浙江臺州有色金屬新能源材料技術理論與應用

防撞型新能源汽車用充電樁及其使用方法 758     

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本發明公開了一種防撞型新能源汽車用充電樁及其使用方法，可以解決傳統的新能源汽車用充電樁在使用時難免會出現駕駛員在倒車進行充電時因操作失誤而導致汽車尾部撞擊到充電樁上，給充電樁或是新能源汽車均帶來不必要的損失，而傳統的充電樁雖然也有簡單的防撞保護結構，但是防撞保護結構無法進行橫向、縱向的位置調整以及高度的調整，從而存在適用性不強的問題的問題。包括支架以及位于其頂部的頂架，所述頂架頂部安裝有頂部電源，所述支架內部安裝有安裝架，且所述支架底部側壁上安裝有底部電源，所述支架頂部側壁上焊接固定有側架，且所述支架側壁上安裝有PLC控制器，所述頂部電源底部連接有兩根位于所述支架內部的穿桿。

新能源電池組加熱型連接板 984     

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本發明公開了一種新能源電池組加熱型連接板，旨在提供一種不僅能夠對新能源電池組進行加熱，從而避免新能源電池組在低溫地區使用受到局限的問題，而且新能源電池組受熱均勻，并可避免因加熱裝置結構復雜，占用空間大，極大的提高新能源電池的體積，不利于在電動汽車上推廣應用的問題。它包括導電板、兩導電片及用于加熱導電板的加熱板。兩導電片電連接，加熱板位于兩導電片之間。導電片上形成有若干凸出導電片側面并用于貼靠在電池極端上的電觸片。

具有轉向慣性能回收系統的新能源汽車 1106     

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本發明涉及具有轉向慣性能回收系統的新能源汽車，屬于具有轉向慣性能回收系統的新能源汽車技術領域，目的是解決現有新能源汽車轉向產生的慣性能沒有充分利用的技術問題。本發明提出的具有轉向慣性能回收系統的新能源汽車，包括轉向系、懸架系統、蓄電池、控制系統，還包括設置在懸架系統上的若干動能充電器，動能充電器電連接于蓄電池和控制系統，蓄電池至少有第一蓄電池和第二蓄電池兩部分，控制系統根據車速、轉向系的轉向角和第一蓄電池的電量控制動能充電器中電量的流向，采用上述方案，汽車行進過程中轉彎所產生的慣性能通過動能充電器轉化為電能進行回收，可以更大限度的回收能量，延長續航里程，具有突出的實質性特點和顯著的進步。

新能源汽車的便攜式電池組件 789     

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本發明屬于新能源汽車的技術領域，涉及一種新能源汽車的便攜式電池組件，包括可拆卸的安裝于新能源汽車電池倉的電池本體，所述電池本體的前端設置有供電插接座，后端設置有伸縮式拉桿，底部設置有可折疊支架，所述可折疊支架包括前側的支撐板和后側的滾輪組件，所述支撐板和滾輪組件均可向后翻轉并折疊于電池本體的底部。本發明提供的新能源汽車的便攜式電池組件，可以方便的裝卸電池并進行移動。

用于新能源電力市場的凈負荷預測方法及裝置 894     

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本發明提出了一種用于新能源電力市場的凈負荷預測方法及裝置，包括：獲取新能源出力數據和外部環境數據并進行數據預處理，在數據預處理后的新能源出力數據和外部環境數據中提取出強相關特征；將強相關特征進行特征擴充后輸入預先構建的回歸預測模型中，得到第一預測值；獲取用戶負荷數據和負荷影響因素數據并進行數據預處理，將數據預處理后的用戶負荷數據和影響因素數據輸入FNN?LSTM混合模型中，得到第二預測值；將第二預測值與第一預測值作差，得到凈負荷的預測結果。本發明適用于新能源電力市場的凈負荷預測，針對凈負荷影響因素的不同特點，采用不同的人工智能算法進行預測，從而打破了數據間的信息隔閡，提升了凈負荷的預測精度。

新能源汽車 976     

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本發明涉及新能源汽車，屬于新能源汽車技術領域，目的是解決現有新能源汽車電力補充方式易受環境因素制約，影響續航能力的問題。本發明提出的新能源汽車，其供能系統包括蓄電池供能部分和可再生能源發電供能部分，蓄電池供能部分包括規格相同、分別獨立電連接于新能源汽車用電部位的第一電池組和第二電池組，第一電池組和第二電池組的充電既可以單獨進行，也可以同時進行，可再生能源發電供能部分包括至少一種可再生能源驅動的發電裝置，通過逆變器電連接于第一電池組和第二電池組，單獨對其中一組進行充電，新能源汽車還包括控制系統，使其不受或少受環境的影響，尤其是可以在汽車行駛過程中對電池組進行充電，大幅提高了汽車續航能力。

新能源電池組連接板 708     

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本實用新型提供了一種新能源電池組連接板，屬于新能源電池技術領域。它解決了現有電池組之間的連接穩定性差，且使用壽命低的問題。本新能源電池組連接板，包括兩導電片，該兩導電片的側面相對，且兩導電片電連接，導電片上均形成若干凸出導電片側面并用于貼靠在電池極端上的電觸片，連接板還包括能夠使電觸片壓緊貼靠在電池極端的支撐體，兩導電片上的若干電觸片一一對應，支撐體位于相對的兩電觸片之間，且支撐體為獨立部件并具有彈性。本新能源電池組連接板在電池組之間的連接穩定性更高，使用壽命更長。

新能源原材料加工用篩分裝置 984     

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本實用新型公開了一種新能源原材料加工用篩分裝置，涉及新能源材料技術領域，其包括殼體，所述殼體內壁的左右兩側面分別與第一網板的左右兩側面固定連接，所述第一網板的上表面搭接有第二網板。該新能源原材料加工用篩分裝置，通過設置第一網板、第二網板、齒牙、齒盤和拉塊的相互配合，首先向上拉動拉塊，拉塊向上移動帶動卡桿向上移動，使卡桿脫離卡槽，然后人們便能夠旋轉齒盤，齒盤旋轉帶動齒牙旋轉，齒牙旋轉便能夠使第二網板進行旋轉，使第二網板上的網孔與第一網板上的網孔交錯分布，便能夠調節第一網板的篩選力度，能夠根據不同的新能源原材料來調節篩板的篩選力度，因此能夠滿足加工的需要。

基于新能源汽車的電源充電防潮設備 706     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種基于新能源汽車的電源充電防潮設備，包括車體，所述車體的右側開設有插腔，所述插腔的右側設置有充電插頭，所述插腔的側面設置有檢測機構，所述檢測機構的內部固定安裝有擠壓塊，所述擠壓板的左側設置有干燥氣囊，所述干燥氣囊的右側固定連接有噴氣管，所述噴氣管的右側固定連接有噴氣板，所述通氣腔的內部滑動連接有通氣吸水塊，所述通氣吸水塊的左側固定連接有摩擦塊，所述通氣腔的右側固定連接有吸氣管。該基于新能源汽車的電源充電防潮設備，通過充電插頭與檢測機構的配合使用，從而達到了在對汽車充電時當空氣濕度較大時避免引起電路故障的效果。

新能源電機控制器電路故障檢測方法 841     

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本發明提供了一種新能源電機控制器電路故障檢測方法，屬于新能源汽車技術領域。本新能源電機控制器電路故障檢測方法包括控制器主體、故障燈一、故障燈二、故障燈三、故障燈四、故障燈五，控制器主體由殼體、電路板、信息處理模塊、輸入端模塊一、輸入端模塊二、輸出端模塊一和輸出端模塊二組成，電路板上設置有電流檢測模塊一、電流檢測模塊二、電流檢測模塊三和電流檢測模塊四，電路板上還設置有行程開關，故障燈一、故障燈二、故障燈三、故障燈四、故障燈五分別與相對應的行程開關、電流檢測模塊一、電流檢測模塊二、電流檢測模塊三、電流檢測模塊四相連接。本發明具有使用者能及時知道電機控制器故障的優點。

自帶滅火裝置的新能源充電樁 1096     

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本發明公開了一種自帶滅火裝置的新能源充電樁，包括充電樁本體和設置于充電樁本體右側的汽車，所述充電樁本體內從上到下依次設有承載板、固定板和浮力板，所述承載板與充電樁本體頂面之間的空間設為第一反應倉，所述承載板與固定板之間的空間設為第二反應倉，所述固定板與充電樁本體底面之間的空間設為第三反應倉。本發明通過儲水機構、啟動機構、滅火機構和斷電機構的設置，不僅可以對起火的新能源電池進行噴水滅火處理和干粉滅火處理，還可以對新能源電池進行關閉開關處理和切斷導電線處理，避免造成更大的損失的同時，提升了新能源充電樁的安全性能。

新能源電動汽車空調的遠程控制系統及遠程控制方法 1188     

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本發明提供了一種新能源電動汽車空調的遠程控制方法，在駕駛員到達汽車的時間較長時，通過空調控制器實時采集車內溫度和車外溫度第一預設時間，根據采集的車內溫度、車外溫度和預設車內外部輻射熱量估算公式來計算太陽光進入車內的單位時間輻射熱量，再根據太陽光進入車內的單位時間輻射熱、車內溫度、車外溫度和預設車載空調運行時間估算公式計算車載空調在駕駛員到達汽車之前的運行時間，并在對應的時間點控制車載空調以預設車載空調最大制冷功率運行，在滿足駕駛員到達汽車時就可享受舒適溫度的前提下精確控制了車載空調的提前開啟時間，有效降低了車載空調提前開啟的運行能耗，大大提高了駕駛員的舒適性體驗。

基于余熱回收的新能源汽車熱管理系統及新能源汽車 1000     

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本申請涉及一種基于余熱回收的新能源汽車熱管理系統，包括電池加熱回路；電池加熱回路包括第一泵、電機電控、第二泵、電池及混合管路，第一泵的出口與電機電控的進口連通，第二泵的進口與電池的出口連通；混合管路的進口與第二泵的出口及電機電控的出口連通，混合管路的出口與電池的進口及第一泵的進口連通；冷卻介質在所述電池加熱回路中循環流動以加熱所述電池。本申請中電池加熱回路中電機電控與電池的連通，通過冷卻介質的循環流動，利用電機電控的余熱對電池加熱，對電機電控的余熱進行有效地回收和再利用，避免能量的浪費。且通過一個回路同時實現了對電機電控的冷卻與電池的加熱，簡化了熱管理系統結構，降低成本。

新能源車冷卻系統的三通閥組件及控制方法 832     

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本發明公開了新能源車冷卻系統的三通閥組件及控制方法，屬于新能源汽車技術領域。本發明解決了現有技術密封差、易卡死、工作不穩定、精度低、成本高等問題，尤其是對工作環境和性能要求比較嚴格的特殊場合，具有較強的應用性。該新能源車冷卻系統的三通閥組件，包括三通閥殼、三通閥芯，三通閥芯由驅動器進行驅動旋轉，進而對冷卻液通路進行調節，所述的驅動器包括：由電機驅動的渦輪蝸桿傳動機構，蝸輪連接有減速齒輪組，其中三通閥芯安裝在減速齒輪組的一個減速齒輪上，電機由控制器控制旋轉所需的角度。本發明具備結構合理、適用范圍廣、工作穩定可靠等諸多優點，具有良好的經濟效益及廣闊的市場前景。

新能源商用車無人駕駛的轉向裝置及其新能源商用車 1180     

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本發明公開了一種新能源商用車無人駕駛的轉向裝置，包括依次連接的轉向管柱帶中間軸總成、第一轉向萬向節、轉向軸、第二轉向萬向節和電動助力循環球轉向器，與電動助力循環球轉向器連接的主電機，設置在轉向管柱帶中間軸總成與第一轉向萬向節之間、用于傳遞轉動動能的減速機構，與減速機構連接、用于驅動轉向管柱帶中間軸總成和轉向軸旋轉的輔助電機，以及分別與轉向管柱帶中間軸總成、輔助電機、電動助力循環球轉向器和主電機電氣連接、且用于控制輔助電機和主電機主備切換運轉的EPS控制器。本發明還提供了一種新能源商用車。通過上述方案，本發明具有結構簡單、運行平穩、占用面積小、維護成本低廉等優點。

高防護的新能源充電樁及其使用方法 1079     

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本發明公開了高防護的新能源充電樁及其使用方法，包括殼體、充電樁主體、升降組件、上減震組件和下減震組件，所述殼體前后內表面均固定安裝有兩個下固定板和兩個上固定板，所述下固定板和上固定板之間垂直固定有第二滑桿，所述殼體的前后內表面均固定安裝有第三擋板，所述殼體的上表面鉸接有頂部蓋板，所述殼體的后側外表面設置有驅動氣缸；本發明設計巧妙，操作方便，能將充電樁主體伸出和收回殼體，避免了充電樁主體遭到外部風雨以及灰塵的侵襲，保證了使用壽命，同時在充電樁主體外側設置殼體，提高了安全防護，避免了丟失的風險，安全可靠；通過上減震組件和下減震組件使用，為充電樁主體升降過程中提供減震，充電樁主體由于碰撞造成損壞。