廣東東莞有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源無火藥手自一體破玻裝置 1153     

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本實用新型公開了新能源無火藥手自一體破玻裝置，它包括主殼，主殼上端設置有主殼蓋，主殼蓋上端設置有保護蓋，保護蓋內設置有破玻壓件，破玻壓件內設置有安裝凹槽，安裝凹槽內卡放有鐵件，鐵件為圓柱形結構，鐵件下端設置有鎢鋼釘，通過按壓破玻壓件帶動鐵件移動，從而使得鎢鋼釘完成手動破玻，鎢鋼釘外側設置有彈簧，實現手動破玻后鎢鋼釘回位，鐵件兩端設置有電磁鐵，通過電磁鐵瞬間吸合帶動鐵件下移實現自動破玻，電磁鐵的電源線引出主殼外，通過裝置內部安裝的電磁鐵，很好地吸引破玻壓件完成沖壓動作，通過破玻壓件上設置的鎢鋼釘能很好的破壞玻璃窗戶，在斷電之后鎢鋼釘能通過彈簧回位，大大提高了客車車窗的安全性能，值得推廣。

新能源材料導熱散熱的汽車大燈 1098     

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本實用新型公開一種新能源材料導熱散熱的汽車大燈，包括散熱器，散熱器內穿設有液態金屬固定座，液態金屬固定座的一端設有一U形液態金屬棒，U形液態金屬棒內填充滿有具有導熱作用的液態金屬，U形液態金屬棒的U形槽內安裝有LED燈板，LED燈板上設有LED光源。本實用新型采用的燈頭部分即前端導熱部分采用新型材質，該新型材質為液態金屬或者其他比鋁和銅導熱更好的材料，使得LED燈板上的熱量能更高效往后面的散熱器傳遞，散熱器采用多鰭片設計最大限度的增加散熱面積，風扇安裝在散熱器后端，能快速的對散熱器的鰭片進行風冷，達到高效散發熱量的目的。

用于新能源電池的硅膠封裝件及其制備方法 707     

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本發明涉及封裝材料技術領域，具體涉及一種用于新能源電池的硅膠封裝件及其制備方法。該硅膠封裝件包括硅橡膠層和包覆于所述硅橡膠層外表面的玻璃纖維布層，所述硅橡膠層包括如下重量份的原料：復合硅橡膠100份、增強劑25?35份、端羥基聚二甲基硅氧烷2?6份、二甲基硅油5?15份、復合增效劑75?85份、氨基偶聯劑0.1?0.5份、硬脂酸鋅0.1?0.5份和硫化劑1?5份。本發明的封裝件通過采用硅橡膠和玻璃纖維，能提高封裝件的絕緣性、耐熱性、隔熱性、阻燃性、防火性和抗腐蝕性，當該硅膠封裝件遇到火焰燃燒時能吸收大量熱量，并能阻止火焰穿過，隔絕空氣，縮小火勢蔓延或波及的范圍，提高了對電池的防護性。

新能源汽車的鋰電池底座板成型機構 1123     

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本發明公開了一種新能源汽車的鋰電池底座板成型機構，包括機架，所述機架的頂板中部固定有底部座，底部座的頂面中部具有安裝螺孔，底部沖壓塊螺接在安裝螺孔中，底部沖壓塊的頂面具有凸起部，底部沖壓塊上具有多個階梯下料孔，階梯下料孔的上端直徑小，階梯下料孔的下端直徑大，階梯下料孔的上端伸出凸起部的頂面，階梯下料孔的下端向下伸出底部沖壓塊并與底部座的通孔相通，底部座的通孔與機架的頂板中部具有的主下料孔相通，機架的下部固定有水平支撐板，收集桶放置在水平支撐板上，收集桶的頂端面壓靠在機架的頂板的底面，收集桶的進料口對著主下料孔；它可以一次成型并沖孔，并自動收集廢料，其效率高，效果好，精度高。

新能源汽車的車棚 777     

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本發明公開了一種新能源汽車的車棚，包括斜置的頂棚，頂棚的前、后兩側分別固定有前立柱和后立柱，前立柱和后立柱的下端固定在地面上，后立柱之間的地面上充電樁，充電樁包括充電座和充電槍，充電座上成型有充電槍的插座，前立柱的上、下部均插套固定有安裝板，頂棚的左、右兩側分別設有絲杠和導向柱，導向柱的兩端固定在頂棚右側的安裝板上，絲杠的兩端鉸接在頂棚左側的安裝板上，絲杠的下端和驅動電機的轉軸固接，絲杠上螺接有螺套，導向柱上插套有導向套，檔桿的兩端分別固定在螺套和導向套上；所述充電座的插座上安設有觸發開關，觸發開關控制驅動電機的運轉。本發明能有效驅使使用者將充電槍安放到充電座上，能避免充電槍隨意安放，減少經濟損失。

應用于新能源汽車的車檔裝置 1091     

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本發明公開了一種應用于新能源汽車的車檔裝置，包括下輥軸和上輥軸，下輥軸和上輥軸上分別鉸接在下鉸接軸和上鉸接軸上，下鉸接軸的兩端分別鉸接在兩根底桿，兩根底桿的一端通過支軸固定連接，支軸的兩端伸出底桿鉸接有連桿，上鉸接軸的兩端鉸接在連桿的頂端，底桿之間固定有阻尼板，阻尼板的底面上成型有若干道防滑槽，所述的底桿上成型有圓弧形的調節支架，調節支架上成型有圓弧形的調節槽，調節支架的調節槽內插接有螺栓，螺栓螺接緊固在連桿上。本發明在能保證有效阻擋車輪滾動的基礎上，可實現方便快捷的搬運。

無鹵阻燃新能源充電樁用電線電纜材料 894     

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本發明屬于電纜材料技術領域，涉及一種無鹵阻燃新能源充電樁用電線電纜材料，按質量百分比計，包括以下組分：聚醚類聚氨酯40％?80％；無鹵阻燃劑5％?15％；抗水解劑0.1％?5％；相容劑0.1％?5％；成核劑3％?10％；增塑劑0.1％?5％；高分子助劑3％?10％；羧基丁腈膠粉0.1％?2％；經硅烷偶聯劑處理的玻璃纖維0.1％?2％；增粘劑0.1％?5％；高分子助劑為PC、ABS、PS、PBT、PET和PA中的至少一種，羧基丁腈膠粉呈核殼結構，成核劑為多元醇二縮醛?氧化鋁接枝物?？傊?，本發明具有如下優點：低硬度，高抗張性能，高撕裂強度，環保、無鹵阻燃，通過成核劑的控制使其具備大線徑電纜的良好加工性。

新能源汽車電池鋁型材散熱器用輔助組裝結構 757     

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本發明公開了一種新能源汽車電池鋁型材散熱器用輔助組裝結構，包括固定底板和安裝在固定底板底部四周的移動輪以及安裝在固定底板頂部對散熱器箱體起到限位作用的限位側板，通過設置了調節機構在固定底板頂部，通過第一調節氣缸和第二調節氣缸以及高精度電推桿為吸附機構提供多維度的調節效果，并通過伺服電機帶動第二調節氣缸提供角度調節效果，有利于提高對組裝部件的調節效果，通過設置了限位機構在安裝側板左端，通過第四調節氣缸帶動位移調節塊和內螺紋轉桿進行調節動作，此時通過第一限位滑槽為位移調節塊的位移提供調節效果，然后通過調節螺栓對內螺紋轉桿的轉動提供限位效果。

新型新能源電動機 922     

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本發明公開了一種新型新能源電動機，包括機架；電機主機，電機主機的數量為若干個且設于機架上；電機主機由間隔分布的兩個永磁定子以及穿設于永磁定子內的電機動子組成；永磁定子位于同一軸線上；電機動子可在兩個永磁定子間往復運動；電機動子包括永磁鐵以及電磁鐵，電磁鐵有兩個且對稱固定于永磁鐵的兩側；傳動裝置，傳動裝置與電機動子以及傳動軸相連，將電機動子的直線運動轉換為傳動軸的圓周運動；傳動軸轉動設于機架上，傳動軸上設有換向器以及慣性飛輪。本發明中，利用聚變磁以及裂變磁的物理現象輔助電動機輸出動力，達到節能減排，提高能效比的技術目的。

新能源汽車電機外殼鑄件 731     

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本發明公開了一種新能源汽車電機外殼鑄件，包括溫度傳感器、液冷層、進水電磁閥、壓縮機、循環泵、出水電磁閥、隔音板、鋅鋁合金板和PLC控制器，冷卻水箱一側固定安裝有壓縮機，冷卻水箱頂端連接有循環水管，循環水管的中端設置有循環泵，循環水管底端固定安裝有出水電磁閥，液冷層內層設置有軟膠墊，液冷層外層設置有隔音板，隔音板外層設置有鋅鋁合金板，本發明實現自動化液冷系統，冷卻速度快速和效果好，間接提高電機的使用壽命和工作效率，精確控制溫度，避免資源的浪費，通過纖維增強樹脂蜂窩復合材料的隔音板增加電機殼體的隔音、隔熱和抗沖擊性能，使用ZnAl4—1鋅鋁合金增加電機外殼的強度和沖擊韌性從而提高其耐久性。

新能源生物質的加工設備 1131     

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本發明公開了一種新能源生物質的加工設備，包括底板，底板的頂面對稱固定有支撐柱體A，支撐柱體A的頂面均固定有輸料箱，輸料箱的側面設有送料口，輸料箱內有滾筒A和滾筒B，滾筒A與滾筒B之間有固定在輸料箱內壁上的托輥，滾筒A、滾筒B和托輥的外部包裹有輸送帶，輸料箱的背面有電機A，電機A的驅動端伸入輸料箱與滾筒A固定連接，輸料箱的側面貫通固定有方形套筒，方形套筒的頂面有電機B，電機B的驅動端固定連接有環形固定塊，環形固定塊的外環面上均勻固定有多個刀片，底板的底面中部對稱固定有支撐柱體B。本發明集合粉碎、混合和烘干為一體作為生物質的加工設備，避免了使用多個設備進行加工，使用效率高，更加的實用、可靠。

高爾夫球場用新能源割草機 869     

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本發明公開了一種高爾夫球場用新能源割草機，包括橫板，橫板下端固定有支撐桿，支撐桿下端旋轉連接有滾輪，橫板中間垂直插入有與其滑動連接的豎桿，豎桿上端固定有擋盤A，擋盤A與橫板之間設有收縮彈簧，豎桿下端垂直固定有豎板，豎板下面的一端固定有多個均勻排列的弧形片，弧形片的弧形面向下，豎板上端側面設有垂直的T形槽，T形槽內滑動連接有T形塊，T形塊上水平固定有橫桿，橫桿上谷底有電機，電機的輸出軸上固定有與弧形片對應的刀片，刀片水平設置，橫桿內旋轉連接有旋轉盤，當遇到草坪凸起時向上頂起弧形片，同時帶動刀片向上提升，保證草坪修剪的高度一致，不會因為地形的凸起或者低洼而導致修剪草的長度不同。

氫氧氣新能源爐具 1078     

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本發明公開了一種將水分解得來的氫氣充當燃氣的氫氧氣新能源爐具,其包括一氫氧發生裝置和一與其連接的爐頭,所述氫氧發生裝置包括一電解槽、一副水箱、一氣液冷卻器、一多級氣冷裝置、一多級干燥裝置、一助燃劑調節裝置和一電子控制系統,所述電子控制系統包括一基于IGBT的高頻開關電源、一溫度控制器和一壓力控制器,其之間電連接,所述多級干燥裝置與助燃劑調節裝置之間設有兩條管道,于兩條管道上分別設有一個流量控制閥,所述壓力控制器連接到所述流量控制閥的進氣端,本發明結構簡單,構思新穎,將廉價的水分解成氫氣使用,安全,節能和環保,能降低使用者的成本。

新能源電動汽車用導體加工工藝改進 1141     

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本發明公開了一種新能源電動汽車用導體加工工藝改進，包括以下工藝過程：首先將多軸銅絲放置在立式放線架上，并將銅絲總軸數平均分配；然后將均分后的銅絲分別穿入分線板的孔；再將從分線板孔穿過的銅絲再次平均分配成多股，穿過合金模具孔，再進入高速絞銅機絞合，最后通過絞銅收線機收線，實現一次性完成絞合工藝。本發明通過依次采用立式放線架、分線板、合金模具孔、高速絞銅機等加工工藝過程，可實現多股導體的一次性絞合，絞合工藝簡單；導體絞合時間縮短，提高了工作效率；降低設備用電量，節約了能源；減少人工投入，降低生產成本；相同截面積，絞合導體外徑明顯減小，電線用絕緣材料少，整條電線的成本也就越低，在客戶端具備競爭優勢。

提高新能源汽車舒適度的方法 1060     

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本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種提高新能源汽車舒適度的方法，該方法采用減震阻尼器，該減震阻尼器包括筒體、活動桿、導向套、制動板和擺動桿；制動板一端鉸接在筒體內壁；制動板另一端通過彈簧壓觸在活動桿外周，活動桿外周對應制動板設置一組擺動桿；擺動桿一端鉸接在活動桿外周，擺動桿另一端設置成球形，且插接在制動板中部設置的連接槽內。本發明通過設置制動板和擺動桿，活動桿在收到沖擊后向上移動并通過擺動桿將制動板往一側推動，隨著擺動桿逐漸趨于水平，擺動桿的球形端頭從弧形凹槽內滑出后，彈簧使得制動板壓緊住活動桿并使活動桿緩慢回落，吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動。

新能源汽車用防追尾保險杠 1090     

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本發明屬于汽車領域，具體的說是一種新能源汽車用防追尾保險杠，包括左分杠、中間分杠和右分杠，所述左分杠、右分杠相互對稱；所述左分杠和右分杠分別用卡箍連接在所述中間分杠的兩端，所述卡箍能夠將杠體包裹??；所述左分杠、中間分杠和右分杠分別通過連接支架和汽車車身連接，所述卡箍包括上卡板和下卡板，所述上卡板和所述下卡板相鉸接，所述下卡板內側設有一組凸齒，左分杠、中間分杠、右分杠之間采用卡箍連接在沖擊情況下可以實現單個脫離，避免使保險杠整體損壞；卡箍中下卡板的凸齒設計可以在脫離過程中讓左分杠、中間分杠或右分杠產生旋轉，從而，抵消一部分沖擊力，減輕了對車身損傷。

新能源鋰電池殘次電極柱自動檢測剔除裝置 988     

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本發明涉及電極柱檢測設備技術領域，具體涉及一種新能源鋰電池殘次電極柱自動檢測剔除裝置，包括底板，所述底板頂面的兩端均固定連接有支撐面板，所述支撐面板的頂面固定連接有連接塊，兩個所述連接塊之間固定連接有振動盤，所述底板頂面的中部固定連接有支撐罩，所述支撐罩的頂面固定連接有圓形接料盤，所述圓形接料盤與底板之間轉動連接有傳動軸。本發明中，通過環形送料盤轉動使較重的電極柱由剔除板的端部落到支撐面板頂端的環形接料盤里面，合格的電極柱掉落到支撐面板中部的環形接料盤里面，較輕的電極柱掉落到圓形接料盤里面，實現殘次電極柱剔除并分類存放，且多個電極柱同時由振動盤下落篩選，提高了殘次電極柱的剔除效率。

新能源交流充電槍線纜 888     

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本發明公開了一種新能源交流充電槍線纜，其包括電力傳輸線、信號傳輸線、輔助線、棉紙層和TPE防護層，三條電力傳輸線和一條信號傳輸線呈圓心對稱設置，兩條輔助線對稱設置在信號傳輸線的兩側位置，電力傳輸線、信號傳輸線和輔助線之間的間隙填充有填充物形成芯線，棉紙層和TPE防護層按由內至外的順序依次包覆在芯線上；本發明結構設計巧妙、合理，配有一定數量的電力傳輸線、信號傳輸線和輔助線，方便對充電時的各項狀態參數進行實時的檢測，以提供及時的充電安全性信息，有效確保整個充電過程控制準確、操作安全無誤，而且柔韌性好，綜合性能佳，使用壽命長，抗干擾性強。

新能源汽車底盤加強結構 857     

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本實用新型涉及鋁合金材料技術領域，具體涉及一種新能源汽車底盤加強結構，該結構包括由鋁合金制成的基板，所述基板包括主體及分別設于主體的第一延伸部與第二延伸部，所述第一延伸部的長度方向平行于主體的長度方向，所述第二延伸部的長度方向垂直于主體的長度方向；所述第一延伸部設有多個間隔設置的呈三角狀的第一通孔，相鄰的第一通孔之間形成斜筋，所述第二延伸部設有多個間隔設置的成矩形狀的第二通孔，相鄰的第二通孔之間形成第一筋條。

新能源汽車用帶有加固結構的連接器支架 914     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用帶有加固結構的連接器支架，包括輔助架和支架外框，所述支架外框的兩端均設有加固耳，所述支架外框的頂部和底部端面上均設有三個銷釘；所述輔助架設置在支架外框的上方和下方，所述輔助架上設有兩個輔助安裝孔，所述輔助架的兩端均設有插頭，所述加固耳的頂部一側設有插孔，且插頭與插孔鑲嵌固定，所述支架外框的內側中部設有安裝槽，所述連接器主體設置在安裝槽的內部。該實用新型的支架外框的頂部和底部端面均設有銷釘，在支架外框的內側設有安裝槽，通過其方便對連接器主體進行安裝固定，且通過銷釘可以手動對其進行鎖緊固定，使其可以對不同尺寸的連接器主體進行安裝固定，通用性較高。

新能源汽車用電源連接器 785     

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本實用新型公開一種新能源汽車用電源連接器，其包括插座及與插座插接固定在一起的插頭，該插座內的第一正極端子和第一負極端子分別與插頭內的第二正極端子和第二負極端子對接，插座前端分別設有圓柱形對接槽和非圓柱形對接槽，該非圓柱形對接槽內壁還設有至少一個導向定位槽，第一正極端子和第一負極端子分別顯露于該非圓柱形對接槽和圓柱形對接槽中；插頭前端分別設置有與圓柱形對接槽和非圓柱形對接槽適配的第一對接筒和第二對接筒，且第二對接筒外圍成型有與導向定位槽適配的定位凸肋，插頭與插座對插后，第一對接筒和第二對接筒分別插入圓柱形對接槽和非圓柱形對接槽中，且第二對接筒外圍的定位凸肋插入導向定位槽中，并卡持定位。

具有防輻射功能的新能源汽車充電樁 923     

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本實用新型屬于充電樁技術領域，尤其為一種具有防輻射功能的新能源汽車充電樁，包括太陽能板，所述太陽能板的底部設置有安裝板，所述安裝板的底部設置有安裝架。通過安裝架頂部設置的安裝板既能對太陽能板進行固定又可對充電樁進行保護，防止下雨季節雨水對充電樁造成損壞影響使用壽命，通過活動件和固定件可將充電線進行盤繞，防止充電線在地面隨意擺放踩踏，通過卡槽設置在顯示屏正部可安裝防輻射屏，防止顯示屏產生的輻射對司機和工作人員的身體造成損壞，通過太陽能板將太陽光轉化為電能儲存到蓄電池中，在天黑時，通過LED燈為使用人員在充電時進行照明，節省了電力資源，給使用人員帶來便利。

新能源汽車用應急電源線 893     

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本實用新型公開一種新能源汽車用應急電源線，其包括正極線和負極線、連接于該正極線和負極線端部的插頭、分別連接于該正極線和負極線另一端部的正極夾和負極夾，所述插頭包括有塑膠座、插裝固定于該塑膠座內并分別與正極線和負極線電性連接的正極端子和負極端子、插裝固定于該塑膠座內的接地端子以及一體成型于該塑膠座后端與正極線和負極線前端的塑膠套體，該塑膠座前端成型有呈品字形分布的第一對接筒和第二對接筒及位于第一對接筒和第二對接筒上端的第三對接筒，該第一對接筒和第三對接筒均為圓筒狀結構，該第二對接筒為非圓筒狀結構，所述負極端子、正極端子及接地端子分別插裝于該第一對接筒、第二對接筒及第三對接筒中。

新能源汽車充電樁上的充電電纜收納裝置 1133     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電樁上的充電電纜收納裝置，包括充電樁的本體，所述本體的側壁上固定有電纜盒，所述電纜盒的內壁上設有轉盤，所述轉盤的中部成型有三個收納柱，收納柱上繞制有充電電纜，所述充電電纜從轉盤一側的本體內穿出；所述轉盤的外壁上成型有環形齒圈，所述環形齒圈嚙合有齒輪，所述齒輪固定在轉軸上，所述轉軸的一端伸入電纜盒的內壁上成型有的凹槽中，轉軸上插套有復位彈簧，所述復位彈簧的兩端分別固定在轉軸和凹槽的內壁上，齒輪與環形齒圈之間設有能將齒輪與轉盤之間鎖緊的鎖緊機構，所述鎖緊機構與設置在本體上的支付裝置相連。本實用新型能在充電時將充電電纜自由拉長，不充電時將充電電纜收納并鎖定。

新能源汽車PTC電加熱器 822     

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本實用新型公開一種新能源汽車PTC電加熱器，包括加熱座，所述加熱座上設置有PTC加熱腔體，PTC加熱腔體內裝設PTC加熱組件；PTC加熱組件包括PTC、上塑膠支架、下塑膠支架、第一PTC鋁片、第二PTC鋁片、PTC導熱膠片、L形夾片及錐形塞塊；第一、第二PTC鋁片分別夾在PTC的左、右側，上、下塑膠支架分別限位于PTC的上、下端，且，上塑膠支架限位于第一PTC鋁片和第二PTC鋁片的頂端，下塑膠支架限位于第一PTC鋁片和第二PTC鋁片的底端；L形夾片包括有頂板部和連接于頂板部的側板部；所述第一PTC鋁片、第二PTC鋁片均電性連接于導通板上；籍此，通過對PTC電加熱器的結構進行改良，提高了導熱率，還能吸收PTC熱脹冷縮帶來的尺寸變化，有效避免PTC被壓壞，或填補冷縮后產生的間隙。

新能源電池殼精密氣動拉伸模具 936     

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本實用新型公開了一種新能源電池殼精密氣動拉伸模具，包括上模和下模。所述下模包括下脫板、下夾板和下模座,凸模和氮氣彈簧。所述下模座的頂部設置有一第一容置槽和至少兩個第二容置槽，所述第二容置槽沿所述第一容置槽周邊設置。所述凸模的下端設置在所述第一容置槽，所述第二容置槽設置有所述氮氣彈簧。所述下夾板壓緊所述凸模和所述氮氣彈簧在所述下模座。所述下脫板連接所述氮氣彈簧的伸縮端的上端。所述下脫板上設有避空所述凸模的避空孔。所述氮氣彈簧推動所述下脫板到最高位置時，所述下脫板的頂面不低于所述凸模的頂面。所述氮氣彈簧的壓力可以進行調節更改,從而達到可以均衡控制材料的流動,減輕材料拉伸時起皺,破裂。

可智能消防的新能源汽車 879     

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本發明涉及一種可智能消防的新能源汽車，包括車體、充電蓋、車輪、固定板和儲水室，所述車體的頂部安置有支撐柱，且支撐柱的頂端固定有遮蓋體，所述遮蓋體的底部安裝有出水口，且遮蓋體的內側設置有出水管，所述充電蓋固定于車體的內部，且車體的內側安裝有第一車燈，所述車輪外接于車體的底部，且車體的內側安裝有第二車燈，所述車體的外壁安置有防護墊，且車體的內部設置有箱體，所述箱體的頂端安裝有進水口。本發明的有益效果是：本發明通過對車體、支撐柱、遮蓋體和出水口的設置，且支撐柱的底部與車體頂端的連接方式為焊接，能夠增強支撐柱與車體頂端之間的連接性，避免裝置在進行工作時，遮蓋體受到震動，影響出水口進行消防工作。

應用于新能源充電樁電纜的高導熱彈性體以及制備方法 850     

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本發明涉及應用于新能源充電樁電纜的高導熱彈性體及其制備方法，屬于高分子材料技術領域，包括以下重量份原料：PVC樹脂100份、聚氨酯彈性體20?30份、改性碳納米管10?12份、改性納米二氧化鈦3?5份、增塑劑5?10份、抗氧劑2?3份、穩定劑4?7份、硬脂酸2?4份；本發明制備的彈性體材料的導熱系數在2.0W/m·K左右，相比于傳統的電纜彈性體材料具有較高的導熱性能，并且力學性能較高，耐光老化性能強；使用本發明彈性體材料制備的電纜附件具有較高的散熱、耐老化性能，能夠降低被損耗的傳輸電能和提高電纜載流量，具有較高的使用壽命。

新能源汽車臺架動力系統的BMS仿真方法及系統 1172     

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本發明公開了一種新能源汽車臺架動力系統的BMS仿真方法及系統，所述方法包括：調試BPDC1000雙向可編程直流電源，設置工作參數，完成與仿真系統的CAN通訊；根據測試臺架VCU的通訊協議搭建與仿真系統的CAN通訊模塊，完成配置設置；進行dSPACE Control Desk的鏈接配置，通過Control Desk實時監測仿真系統的仿真操作及對并測試臺架VCU進行故障模擬操作。本發明實現了測試平臺持續反復的電力源供給，仿真系統針對不同的測試臺架VCU測試對象做對應的通訊協議，模擬相應的信號，再通過dSPACE的實驗擴展箱AutoBox系統發送模擬信號的各幀報文，既能對不同滿足動力系統的臺架測試，也能滿足對不同控制器系統的臺架測試，整個測試仿真系統有較強的適應拓展性。

新能源汽車電控散熱器 769     

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本發明公開了一種新能源汽車電控散熱器，包括進風部件、過濾部件以及冷卻部件，進風部件包括進風罩、進風道、風扇，進風罩連接于進風道的一端，風扇設置于進風道內；過濾部件包括擴散罩以及濾網，擴散罩連接于進風道的另一端，濾網設置于擴散罩內，冷卻部件包括冷卻箱，冷卻箱與擴散罩連接，冷卻箱內設置有電控器。設置的進風部件能夠吸引空氣進入，加大進風量，進入的空氣經過凈化除塵、干燥以及進一步的冷卻，最終吹出潔凈干燥以及低溫的空氣，冷空氣吹向電控組件中，將電控組件表面發出的熱量帶走，降低電控組件的溫度，避免其工作出現異常。