1.本發明屬于電動汽車快速充電冷卻技術領域，具體涉及了一種電動汽車電池包與充電樁聯合冷卻方法及系統。
背景技術：
2.在能源安全和綠色交通的雙重推動下，電動汽車近年來發展迅速。鋰離子電池因其能量密度高、功率密度高、循環壽命長等優點成為電動汽車的主要動力源。但由于電池參數與使用條件的依賴關系，鋰離子電池在實際應用中仍然面臨一些困難和挑戰。相比于傳統燃油汽車，電動汽車補能時間大大延長，在慢充工況下電池包甚至需要8～10h才可充滿。解決充電時間焦慮的關鍵是快充電芯和快充充電樁的推廣應用。然而，在超級快充工況下，電池包soc短時間內大幅變化將帶來嚴重的散熱問題。同時，充電樁電能轉換裝置的產熱功率也將隨充電功率上升而激增。
3.現有電動汽車電池包普遍采用風冷、液冷、制冷劑直冷冷卻方式，并通過散熱器或與空調制冷系統連接的換熱器將電池熱量轉移至大氣環境?，F有充電樁多采用風冷、油冷散熱方式。一方面，電池包在快充工況下的產熱功率可能超過10kw，傳統空調散熱系統難以滿足快充工況下整車的散熱需求，極有可能造成熱失控。另一方面，傳統低功率充電樁的風冷、油冷等散熱方式不再適用于超級快充充電樁核心部件的冷卻。此外，充電槍與電池包接口處因其接觸電阻，而產生了強烈的散熱需求。因此，電動汽車快充技術的關鍵不僅僅在于提高功率，更在于提高系統散熱能力。
技術實現要素：
4.為了解決現有技術中的上述問題，即快速充電場景下傳統電池包、充電樁散熱方式的散熱功率不能滿足需求，充電接口缺乏有效冷卻的問題，本發明提供了一種電動汽車電池包與充電樁聯合冷卻方法，該聯合冷卻方法包括：
5.步驟s10，當檢測到電動汽車處于快速充電狀態時，啟動電動汽車聯合冷卻的冷凝器風扇或冷凝水的自循環模式；
6.步驟s20，采集電池管理系統數據，并計算實時的電池包產熱功率p
gen
和電池包充電功率p
charge
；采集充電樁管理系統監測的電網輸入功率p
in
，結合所述電池包充電功率p
charge
計算充電接口產熱功率p
η
；
7.步驟s30，基于所述電池包產熱功率p
gen
和所述充電接口產熱功率p
η
，計算總產熱功率p
all
，并基于所述總產熱功率p
all
計算當前時刻t的冷凝器風速v或冷凝水流速v；
8.步驟s40，獲取當前時刻t之后的δt時間內的電池包溫度數據、
聲明：
“電動汽車電池包與充電樁聯合冷卻方法及系統” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
754
編輯：中冶有色網
來源：中國科學院電工研究所
分享 0
舉報 0
收藏 0
反對 0
點贊 0
2025年08月05日 ~ 07日 
