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本申請實施例提供一種發動機水溫控制方法、裝置、車輛及設備，涉及汽車技術領域，所述方法包括：在檢測到發動機的水溫達到第一水溫閾值時，執行第一控制策略，在執行第一控制策略的過程中，實時檢測所述發動機的水溫的變化，在發動機的水溫升高的情況下，在第一控制策略的基礎上，依次執行多個控制策略，直到發動機的水溫達到正常水溫閾值。通過本申請提供的發動機水溫控制方法，能夠結合新能源車輛動力形式及動力傳輸方向的特點，最大限度的發揮新能源車輛的動力優勢，不僅可減緩發動機水溫超溫現象的發生，而且本申請的發動機水溫控制方法相對比現有技術，可以減弱降溫過程中車輛扭矩變化帶來的顛簸，使發動機水溫控制過程更加智能化。
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本設計涉及到新能源領域，是利用在外力作用下所產生的晃動、擺動來進行發電的一種新型的自發電裝置。它的工作原理是：在外力的作用下，設備產生晃動或擺動，從而帶動裝置內部的偏心輪發生擺動，從而產生正反雙向的轉動。偏心輪與棘齒配重齒輪通過偏心輪傳動軸連接，通過偏心輪傳動軸，偏心輪將正反雙向轉動傳輸至棘齒配重齒輪；棘齒配重齒輪內的棘齒結構將輸入的正反雙向的轉動轉換為單向持續轉動，并帶動二層齒輪轉動；通過多個二層齒輪進行提速后，從而帶動發電機轉子齒輪轉動，最終帶動發電機轉子轉動，使發電機產生電力。本設計可作為微型、中大型多種方式，微型可安裝在移動電源、普通電池、手機等設備上進行持續供電；中大型可安裝在海洋浮標或安裝在海岸作為集群式海洋發電基站。本裝置電流持續、平穩、強勁、高效，是一種環保新能源的發電方式。
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本發明公開了屬于新能源電力系統與微電網技術領域的一種變功率點跟蹤的兩級式無儲能光伏虛擬同步機控制方法。在兩級式光伏系統中，通過對DC/DC電路控制的傳統擾動觀測MPPT法進行改進，將原有的單一增變量模式，變為根據直流母線電壓判定SUdc(k)表征直流母線電壓值是否穩定的判斷，充分發揮DC/DC變流器對光伏電池輸出功率的調控作用，在不需要外加儲能設備的前提下，實現了對虛擬同步機慣量支撐及一次調節所需能量的供給，結合逆變器VSG控制策略，實現了光伏虛擬同步機控制。當負載突變或外部環境條件變化時，光伏系統均能體現同步機的特性，保持系統電壓/頻率的穩定和功率平衡，實現與直流母線電壓相關的變功率點跟蹤。
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本申請適用于電力系統調峰控制技術領域，提供了一種儲能輔助電網調峰的優化配置方法，該方法包括：獲取日負荷曲線、新能源發電曲線和傳統火水電機組的調峰出力最值，根據日負荷曲線與新能源發電曲線確定日凈負荷曲線；基于日凈負荷曲線，構建以儲能輔助電網調峰的經濟性目標作為第一目標函數、以削峰填谷效果目標作為第二目標函數的多目標優化模型；基于多目標優化模型，利用線性加權求和法將第一、第二目標函數轉化為僅含第三目標函數的單目標優化模型；基于構建的第三目標函數的單目標優化模型，采用免疫粒子群算法進行優化求解，得到儲能輔助電網調峰的最佳配置功率及配置容量。本申請能提高儲能輔助電網調峰的經濟收益和輔助調峰效果。
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本發明涉及新能源汽車電源領域，提供一種電源切換方法，所述電源切換方法包括：獲取車輛的當前狀態信息和當前電源模式，其中所述電源模式包括示出電源處于高壓狀態的ON模式和示出電源處于關閉狀態的OFF模式；以及根據所述當前狀態信息控制所述車輛的電源模式在所述ON模式和所述OFF模式之間的切換。本發明所述的電源切換方法，將電源模式簡化為僅包括示出電源處于高壓狀態的ON模式和示出電源處于關閉狀態的OFF模式，并根據車輛的當前狀態信息控制車輛的電源模式在OFF模式和ON模式之間的切換，簡化了電源模式切換邏輯，更加舒適簡潔，實用性強，能夠更好地適用于迅速發展起來的新能源汽車。
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一種基于分布式電源的直流牽引供電系統，兩個以上的用于向電力機車提供直流電能的牽引變電站，每個牽引變電站設置有多個連接在交流母線上的變壓器，變壓器的輸出側對應連接輸出側連接在所位于的牽引變電站的直流母線上的整流器，直流母線的正負極對應連接接觸網和鋼軌，電力機車的正負極對應連接接觸網和鋼軌，相鄰的牽引變電站的接觸網上都接有一個分區所，分區所的兩端連接所對應的直流母線的正極，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電單元和分布式電源單元構成的直流新能源系統，直流新能源系統與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區內形成直流環形微電網。本發明提高了直流牽引供電系統的可靠性。
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本發明屬于電力系統規劃領域，具體涉及一種基于時序生產模擬的多電源容量布局規劃方法。該方法綜合分析含有風電、光伏、水電、火電、光熱及儲能的多能源電力系統運行特性，通過機組聚合和連續化處理描述機組特性的離散變量，同時考慮系統的運行調度策略和對新能源的消納能力，計及斷面約束，基于時序生產模擬的線性規劃模型，構建以經濟性最優為目標的多電源容量布局規劃模型。最后，基于某地區目前電源容量布局和網架結構，給出了未來多電源容量布局規劃方案，驗證求解結果的合理性和對提高新能源消納的顯著效果，以期為電源規劃的實際建設工作和運行調度人員制定科學合理的調度運行策略提供參考。
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本發明涉及一種兆瓦級功率等級的風力發電用全功率并網變流器,特別是兆瓦級直驅式風電并網軟開關變流器,屬于風電新能源技術領域。技術方案是它包含電機側三相濾波電容單元、整流單元、升壓斬波單元、軟開關單元、逆變單元、網側三相濾波電容單元,各單元之間匹配連接,其特別之處是所述的整流單元由至少一個三相不控二極管整流單元構成或多個三相不控二極管整流單元并聯連接構成;所述的升壓斬波單元由至少一個升壓斬波單元構成或多個升壓斬波單元并聯連接構成;所述逆變單元由至少一個逆變單元構成或多個逆變單元并聯連接構成。本發明的有益效果:電路結構簡單,大大降低了變流器的成本;引入了軟開關技術,大大降低了功率器件的開關損耗;電路中的整流單元、升壓斬波單元、逆變單元都采用的模塊化電路,該結構在同等開關電壓電流應力的開關器件的基礎上,能實現更高的功率等級,并且可以更方便的實現產品的系列化。
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本發明屬于電力系統領域，具體涉及一種考慮大規模高比例新能源的電源容量配置及布局規劃方法，在綜合分析了由風電、光伏、光熱、水電、火電以及儲能所組成的多能源電力系統技術經濟特性的基礎上，基于演化博弈理論提出一種電源規劃模型。該模型以各個電源節點為博弈主體，通過時序生產模擬積累經驗且不斷變化其行為規則，調整各種類型電源的裝機容量來適應環境，最終求得各個節點各類電源容量的最優布局方案，驗證了所提方法對提高新能源的消納有顯著效果，保證電力系統的高效運行。
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結合我國建筑特點和需求，提出一種適用于可持續建筑的包含熱電聯產系統的雙向互動式直流極微型電網系統。極微電網采用直流母線將新能源發電、超級電容儲能系統、熱電聯產系統、負荷以及控制系統結合在一起，形成一個污染少、能源利用率高、安裝地點靈活的智能微電網，可以工作在孤島和并網兩種工作模式。極微電網可以通過雙向交流-直流(AC-DC)變換器接入交流電網，實現功率的雙向流動。儲能系統采用超級電容和換電式電動汽車電池混合儲能結構，同時系統通過熱電聯產系統、熱水箱和電加熱器將房屋熱能系統與電能系統相結合，實現能量的綜合管理。通過合理設計和協調控制，所提出的直流極微電網系統可以提高可持續建筑電能質量；將熱、電系統相結合提高能源利用效率；實現分布式新能源的有效利用和節能減排的功能。
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本發明公開了屬于新能源汽車領域的一種多工況的電動汽車充電設備的自動化測試試驗系統。該發明由工控機及其軟件系統、電壓及頻率可控交流電源單元、負載單元、高精度測量單元、溫濕度調節設備、保護控制單元組成，用于測試電動汽車車載充電機和非車載充電機，該發明可以模擬電網電壓及頻率靜態偏差、電壓及頻率波動、不同額定參數的動力電池組以及不同溫濕度環境條件來測試試驗充電設備的通訊性能、輸出穩定性、輸出準確度、保護限制特性、溫升特性、電流諧波、電壓波動與閃變、三相不平衡度、功率因數、效率和異常響應能力，為電動汽車充電設備技術規范的研究提供一定的數據支持和實現了測試的全過程自動化控制，大大提高了測試效率。
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本發明設計一種考慮需求響應時間效應的主動配電網滾動優化調度方法，屬于電力系統優化調度技術領域。不同類型的需求響應執行方式不同，因而響應速度也不同。為應對新能源滲透率逐漸提高帶來的波動性，建立了考慮需求響應時間效應的多時間尺度調度模型。在日前階段，以主動配電網與微網運行成本、負荷峰谷差和用戶平均電價最小為目標函數，運用蝙蝠算法求解，為次日制定合理的電價方案。在日內滾動優化階段，利用模型預測控制方法，以日內與日前出力偏差最小為目標函數進行滾動優化，調用可中斷負荷資源，降低新能源和負荷波動帶來的不平衡風險。
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本文公開了一種風光聯合發電微電網系統電源優化配置方法，屬于電網優化規劃領域。包括以下步驟：考慮微電網中新能源發電出力相關性及不同類型負荷功率間的相關性，基于Copula理論分別建立新能源發電聯合出力、負荷總功率概率分布模型；利用歷史模擬法得到微電網運行規劃中的風險價值，實現對微電網的風險評估；以考慮投資成本、低碳費用、并網運行電能交易等綜合經濟成本為目標，構建微電網電源優化配置模型；采用改進的入侵雜草優化算法求解配置方案?？紤]相關性極大地提高了優化方案的經濟性，同時通過風險價值將系統運行風險與經濟損失很好地結合起來，提高了系統的經濟性和可靠性。
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利用需求側聚合溫控負荷提供負荷跟蹤輔助服務以平抑新能源功率波動是一種經濟、有效的方法。本發明公開了一種基于聚合溫控負荷平衡新能源功率波動的具有預定性能的改進模型預測控制策略。首先，通過二階等效熱力學參數模型模型對原始溫控負荷雙線性聚合模型進行擴展，得到改進后的溫控負荷雙線性聚合模型，以優化原始雙線性聚合模型累積誤差的影響；然后，為保證輸出跟蹤誤差的規定性能，利用誤差變換方法，針對改進后的溫控負荷雙線性聚合模型，基于Lyapunov函數的模型預測控制設計了一種預定性能控制器，并證明了該控制策略的穩定性；最后，仿真結果表明，改進溫控負荷雙線性模型具有更高的精度，提出的控制方法具有很快的收斂速度，并且能夠將跟蹤誤差控制在預測性能函數界限以內。
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結合我國建筑特點，提出一種適用于可持續建筑的包含熱電聯產的雙母線直流極微型電網系統。極微電網采用380V和48V雙母線結構將新能源發電、儲能、熱電聯產、負荷以及控制系統結合在一起，形成一個智能微電網，可以工作在孤島和并網兩種工作模式。高電壓(380V)用來驅動家用大功率電器，低電壓(48V)連接小型電子設備。儲能系統采用超級電容和電動汽車電池混合儲能結構，通過熱電聯產系統、熱水箱和電加熱器將房屋熱能系統與電能系統相結合，實現能量的綜合管理。通過合理設計和協調控制，所提出的直流極微電網系統可以提高可持續建筑電能質量；將熱、電系統相結合提高能源利用效率；實現分布式新能源的有效利用和節能減排的功能。
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本發明公開了一種含雙饋風機的兩自由度風力發電系統的減振控制方法，主要包括：構建含雙饋風機和同步機的兩自由度新能源發電系統以及建立柔性虛擬聯軸控制器并設計其參數；判斷系統中轉子換流器的并網點處電網頻率是否超出允許波動范圍，如果是，將系統頻率信號轉換為同步發電機組功角信號，并與柔性虛擬聯軸控制器輸出的功角信號通過耦合關系形成功率變化量；基于功率變化量信號形成新的功率信號，經過阻尼慣量環節，更新雙饋風電機組的功角；新的功角通過矢量變換生成轉子換流器的電流參考值，控制風機功率，從而輸出能夠平抑系統振蕩的能量。本發明利用反共振增強風機對系統功率振蕩的響應能力，抑制系統振蕩，提高電力系統的穩定性。
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本發明公開了一種基于合作博弈的共享混合儲能電站的儲能規劃方法，首先，針對蓄電池和超級電容器不同的運行特性制定混合儲能的控制策略，蓄電池采用“低儲高發”的充放電策略，超級電容器基于模型預測控制平抑風光波動，跟蹤計劃發電；其次，建立混合儲能電站的雙層優化配置模型，并構建儲能配置結果的評價指標；最后，基于考慮儲能配置效果的改進Shapley分值法分配各新能源場站的收益。本發明提供的基于合作博弈的共享混合儲能電站的儲能規劃方法，規劃時明確混合儲能的運行策略及獲利方式，最大化儲能電站的年綜合效益，并為聯盟中的新能源場站合理分配收益，使共享混合儲能電站獲得個體合理性和集體合理性。
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一種混合雙向互動式直流牽引供電系統，有兩個牽引變電站，每個牽引變電站又包括變壓器、整流器、雙向交流-直流(AC-DC)變換器、直流母線、接觸網、鋼軌和分區所。在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電系統、分布式電源和1個以上的低壓直流微電網構成的直流新能源系統，直流新能源系統通過高壓直流母線與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區內形成直流環形微電網，其中電動汽車充放電系統是由1個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機構成。本實用新型實現了分布式新能源的有效利用和電力機車制動能量的回收;減小了直流母線電壓的波動，提高了直流牽引供電系統的供電可靠性。
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本發明公開了一種電力系統寬頻帶建模分析與仿真方法及系統，所述方法包括：建立電力系統的多元設備DQ統一頻率坐標系；建立同步發電機和新能源設備在各自獨立DQ坐標系下的DQ動態模型；將同步發電機和所述新能源設備的接口變量變換至DQ統一頻率坐標系；建立輸電網絡的統一頻率DQ動態模型，進行同步發電機、新能源設備和輸電網絡在DQ統一頻率下的系統化集成，形成系統級DQ動態模型；通過基于DQ統一頻率坐標系的線性化方法建立的全系統線性化狀態方程，進行寬頻帶小干擾穩定分析；采用DQ統一頻率坐標系的隱式梯形積分法進行寬頻帶電磁暫態仿真。本發明實現了電力系統寬頻帶振蕩的小干擾穩定分析；仿真耗時和內存占用量顯著降低。
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本發明公開了一種綜合能源信息網系統，包括水網、氣網、電網，水網包括給水網和排水網，給水網用于提供飲用水；排水網用于排放污水；氣網包括燃氣網、冷氣網、暖氣網，燃氣網用于傳送提供可燃燒氣體，冷氣網用于傳送提供冷氣，暖氣網用于傳送提供暖氣；電網包括傳統電網、新能源電網、儲能電網，傳統電網用于控制和/或傳輸電能，新能源電網用于控制和/或傳輸新能源電能，儲能電網用于控制和/或傳輸存儲電能；水網、氣網、電網通過能纜連接構成綜合能源信息網。本發明可以適應新能源的接入能源信息網把一個集中式的、單向的電網，轉變成和更多的互動的電網，來實現人與人的互聯互通，實現人與物的互聯互通，還用于實現物與物的互聯互通。
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本發明公開了一種微電網群虛擬變電站電壓控制方法及系統。該方法包括：根據虛擬變電站內各個微電網的新能源發電信息和負荷信息，判斷是否存在電壓越限的微電網并網開關，若存在，則判斷其他微電網是否為缺電狀態，若為缺電狀態則將電能輸送至相應缺電狀態的微電網，否則檢測虛擬變電站內的所有微電網的儲能系統的荷電狀態，在荷電狀態小于1時，進行充電，否則通過逆變器無功功率調節方法進行電壓調節。在仍無法滿足電壓的情況下，通過電能的高壓傳輸，將電能輸送到相鄰缺電配電網，否則減少目標虛擬變電站內新能源的發電水平。采用本發明的方法及系統，能夠保證新能源電能保持最大水平消納，避免新能源因電壓越限引起的脫網運行。
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本實用新型提供了一種汽車的機艙橫梁和車輛，包括：橫梁本體和固定支架；所述橫梁本體通過所述固定支架與輪罩鈑金連接；其中，所述橫梁本體用于布置新能源電器件，以使所述新能源電器件與動力系統的安裝位置分離，所述動力系統設置在所述橫梁本體下方的副車架上。滿足了新能源汽車的布置承載，使得機艙總體布置緊湊美觀和便于線路管路布置，以及減少了新能源汽車工作時電橋和電動壓縮機震動對新能源電器件的信號接收傳輸及耐久性的影響。
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一種基于深度強化學習的雙時間尺度電網電壓優化方法，包括：分別對雙時間尺度方法中的長時間尺度間隔和短時間尺度間隔進行劃分；基于DQN算法進行長時間尺度電網電壓優化，得到長時間尺度并聯電容器組投切計劃；基于DDPG算法進行短時間尺度無功電壓優化，得到短時間尺度連續無功補償裝置出力計劃。本發明實現各類無功補償裝置的優勢互補，具備更強的無功電壓優化能力，可在一天內各優化時刻點對電容器投切計劃進行統籌安排，有效實現快速優化。
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本實用新型公開了一種新能源汽車防水電源盒，包括箱體和上蓋板，箱體頂端固定連接有下連接框，上蓋板底端固定連接有上連接框，下連接框和上連接框相適配，下連接框和上連接框上均設置有限位件，下連接框和上連接框通過限位件限位配合，箱體內可拆卸連接有電池支撐機構，電池支撐機構與箱體間隙配合，電池支撐機構上設置有若干電池組，箱體一側開設有充電口，充電口上鉸接有密封板，密封板上設置有連接件，密封板通過連接件與充電口限位配合。本實用新型拆卸安裝簡單，降低了勞動力，保證了電源盒防水性能的同時，也提高了電池的散熱性能，避免了使用過程中發生的安全隱患。
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本實用新型提供了一種電池冷卻器及新能源汽車，本實用新型的電池冷卻器包括冷卻器芯體和電子膨脹閥，冷卻器芯體的一側設有冷卻液進口和冷卻液出口；冷卻器芯體的另一側邊緣外凸而形成有凹槽，凹槽內設有制冷劑進口和制冷劑出口；電子膨脹閥焊接固連于凹槽的底端面上，且電子膨脹閥具有與制冷劑進口相連的閥體進口，以及與制冷劑出口相連的閥體出口，并于電子膨脹閥上設有檢測端插入閥體出口中的溫度檢測模塊。本實用新型所述的電池冷卻器，通過將電子膨脹閥焊接固定在凹槽的底端面上，結構簡單緊湊，能夠有效減小占用空間；將溫度檢測模塊直接設于閥體出口中，能夠提高對制冷劑溫度檢測的準確性，從而有利于準確控制冷卻器芯體內的制冷劑的溫度。
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本發明公開了新能源電力系統中微網技術領域的一種微網中微電源的最優分散協調控制方法。本發明首先測得微網中微電源輸出有功、無功功率，經過低通濾波得到平均有功功率P和無功功率Q。然后根據提出的P-f和改進下垂控制，以電壓變化率作為衡量指標，使功率得到合理的精確分配。最后考慮微網系統整體運行性能，采用部分輸出量反饋最優分散協調控制與P-f和改進下垂控制相結合的微網中微電源的多目標動態最優分散協調控制方法，實現在不同工況下的微電源功率合理精確分配，滿足微網系統對電壓和頻率電能質量指標的高要求，使微網系統的動態性能得以提高，整體運行性能更優，且易于工程應用。
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本實用新型公開了一種應用于新能源汽車的自動化充電樁，包括底板，所述底板頂部一側固定連接有U形滑軌，所述U形滑軌截面形狀設置為半圓形，所述U形滑軌頂部設置有充電樁本體，所述充電樁本體包括第一滑動樁，所述第一滑動樁底部開設有通槽，所述通槽截面形狀設置為半圓形，所述通槽與U形滑軌滑動連接。本實用新型通過增設充電樁本體與U形滑軌相配合，同時增設第一把手，使得充電樁本體可根據實際停車位置進行移動，無論怎么停車，都可以快速移動至充電口附近，快捷方便，通過增設限位棒與第一限位孔和第二限位孔相配合，使得充電樁本體的高度可快速調節，結構簡單，使用方便，同時增設卡塊以及限位環，保證了本實用新型在工作時的穩定性。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電池三層冷卻水管，包括冷卻水管本體，冷卻水管本體由快插接頭與三層管快裝而成，三層管的表面設置有外層，外層的內側壁設置有中間層，中間層的內側壁設置有內層，該裝置采用三層塑料材質，經三層管擠出成型工藝，降低了制造成本，減輕了車身重量，提高了冷卻水管的耐腐蝕性和使用壽命，相對于以往電動汽車電池冷卻管路的金屬管和橡膠管，資源方面有效的減少了不可再生資源的浪費，環境方面有更有利于綠色環保，成本方面有更低的制造成本，并保證了車身的輕量化和無泄漏使用壽命。
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本發明公開了一種分布式新能源的配電網的配電變壓器的防護結構，涉及變壓器領域，針對現有的變壓器在使用過程中的散熱保護以及在運輸過程中的碰撞保護的問題，現提出如下方案，其包括變壓器本體和保護殼體，所述變壓器本體的外部套裝有保護殼體，且所述保護殼體的頂端連接有安裝殼體，所述安裝殼體的內部設置有安裝座，且所述安裝座的底端與保護殼體的頂端連接，所述安裝座的頂端設置有安裝槽。本發明在使用過程中能夠有效的對變壓器進行散熱保護，并且能夠最大限度的限制灰塵進入到保護殼體內部，對散熱片的整潔度進行保護，保證該裝置的正常散熱性能，同時能夠對該裝置在運輸過程中進行有效的緩沖保護，避免其運輸受損，適宜推廣。
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