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本申請提供一種用于裝載輪轂電機的車輪，包括：輪輞，輪輻以及內法蘭；所述輪輞包括外輪輞與內輪輞，所述內輪輞內的空間用于裝載所述輪轂電機；所述輪輻固定在所述外輪輞內徑面，所述內法蘭固定在所述內輪輞內徑面；所述輪輻與所述內法蘭的位置，使兩者能夠直接貼合，并通過便于拆卸的方式相連接；通過該連接關系，實現所述外輪輞與內輪輞的相互固定。本申請的車輪的輪輞部分以可拆卸的方式進行固定與拆分，而內輪輞內的空間用于裝載所述輪轂電機，在本申請的車輪中，內輪輞內安裝電機的空間相比于一體式車輪安裝電機的空間大，因此該車輪能夠安裝功率較大的電機，從而使得該車輪上安裝的電機更易滿足新能源汽車所需要的動力。
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本發明公開了一種便于控制溫度的電池用存儲裝置，包括存儲柜，所述存儲柜的兩側內壁靠近底部位置焊接有同一個水平放置的安裝板，所述安裝板的頂部外壁開有等距離分布的固定孔，且固定孔的內壁焊接有散熱扇，所述安裝板的頂部外壁焊接有四個立板，且四個立板均布于散熱扇的兩側，相鄰的兩個所述立板的一側外壁焊接有同一個水平放置的電熱絲網，且電熱絲網位于散熱扇的正上方，所述存儲柜的兩側內壁設有等距離分布的存放裝置。本發明結構緊湊，實用新穎，用于新能源汽車用電池生產過程中的臨時存儲，裝置便于控制溫度，減小電池的蓄電能力受溫度的影響，有助于電池更好的存儲，提高了裝置的實用性。
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本發明所述的一種電動重卡的電池包快換及鎖止系統，涉及交通運輸技術領域，主要包括駕駛室舉升翻轉液壓系統、換電控制閥組模塊、換電鎖止模塊、舉升換電控模塊、電池包、車架及連接管道、線路、螺栓等構成。本發明主要用于電池包與車架支架的鎖止，與換電重卡駕駛室舉升翻轉系統共用動力源，符合實際操作：換電時不會翻轉駕駛室、翻轉駕駛室時不換電，兩種操作不會同時發生；能夠快速、可靠、低成本地實現新能源換電重卡電池包的更換及鎖止，同時又能提升現有駕駛室舉升翻轉系統的可靠性。
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本發明提出了一種電池及管理系統實驗教學平臺的設計方法，采用下述硬件實現電池及管理系統實驗教學平臺的設計，電池及管理系統實驗教學平臺的硬件，包括電池模塊、加熱模塊、散熱模塊、絕緣檢測模塊、放電模塊、有線充電模塊、無線充電模塊、直流電源、選擇開關模塊、輸入輸出接口模塊、有機玻璃板。采用本發明設計的電池及管理系統實驗教學平臺應用于汽車新能源技術相關的課程中，可為學生提供基礎的實驗平臺，有助于學生對電池特性及電池管理系統功能、組成的理解掌握，從而幫助學生進行電池管理系統的初步設計，培養其電池管理系統及相關嵌入式系統設計能力。
本申請涉及一種變速箱換檔位移值處理方法、裝置、設備及可讀存儲介質，涉及新能源商用車變速箱控制技術領域，包括當判定變速箱換檔成功后，檢測變速箱的實時位移值是否因外界因素發生突變；若是，則基于預設的位移調整值和實時位移值對第一出廠設置值進行更新，得到更新后的第一出廠設置值；基于更新后的第一出廠設置值和變速箱下一次換檔時對應的實時換檔位移值和預設的位移值變化范圍來判定變速箱是否換檔成功的步驟。本申請不再將實際位移值寫入EE值列表，而是基于預設的位移調整值對EE值進行更新，以剔除突變的實時位移值，保證在外界因素偶發引起實時位移值偏差過大后變速箱依然能夠換檔成功。
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本發明公開了一種車體清洗裝置，包括底座，所述底座頂部的一側焊接有兩個槽鋼滑軌，且兩個槽鋼滑軌的內壁均滑動連接有固定塊，兩個所述固定塊的頂部均通過螺栓連接有第二支撐板，且第二支撐板頂部的一側焊接有固定座，所述固定座的頂部位于中間的位置通過螺栓連接有復位電機，且復位電機輸出軸的一端通過螺栓連接有齒輪，所述第二支撐板的頂部位于中間的位置焊接有支撐桿，且支撐桿的外壁套接有套環。本發明使得毛刷能夠上下移動，便于對新能源汽車的車體進行清洗，防止清洗的不充分，能夠對車體的前后位置進行清洗，不需要移動裝置對車體進行清洗，將清洗后的車體上的水漬清理干凈，不需要人工對車體進行擦洗。
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本發明提出了一種通用性充電樁輔助電源識別及轉換電路，充電樁輔助電源的信號經過分流和穩壓電路、濾波電路，傳遞給（整車控制器）VCU或（電池管理系統）BMS，通過（電池管理系統）BMS或者（整車控制器）VCU口輸出控制一個車內繼電器或者直接控制輸出喚醒充電主電路。本發明改變常規思路，對充電樁輔助電源只進行信號采樣，不使用該電源驅動任何器件，并通過分流和穩壓電路、濾波電路的設置，為（整車控制器）VCU或者（電池管理系統）BMS提供穩定的信號輸入，達到新能源車輛在充電樁輔助電源DC12V或者DC24V時都能充電的目的，實現了通用性和可靠性。
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本發明公開了一種新型電動車用轉向助力系統，包括轉向助力泵和方向機，轉向助力泵的出油口與方向機的進油口之間通過液壓油管相連，并且液壓油管上還設有單向閥；在所述單向閥與方向機之間的液壓油管上設有三通，并且單向閥的出油口與三通的一個口相連，方向機的進油口與三通的一個口相連，所述三通的第三個口連接有蓄能器；所述蓄能器包括高壓儲氣罐和設在高壓儲氣罐中的氣腔和油腔，并且油腔的油口與三通的第三個口相連。由蓄能器補充驅動方向機工作，可以更小功率的轉向助力泵，同時轉向助力泵連續工作而沒有改變電動車的任何控制系統，從而使得新能源電動車既減小了功率又增加了續航里程。
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本發明公開了一種油電混合動力整車熱管理器，涉及新能源汽車熱管理系統技術領域，其包括箱體，箱體內設置有暖風電子水泵、WPTC、電子三通閥、水側板式換熱器、電子四通閥；暖風電子水泵、WPTC、電子三通閥、水側板式換熱器、電子四通閥組成第一水側回路，用于為電池組供熱；暖風電子水泵、WPTC、電子三通閥、外部的暖風芯體、電子四通閥組成第二水側回路，用于為駕駛室供熱。本發明能夠實現油電混動時電池組和駕駛室制冷制熱需要的有機結合。
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本發明涉及新能源材料制備技術領域，尤其是涉及一種磷化渣制備磷酸錳鐵鋰正極材料的方法。一種磷化渣制備磷酸錳鐵鋰正極材料的方法，其特征在于，包括如下步驟：(A)氨水和鋅系磷化渣的混合液加熱攪拌后，過濾得到磷酸鐵粗品；(B)所述磷酸鐵粗品、磷酸溶液和十六烷基三甲基溴化銨反應得到二水磷酸鐵；所述二水磷酸鐵燒結后得到無水磷酸鐵；(C)所述無水磷酸鐵、錳源、鋰源、磷源、碳源、摻雜劑和水混合后研磨得到漿料，所述漿料經過噴霧造粒和燒結得到磷酸錳鐵鋰正極材料。該方法工藝簡單、成本低廉；制得的磷酸錳鐵鋰正極材料粒徑較小、尺寸均勻、電壓平臺高、電性能和循環性能優異。
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本發明公開了一種具有循環式水冷散熱功能的電池包，包括冷卻箱，所述冷卻箱靠近頂部的外壁通過螺栓固定有箱蓋，所述冷卻箱的兩側外壁均開有矩形孔，所述冷卻箱的兩側內壁焊接有安裝板，且安裝板位于矩形孔的下方，所述安裝板的頂部外壁開有等距離分布的安裝孔，且安裝孔的內壁焊接有制冷機，所述冷卻箱的兩側內壁均焊接有條形板，兩個所述條形板相對的一側外壁焊接有同一個水平放置的回流管，且回流管為蛇形彎曲結構。本發明結構緊湊，實用新穎，用于新能源汽車用安裝電池的電池包，盜竊電池包具有循環水冷散熱功能，避免溫度過高對電池的蓄電能力造成影響，延長了電池的使用壽命。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種商用車風機控制方法及系統，該方法包括以下步驟：獲取電機組和控制器組溫度，空調開啟信號；若空調未開啟，則：根據電機組溫度和控制器組溫度不同溫度區間，控制風機組以不同轉速運轉為電機組和控制器組降溫；若空調是開啟，則：當風機組根據電機組溫度和控制器組溫度確定的風機組轉速小于等于第一設定百分比的轉速時，風機組全速運轉的第一設定百分比的轉速定速運轉為電機組和控制器組降溫；否則，以空調未開啟的控制邏輯控制驅動風機組的運轉。能夠解決現有技術中沒有考慮各部件的發熱量與車輛使用工況，風機實時全速運轉，對于純電動商用車，就造成噪音大、續航里程縮短以及使用壽命縮短的問題。
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本發明公開了一種汽車風控散熱裝置，包括底板，所述底板的頂部外壁焊接有四個支撐柱，且四個支撐柱分別位于靠近底板的四個拐角處，四個所述支撐柱的頂端焊接有同一個散熱箱，所述散熱箱的底部外壁焊接有橫板，且橫板的頂部外壁通過螺栓固定有制冷機，所述制冷機的出口端焊接有導流管，且導流管遠離制冷機的一端位于靠近散熱箱內，所述散熱箱的兩側內壁靠近底部位置焊接有同一個安裝板，且安裝板位于導流管的上方，所述安裝板的頂部外壁中心位置開有矩形孔。本發明用于新能源騎車中對電池包的散熱，裝置具有良好的散熱性能，可大大降低高溫對電池蓄電能力的影響，延長了電池的使用壽命，提高了裝置的實用性。
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本申請涉及一種冷藏上裝控制方法、裝置、設備及可讀存儲介質，涉及新能源車控制技術領域，包括集成控制器并行向冷藏上裝回路和驅動電機回路輸送高壓工作電，以使冷藏上裝和驅動電機均處于工作狀態；當整車控制器檢測到鑰匙關閉信號時，向集成控制器發送切斷驅動電機回路的高壓工作電的控制指令；集成控制器基于控制指令切斷驅動電機回路的高壓工作電，以使驅動電機處于非工作狀態、冷藏上裝處于工作狀態；在驅動電機回路的高壓工作電被關閉后，整車控制器執行鎖車操作。本申請可直接通過集成控制器切斷驅動電機回路的高壓工作電后進行正常鎖車，而冷藏上裝將在車輛處于落鎖的狀態下繼續保持工作，進而有效實現冷藏車作為移動冷庫的作用。
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一種帶有線控底盤的電子芯片電路板控制裝置，包括底盤，底盤上設有網關載板，底盤前后左右分設四組可控懸掛，可控懸掛與網關載板通訊連接，網關載板與智能駕駛域控制器ADAS通訊連接。通過設置網關載板，與智能駕駛域控制器ADAS通訊并對車輛懸掛進行智能控制，以適應不同的使用場景，且結合底盤下方的NFC身份感應終端和感應固定塊可拓展處多重使用場景和功能，大大地拓展了新能源車輛的使用功能。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種電動車輛整車熱管理系統，包括安裝在車架上的電池包，電池包為電動車提供動力，車架上還安裝有安裝板件，安裝板件內設置有輸送機構，輸送機構用于調控電池包的溫度，該電動車輛整車熱管理系統，車架上設置有安裝板件，并在安裝板件內安裝有輸送機構，輸送機構可在安裝板件內形成直達通道，將電池包周圍的冷卻熱氣快速引導至電池包的中心處，從而形由外圍向中心的快速直達通道，降低傳遞過程中內的溫度損耗，提高熱管理系統的工作效率。
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本實用新型屬于新能源汽車領域，公開了一種新能源汽車動力電池高壓線固定裝置及包括該固定裝置的走線結構。所述走線結構是把動力電池引出的總正總負高壓線并在一起平行走線。所述動力電池分置第一直梁兩側，把總負電纜穿過橫梁拉到總正電纜一側，然后將總正總負電纜并到一起，在直梁內側平行走線，動力電池高壓線采用此種走線方式，可以保證高壓直流回路面積最小化，有效減小輻射發射，有利于整車通過GB/T18387?2017的檢測。
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本發明提供了一種電動汽車空調用節能控制器，包括風門調節旋鈕、風門控制機構，所述風門調節旋鈕的轉軸上設有組合式旋轉電位器，風門調節旋鈕的轉軸前端設有輪齒，風門控制機構通過拉線連接有齒輪盤，齒輪盤上的輪齒與轉軸前端的輪齒相對應。本發明通過改進旋鈕齒輪軸結構設計，輸出連續控制信號對電動壓縮機的制冷輸入功率和制熱功能的輸出功率進行能量調節控制，保證人體舒適度同時提高新能源汽車續航能力。降低空調及其控制器開發成本和縮短開發周周期；對傳統的空調系統結構以及車室內飾件不做任何技術改進；解決了目前中低檔手動控制型新能源空調存在的問題和不足，滿足了客戶需要。
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本申請涉及一種車輛故障記錄方法、存儲介質、電子設備及裝置，涉及新能源車輛管理技術領域，該方法包括以下步驟：創建多個用于存儲故障碼的故障記錄變量；根據車輛故障出現的時間順序，將對應的故障碼記錄依次存入對應的故障記錄變量中；基于故障記錄變量，周期性上報故障，以供進行故障分析；其中，故障記錄變量按照順序排列。本申請利用預設的故障記錄變量，在新能源汽車發生故障后，方便快捷的進行記錄，無需適配特定的協議標準，降低開發成本，方便維護人員后期查詢。
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本實用新型公開了一種自啟動空壓機的永磁電機，包括永磁電機，永磁電機由定子、鑄鋁槽、閉口槽、轉子、主軸、強磁鋼和電機殼，永磁電機上設有電機殼，永磁電機的中部設有主軸，主軸的頂端設有轉子，轉子的頂端設有定子。該永磁電機的轉子與異步電機轉子結構類似，轉子結構用的是錯位矽鋼片槽型鑄鋁方式，完全可以自啟動，轉子有內嵌磁鐵的也有表貼磁鐵的，定子采用新能源分塊式閉口永磁電機定子，永磁電機的低轉速1500轉，還可以根據需要直接做出需要的轉速，此結構比異步電機重量和體積小25%?30%，既節省了材料又減少了重量，最適合新能源電動車使用，不使用驅動器或變頻器給用戶減少了很大一塊成本，給新能源電動車既減少了重量又降低了成本。
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本實用新型公開一種新能源汽車用固定尺寸可調的電路板印刷裝置，包括底座，底座頂端中部固定有承載臺，承載臺兩側對稱設置有固定板，固定板與底座滑動連接；底座內部開設有設備腔，設備腔內安裝有驅動部，固定板與驅動部傳動配合；底座兩端對稱設置有第一螺紋桿，第一螺紋桿底端位于設備腔內且與底座轉動連接，第一螺紋桿與驅動部傳動配合；承載臺上方設置有掩模板，掩模板兩端可拆卸連接有彈性壓力件，彈性壓力件螺紋套設在第一螺紋桿上；第一螺紋桿頂端轉動連接有安裝板，安裝板底端固定有刮平機構，刮平機構與承載臺對應設置。本實用新型可以實現對于不同尺寸的電路板進行固定的功能，解決了人工固定電路板時，電路板印刷效率低的問題。
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一種新能源汽車傳動軸總成，包括傳動軸管，所述傳動軸管左側焊接有第一圓盤，所述第一圓盤左側中心處固定連接有花鍵軸，所述花鍵軸左側設置有伸縮套，所述伸縮套右側焊接有第二圓盤，所述伸縮套左側固定連接有輸油裝置，所述輸油裝置左側和傳動軸管右側均固定連接有萬向節叉，所述萬向節叉與十字軸軸承固定連接，所述十字軸軸承上固定連接有凸緣叉，所述輸油裝置左側設置有密封蓋，所述輸油裝置右側設置有分流板，所述輸油裝置中部設置有回油盒，所述輸油裝置頂部設置有進油管，所述進油管延伸至回油盒內部并貫穿回油盒與分流板相連接。本實用新型通過設置分流板使潤滑油均勻分布，潤滑效果好，通過設置回油管和回油盒便于泄油。
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本實用新型為新能源礦用自卸車液壓舉升和液壓轉向的液壓系統，油箱通過蝶閥連接有供油管，其中油箱上設有空氣濾清器，在所述的供油管上并聯設有主泵和應急泵，然后通過合流閥合流，合流閥后又設有優先閥，優先閥再分流至轉向器和換向閥，其中轉向器輸出至轉向系統；換向閥輸出至舉升系統；轉向系統和舉升系統的回油通過回油管和匯流塊、回油過濾器回至油箱；在優先閥和換向閥之間的供油管和回油管之間還設有溢流閥一。本實用新型現一個油泵供油驅動兩個液壓系統；溢流閥一的作用將為液壓舉升系統提供穩定的舉升壓力，免得造成壓力過大損壞液壓舉升系統。
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本實用新型屬于發電裝置技術領域，尤其為一種新能源環保發電裝置，包括底座和設置于其上方的轉板，轉板上方中部設有內部嵌入有太陽能電池板的安裝板，轉板上面左端前后兩側均連接有位于安裝板左端外部的左側板，安裝板左端貫穿固定有轉動連接于兩塊左側板之間的轉軸二，安裝板能夠繞著轉軸二轉動，轉板上方右側設有能夠轉動的蓋板，蓋板用于對太陽能電池板進行遮蓋，轉板上方設有位于蓋板左側的移動板；本實用新型能夠根據實際情況較為方便的調節太陽能電池板的角度對太陽光進行更好的吸收，從而提高發電裝置的效率，通過清潔布有效的去除太陽能電池板表面的雜質，保證太陽能電池板正常工作。
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本實用新型公開了一種新能源礦用車便于散熱的集成式車橋，包括動力傳遞箱，所述動力傳遞箱的兩側均設置有支撐橋，所述動力傳遞箱的內側安裝有傳動軸，所述傳動軸的一側安裝有減速器，所述動力傳遞箱的下端安裝有風箱，所述風箱的內側安裝有扇葉，所述扇葉的下端安裝有過濾網，所述動力傳遞箱內壁的上端安裝有鰭片散熱，所述動力傳遞箱一側的外表面安裝有連接軸端蓋，所述連接軸端蓋的內側安裝有連接軸，所述連接軸的內側安裝有萬向節，所述支撐橋的一側安裝有輪轂，所述輪轂的外表面安裝有剎車盤，所述剎車盤的外表面安裝有制動器。本實用新型通過改良了裝置使其具有多種散熱模式，以及檢測內部溫度的功能。
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本實用新型公開了一種新能源汽車散熱器防漏水結構，包括連接在散熱水箱進水室一側的進水管、布置在散熱水箱進水室內底面上的進水槽，進水槽的底面連接有若干根散熱管，所述進水室的內部設有擋流板，且擋流板的長度與進水槽的長度相同，擋流板的寬度與兩排進水槽的寬度相同，擋流板靠近進水室底面一側的左右邊緣處均布有若干個豁口，擋流板的四角處均連接有固定機構，固定機構包括一根與擋流板連接的固定桿,固定桿穿過進水槽并延伸至散熱管中，固定桿遠離擋流板的一端兩側設有若干個彈片，固定桿為管狀結構，且固定桿的側壁上均布有通孔。本實用新型不僅提高了散熱管的散熱效果，而且降低了散熱管漏水的概率。
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本實用新型涉及新能源汽車輻射騷擾風險評估簡易測試系統。包括：EMI探頭，所述EMI探頭用于獲取安裝在整車上零部件與電纜的EMI數據，所述EMI數據為噪聲源電流頻譜數據，查清電磁兼容三要素中的電磁騷擾源、電磁耦合途徑；頻譜分析儀或者接收機4，用于顯示電壓幅度隨頻率變化的規律，測量各個頻率上的干擾強度；所述EMI探頭通過同軸電纜3與頻譜分析儀或者接收機4連接。本簡易測試系統設備簡單、操作與維護方便，可及時發現整車測試中的EMI問題，并進行改進，確保整車一次性通過率，節省整車EMC整改測試成本。
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本實用新型公開了一種新能源電動車動力電池框，涉及電動汽車配件技術領域，其包括若干層矩形固定框架和若干用于連接各矩形固定框架的立柱，矩形固定框架包括兩橫梁和設置在兩橫梁之間的若干縱梁；位于頂層的矩形固定框架的各縱梁上設置有用于安裝外罩的主安裝支架；其余各矩形固定框架內設置有若干橫向導軌，橫向導軌內間隔設置有若干滾輪；位于底層的矩形固定框架的底部沿縱向設置有若干用于連接電動車車架的連接支架；橫向相鄰的兩立柱的相對側分別設置有若干第一線束支架。
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一種新能源汽車高壓線束氣密檢測治具，首先將線束端連接器對接件安裝于帶氣閥的鋁制型腔治具上，然后將線束端連接器插入對接件中，安裝牢固后，用氣管對治具腔體內吹氣(氣量調節至300?350mBar)，再將連接器及治具同步放入水中，觀察是否有氣泡出現，從而確認連接器氣密性是否達到設計要求，也同步檢查了連接器與對接件的適配性，確保裝車過程不出現相關問題。
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2025年07月23日 ~ 26日 
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