湖南株洲有色金屬材料制備及加工技術理論與應用

密封防潮茶盒 984     

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一種密封防潮茶盒，包括內盒、外盒以及茶葉盒蓋，所述內盒為方形陶瓷盒體，而在內箱體與外箱體之間設置有夾層結構，并在此夾層結構中設置有多層復合材料填充層，所述多層復合材料填充層自外箱體一側向內箱體依次為XPE材料層、減震橡膠層、混有玻璃纖維的低密度聚乙烯層以及高密度壓合紙板層；所述混有玻璃纖維的低密度聚乙烯層中還填充有木方條作為支撐骨架；所述減震橡膠層在上部形成有高出夾層中的其他層20～30mm的凸階結構來與茶葉盒蓋搭配使用以實現密封蓋合。本實用新型工藝簡單，重量輕、密封環保，且能有效防腐抗壓，尤其適合于較多量的茶葉進行集中存放。

光伏支架 753     

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本實用新型涉及一種光伏支架，包括支撐桿、梁架、梁架角度調節裝置及光伏面板卡件，支撐桿的底部用于固定于混凝土安裝基礎并定位埋設于預定點位；梁架包括主梁及橫梁，主梁可轉動地設置于支撐桿的頂部，多根橫梁可拆卸地架設于主梁；梁架角度調節裝置設置于梁架與支撐桿之間以調節梁架的傾斜角度；光伏面板卡件用于與橫梁配合將光伏面板卡緊固定；支撐桿、梁架、梁架角度調節裝置以及光伏面板卡件均由纖維樹脂復合材料制成；上述光伏支架采用纖維樹脂復合材料制成，相對于金屬光伏支架來說，在潮濕、鹽堿空氣環境下不易腐蝕，結構強度大、重量輕、易于搬運安裝，特別是在山地等不平地勢作業時，能夠有效降低整體的安裝、運輸成本，提高作業效率。

隔音門及門框 893     

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本申請公開了一種隔音門，包括門框和門扇，門扇的一邊活動鉸接在門框上，門框包括框架和隔音復合材料，框架內部具有空腔，隔音復合材料充填在空腔內；門扇的內側面和外側面均與門框搭接，門框與門扇內側面的搭接位置處設有第一凹槽，門框與門扇外側面的搭接位置處設有第二凹槽，第一凹槽內設有第一密封條，第二凹槽內設有第二密封條。本實用新型提供的隔音門，門框的框架內部設有吸音材料和隔聲板，增強門框的隔音效果，并且在門框與門扇搭接的位置處設有第一密封條和第二密封條，雙重密封，門框與門扇之間的密封效果良好，從而使該隔音門具有很好的隔音效果。

航空發動機機載型電子控制器機箱 920     

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本實用新型提供了一種航空發動機機載型電子控制器機箱，所述機箱包括散熱底座和箱體，所述散熱底座包括散熱筋，散熱筋從發動機蝸殼開口的地方伸進蝸殼內，利用發動機進口空氣流對整個電子控制器進行散熱；所述箱體由含碳纖維復合材料層和通過化學鍍鎳處理于含碳纖維復合材料層內外表面的鍍鎳層組成。本實用新型所述航空發動機機載型電子控制器機箱可直接安裝于發動機本體，既能屏蔽發動機對電子控制器產生的熱輻射，又能將電子控制器內部元器件產生的熱量通過機箱傳導出去，整個機箱重量輕且具有抗電磁干擾、防水、耐鹽霧、防霉菌侵蝕等功能。

動車組開閉機構的艙門結構 728     

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一種動車組開閉機構的艙門結構，屬于動車組車端連接技術領域，左右艙門采用具有填充物的夾層結構，所述夾層結構包括碳纖維復合材料的內、外層和PMI泡沫的填充物，所述艙門設有預埋件，與艙門旋轉開閉機構連接。本新型充分發揮高模量高強碳纖維復合材料比強度高、比模量大、耐疲勞的優點，進而得到性能優越的艙門，使艙門結構在原有玻璃鋼材料基礎上減重15%～20%，本新型還可以推廣到應用碳纖維材料輕量化結構上，應用前景廣闊。

板彈簧生產設備 973     

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本實用新型公開了一種板彈簧生產設備。包括：下機臺；立柱，支撐在下機臺上；上機臺，設置在下機臺的上方，并沿立柱可上下滑動地設置；模具，包括連接在下機臺的上表面上的下模和連接在上機臺的下表面上的上模，上模和下模之間形成模腔；豎直驅動機構，安裝在下機臺和上機臺之間，驅動上機臺沿豎直方向移動以使模具開?；蜷]模；送料機構，具有連接到模具上并與模腔相通的送料管路，用于將復合材料預浸液輸送至模具的模腔內；以及控制部，連接豎直驅動機構和送料機構。通過送料機構的送料管路將復合材料預浸液送至模腔內，實現了板彈簧的生產自動化，加快了生產流程，提高了生產效率，節約了人力和資源成本。

真空斷路器隔聲罩 1023     

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本實用新型公開了一種真空斷路器隔聲罩，其包括由多層復合材料制成的罩體（1），該罩體的內腔中設置壓縮空氣儲存及壓力調節裝置（2）和斷路器本體隔聲罩（3）；該斷路器本體隔聲罩靠近壓縮空氣儲存及壓力調節裝置的一側設置管道開口（5），該罩體上垂直于斷路器本體隔聲罩管道開口方向的兩個側面分別開設壓縮空氣管道入口（4）和空氣開口（6）。該罩體的多層復合材料從外至內包括外表面層（8）、夾芯（9）及內表面層（10）。本實用新型綜合了多種減振降噪方式，能有效降低真空斷路器的沖擊噪聲。

復合拉擠型材組裝的鐵路橋梁巡檢路臺架體 1201     

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本實用新型公開了一種復合拉擠型材組裝的鐵路橋梁巡檢路臺架體，包括附設在鐵路橋T梁外側的人行道支架；人行道支架包括復合材料拉擠成形的挑梁和路柱、以及L形路柱連接片；挑梁的兩端分別為挑梁固定端和挑梁立柱端，挑梁固定端與T梁預埋件固接，挑梁立柱端通過L形路柱連接片與路柱的下端呈L形固接，組裝成人行道支架；所述挑梁和路柱均為復合材料拉擠成的矩形管，且矩形管的內表面和外表面中的每一個面均為矩形平面；所述挑梁分為在下的路枕梁和在上的路梁,在下的路枕梁和在上的路梁之間設有筋板。本實用新型具有結構簡單，安裝方便，以及避車臺可多點設置，位置可靈活選擇且挑梁結構設計合理，力學性能好。

用于飛機發動機的監控電纜 981     

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本實用新型提供了一種用于飛機發動機的監控電纜,包括:電連接器和主電纜,其中,主電纜呈樹狀分支結構,具有多個分支電纜;第一分支電纜長度為1815mm,第二分支電纜長度為1880mm;主電纜和分支電纜中的導線為聚酰亞胺復合材料絕緣輕型導線。根據發動機附件裝配位置關系,設計電纜外形尺寸,采用了聚酰亞胺復合材料絕緣輕型導線,從而使監控電纜達到了走線順直,質量更輕的技術效果。

水分智能調節復合膜的制作方法 904     

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提供一種水分智能調節復合膜的制作方法，將淀粉加入接枝單體后改性，然后加入聚乙烯醇進行柔韌性改良，然后加入交聯劑和引發劑用反相乳液聚合法制做出膜狀水分智能調節復合材料，然后風干得到自吸放復合膜，由以下步驟實現：（1）淀粉改性，以玉米淀粉加入水中，在92℃下經磁力攪拌60分鐘，然后冷卻至80℃，加入接枝單體N,N?二甲酰胺與引發劑偶氮二異丁氰，再經磁力攪拌2小時得到改性淀粉；（2）制作水分智能調節基材，將聚乙烯醇加入到改性淀粉中，加入交聯劑甘油后混合均勻并在磁力攪拌下2小時；（3）風干，將步驟（2）中產物置放通風風干后得到水分智能調節復合材料膜。

混煉擠出自然排氣溢料壓縮裝置 1092     

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本發明涉及木塑復合材料制備技術領域，公開一種混煉擠出自然排氣溢料壓縮裝置，包括擠出機筒，擠出機筒筒壁上開設排氣口，排氣口上覆蓋有垂直于擠出機筒的排氣筒，排氣筒內設有活塞，排氣筒末端安裝有控制活塞移動的驅動機構，活塞包括與排氣筒筒壁垂直且具有間距的上層活塞板和下層活塞板，上層活塞板和下層活塞板上均開設有通氣孔，排氣筒在活塞與驅動機構之間的筒壁上開設有排氣孔，下層活塞板上垂直貫穿有一可平行于排氣筒軸線方向移動的活動桿，活動桿朝向排氣口的末端鉸接有擋板，擋板外徑與排氣筒內徑適配。裝置可減少從排氣口溢出的物料熔體的浪費，全過程自動化操作，效率高，有效保證高填充木塑復合材料的穩定擠出。

少片復合板簧總成 1000     

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本發明涉及一種少片復合板簧總成。該少片復合板簧總成包括復合材料板彈簧本體、金屬板簧和金屬壓板，其中，在所述金屬壓板與復合材料板彈簧本體之間設置有第一墊板。

地鐵車底架的制作方法 1025     

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本發明公開了一種地鐵車底架的制作方法，地鐵車底架包括碳纖維下底面層、鋪設在碳纖維下底面層上的玻璃纖維夾芯層、鋪設在玻璃纖維夾芯層上的碳纖維上表面層管。地鐵車底架的制作方法，制作地鐵車底架時，先鋪設碳纖維織物作為碳纖維下底面層，在碳纖維下底面層之上鋪設玻璃纖維復合材料方管作為玻璃纖維夾芯層，在玻璃纖維夾芯層上鋪設碳纖維織物作為碳纖維上表面層；上述增強材料鋪設完成后，形成車底架型材；再采用真空輔助模塑成型工藝注入環氧樹脂，加熱固化成型。與傳統鋁合金或不銹鋼型材不同，本發明使用纖維復合材料替代，達到了車體輕量化的目的。制作方法操作簡單，易控制，且使用此工藝出模的產品性能優于其他成型工藝。

自導流型芯材及其加工方法 929     

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本發明公開了一種自導流型芯材及其加工方法,所述芯材為雙面切槽,上表面根據芯材厚度縱向切槽;下表面根據芯材厚度橫向切槽且縱向加淺槽,此加工方法的芯材可廣泛使用于平面模腔和曲面模腔。適合于真空輔助模塑成型等復合材料成型工藝,并且在材料成型過程中可不鋪設導流介質,在節省材料的同時還減少了因輔助材料吸收樹脂而產生的膠液浪費。

纖維增強淀粉制品熱壓成型裝置和成型工藝 887     

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本發明涉及熱壓成型技術領域，公開一種纖維增強淀粉制品熱壓成型裝置和成型工藝，包括用于對纖維增強淀粉料進行攪拌的高混機和對經高混機處理的纖維增強淀粉料進行塑化擠出的螺桿擠出機，還包括設于螺桿擠出機擠出端處對擠出的纖維增強淀粉料進行切斷的切刀及對被切斷物料進行熱壓的成型模具。采用纖維增強淀粉復合材料通過高速混合、加熱擠出、定時切割與模壓成型制備出制品，最終得到的制品性能穩定，且可以完全生物降解，拓展了生物質復合材料的應用范圍，制品的的無缺口沖擊強度可以達到12kJ/m²,拉伸強度可達24.8MPa，斷裂伸長率可達95%。

高強超韌澆鑄尼龍打樁機墊及其制備方法 733     

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本發明公開了一種高強超韌澆鑄尼龍打樁機墊及其制備方法，屬復合材料制備領域。本發明以酰胺單體為基本原料，加入催化劑、助催化劑、增韌劑，澆鑄到預熱好的模具內反應得到產品毛坯，然后對毛坯進行水煮或油煮，冷卻后，根據產品尺寸要求機械加工得到最終制品，產品各組分按重量份計60～99.7份酰胺單體、0.1～5份催化劑、0.1～15份助催化劑、0.1～20份增韌劑，其中酰胺單體為己內酰胺、十二內酰胺或二者復配，本發明制備的打樁機墊打樁效率高、使用壽命長、便于更換，產品易于推廣應用。

用于樹脂傳遞模塑成型的低粘度環氧樹脂體系及其制備使用方法 679     

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本發明涉及一種用于樹脂傳遞模塑成型的低粘度環氧樹脂體系及其制備使用方法,由A、B兩種組分組成,其中A組分中環氧樹脂與反應型稀釋劑、消泡劑重量比為55～90∶10～45∶0.05～1;B組分即固化劑與A組分的重量比為100∶10～30。將環氧樹脂體系A、B組分按比例混合攪拌均勻,室溫下抽真空脫氣泡,最后在80℃條件下加熱6h即可得到澆鑄體。本發明可以改善環氧樹脂體系的凝膠時間、粘度,同時保持良好的力學性能和熱性能,可適用于汽車、船舶、風電葉片、航空航天等大型復合材料結構件的制造。

碳化鎢硬面耐磨軸承及其制備方法 1095     

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本發明提供了一種碳化鎢硬面耐磨軸承，由硬質合金與分布于所述硬質合金周圍的涂層組成，所述涂層由按照體積百分比計的以下組分制備得到：20％～55％的純鎳或鎳基合金，2.5％～15％的自潤滑組元，30％～77.5％的碳化鎢顆粒；所述自潤滑組元為鎳包覆二硫化鉬的復合材料或鎳包覆石墨的復合材料。本申請還提供了一種碳化鎢硬面耐磨軸承的制備方法。本申請提供了碳化鎢硬面耐磨軸承由于涂層中潤滑組元(例如石墨)的存在，使得硬面表面的摩擦系數降低，可以有效地提高磨損性能；石墨等潤滑組元的三維均勻分布，在初始表面磨損的情況下可以不間斷地出現在新形成的表面上，從而起到自潤滑的效果。

空氣彈簧用防火橡膠材料及其制備方法、空氣彈簧及其制備方法 1062     

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本發明公開了一種空氣彈簧用防火橡膠材料，主要由生膠、阻燃納米復合材料、液體阻燃劑、增塑劑、活性劑、補強填充劑、硫化促進劑制備而成；其中，生膠由氯丁橡膠、通用固體天然橡膠及環氧化天然橡膠組成，阻燃納米復合材料主要由三聚氰胺氰尿酸鹽、聚磷酸銨、籠形低聚硅倍半氧烷、有機納米蒙脫土組成的復合納米阻燃劑，或者主要由三聚氰胺氰尿酸鹽、聚磷酸銨、籠形低聚硅倍半氧烷、納米氫氧化鋁組成的復合納米阻燃劑。本發明還公開了該防火橡膠材料的制備方法。本發明的防火橡膠材料膠保持了空氣彈簧外膠良好的物理機械性能、耐屈撓性能、提升了耐臭氧、耐低溫、耐油性能，并滿足歐盟軌道交通防火標準EN45545?2的要求。

用于風力發電葉片澆鑄工藝的環氧樹脂體系 1044     

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本發明公開了一種用于風力發電葉片澆鑄工藝的環氧樹脂體系。該環氧樹脂體系由環氧樹脂和活性稀釋劑配合而成,環氧樹脂和活性稀釋劑的重量比例為55∶45～85∶15。將該環氧樹脂體系與固化劑按照環氧樹脂體系∶固化劑=100∶20～40的重量比例混合,固化制度為60℃/15小時或80℃/8小時,即得用于風力發電葉片的澆鑄體。本發明的環氧樹脂體系有較長的操作時間,低的體系黏度及良好的纖維含浸性。固化后的澆鑄體各項性能均達到國家規定的風力發電葉片使用標準,是適用于風力葉片的大型復合材料。

橡膠化纖合成防水片材制作方法及其產品 953     

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一種橡膠化纖合成防水片材制作方法及其產品,所述的橡膠化纖布合成防水片材是由三層材料復合形成的,其中,中間一層為化學纖維布或氈復合層,且化學纖維布或氈復合層是高分子合成橡膠復合材料與化學纖維布或氈互相滲透相互膠著的防水層;制作時現將中間層的化學纖維布或氈置于浸涂槽內使化學纖維布或氈浸透高分子合成橡膠防水膠料,再制作成中間片層;再在中間片層的兩面各貼合一層化學纖維布或氈,形成三層復合的合成防水片材。高分子合成橡膠防水膠料是以橡膠味主料,添加高分子聚合物和其他輔料制作的防水膠料;輔料包括促進劑、填充料、軟化劑、交聯劑或抗老劑;中間片層可以分別通過冷工法、熱工法和壓延法三種形式之一的制作方法制作。

生態型環保材料及其制備方法 959     

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本發明公開了一種生態型環保材料及其制備方法。本發明針對植物纖維與塑料結合性差，充分利用生物發酵方法對瓜果蔬菜纖維進行處理，然后以低密度聚乙烯（LDPE）為主要復合材料，設置合理的配方，將生物、化學、物理等方法原理相結合，采用合適的工藝步驟和參數，以螺桿擠出造粒得到一種高性能的生物質復合材料，該材料可使用注塑、擠出、模壓、機加工等方法成型各種制品，廣泛應用于包裝、電子、通訊、家具、裝飾、汽車、飛機、軍工等領域，代替塑料和原木等材料，具有很好的社會和經濟效益。

分體式復合輕量化連桿總成及其制造方法 1004     

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本發明提供了一種分體式復合輕量化連桿總成及其制造方法，所述分體式復合輕量化連桿總成包括球鉸、桿體和接頭，所述接頭采用復合材料制成，所述桿體采用金屬或連續纖維增強復合材料制成，所述桿體和所述接頭連接，所述球鉸安裝在所述接頭內，且所述桿體和所述接頭一體注塑成型或固定連接，使得所述桿體的端部與所述接頭連接。本發明實現了中心距可調，大幅提升產品的通用性，分體式結構可以相對縮短高分子流動距離，從而避免流動不充分造成的次品風險。注塑熔接線在成型的末端，產品的非受力位置，有效提高了產品的強度。

高比能鋰離子電容器 1189     

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一種高比能鋰離子電容器，包括電芯和外殼，電芯封裝在外殼內，在電芯和外殼之間有電解液；所述的電芯是由正極極片、隔膜及負極極片組合疊片后形成；在正極極片的外表復合有活性炭與導電聚合物和高富鋰材料混合形成的多相復合材料正極漿料層，充分利用活性炭與導電聚合物協同儲能機制，提升正極材料的比容量。發明通過優化正極復合材料中導電聚合物的選取，從而獲得高能量密度的鋰離子電容器。

防止鎢銅材料液相燒結過程中銅損失的方法 1164     

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本發明涉及粉末材料成型加工技術領域，公開了一種防止鎢銅材料液相燒結過程中銅損失的方法。該方法包括以下步驟：S1.制備前驅體粉末；S2.前驅體粉末焙燒、還原；S3.鎢銅復合粉末成型、燒結；其中，所述制備前驅體粉末過程中加入氨水和聚乙二醇，并采用微波加熱方式加熱。本發明所制備的鎢銅復合粉末為殼?核結構，這種粉末再通過液相燒結可以得到高致密度、銅損失極少的復合材料。本發明采用的方法操作簡單，生產成本低，對設備要求較低，有效提高了鎢銅復合材料綜合性能，具有廣泛的應用前景，適于工業化應用。

瀝青基復合阻尼材料及其制備方法和用途 874     

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一種瀝青基復合阻尼材料及其制備方法和用途,屬于一種高分子阻尼材料的制備及利用,以高分子聚合物改性瀝青為基料,再適量添加填充劑、阻然劑、阻尼劑、其他助劑等各種無機填料后,通過加水混煉即可制作成為一種能滿足本發明目的瀝青基復合阻尼材料,并在通過對復合材料的各種配合劑的種類和用量進行了系統的研究和實驗考察,得到了性能比較優良的配方?？梢詮V泛應用于各種需要減振降噪的工況場所,特別是用于洗碗機隔振墊,具有較好的減振、降噪效果,能夠明顯有效地減少洗碗機工作時產生的振動和噪聲的特點,并且具有很好耐水性和阻燃性能。

包覆處理的劍麻纖維聚烯烴復合發泡材料及其制備方法 1214     

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本發明公開了一種包覆處理的劍麻纖維聚烯烴復合發泡材料及其制備工藝，該復合發泡材料由以下重量百分比的原料制成：包覆處理的劍麻纖維織物10~60wt％、聚烯烴10~86?wt％、發泡劑1~10?wt％、交聯劑0.05~1wt％、增塑劑1~10wt％、潤滑劑1~10w?t％、活化劑1~10?wt％。本發明制備的復合材料不僅具有高強度，高模量，耐沖擊性好、韌性優異，并且加工簡單、綠色環保。

軌道交通車輛窗框及其設計方法 815     

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軌道交通車輛窗框，包括窗框，窗框上裝有卷簾組件、安裝板和掛鉤,窗框包括窗口板以及沿窗口板外周一體成型的窗框側墻板，其特征在于：所述的窗框采用多層復合材料預浸料固化成型且在窗框側墻板和窗口板相應位置的多層復合材料預浸料中鋪設芳綸蜂窩夾芯層，在窗框中預埋用于卷簾組件、安裝板和掛鉤安裝的金屬件。本發明具有優良的阻燃性能，適合大面積整體成型，使窗框具有輕質高強、防火、環保和隔音隔熱的優點，安裝可靠性和安全性更高，使用壽命更長。本發明還提供了一種軌道交通車輛窗框的設計方法。

可溶性聚酰亞胺的制備和由其制備的黑色可溶性聚酰亞胺復合膠液及其制備與應用 787     

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本發明是為了克服現有聚酰亞胺的可溶性不足問題，提供一種可溶性聚酰亞胺的制備方法；將含強極性取代基團的芳香族二酐單體和脂肪族/脂環族二胺單體加入到非質子溶劑體系中縮聚制得聚酰胺酸溶液，再經亞胺化處理得到可溶性聚酰亞胺。再在該可溶性聚酰亞胺的基礎上加入黑色有機填料制得黑色可溶性聚酰亞胺復合膠液，該復合膠液可應用于薄膜、涂料和遮光材料領域。經本發明制得的黑色聚酰亞胺復合材料的玻璃化轉變溫度更低，擴大了實際應用過程中的加工窗口。所制得的黑色聚酰亞胺復合材料其透過率、絕緣強度、拉伸強度和伸長率等力學電學的綜合性能都有所提高；其透過率在0.1％以下，絕緣強度160kV/mm以上，拉伸強度最高能達到137MPa，伸長率超過10％。

軸管組件及其制作方法 1105     

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本發明公開一種軸管組件及其制作方法，軸管組件包括軸管和法蘭盤，軸管由復合材料制成；法蘭盤設置于軸管的端部，法蘭盤包括與軸管連接的連接部，連接部包括由其外周面向外突出延伸的第一組結構圈和第二組結構圈，第一組結構圈朝向法蘭盤的法蘭部傾斜延伸，第二組結構圈背向法蘭盤的法蘭部傾斜延伸，第一組結構圈和第二組結構圈分別包括多個齒形結構。通過在連接部的外周上設置齒形結構，可以將軸管，尤其是復合材料制成的軸管牢固地固定于法蘭盤上，無需粘膠劑或緊固件，從而簡化了軸管組件的結構，并且提高了法蘭盤與軸管之間的連接穩定性。