矩限制模塊的扭矩監控；所述處理器自檢模塊與主處理器信號連接；所述的外部獨立監控模塊與主要功率器件控制連接，用于監測處理器自檢模塊的運行狀態。用于節氣門控制的系統出現失效時電子節氣門可能失控，導致發動機產生超出期望的扭矩。

無突發失效信息下電主軸壽命評估方法 755     

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本發明屬于電主軸可靠性分析技術領域，涉及一種無突發失效信息下電主軸壽命評估方法?？朔F有技術根據退化信息建模時忽略突發失效及退化對突發失效的影響的缺陷，包括以下步驟：1、電主軸產品定時截尾可靠性試驗及電主軸產品退化信息采集；2、指數分布產品可靠性建模；3、威布爾分布產品可靠性建模；4、結合退化信息的無突發失效信息下部分分布競爭風險可靠性建模；5、基于部分分布競爭風險可靠性模型進行電主軸壽命評估。本發明從競爭失效角度提出了一種基于單側置信限建?；臼?、以多性能退化量為協變量的部分分布競爭風險建模方法，對合理評價電主軸可靠性水平及完善電主軸可靠性技術體系具有重要意義。

用于高壓共軌系統機械式PCV閥的失效監控裝置 749     

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本發明涉及一種用于高壓共軌系統機械式PCV閥的失效監控裝置，包括壓力開關、控制單元和顯示單元；高壓共軌系統由PCV閥、共軌系統和軌壓傳感器組成；壓力開關用于檢測PCV閥出口管路的壓力變化；控制單元能夠接收軌壓傳感器測到的PCV閥出口壓力變化信號，向顯示單元發出不同指令，提示用戶PCV閥工作狀態；用戶采取一定措施后，顯示單元顯示狀態可以恢復。本裝置能夠在產品開發階段快速判斷軌壓失效原因，縮短開發周期；在用戶實際使用過程中能夠提示用戶軌壓出現失效，在合適的時候重新起動發動機，使軌壓恢復正常，避免發動機經濟性和動力性惡化；并且對PCV閥壽命進行評估，失效次數接近壽命值時，提示用戶去服務站更換，降低用戶產品使用風險。

焊點失效參數確定方法、裝置、電子設備及存儲介質 1175     

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本發明實施例公開了一種焊點失效參數確定方法、裝置、電子設備及存儲介質，該方法包括：獲取整車模型，并獲取與整車模型相對應的焊點文件；根據整車模型中各焊點所對應的焊點類型對象，確定各焊點的類型，從類型為普通焊點的焊點中確定至少一個待處理焊點，并根據整車模型確定與各待處理焊點相對應的第二位置信息；針對每一個待處理焊點，根據第一位置信息和第二位置信息，確定與待處理焊點相對應的各母材零件號，并根據各母材零件號確定各待焊接母材的母材標識和屬性信息；根據各待焊接母材的屬性信息，確定待處理焊點的失效參數。通過本發明實施例的技術方案，簡化了整車級的焊點失效分析建模，提升了建模效率。

長下坡路段貨運車輛制動失效診斷方法 1215     

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一種長下坡路段貨運車輛制動失效診斷方法，它屬于智能交通領域。本發明解決了目前缺少有效的長下坡路段貨運車輛制動失效的檢測手段的問題。本發明方法包括如下步驟：步驟一：利用視頻、雷達、GPS傳感器檢測車輛的行駛數據，并進行一定的數據處理；步驟二：利用車輛的斷面行駛速度進行制動失效速度界定，篩選診斷目標車輛；步驟三：利用車輛行駛數據，檢測車輛的行為表現，并進行行為異常判定；步驟四：構建貝葉斯網絡，利用多檢測單元內的車輛行為檢測結果對行為異常車輛進行制動失效診斷，并輸出診斷結果。本發明可以應用于長下坡路段貨運車輛制動失效診斷。

用于異響目標確定及失效模式積累的異響數據庫的構建方法及系統 912     

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一種用于異響目標確定及失效模式積累的異響數據庫的構建方法及系統，屬于整車異響技術領域。本發明解決了現有的整車異響數據庫沒有多款車型的異響數據處理、失效模式積累的功能，在研發階段對異響的正向開發促進作用不大的問題。所述方法包括以下步驟：步驟S1，采集待測試車輛的信息和整車異響結果，根據整車異響結果計算出整車異響指數SRI；步驟S2，采集整車異響指數SRI分析整車異響原因；步驟S3，將整車異響指數SRI和整車異響原因逐項輸入到數據庫中，構建出失效模式的整車異響數據庫。

基于整車耐撞的焊點失效仿真方法、設備及存儲介質 888     

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本發明公開了一種基于整車耐撞的焊點失效仿真方法，屬于仿真分析技術領域，包括如下步驟：獲取焊點連接的所有組件材料牌號；根據整理出的車型用材牌號統計表，并結合各企業的企業標準整理出對應牌號的屈服強度，用于后續焊點材料參數的求解；篩選出車型定義焊接連接對，選取連接對中屈服強度的較低值作為失效基準屈服強度；求得焊點失效力參數，將材料參數及焊點失效力參數帶入焊點材料MAT100控制卡中，賦值給不同焊點組對應的組件；將材料參數及焊點失效力參數輸入有限元分析軟件中進行求解計算。本發明的焊點失效仿真方法通過定義材料基本特性快速仿真求得焊點失效參數，實現整車耐撞結構評估及焊點失效風險預測。

數控機床全生命周期重要性測度分析方法 908     

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本發明涉及一種數控機床全生命周期重要性測度分析方法。首先進行子系統劃分，通過最小二乘法進行子系統可靠性建模；由于采集的數據涵蓋早期故障期和偶然故障期，因此采用分段威布爾建立整機模型，分段函數第一、二階段分別描述早期故障期、偶然故障期，根據整機模型建立子系統可靠性動態重要性測度模型；統計分析兩階段故障次數和故障停時，分析子系統失效臨界和運行臨界重要性測度。最后對比闡明單獨采用故障次數確定關鍵子系統的片面性，并詳細分析早期故障期和偶然故障期子系統重要性測度變化，基于時間變化的觀點確定不同時期關鍵子系統，為工程設計人員有針對性地采取糾正措施以提高數控機床可靠性和維修人員制定維修策略提供依據。

具有失效保護的隔振搭載平臺及失效保護方法 1216     

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本發明公開了一種具有失效保護的隔振搭載平臺，包括上臺架和底座，所述底座四周固定有支撐架，所述支撐架包括上板和立板，所述上板一端通過立板與底座相連，上板另一端直接與底座伸出部相連，所述上板與上臺架平行，所述支撐架上板通過空氣彈簧與上臺架連接。本發明通過采用應急充氣裝置和應急氣囊實現，每一個空氣彈簧對應一組應急充氣裝置和應急氣囊，平時應急氣囊折疊收起不影響空氣彈簧正常工作，在空氣彈簧失效或則出現緊急情況時充氣膨脹對搭載平臺進行保護，防止平臺失效；同時采用三種傳感器實現不同情況的檢測方式，并能有效的應對多種復雜情況，結構簡單，高效。

準雙曲面齒輪失效預測方法、裝置、終端及存儲介質 761     

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本發明是一種準雙曲面齒輪失效預測方法、裝置、終端及存儲介質。包括：一、進行建立有限元模型；二、定義有限元模型的材料屬性；三、定義主減速器零部件接觸與連接形式；四、施加螺栓預緊力；五、定義邊界條件；六、對有限元模型進行求解計算；七、結果處理；八、計算磨損量；九、計算規定循環次數總的齒面磨損深度；十、將磨損量以齒面節點位移的形式施加到齒輪有限元模型中；十一、提取齒輪嚙合過程中的最大接觸壓力與最大齒根應力，作為判定齒輪失效位置的依據。本發明在仿真的基礎上，將齒輪磨損量考慮在計算中，可以有效預測多次工作循環后齒輪的失效位置，不需要進行齒輪疲勞壽命試驗，即可有效得到齒輪的失效位置。

對接、剪切粘結接頭失效強度預測函數優化方法 817     

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本發明公開一種對接、剪切粘結接頭失效強度預測函數優化方法制作CFRP/鋁合金對接、剪切粘結接頭；將所述離散數據點擬合成粘結接頭老化后失效強度隨老化時間變化規律曲線；獲得各個官能團平均吸光度隨老化時間的變化規律曲線；通過相關性分析篩選出特征官能團；最后得到耦合工況老化后單一應力狀態下的基于多個特征官能團權重組合后的對接、剪切粘結接頭失效強度預測函數。本發明還公開了一種對接、剪切粘結接頭的法向和切向方向的退化因子函數的計算方法。本發明還公開了一種對接、剪切粘結接頭失效老化三十天后的二次應力失效準則的計算方法。

鋰離子電池低溫失效后的隔膜彈性模量測試系統及方法 958     

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本發明涉及一種鋰離子電池低溫失效后的隔膜彈性模量測試系統及方法，屬于材料力學性能測試領域。通過在電池針刺試驗機腔體內加裝可降至?40℃的低溫、充放電系統，對鋰離子電池單體進行低溫、充放電復合加載，構建與調控力?低溫?電復合多場測試模式，激發電池低溫失效特性。然后，提取并分離出隔膜，對其施加多周期、循環遞增交變載荷，進行點陣式納米壓痕測試，測得載荷?深度響應曲線，根據壓入響應和微區彈性回復行為分析，可獲得隔膜表面彈性模量，也可定量或定性評估隔膜在電池低溫失效后微區域、微尺度上彈塑性演化程度，為鋰離子電池低溫性能的提升、電學、力學參數的優化提供新穎的測量與評估方法。

改進型的粘接試件斷裂失效應力測試方法 1018     

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本發明公開一種改進型的粘接試件斷裂失效應力測試方法，包括步驟1：對n個不同膠層厚度的粘接對接接頭進行準靜態拉伸試驗，獲得所述n個粘接對接接頭的初始斷裂失效載荷與初始斷裂失效點；步驟2：建立與試驗尺寸相同的不同膠層厚度的粘接對接接頭的有限元模型，將所述初始失效載荷施加到有限元模型中，且施加位置與所述準靜態拉伸試驗對應，獲得與所述初始斷裂失效點對應的單元的斷裂失效應力；其中，所述失效應力包括三個主應力的分量σ₁,σ₂,σ₃；步驟3：獲取不同膠層厚度的粘接對接接頭在復雜應力狀態下的斷裂等效應力。能夠確定粘接對接接頭的初始失效應力并確定斷裂等效應力，更貼近真實失效過程，提高粘接結構斷裂失效分析過程的準確性。

檢測涂層耐腐蝕失效的循環組合試驗方法 1149     

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本發明涉及一種檢測涂層耐腐蝕失效的循環組合試驗方法，其特征在于：循環組合試驗按以下六個路徑實現：（1）？氣候交變試驗→腐蝕交變試驗→人工老化試驗→評價；（2）？腐蝕交變試驗→氣候交變試驗→人工老化試驗→評價；（3）？人工老化試驗→氣候交變試驗→腐蝕交變試驗→評價；（4）？氣候交變試驗→人工老化試驗→腐蝕交變試驗→評價；（5）？腐蝕交變試驗→人工老化試驗→氣候交變試驗→評價；（6）？人工老化試驗→腐蝕交變試驗→氣候交變試驗→評價。其可根據金屬腐蝕各環境因素出現的次序，提出一種人工加速循環組合試驗，每一個循環的試驗，都從最不嚴酷的試驗開始，以便在金屬發生腐蝕前獲得更多的信息，試驗過程可控、再現性好，結果真實，試驗周期更短。

判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法 1007     

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本發明公開了一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法，其包括：S10、將點火開關置于ON檔，判斷傳感器與發動機控制單元的CAN通訊是否正常；S20、診斷儀將露點溫度標定閾值發送至發動機控制單元；S30、所述發動機控制單元將所述露點溫度標定閾值至所述氮氧傳感器，并且使得傳感器加熱120秒，檢測氮氧傳感器狀態位；S40、繼續加熱氮氧傳感器200秒，判斷氮氧傳感器反饋的露點溫度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm；S50、檢測Error值，如果Error的值為0，則表明氮氧傳感器無故障，可以繼續使用；如果Error的值為1，則表示傳感器存在故障，需要更換傳感器。通過本發明的方法，能在氮氧傳感器加熱狀態和冷卻狀態對氮氧傳感器是否損壞進行判斷，能有效對降低對傳感器對誤判。

執行活塞油封失效檢測方法 948     

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本發明涉及濕式雙離合器執行活塞油封失效檢測技術領域，公開一種執行活塞油封失效檢測方法，包括：內外離合器執行油腔同步進行充放油動作，并檢測油壓，以確定執行活塞油封存在失效風險的離合器；可疑離合器執行設定目標壓力0bar～K1bar～0bar的階梯和/或斜坡控制，檢測油壓，并計算目標與實際壓力的偏差△P2；如果偏差△P2不小于第一閾值，則執行活塞油封失效；如果偏差△P2小于第一閾值，但是出現波動，則進行下一步；采樣時間T5內，按照采樣周期t采集壓力值，當前次與上一次采集壓力值偏差△P3大于第二閾值，確認出現一次壓力波動，如果總波動次數超過第三閾值，則執行活塞油封失效，該方法省時省力，效率高。

雙離合變速器液壓系統過濾器失效的檢測方法 948     

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本發明公開了一種雙離合變速器液壓系統過濾器失效的檢測方法，包括步驟為：車輛啟動步驟；變速器油溫大于設定值判斷步驟；擋位在擋數量檢測步驟，僅有一個擋位在擋；設定時間內換擋請求判斷步驟；非工作離合器充油步驟；壓力差計算步驟；過濾器故障判斷步驟及過濾器失效判定步驟。本發明在不改變機械結構及加裝外部傳感器的情況下，實時檢測過濾器過濾能力的方法，當過濾器失效時，能及時識別并發出信號，避免對變速器液壓系統造成進一步污染。同時，該方法是利用原本液壓系統中的傳感器，不需要外加傳感器，節省了硬件的設計變更和生產成本。另外，還能根據不同變速器液壓系統特性的不同，對關鍵參數進行標定，通用性強。

過濾器失效檢測方法、液壓系統、車輛及存儲介質 1256     

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本發明公開了一種過濾器失效檢測方法、液壓系統、車輛及存儲介質。所述方法包括：變速器控制器檢測到檢測指令后，控制電動油泵以預設轉速工作，并獲取主油路的壓力值由第一預設壓力值到第二預設壓力值期間所述電動油泵的電機的工作參數；所述變速器控制器根據所述工作參數，確定所述電機的實際做功值；所述變速器控制器根據所述實際做功值和預設的標準做功值，確定過濾器失效的檢測結果。利用該方法，能夠在更換周期到達前實現對過濾器的失效檢測。

基于統一應力準則的粘接結構斷裂失效分析方法 955     

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本發明公開了一種基于統一應力準則的粘接結構斷裂失效分析方法，其特征在于，包括步驟1：對不同拉剪比的粘接接頭進行準靜態拉伸試驗，獲得不同拉剪比的粘接接頭的初始失效載荷與初始失效區域；步驟2：建立與試驗尺寸相同的不同拉剪比的粘接接頭的有限元模型，將所述初始失效載荷施加到有限元模型中與所述初始失效區域對應的位置，獲得初始失效點以及初始失效應力；步驟3：獲取不同拉剪比的粘接接頭在復雜應力狀態下的等效應力；步驟4：建立需進行斷裂失效分析的粘接接頭的有限元模型，并施加單向應力，當應力大于或等于最大等效應力時，粘接接頭的膠層開始失效，確定失效單元并被刪除，記錄對應失效應力。

基于深度神經網絡的螺栓擰緊失效原因分析方法 1102     

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本發明公開了一種基于深度神經網絡的螺栓擰緊失效原因分析方法，包括創建擰緊場景、獲取特征指標、創建初始標簽數據、建立全連接神經網絡模型、預測失效原因，在擰緊的場景中，以10％的不合格曲線以及特征指標作為樣本數據，對樣本數據進行高斯混合模型聚類，得到4～5個聚簇，對每個聚簇的所有擰緊曲線中的角度數據X和所有扭矩數據Y進行多項式回歸，得到回歸曲線。本發明涉及機器學習技術領域，該基于深度神經網絡的螺栓擰緊失效原因分析方法，通過利用計算機軟件算法，能夠代替專業人員自動判別每一次擰緊失效的異常原因后定向反饋，進而達到節約人工并為其他報警、監控類軟件系統提供數據支持的目的。

電池單體失效的分析方法、驗證方法、裝置、設備及介質 889     

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本發明實施例公開了一種電池單體失效的分析方法、驗證方法、裝置、設備及介質。包括：建立電池單體的失效模型；根據所述失效模型確定所述電池單體的失效原因；基于所述失效原因確定所述電池單體的失效前置條件；對所述電池單體進行監測，當檢測到所述電池單體達到所述失效前置條件時，生成報警信號；將所述報警信號發送至電池管理系統，使得所述電池管理系統對所述電池單體進行安全處理。本發明實施例提供的電池單體失效的分析方法，可以實現對電池單體失效的分析，預防電池使用過程中失效并導致整車安全事故發生。

基于膠粘劑化學特性分析的粘接結構失效準則的預測方法 885     

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本發明公開了一種基于膠粘劑化學特性分析的粘接結構失效準則的預測方法，本發明開發了一種基于膠粘劑化學特性分析的粘接結構失效準則的預測方法，通過對不同粘接角度的粘接試件進行人工加速老化處理，通過拉伸破壞試驗得到不同老化周期的粘接結構的失效應力相關數據，通過有限元建模分析結合等效應力關系式建立失效準則，對不同老化周期的膠粘劑進行的化學特性分析得到化學特性變化規律，計算篩選出與粘接結構失效準則處于最佳重合狀態的化學特性及其組合形式，應用典型相關分析方法，最終獲得通過分析膠粘劑化學特性就能得到粘接結構失效準則的預測方法。