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本實用新型屬于新能源技術領域，具體涉及一種邊走邊充路面充電系統。其包括磁場發生裝置、充電裝置、儲能單元和控制系統，磁場發生裝置設置于路面上和/或道路兩側，充電裝置、儲能單元和控制系統設置于車身上。本申請提供的邊走邊充路面充電系統，可以在電車行駛的過程中，通過充電線圈切割磁場發生裝置所形成的磁場為儲能單元補充電力，從而解決了現有技術中充電樁或電感無線充電系統無法為行駛車輛充電的技術難題，彌補了現有充電設施的不足，促進了新能源車輛的快速普及。
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本實用新型公開了一種立體充電車庫，包括車庫骨架、一層平移載車板和二層升降載車板，車庫骨架內的底面上設置有兩條平行滑軌，滑軌上安裝有可沿其滑動的多個一層平移載車板，各個一層平移載車板上均通過充電樁安裝底座和安裝板安裝有充電樁，安裝板和一層平移載車板之間還安裝有對兩者進行加強連接的托板，車庫骨架的框架上還連接有二層升降載車板。通過設置充電樁安裝底座和安裝板，實現了將充電樁和載車板的結合，從而實現了在新能源汽車停放的同時能夠對其進行有效充電，且該車庫設置兩層存放結構，當有車輛不需要進行充電時，可將其存放在二層升降載車板上，從而使得該車庫既可以很好的對新能源汽車進行停放和充電，同時也能對汽車進行充電。
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本實用新型涉及一種太陽能路燈控制系統。在各式各樣的新能源中，太陽能以其清潔、廉價的特點成為新能源當中最理想的可再生資源，開發利用太陽能具有重大戰略意義。我國大部分地區太陽能資源豐富，將太陽能轉換為電能可有效解決能源危機，綠色環保，實現可持續發展。本設計以“節能減排，綠色環?！睘橹黝}，以路燈為研究對象設計了該系統。本系統以AT89C52單片機為核心，整個路燈照明控制電路包括太陽能電池，蓄電池，負載(LED路燈或者高壓鈉燈)，控制器，充電模塊和放電模塊組成。本設計能很好的提供照明功能而且低碳環保。
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本申請涉及電動汽車配件技術領域，具體涉及一種獨立懸架、電動汽車以及混動汽車，包括：懸架本體；所述懸架本體上設置有用于連接車體的第一端、用于連接減震器的第二端、以及用于連接輪邊驅動電機的第三端；所述第一端位于所述懸架本體的一側；所述第二端、所述第三端均位于所述懸架本體的另一側，所述第二端的朝向與所述第三端的朝向不同。采用本申請提供的獨立懸架，可以通過第一端連接新能源車輛的車體，通過第二端連接車輛的減震器，通過第三端連接車輛的輪邊驅動電機，以解決現有技術中，無法將輪邊驅動電機安裝在新能源汽車上的問題。
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本實用新型公開一種由光伏電源供電的中頻電源，包括蓄電池組、太陽能方陣、光伏電源控制器、前級逆變橋、升壓電路、全橋整流電路、中頻全橋逆變電源、諧振回路、驅動電路、波形產生電路、觸發電路、反饋檢測電路、采樣反饋控制電路和負載。本實用新型通過發展新能源和利用新能源的技術實現節能減排和環境保護，充分涉及建筑業、能源利用、金屬的鑄造業和熱處理、熱加工的制造業的一系列技術。
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本實用新型公開了一種混合能源雙回路并網接入系統，包括新能源發電系統，新能源發電系統經過聯絡斷路器連接有負載，負載通過主進線斷路器連接有外部電網，負載還依次通過聯絡斷路器和備用進線斷路器連接有備用外部電網；可以根據外部電網電壓情況靈活選擇控制負荷、瓦斯發電、光伏發電、風力發電和備用外部電網系統，實現并網運行和轉供運行等方式，可依據實際情況盡量利用光伏和瓦斯能源，提高能源利用效率，節能減排。
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本實用新型公開了一種增程式混合動力商用車底盤布置結構，包括車架，所述車架包括前軸區、后橋區和調節區，所述調節區設于前軸區和后橋區之間，所述前軸區連接有油箱、尿素箱，所述調節區連接電池冷卻機組，所述后橋區連接有動力總成和動力電池。本實用新型通過對車架進行模塊化的區域劃分：前軸區以燃油部件為主，后橋區以新能源件為主，將燃油部件和新能源件分區域設置，并且在前軸區和后橋區之間設置調節區，提高了整車安全性的同時可滿足軸距變化對底盤的要求，通用化程度高。
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基于云端監測數據的車輛電控系統健康評估方法和系統，評估方法包括獲取車況數據和報警信息數據，并上傳至新能源汽車國家大數據平臺；從新能源汽車國家大數據平臺獲取通信性能相關特征數據、傳感器性能相關特征數據、絕緣性能相關特征數據以及安全報警性能相關特征報警數據；對各部分相關特征數據進行罰分融合，分別得到通信系統性能衰退評分、傳感器性能衰退評分、絕緣性能衰退評分、安全報警性能衰退評分；對各性能衰退評分按重要程度進行權重計算，得到整車電控系統健康狀態衰退評分。本發明還提供了一種基于云端監測數據的車輛電控系統健康評估系統。本發明能實時準確的幫助駕駛者獲取電控系統健康狀態，對于評分過低的情況，可以及時檢修。
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本發明公開了一種二維雙金屬點位導電金屬有機框架材料及其制備方法，該材料的結構單元為M23(M13·HAHATN)2，式中M1、M2均代表Ni、Cu、Co中任意一種，HAHATN代表失去六個氫原子的六氨基六氮雜苯六價陰離子。本發明通過雙點位的共軛有機配體分子經過兩步選擇絡合反應構筑具有額外金屬點位的二維導電MOF。本發明方法簡單綠色，制備條件溫和，所制備導電MOF材料具有超薄穩定的剛性二維結構和擴大的平面內介孔結構，且其孔道內暴露著高度不飽和的可變價過渡金屬點位，在電催化、光催化、超級電容器、鋰離子電池等新能源應用方面都具有潛在的應用價值。本發明方法也可通過調控配體分子的化學組成用于制備多過渡金屬絡合的二維導電MOF材料。
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本發明公開了一種太陽能與熱泵聯合集熱計算機控制系統,它包括現場監控主機、PC計算機、多路溫度傳感器、水位傳感器、太陽光照度傳感器、信號處理器。在電腦內建立模糊規則庫,通過對多個太陽能集熱器的溫度、供熱水箱溫度、環境溫度、太陽光照度、水箱水位的采集,根據采集的各種溫度數據,進行解模糊運算,輸出控制信號,控制太陽能集熱器與水箱的循環泵、空氣源熱泵機組、用戶供水泵、供水電磁閥等設備科學合理地工作,在滿足用戶使用熱水的條件下,最大限度的利用太陽能,節約電能。該系統性能穩定可靠,高效節能。符合國家能源發展計劃,對于節約現有能源、發展新能源具有重要意義,亦具有重要學術意義、經濟意義和廣泛的工程應用價值。
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本發明公開了一種零碳排放的鋁基能源轉化系統，包括風光互補發電制鋁系統、超級電容器和鋰電池混合儲能系統、燃燒室、研磨裝置、冷凝器、氣固分離裝置、燃氣輪機、一級蒸汽輪機、二級蒸汽輪機、熱交換器、蒸汽發生器，一級發電機和二級發電機。針對電解鋁能耗高的問題，采取新能源進行直接制鋁與過余能量存儲；針對鋁表面氧化膜降低反應活性，采取多種活化方式組合以提高反應效率；針對如何利用系統余熱的問題，利用水進行換熱，將系統各階段余熱充分利用，減少了熱量損失。整個能源轉化體系不消耗化石燃料，輸入能源是以太陽能和風能為主的新能源，實現了零碳排放。
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本發明公開了一種純電動船舶艉部推進裝置及系統，包括船體，所述船體內設有電池艙、機艙、舵機艙和電力推進機構；其中，電力推進機構主要由電池單元、直流配電板、逆變器、變頻器、電動機、舵槳單元和推進控制柜組成，電池單元通過直流配電板和逆變器為電動機和日用負載提供電源，變頻器和推進控制柜控制電動機的運行，電動機驅動舵槳單元運轉；推進裝置與待推進船舶可拆卸連接，用于驅動整體移動；另外在待推進船舶上設有控制整體運行的操作控制臺。本發明特別適用于柴油船舶與新造新能源船舶當下共存的過渡期，不需大幅新造新能源船舶、同時使未達到報廢船舶繼續運行，減少資金投入、避免資源浪費且能夠滿足環保要求。
本發明公開了一種基于碳布原位合成三氧化鎢/五氧化二釩復合電極材料及其制備方法，用硝酸溶液對碳布進行預處理；稱量Na2WO4·2H2O溶入去離子水中，調節pH得到溶液A，將預處理過的碳布浸入溶液A進行均相水熱反應，待反應結束后，將產物洗滌并干燥得到三氧化鎢/碳布復合材料；其次配制生成V2O5的前驅體溶液，將三氧化鎢/碳布復合材料作為二次基底采用浸漬?水熱法原位合成V2O5前驅體；最后通過熱處理在碳布表面原位生成三維三氧化鎢/鎢氧化二釩納米復合材料。本發明所制備的納米復合材料具有優異的電容性能，在4.5mA cm?2的電流密度下比容量可以達到3692mF cm?2，合成工藝簡單，重復性好，效率高，環境友好，在電化學和新能源領域具有廣闊的應用前景。
本發明提供一種大規模風電并網下基于多場景模擬的熱?電聯合調度方法，對風電隨機性與波動性的考慮通過多場景模擬和場景削減來實現，充分考慮風電的出力特性；并在此基礎上，改變傳統熱電聯產機組“以熱定電”的運行方式，引入位于用戶側的分布式熱泵來分攤熱電聯產機組承擔的熱負荷，使得熱電聯產機組的出力更為靈活，滿足系統調峰及風電消納要求，同時以分布式熱泵消耗的電功率有效地跟蹤風電出力的波動，消耗過剩的風電出力來滿足供暖的需求，降低系統供暖所花費的能耗，為我國熱電聯產的發展及新能源消納提供有力保障。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，克服現有燃油車中機艙橫梁安裝系統的空間布置有限、不便于拆裝維護，且結構形式也不利于改裝為新能源電動車后零件的規范安裝、布設及安裝系統的大批量生產等不足，而提供一種微型面包車中機艙橫梁安裝系統。中機艙橫梁安裝系統包括前橫梁總成、后橫梁總成和多個轉接支架梁；前橫梁總成和后橫梁總成均包括橫截面為“U”字形的上橫梁和下橫梁，上橫梁和下橫梁的開口均朝下，下橫梁套裝在上橫梁內；轉接支架梁位于前橫梁總成和后橫梁總成之間，其兩端分別與前橫梁總成和后橫梁總成固連。
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本發明公開一種具有制冷/制熱/輔助電池包散熱功能的二氧化碳系統，該系統可以實現夏季制冷模式下電池包散熱、冬季制熱模式下電池包的散熱以及廢熱利用和電池快速充電模式下的電池包的緊急降溫散熱三個功能。使得無論新能源汽車工作在何等惡劣的路況環境下，電池的溫度始終維持在一個合理的波動范圍內，提高了電池的充放電效率和工作壽命，從而進一步大大的提升了新能源汽車的行駛里程。在冬季制熱模式下，利用電池包的廢熱輔助加熱，提高了系統的制熱性能，環保且節約能源，符合當下的綠色發展的趨勢要求。更重要的是，本發明還考慮到快速充電模式的電池散熱問題，解決了快速充電時電池溫度場迅速惡化的難題。
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本發明公開了一種停車場內車輛相關費用的自動支付方法和裝置，該方法在檢測到停車場內的車輛充電完畢之后，對車輛的停車費用以及充電費用進行確認，直接從與用戶匹配的目標支付賬戶中扣除確認出的停車費用以及充電費用，無需分別在停車費用的結算賬戶中以及在充電費用的結算賬戶中對停車費用和充電費用進行單獨扣費，提高了車輛所需支付的充電費用和停車費用的扣除效率及準確性，從而提高了新能源車輛駛離停車場的效率，實現了新能源車輛無障礙駛離停車場，提升了駕駛員的體驗。
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一種碳基Janus膜的制備方法及應用，它涉及一種Janus膜的制備方法及應用。本發明的目的是要解決傳統的水處理方法存在能耗大、設備貴和維護不便的問題。方法：一、制備MgCO3纖維；二、制備石墨烯纖維；三、制備Janus溶液；四、將石墨烯纖維加入到Janus溶液中，再攪拌，再利用真空抽濾機抽濾，得到碳基Janus膜。本發明制備的碳基Janus膜的方法簡便快捷，碳基Janus膜攜帶方便，具有重復利用好等優點，主要應用于新能源及水處理領域。本發明可獲得一種碳基Janus膜。
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本發明提供一種高速公路路面供電系統。所述高速公路路面供電系統包括供電機構、新能源汽車受電機構、電源設備及排水機構；所述供電機構和所述電源設備電性連接，所述供電機構包括形成于公路表面的凹槽、沿所述凹槽延伸方向形成于凹槽中心的凸起、設于所述凸起兩側的電極及卡扣，所述凸起的兩側壁和所述凹槽的相對面平行且等間隔，兩個所述電極分別設于所述凸起的兩側壁表面。本發明提供的高速公路路面供電系統由三個要素即電，路，車組成，按目前國內相關產業技術條件和能力，經協同配合研發，實現成功應用是完全有可能的，相信本發明的實施能為我國新能源汽車的發展，建設美麗中國做出貢獻。
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一種光-蓄聯合供電雙輸入BUCK電路，包括BUCK脈沖電壓源、輸出濾波電路、充電電路和泄流電路，有效的實現新能源的優先利用，即供電時采用主從式的供電方式，第一直流輸入源光伏電池PV為主能源，第二直流輸入源蓄電池BAT為副能源，本發明采用這種有效的拓撲結構來實現多種能源的聯合供電，保證供電質量。
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本發明公開一種基于液態陽光的煤電機組減碳系統及方法，系統包括新能源發電系統、升壓站、電解制氫站、現有煤電機組、CO2捕集單元、CO2儲罐、甲醇合成單元以及甲醇儲罐；電解制氫站中設置電解槽，電解槽的氣體輸出口分別設置綠氧儲罐和綠氫儲罐，綠氫儲罐的出口連接甲醇合成單元；CO2捕集單元連接現有煤電機組的凈煙道，CO2捕集單元的出口設置CO2儲罐，CO2儲罐的出口連接甲醇合成單元；電解水制氫的電力全部來自于新能源發電系統，因此產生的H2和O2完全綠色，大量綠氧用于化工項目可以減少空分系統氧電力消耗，減少了灰電的消耗，進而起到降碳作用，通過碳捕集單元捕集CO2實現了煤電機組低碳化，合成的綠色甲醇實現了CO2資源化利用。
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本發明公開了一種新型混合能源供電裝置及方法，屬于供電裝置領域。該裝置包括：集裝箱、智能配電柜、柴油發電機組、儲能系統、市電系統以及新能源系統；所述柴油發電機組和所述儲能系統均位于所述集裝箱內，所述柴油發電機組和所述儲能系統的輸出接入所述智能配電柜的交流母線；所述市電系統和所述新能源系統接入所述智能配電柜的交流母線；所述交流母線通過開關給負載供電。本發明部署靈活，移動式模塊化解決方案，根據現場需求可以靈活配置，部署快捷，覆蓋全場景應用；通過混合能源接入實時調節能夠提高發電機組壽命，節約發電成本。
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本發明公開了一種增加黑啟動供電恢復階段儲能系統魯棒性方法，包括：1)建立新能源儲能輸出有功功率、無功功率表達式；2)將新能源儲能輸出有功功率、無功功率表達式進行化簡；3)得到有功?頻率、無功?電壓下垂控制方程；4)定義頻率調節偏差和電壓調節偏差；5)在頻率調節偏差和電壓調節偏差中添加調節偏差積分項，得到偏差量實時調節補償量；6)得到含有實時調節補償量的有功?頻率、無功?電壓下垂控制方程；7)采用含有實時調節補償量的有功?頻率、無功?電壓下垂控制方程作為儲能換流器下垂控制方程，達到減少黑啟動供電恢復階段輸電線路頻率、電壓暫態波動的目的。本發明可以有效增加黑啟動供電恢復階段儲能系統魯棒性。
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一種太陽能檢測儀，涉及檢測儀領域，包括檢測儀(1)，其特征在于它還有新能源裝置，檢測儀(1)上設有蓄電池板儲存柜(1?1)，新能源裝置包括兩個橫疊式蓄電池板(2)、兩個豎疊式蓄電池板(3)、固定式蓄電池板(4和光伏電路板(5)，固定式蓄電池板(4)光伏面朝上安裝在蓄電池板儲存柜(1?1)底部，兩個橫疊式蓄電池板(2)、兩個豎疊式蓄電池板(3)分別是雙面太陽能電池板；本發明的推廣，能夠提供一種可以自行利用陽光充電的檢測儀，本發明組成結構簡單，靈敏度高，識別度高，具有很強的市場推廣性。
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本發明公開了一種中長期電力市場下的多目標雙邊匹配方法，獲得市場交易中市場主體的報價報量數據；以最大化社會福利、促進新能源消納最大化和促進市場成交電量最大化構建多目標匹配模型；構建市場匹配約束條件；使用動態規劃方法得到貝爾曼方程，最后通過化簡后的目標函數計算得到優化后的匹配結果，根據匹配結果，對參與市場的用戶進行配對交易出清。本發明同時考慮市場交易的社會福利、市場的交易量和市場的新能源消納量，減少市場的運營風險，提高市場的效率。
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本發明涉及基于機器學習的光伏功率短期預測方法、裝置及存儲介質，該方法包括歷史數據整合、數據集預處理、時序趨勢分解、最優特征篩選、機器學習建模和預測趨勢融合等步驟。其采用趨勢分解與機器學習算法實現對光伏電站一定時空尺度下的多維度數據進行整合清洗，然后使用時序數據趨勢分解法進行功率數據的趨勢分解，并對比使用多種機器學習回歸算法和自回歸模型進行各趨勢項的建模預測，最后結合分解模型對預測結果進行趨勢預測融合，完成光伏功率的短期預測。本發明對功率數據分解后的各趨勢項分別建模，有效提高預測精度，為新能源場站業主帶來更精準的功率預測和更大的收益空間，助力新能源的科學規劃與合理應用。
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本發明涉及一種利用電力線載波通訊技術、計算機控制、測量技術，對充電樁進行智能化管理、控制、計費以及結算的管理系統。系統主要由安裝于充電樁側的“智能化控制器”、“計量和控制單元”、“信號分離器”、“輔助電源”和安裝于車輛側的“車輛識別應答器”、“信號分離器”等構成。充電樁側和車輛側均有唯一ID標識，并且通過充電電纜使用電力載波技術進行通訊，車輛側的應答器具有標識和預充值功能，充電樁側根據車輛標識和預充值進行車輛的充電控制和計費計算。本發明可用于新能源汽車的充電樁管理，亦可應用于其他公用設施的動力電源控制和管理。使用本發明可以對充電樁進行智能化的管理和控制，可以做到充電樁的無人值守，方便部署和安裝，為新能源汽車的使用推廣提供更好的技術支持。并且可以實現在線支付等方式進行結算管理。
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本發明是一種用于混合動力車輛基于EPSD的傳動裝置，EPSD是一種非機械傳動不存在物理機械摩擦（軸承除外）、不需要機械潤滑機油（軸承潤滑油除外）的傳動裝置，EPSD制造成本和同功率發電機制造成本接近，EPSD能當作發電機、發電機、傳動裝置、功率分流裝置來使用，本發明以EPSD為基礎，在EPSD基礎上增加一些其他設備完成了現有新能源混合動力汽車傳動裝置的所有功能，并在其基礎上降低了汽車制造成本，減少機械摩擦，應用本發明的新能源混合動力汽車的發動機無需單獨起動機、單獨發電機，大大降低制造成本，并且減少機械摩擦、降低結構復雜度、提高傳動效率，解決能源和資源的浪費。
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本發明公開了一種支持多槍直流充電的電池管理系統及方法，屬于新能源汽車領域，旨在解決現有技術中充電效率低、最大充電電流根據實際情況進行動態調整以及不能通過外部方式啟動充電樁的問題。本發明采用充電控制板采集若干充電口的電流和電壓，再將電池管理系統與充電控制板和電池包建立連接，便于將電池包的電壓和電流信息傳給充電控制板，使充電電流不會根據實際情況進行動態調整；在啟動充電槍時判斷充電口的最高單體電壓與設定電壓的大小，從而實現快充和慢充，在不同充電條件下實現充電電流的需求，節約建設成本，提升充電速度，由此可見本發明提出的支持多槍直流充電的電池管理系統及方法能夠推動新能源車的快速發展。
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2025年08月07日 ~ 09日 
2025年08月08日 ~ 10日 
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