安徽滁州有色金屬材料制備及加工技術理論與應用

非充電非燃料動力火車 718     

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一種非充電非燃料動力火車，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動動力原理”，實現了恒動運動作業。該火車是一種不需要外接電能的、零排放的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的非充電非燃料動力火車。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構成。該火車具有取之不盡、用之不完的新能源。

純電動汽車車輪防打滑控制方法 854     

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本發明公開了一種純電動汽車車輪防打滑控制方法，通過檢測一定時間內驅動電機轉速突變量是否超過特定閾值來判斷車輪是否處在騰空或者打滑狀態，當一定時間內驅動電機轉速突變量超過特定閾值時，電機控制器MCU按比例降低驅動電機的實際輸出扭矩從而抑制驅動電機轉速的進一步急劇上升，本發明涉及新能源汽車驅動電機控制技術領域。該種純電動汽車車輪防打滑控制方法，在特殊工況下車輪騰空打滑時，限制電機的扭矩輸出，防止電機因拋負載而引發電機驅動系統故障。

非燃料輪船及艦艇的制造方法 785     

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一種非燃料輪船及艦艇的制造方法，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動動力原理”，實現了恒動運動作業。該方法制造的輪船及艦艇是一種不需要外接電能的、零排放的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的一種非燃料輪船及艦艇。同時還能向其它機械、電器輸送電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構成。該輪船及艦艇具有用之不完的新能源。

電動乘用車底盤換電定位裝置 703     

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本發明公開了一種電動乘用車底盤換電定位裝置，涉及新能源汽車技術領域,本發明包括左車輪定位板、左后車輪定位槽、定位板限位移動滑板、右車輪定位板、滑板卡槽、螺紋桿收納主桿、螺紋桿驅動轉軸、伸縮螺紋桿，所述左車輪定位板的正面固定安裝有電機控制板，在電機控制板的頂部開設有位于左車輪定位板頂部的左車輪輔助導引槽，在左車輪輔助導引槽的左側開設有左后車輪定位槽；通過左車輪定位板、左后車輪定位槽、定位板限位移動滑板、右車輪定位板、右后車輪定位槽、螺紋桿嵌入槽、螺紋桿收納主桿、伸縮螺紋桿、伺服電機的設計，使本裝置達到了可根據車輛車輪的間距調整換電定位裝置之間的間距的目的同時達到了操作流程簡單，使用方便的目的。

逐力恒動電力雷達 795     

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一種逐力恒動電力雷達，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動原理”，實現了恒動運動作業。該雷達是一種不需要外接電能的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的逐力恒動電力雷達。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動動力系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構成。為逐力恒動電力雷達提供了取之不盡、用之不完的新能源。

逐力恒動電力應急燈及探照燈 1018     

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一種逐力恒動電力應急燈及探照燈，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動動力原理”，實現了恒動運動作業。該應急燈及探照燈是一種不需外接電能的、零排放的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的逐力恒動電力應急燈及探照燈。并能向其它機械和電器輸送電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動動力系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架構成。該應急燈及探照燈具有取之不盡的新能源。

逐力恒動電力激光打印機 717     

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一種逐力恒動電力激光打印機，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動原理”，實現了恒動運動作業。該打印機是一種不需要外接電能的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電和缺電的、最完善的逐力恒動電力激光打印機。同時還能向其它任何家用電器、蓄電設備等輸送大量的電力。它是由恒動動力機艙、恒動動力系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。恒動動力機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、恒動動力連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構成。本打印機具有取之不盡的新能源。

永恒動力電力循環發電裝置系統 832     

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一種永恒動力電力循環發電裝置系統，它是由永恒動力機械艙、太陽能電池板、減速控制機、發動機、發電機組成。永恒動力機械艙由圓桶型機體外殼、永動裝置內套、減速控制機連接板、法蘭盤、機體外殼后蓋、動力連接活動軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、多級與逐級磁向動力源裝置盤、徑向高頻磁體、太陽能電池板托架和機座支架構成；所采用的“逐力永動原理”，實現了永恒運動作業。能為任何需電力和動力的機械、機器、設備、設施、裝置、儀器、儀表、電子、照明、家用電器、蓄電設備、電氣化行業和發電領域等行業提供永久能源，而且不需任何化石燃料，一經啟動便能周而復始地永遠循環運動，并能產生大量的能量。為人類提供了取之不盡、用之不完的新能源。

逐力恒動電力電梯 912     

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一種逐力恒動電力電梯，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動原理”，實現了恒動運動作業。該電梯是一種永不需要外接電能的、零排放的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的逐力恒動電力電梯。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座支架等構成。為逐力恒動電力電梯提供了取之不盡、用之不完的新能源。

永動動力叉車及鏟車 918     

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一種永動動力叉車及鏟車，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力永動原理”，實現了永恒運動作業。該叉車及鏟車是一種永不需要外接電能的、零排放的、能自身產生永久機械能和電力的、永不停電的、最完善的永動動力叉車及鏟車。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由永動動力機艙、永動動力系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。永動動力機艙由永恒動力裝置內套、永動機體外殼前板、法蘭盤、永動機機體外殼后蓋、永動動力連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座支架等構成。為永動動力叉車及鏟車提供了取之不盡、用之不完的新能源。

逐力恒動電力炒貨機 731     

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一種逐力恒動電力炒貨機，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動動力原理”，實現了恒動運動作業。該炒貨機是一種不需外接電能的、零排放的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的逐力恒動電力炒貨機。并能向其它機械和電器輸送電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動動力系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架構成。該炒貨機具有取之不盡的新能源。

風光互補電動汽車智能充電系統 835     

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本發明屬于新能源汽車充電資源管理技術領域，具體的說是一種風光互補電動汽車智能充電系統，包括風能逆變器信息采集模塊、光伏逆變器信息采集模塊、智能電表信息采集模塊、充電樁信息采集模塊、智能監控終端、視頻采集模塊、信息發送模塊、車主自定義模塊和信息接收模塊；可實現車主在車輛充電過程中實時掌握車輛充電信息，以及車輛或充電樁發生意外時現場的視頻文件和車輛及充電樁的信息，同時車主可根據自身時間安排及對車輛所需充電量的要求進行實時調整，以實現在車主預期的時間內使車輛充電量達到車主的預設值。

逐力恒動動力電力汽車 1142     

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一種逐力恒動動力電力汽車，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動動力原理”，實現了恒動運動作業。該汽車是一種永不需要外接電能的、零排放的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的逐力恒動動力電力汽車。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構成。為該汽車提供了取之不盡、用之不完的新能源。

汽車充電樁用耐高溫電纜及其制備方法 811     

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本發明提供一種汽車充電樁用耐高溫電纜及其制備方法，涉及電纜加工技術領域。所述汽車充電樁用耐高溫電纜，包括外護套和外護套內部設置的中央線芯，所述外護套內部設置一層內護套，所述中央線芯設置在內護套內部中央，所述中央線芯與內護套之間設置有多個輔助線芯，且輔助線芯和中央線芯外部均包裹一層絕緣層，且絕緣層外部與內護套之間填充有填充層，且內護套、外護套和絕緣層均采用高密度聚乙烯、聚酰胺樹脂、硅橡膠、聚酰亞胺粉末、納米氧化鋁、阻燃劑等材料制成的耐高溫料擠包制得。本發明克服了現有技術的不足，保證電纜使用的安全性和穩定性，通過耐高溫料來保證電纜整體的耐高溫性能，保證新能源車輛在快充充電使用時的安全性。

逐力恒動電力電子計算機 885     

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一種逐力恒動電力電子計算機，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動原理”，實現了恒動運動作業。該計算機是一種不需要外接電能的、能自身產生恒動機械能和電力的、永不停電的、最完善的逐力恒動電力電子計算機。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動動力系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由逐力恒動動力裝置內套、逐力恒動機體外殼前板、法蘭盤、逐力恒動機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構成。本計算機具有取之不盡、用之不完的新能源。

綠色電力能源的娛樂及游樂設施 1047     

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一種綠色電力能源的娛樂及游樂設施，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動原理”，實現了恒動運動作業。該娛樂及游樂設施是一種不需要外接電能的、零排放的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的綠色電力能源的娛樂及游樂設施。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構成。為綠色電力能源的娛樂及游樂設施提供了取之不盡、用之不完的新能源，極其完善。

能量輔助裝置、交通工具以及為交通工具供給能量的方法 1120     

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本發明涉及能量領域，具體而言，涉及一種能量輔助裝置、交通工具以及為交通工具供給能量的方法。該能量輔助裝置能夠移動。該能量輔助裝置包括多個太陽能電池板；每相鄰的兩個太陽能電池板之間拖曳連接。將這種能量輔助裝置應用于車輛，能夠完全驅動車輛的前行。通過采用這種拖曳的方式，能夠將多個太陽能電池板連接在一起，從而能夠在不增加車輛的自重的同時，完全驅動車輛的前行。該能量輔助裝置適用范圍極廣，能夠應用于家用轎車各種貨車，火車，重型運載車輛等。該能量輔助裝置有助于普及太陽能車輛的使用和推動新能源車輛的普及，有效的緩解能源危機。

能持久環球飛行動力飛機 1143     

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一種能持久環球飛行動力飛機，它是采用“逐級相互給力和循環補能恒動的逐力恒動動力原理”，實現了恒動運動作業。該飛機是一種不需要外接電能的、零排放的、能自身產生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的能持久環球飛行動力飛機。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由逐力恒動機艙、逐力恒動動力系統、減速控制動力機、發動機、發電機、超容蓄電池和風機組成。逐力恒動機艙由恒動動力裝置內套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、逐力恒動連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構成。該飛機具有取之不盡、用之不完的新能源。

新型永磁同步驅動裝置 886     

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本實用新型屬于新能源電動驅動技術領域，公開了一種新型永磁同步驅動裝置，車橋上側通過螺栓固定有電機控制器、齒輪傳動結構、永磁同步驅動電機；電機控制器與永磁同步驅動電機連接，永磁同步驅動電機通過輸出軸與齒輪傳動結構連接。本實用新型中永磁同步驅動系統具有較高的功率密度、寬廣的高效率平臺及較寬的弱磁調速范圍，同時具有能量回饋，且舒適性高、可靠性高、爬坡性能好、安全性高、控制精度高、動態響應快等優點，在硬件架構和軟件上實現了精細優化和完美匹配。永磁同步驅動系統是應高效節能環保新能源領域而開發的驅動系統，廣泛應用于各種電動汽車、無人駕駛、高速摩托車等領域。

帶加熱膜的電池模組 735     

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本發明提供一種應用于新能源汽車電池包技術領域的帶加熱膜的電池模組，所述的帶加熱膜的電池模組包括模組支架(1)，模組支架(1)內卡裝多個電芯(2)，多個電芯(2)形成電池模組(3)，電池模組(3)上設置多個母排(4)，電池模組(3)上設置加熱膜(5)，加熱膜(5)設置為卡裝在母排(4)和模組支架(1)之間的結構，本發明所述的帶加熱膜的電池模組，通過對加熱膜的布置思路和結構的改變，使得在電池包工作時，能夠對電芯均勻加熱，保證新能源汽車電池的安全性和續航里程，解決現有技術中電池包在較低溫度中無法充放電或者充放電倍率較低的問題，提高電池包的整體性能。

基于多種能源結構下的電網負荷預測方法 865     

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本發明公開了一種基于多種能源結構下的電網負荷預測方法，首先提出針對地區電網負荷預測的電氣島劃分方法，確定預測對象和范圍；其次地區電網內新能源發電功率和負荷功率受到風速、風向、溫度、濕度、輻照度、云量、日類型和用電模式等因素的綜合影響，利用以上數據對新能源和負荷進行綜合預測；進一步地利用日內實際數據對精度進行修正。本發明提出日前預測基礎上，通過日內實際數據進行日內修正的方法，從而提高預測精度。

液壓舉升獨立鐵塔桿差動疊加背壓液壓系統 807     

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本發明公開了一種液壓舉升獨立鐵塔桿差動疊加背壓液壓系統,包括有調壓回路、節流回路、執行機構背壓回路和差動背壓疊加回路,所述的執行機構背壓回路包括有液壓油缸以及液壓油缸的前、后腔均連接有順序閥;所述的差動背壓疊加回路包括有手動兩位三通閥、單向閥,手動兩位三通閥的復位位置接通液壓油缸的前腔,手動兩位三通閥的差動位置與單向閥接通,單向閥連接到液壓油缸的后腔的順序閥。本發明提升目前液壓舉升鐵塔桿液壓系統的技術水平,推動我國的新能源建設,電力線路和通訊線路建設的進步具有積極意義。

聚能煤 729     

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一種聚能煤,它是采用能源與化學的能量合成技術和利用天然煤炭原料,按煤炭的品種和品質經科學配方配制成混合煤基主料加入能量劑填充料和環保劑輔料,并對煤炭的結構、性能、性質進行了重組和改變,使其能達到最高效率,能使高品質煤效率更高,可使低劣質煤充分燃燒,具有起火快,并能延長煤炭燃燒時間,提高熱效率、節煤、無污染,從而達到消煙、除塵、助燃、脫硫的目的;該聚能煤炭為高效煤炭,使用率是原普通煤炭效率的數倍,是一種環保、節能、高效新能源,節煤率極高,而且使用方便,安全可靠,易儲存,享有“地上煤礦”和“能量煤炭”之稱,該聚能煤意義重大,非常實用,極其完善。

可調后視裝置的新能源汽車 1172     

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本實用新型公開了一種可調后視裝置的新能源汽車汽車殼體，所述汽車殼體的上固定安裝有固定柱，固定柱為空腔結構，固定柱的頂部內壁和底部內壁均固定安裝有兩個第一彈簧柱，第一彈簧柱的一端固定連接有第一摩擦塊，固定柱內轉動安裝有調節柱，調節柱的兩端延伸至固定柱的外部，第一摩擦塊抵壓于調節柱上，調節柱的一端固定連接有把手，把手為空腔結構，調節柱的一端延伸至把手內，調節柱的一端內轉動安裝有轉動桿，轉動桿上套設有第一皮帶輪，轉動桿的頂部延伸至把手的上方固定連接有手柄。本實用新型在汽車后視鏡的水平角度調節和豎直角度的調節之間互不影響，更能準確的滿足調節需求，使用方便，易于推廣。

便捷式新能源汽車電纜盤助推裝置 1219     

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本實用新型公開了一種便捷式新能源汽車電纜盤助推裝置，包括底座，底座的底端四角處均固定安裝有輪子，底座上端固定連接有驅動裝置，底座內部開設有伸縮腔，伸縮腔的兩側腔壁上對稱開設有橫截面為矩形的通孔，兩個通孔靠近伸縮腔的一端孔壁上均固定連接有第一軸承，伸縮腔內設有兩端開口的螺紋套筒，螺紋套筒的兩端均穿過伸縮腔的對應腔壁并向對應的通孔內延伸，且螺紋套筒的兩端均穿過對應的第一軸承設置，螺紋套筒內對稱螺紋連接有螺紋相反設置的兩根螺桿，兩根螺桿相背的一端均穿過螺紋套筒的筒口并向外延伸。本實用新型在推動電纜盤時，對電纜盤進行一定的限位，避免電纜盤在滾動過程中發生偏移，提高了工作效率。

精密級新能源車用驅動頭 1124     

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本實用新型公開汽車零部件領域領域的一種精密級新能源車用驅動頭，包括本體和驅動軸，所述第一連接件的底部與第二連接件固定連接，所述第二連接件的底部與第三連接件固定連接，且第二連接件的外側設有多組加強肋板，所述第一連接件與第三連接件上均設有多組第二螺紋孔，通過在第二連接件的內腔中設置固定件，將驅動軸的輸出端與本體進行卡合固定，且定位快速準確，然后通過第二連接件上的第一螺紋孔內插入螺栓，從而將驅動軸與本體進行固定，防止驅動軸在轉動過程中與本體之間產生相對位移、發生晃動等問題，同時在第二連接件的內腔頂部設有的橡膠密封圈在固定驅動軸的同時，也防止本體內進行灰塵雜質影響本體的運行。

新能源電池殼推送裝置及鋰電池生產線 1036     

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本發明公開了包括固定架以及設置在固定架上基座，基座滑動設置有推送板，且推送板上設置有第一夾持板，推送板沿基座的長邊方向上分別具有第一位置以及第二位置；下壓座的橫向兩端分別設置有作用于推送板上的第一拉線機構以及第二拉線機構；在沖壓機構下移沖壓的過程中，通過第一拉線機構帶動推送板由第二位置滑動至第一位置；通過第二拉線機構帶動推送板由第一位置滑動至第二位置；在推送板由第一位置運動至第二位置的過程中，對物料進行輸送。本發明提供的新能源電池殼推送裝置及鋰電池生產線，即能夠自動的對加工件進行輸送，且無需驅動源驅動，大大提高鋰電池殼體的生產效率，且大大降低了其故障率。

新能源汽車的電池避震裝置 1133     

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本發明公開了一種新能源汽車的電池避震裝置，包括外殼，所述外殼的頂部設置有第二固定環，且外殼的內部底部通過螺栓固定連接有固定座，所述固定座的一側外壁嵌入有光桿，所述光桿的外壁套設有滑座，所述滑座與固定座之間設置有第二減震彈簧，且滑座的一側外壁上通過轉軸轉動連接有連接桿，所述固定座的頂部設置有桿套，所述桿套的外壁套設有第一減震彈簧，且桿套的頂部嵌入有伸縮桿，本發明一方面可以有效的將電池受到的橫向和縱向沖擊力進行緩沖，避免電池震動受損，保證電池的正常使用和延長使用壽命，另一方面通過將電池不固定可以有效的避免汽車震動時將震動力傳遞給電池，避免電池內部震動。

耐腐蝕的新能源汽車電纜 873     

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本實用新型公開了一種耐腐蝕的新能源汽車電纜，包括有截面為U型的空心骨架，在空心骨架的弧形段填充有隔熱層，在空心骨架的左右端兩部分內部分別設有多個線芯一，線芯一包括有導體一以及包覆在導體一外側的聚烯烴絕緣層，在每兩個線芯一之間設有纖維絲編制繩，在U型的空心骨架的內側設有線芯二，所述的線芯二包括有導體二，在導體二外側包覆有乙丙橡膠絕緣層，將兩根導體二對絞后再依次包覆有鋁鎂合金絲編織屏蔽層、防水帆布繞包層和鋁合金帶聯鎖鎧裝層。本實用新型使用了U型空心骨架，將線芯整齊的排列在空心骨架里面，結構整齊緊湊，不易變形，空心骨架對線芯有保護的作用，防止線芯被損壞，結構柔軟性好，抗張強度高，便于安裝使用。

新能源汽車專用電池散熱裝置 1069     

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本發明公開了一種新能源汽車專用電池散熱裝置，包括底座，所述底座的上方設置有固定架和兩個外殼，且固定架位于兩個外殼之間，所述底座上方的一側固定有電動馬達，所述電動馬達的一端通過轉軸轉動連接有主齒輪，所述主齒輪的一側嚙合連接有輔齒輪，所述輔齒輪共設置有十一個，十一個所述輔齒輪的上方均固定有固定桿，本發明設置了主齒輪、輔齒輪、扇葉和擋殼，電動馬達通過轉軸帶動主齒輪進行轉動，主齒輪帶動輔齒輪轉動，即帶動扇葉進行轉動，將擋殼與固定架呈垂直狀態，即扇葉帶動電池本體附近的風向固定架與擋殼之間形成的空隙處吹出，形成一定的風流，解決了不能較為高效的對電池進行散熱的問題。