用鋁制車身代替傳統的鋼鐵車身,是軌道交通實現高速化和節能化的重要途徑[1]
屬于Al-Mg-Si系中強鋁合金的6005A鋁合金的比強度高、熱擠壓性能和焊接性能優異以及耐蝕性良好[2],可用大型擠壓機生產出橫斷面形狀復雜的大型寬扁薄壁空心型材并可實現在線風冷或水冷淬火
因此,6005A鋁合金可用于制造地鐵、輕軌和高鐵等軌道交通列車[3]
由于擠壓工藝的內在局限性和合金特點[4,5,6],6005A鋁合金的熱擠壓制品在淬火時效后表現出強烈的組織不均勻性,在制品表面出現晶粒異常粗大的聚集區,稱為“粗晶環”[7]
關于粗晶環的形成機理,普遍認為是表層局部區域晶粒再結晶和異常長大的結果[7,8,9,10,11]
但是關于再結晶的起因,則有較大的差異
王恩鴻等[12, 13]認為,擠壓坯料外表層特殊的摩擦狀態是其組織區別于內層的主要原因
Barnet等[14, 15]從臨界應變的角度詳細研究了再結晶動力學
也有人提出了合金成分差異的觀點[16, 17]
但是已有文獻只簡要提及粗晶環對擠壓制品性能有不良影響,沒有涉及這種影響的內容及其機理
晶間腐蝕作為一種常見的導致設備突發性破壞的失效形式,與合金的組織狀態有密切的關系[18,19,20,21]
本文研究6005A鋁合金擠壓型材的組織不均勻性及其對材料耐腐蝕性能的影響
1 實驗方法
實驗用材料為經在線擠壓在線淬火生產的6005A-T5鋁合金擠壓型材,其成分(質量分數)為Mg 0.62、Si 0.76、Cu 0.09、Mn 0.43、Cr 0.01、Ti≤0.10、Zn≤0.10、Al余量
這種擠壓型材的厚度為8 mm,圖1a給出了橫斷面的示意圖
從圖示#1~#9各個部位分別切取尺寸為30 mm×25 mm×8 mm的塊狀試樣作為檢測樣品
如圖1b所示,微觀組織的觀測面為ED-ND面,腐蝕加速溶液工作面為TD-ED面和TD-ND面,其中ED為擠壓方向,ND為法向,TD為橫向
圖1實驗材料規格的示意圖
Fig.1Schematic of the the as-received material (a) sample location with the cross section of the extruded profile; (b) observation section of the tested materi
聲明：
“組織不均勻性對6005A鋁合金晶間腐蝕性能的影響” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
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編輯：中冶有色網
來源：申澎洋,唐建國,葉凌英,段程雄,鄧運來
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2025年07月24日 ~ 26日 
