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    確定動力電池實時放電電流允許值的方法與流程

    941   編輯:中冶有色網   來源:東風汽車股份有限公司  
    2023-10-19 15:18:11
    1.本發明涉及新能源汽車技術領域,尤其涉及一種確定動力電池實時放電電流允許值的方法,主要適用于解決電池放電過流和控制策略繁瑣的問題。 背景技術: 2.近幾年,電動汽車動力電池隨著國內新能源汽車的蓬勃發展,也迎來了井噴式增長。作為電動汽車最核心的零部件之一的動力電池,其安全性能直接關系整車安全。如果動力電池實際放電電流長期超過允許值,不僅頻發過流報警帶來較差的用戶體驗,還會損傷電池,引發電池安全事故,事實上也存在大量電池放電過流引起的電池失效事故。動力電池作為能源載體,本身并不能調節放電電流大小,放電電流由整車負載,如電機、空調壓縮機等部件的工況決定,而電池的允許放電電流是基于自身化學特性,根據溫度和當前荷電狀態(soc)不斷變化的。整車控制器(vcu)功率分配單元基于實時車速、電門踏板開度、實時電流等計算出需求功率,最終整車的輸出功率將比較需求功率與電池的允許放電功率后取小。電池的允許放電功率是通過允許放電電流乘以當前電壓計算出來的。 3.為避免動力電池過流,需要設計電池管理系統(簡稱bms)實時、合理地確定自身允許放電電流限值,整車控制器(vcu)準確響應bms發送的允許放電電流值。動力電池的允許放電電流分為持續放電電流與30s峰值電流兩個指標,并通過can報文的形式發送到vcu。若同時用兩個can報文信號發送兩個指標,vcu無法直接處理,策略上需要特殊處理;若僅用一個信號直接發送持續放電電流,vcu準確響應后,則整車功率受到一定的限制,無法發揮驅動系統的峰值功率,造成起步慢和爬坡困難。 4.現有的處理方式有以下兩種:一種是僅發送30s峰值電流一個指標,同時電氣選型時,確保整車所有負載部件額定功率總和小于電池持續放電功率,這樣既能確保驅動系統發揮出峰值功率,也能保證一般情況下實際電流不超過動力電池的持續電流,但還是存在一定風險,若駕駛員暴力駕駛或者長期超載行駛,整車實際電流雖能被控制在峰值電流以下,但是可能長時間大于持續電流,損傷電池。另一種是將需求電流與最大允許持續電流分別積分后對比,當需求電流大于最大允許持續電流時開始計算,若5s內需求電流小于最大允許持續電流則積分清0;若5s后需求電流仍然大于最大允許持續電流,則計算電流積分作對比;若需求電流積分大于最大允許持續電流積分,則電池系統峰值電流限制為最大允許持續電流;這種方式計算復雜,響應較慢,實施起來有
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