上海有色金屬新能源材料技術理論與應用

基于后橋驅動的車輛空氣混合動力節能系統聯接方法 970     

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本發明涉及一種基于后橋驅動的車輛空氣混合動力節能系統聯接方法，是將混合動力變速箱動力輸出軸與汽車后橋殼體內的動力輸入軸直聯，將混合動力變速箱液壓動力輸入端與液壓泵/馬達鍵聯接，將混合動力變速箱動力輸入軸與傳動軸聯接，并通過傳動軸與發動機變速箱動力輸出軸聯接，混合動力變速箱通過變速箱與后橋固定聯接板固定在后橋殼體上，發動機變速箱輸出的動力和液壓泵輸出的空氣動力通過混合動力變速箱混合后，傳遞給后橋動力輸入軸，驅動車輛行駛，屬于節能與新能源汽車領域。

圓弧型葉片受力旋轉機構 991     

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一種可再生新能源技術領域的圓弧型葉片受力旋轉機構，包括導流板、動力艙、旋轉軸、旋轉式發電機、儲電器、輸電控制器、線束、旋轉葉片、立桿、風力發電機、太陽能發電板、景觀燈，旋轉式發電機布置在固定平臺的下端面，旋轉軸的一端與旋轉式發電機相連接，旋轉軸的另一端穿進動力艙，旋轉葉片陣列式布置在動力艙內并與旋轉軸固結在一起，導流板為兩塊，兩塊導流板構成導流槽。在本發明中，海水的波浪可以推動旋轉葉片旋轉，從而帶動發電機發電；本發明還可以利用風能和太陽能進行發電。本發明設計合理，結構簡單，適用于建立在海邊的發電系統。

利用地熱和空氣結合發電配水裝置 797     

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一種利用地熱和空氣結合發電配水裝置，本發明涉及新能源技術領域；外殼的上部設有旋轉盤，旋轉盤上設有太陽能板，太陽能板的周邊設有若干個太陽能風葉，太陽能板上設有若干個風輪，風輪與變速齒輪箱連接，變速齒輪箱與地表發電機連接，地表發電機與地表變壓器連接；所述的外殼的內部設有漩渦輪；所述的潔凈水下傳管道的下端與地底的鍋爐連接，鍋爐的一側設有地底發電機，地底發電機與地底變壓器連接，地底變壓器與地底配電箱連接。無需利用燃煤或者核燃料，只需物力鍋爐，將地底熱能與地表空氣向結合，產生電能的同時，還能夠為廣大用戶提供可用水，實用性較強。

助力制動系統及汽車 895     

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本發明涉及一種車輛助力制動系統及包括其的汽車。所述制動系統包括致動機構和主集成控制系統，主集成控制系統包括電控模塊和用于控制車輛輪邊制動器的制動執行子系統，電控模塊和制動執行子系統通信連接，致動機構與制動執行子系統整體斷開，制動系統包括有用于檢測所述致動機構的行程的傳感器，電控模塊根據傳感器傳送的致動機構行程信息判斷駕駛員的制動意圖并控制制動執行子系統以實現車輛制動。本發明突破了傳統乘用車真空助力液壓制動系統的設計理念，采用全新集成式電控液壓助力制動系統，不僅可以擺脫現有制動系統的真空依賴，提高了集成度，同時也實現了踏板與傳統液力制動的解耦，為新能源車輛制動能量回收最大化提供了系統支持。

光電熱電轉換復合的高效太陽能電池 891     

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本發明屬于光電子學及新能源應用技術領域,具體涉及一種光電熱電轉換復合的太陽能電池。該電池將高效光電轉換光伏電池技術和熱電轉換太陽能電池技術有效結合,具體是把基于兩種轉換模式制備的太陽能電池,分上下兩單元有效耦合在一起,制成高效利用太陽全譜能量的電池。與單一模式的太陽電池相比,大幅提高了太陽能轉換效率,具有很高經濟實用價值。

硅酸錳鋰/石墨烯復合鋰離子正極材料的制備方法 715     

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本發明屬于新能源材料領域,涉及一種硅酸錳鋰/石墨烯復合鋰離子正極材料的制備方法,按比例將鋰鹽、錳鹽、和正硅酸四乙酯在無水乙醇中混合,Li:Mn:Si:的摩爾比為2:1:1,加入催化劑,攪拌后轉入聚四氟乙烯罐中,于80℃反應得到凝膠,將凝膠烘干后研磨成粉末,以丙酮為分散劑球磨,將丙酮蒸干得反應前驅體。將前驅體壓片,在氮氣氛中450℃下煅燒得到目標產物;將所得產物Li2MnSiO4與石墨烯在水中分散,Li2MnSiO4、石墨烯、水的質量比為2:1:1,將其轉入反應釜,140℃水熱反應24h,得到Li2MnSiO4/石墨烯復合材料。本發明具有制備工藝簡便,成本低廉,得到的復合材料分散性好。硅酸錳鋰與石墨烯的復合提高了該材料的導電率。

內嵌式永磁同步電機參數辨識裝置及方法 1132     

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本發明提供一種內嵌式永磁同步電機參數辨識裝置及方法，所述辨識裝置設置在所述內嵌式永磁同步電機控制器上，所述內嵌式永磁同步電機包括永磁同步電機控制器，所述辨識裝置包括內嵌于所述內嵌式永磁同步電機控制器的參數接收電路、電機觀測電路、激勵輸出電路、自適應律計算電路和參數輸出電路，所述辨識裝置根據參數自適應律修正所述電機觀測電路的電機參數，用以辨識所述內嵌式永磁同步電機的電機參數，從而調制所述永磁同步電機控制器的運行參數。本發明尤其適用于作為新能源汽車的永磁同步電機控制器，實現電機參數的快速辨識，避免了電機參數變化給控制系統的控制精度帶來的不利影響。

用于車載電池遠程維護的方法和裝置 1156     

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本發明涉及新能源技術,特別涉及對混合動力汽車和電動汽車的電池進行遠程維護的方法和裝置。在按照本發明的對車載電池的遠程維護方法中,在道路和車輛上分別設置適于相互耦合的供電線圈和受電線圈以實現非接觸式充電,所述方法包括下列步驟:從車輛接收所述車載電池的狀態信息;根據所述狀態信息確定所述車載電池的當前剩余電量;根據所確定的當前剩余電量和車輛的當前位置,為所述車輛選擇行車路線以在行駛過程中將所述車載電池充電至合適的剩余電量水平;以及向所述車輛發送所選擇的行車路線。本發明的實施例將電池荷電狀態和道路的充電能力納入確定行車路線時的考慮因素,使得確定的路線更為合適。

金紅石型二氧化鈦納米棒微球的制備方法 1061     

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本發明涉及一種金紅石型二氧化鈦納米棒微球的制備方法，包括：（1）將濃鹽酸、去離子水和非極性溶劑混合，然后在磁力攪拌的條件下逐滴加入鈦醇鹽，滴完后繼續攪拌30~60分鐘使鈦醇鹽完全水解，形成分層的混合溶液；（2）將混合溶液轉移到高壓反應釜中進行溶劑熱反應，待反應結束后，將高壓釜置于室溫下自然冷卻，所得沉淀反復洗滌、離心分離，即得。本發明利用鈦醇鹽在極性/非極性溶液的界面上進行溶劑熱反應，工藝路線簡便，無需表面活性劑；制備的二氧化鈦納米棒微球分散性好、結晶度高、比表面積大，可用于光催化、涂料、化妝品和新能源等眾多領域。

用于方電池極耳的貼膠機構 1133     

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本發明公開了一種用于方電池極耳的貼膠機構，屬于新能源鋰電池技術領域，為解決膠帶的彈性收縮導致電芯正負極的極耳被膠帶拉起變形等技術問題而設計。方電池包括相互連接的芯體和極耳，極耳與連接片焊接，用于方電池極耳的貼膠機構包括移動桿、固定桿、第一驅動件和第二驅動件，第一驅動件的輸出端與固定桿相連，第二驅動件的輸出端與移動桿相連，第一驅動件被配置為驅動固定桿沿X方向移動從而抵接在極耳上的第一膠帶段，第二驅動件被配置為驅動移動桿沿Y方向移動從而拉伸芯體上的第二膠帶段。該用于方電池極耳的貼膠機構避免了膠帶的彈性收縮導致電芯正負極的極耳被膠帶拉起變形。

用于電池和充電樁的熱管理流體 1057     

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本發明涉及熱管理流體技術領域，涉及C09K5/00IPC領域，具體涉及到一種用于電池和充電樁的熱管理流體。其包括：a)50wt％或以上的費?托反應合成油；b)0～10wt％的粘度指數改進劑；c)0.1～2.0wt％抗氧劑；d)0.1～1.0wt％分散劑；e)0.001～0.1wt％消泡劑；所述熱管理流體的粘度指數不低于90，傾點不高于?40℃。本發明的熱管理流體具有優異的高溫和低溫穩定性，在?40℃的低溫下依然保持優異的粘度和流動性，有效避免在較低溫度下流體性能受到影響。此外，本申請的熱管理流體具有較低的傾點，傾點低于?60℃，保證在低溫下優異的流動性，可以很好的應用于新能源汽車動力電池的熱管理以及充電樁(尤其是超級充電樁)的冷卻。

電池盒及電池盒氣密性改善方法 870     

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本發明提供了一種電池盒及電池盒氣密性改善方法。該電池盒包括盒體；該盒體由左邊梁、右邊梁、前邊梁、后邊梁、左斜梁、右斜梁和底板所構成；該左邊梁、右邊梁、前邊梁、后邊梁、左斜梁、右斜梁和底板均為具有中空結構的型材，型材的中空結構中具有氣密性發泡填充物。該電池盒氣密性改善方法，步驟包括：將采用中空結構型材制作的左邊梁、右邊梁、前邊梁、后邊梁、左斜梁、右斜梁和底板連接構成電池盒的盒體；將分散好的氣密性發泡填充物采用噴槍填充如型材的中空處，通過氣密性發泡填充物的填充、粘結、固化后密封。通過本發明的技術方案可以起到保證電池盒氣密性的作用，滿足了新能源電池盒產品對氣密性的要求。

養殖場用的加壓式防爆沼氣罐 910     

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本發明屬于新能源領域，尤其涉及一種養殖場用的加壓式防爆沼氣罐，包括沼氣外殼，沼氣外殼內設有化料殼，化料殼內設有儲料殼，化料殼的頂部和儲料殼的底部上分別設有壓力閥，沼氣外殼頂部設有貫穿沼氣外殼的頂部的出氣筒，出氣筒內部設有防爆出氣部件，沼氣外殼頂部設有貫穿沼氣外殼、化料殼和儲料殼頂部的進料筒，進料筒內部滑動連接加壓填料部件，沼氣外殼頂部靠近進料筒處固定連接支撐座，加壓填料部件頂部轉動連接拉桿，拉桿另一端轉動連接壓桿，壓桿的中部轉動連接支撐座，沼氣外殼側壁上開有第一通窗且第一通窗側壁固定連接吸熱板，化料殼上和吸熱板對應處開有第二通窗且第二通窗側壁設有導熱板。

分離式高壓監測方法及裝置 844     

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本發明提供了一種分離式高壓監測方法及裝置，涉及新能源汽車的技術領域，應用于電動汽車的高壓控制系統，包括：測量電動汽車中待測量高壓回路的電參數，其中，電參數包括以下至少之一：電壓值、電流值、繼電器的工作狀態、絕緣電阻；對電參數進行隔離，得到隔離處理之后的電參數；獲取隔離處理之后的電參數，并向電動汽車的高壓控制系統中的控制器傳輸隔離處理之后的電參數，以使控制器接收隔離處理之后的電參數。本發明提供的方法及裝置確保了高壓控制系統工作的可靠性，提高了系統的安全性。

車輛補能提醒方法、裝置及系統 1003     

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本發明涉及新能源汽車補能技術領域，具體提供了一種車輛補能提醒方法、裝置及系統，旨在解決如何準確且有效地進行車輛補能提醒的技術問題。為此目的，本發明實施例通過獲取車輛的行車模式以及可行駛里程預測值，根據行車模式與所述可行駛里程預測值判斷是否進行補能提醒，并在需要進行補能提醒時獲取車輛當前所在區域內補能資源的分布特征并且根據補能資源的分布特征輸出補能提醒信息，不僅降低了用戶僅根據車輛剩余能量判斷是否需要補能的誤判率，還使得用戶可以根據補能提醒信息及時有效地了解到車輛所在區域內補能資源的分布情況，從而有利于用戶對行車路線進行合理規劃。

以泡沫鎳為基底原位生長鈷錳雙金屬氫氧化物復合材料的方法 908     

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本發明公開了一種以泡沫鎳為基底原位生長鈷錳雙金屬氫氧化物復合材料的方法。本發明將鈷鹽、錳鹽、尿素和氟化銨在水中超聲分散均勻，得到鈷錳雙金屬氫氧化物前驅體溶液；在鈷錳雙金屬氫氧化物前驅體溶液中浸入預處理后的泡沫鎳，再進行水熱反應，反應結束后，過濾、洗滌、干燥得到泡沫鎳/鈷錳雙金屬氫氧化物復合電極材料。本發明的復合材料不僅導電性能優異、化學性質穩定，而且復合材料形貌可控，針狀鈷錳雙金屬氫氧化物均勻地排列在三維泡沫鎳上，充分提高了復合材料的比表面積。同時制備的復合材料在電化學測試中無需粘結劑，操作簡單方便。該材料可用作理想的超級電容器、高性能電催化材料以及鋰離子電池等新能源器件的電極材料。

基于希爾伯特變換的葉片不平衡故障電信號特征提取方法 885     

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本發明公開了一種基于希爾伯特變換的葉片不平衡故障電信號特征提取方法，包括：對輸入的電信號進行希爾伯特變換，得到電信號對應的瞬時頻率信號以及理想狀態下對應的軸承轉動瞬時頻率；計算電信號峰值對應的時間序列；計算每個電信號周期對應的均值頻率以及每個軸承旋轉周期對應的均值頻率；對步驟三獲得的電信號均值頻率以及軸承轉動均值頻率進行三次樣條插值，得到與原始信號采樣頻率相同的插值信號；五、求步驟四獲得的插值信號的差值，得到故障特征信號。該方法涉及新能源發電狀態監測領域的關鍵技術，解決了傳統故障檢測方法使用發電機電信號難以精確地提取葉片不平衡故障特征的問題。

復合層鋁箔 977     

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本發明涉及復合層鋁箔領域，可應用于新能源車或儲能電池。該復合層鋁箔由芯材和皮材復合形成，芯材為AA8079或AA8021或AA8011，外側皮材由具有以下組成的鋁合金制得：硅元素質量含量為0.60％，鐵元素質量含量為1.0％，銅元素質量含量為0.03％，錳元素質量含量為0.03％，鎂元素質量含量為0.03％，鋅元素質量含量為3.0～4.0％，優選為3.5％，釩元素質量含量為0.03％，鈦元素質量含量為0.01％，其他元素質量含量為≤0.03％，余量為鋁。該復合層鋁箔應用于電池外殼時，可顯著改善電池外殼的抗蝕、特別是抗點蝕能力。

基于電能質量的分布式電源上網定價方法 1089     

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本發明涉及一種基于電能質量的分布式電源上網定價方法，將電能質量評估和分布式電源上網定價兩個模型結合起來，首先采用熵權法為電能質量指標進行客觀賦權，然后通過采用基于熵權法的TOPSIS法對電能質量進行綜合評估，根據電能質量的優劣進行等級劃分，最后根據評估結果計算分布式電源上網的價格。通過實例分析，不同等級電能質量的分布式電源電價實現了有效區分，電價水平與電能質量等級對應合理，對提高新能源電能質量有著積極的引導作用。

三相車載充電裝置 1292     

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本發明提供了一種三相車載充電裝置，通過PFC電路與由多個DCDC模塊組成的DCDC電路電連接，通過選擇DCDC模塊間的連接方式為高壓型車載電池或者低壓型車載電池充電。本發明通過改變DCDC模塊間的連接方式，實現了通過一套裝置為不同段電壓的新能源汽車電池進行車載充電，從而降低了車載充電裝置生產商的生產制造成本，提高生產商的利潤。

面向綠色港口的混合式儲能系統優化配置方法及系統 981     

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本發明提供了一種面向綠色港口的混合式儲能系統優化配置方法及系統，包括：步驟S1：通過海上風力發電系統和電網送電系統獲取電源；電源通過電轉換裝置轉換成熱能和冷能以滿足熱、冷負荷需求；利用儲能裝置存儲剩余的海上風力發電模塊獲取的風電；步驟S2：建立混合式儲能系統優化配置模型；步驟S3：通過粒子群智能優化方法優化混合式儲能系統優化配置模型，實現混合儲能最優化配置。本發明通過新能源發電系統與儲能系統聯合，可助力港口優化能源結構，降低碳排放，促進綠色先進的新時代港口低碳經濟發展。

汽車電池極端條件下熱失控的測試方法 721     

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本發明涉及新能源汽車電池安全測試技術領域，公開了一種汽車電池極端條件下熱失控的測試方法，包括如下步驟：（1）模擬電池包內電芯電解液或電池冷卻液的泄漏；（2）使待測電芯接觸電解液或電池冷卻液；（3）使待測電芯的相鄰電芯也接觸電芯電解液或電池冷卻液；（4）運行汽車電池系統；（5）觸發待測電芯熱失控；（6）在試驗環境下觀察電池，當相鄰電芯也發生熱失控時，記錄熱失控預警傳感器或BMS預警信號發出到熱擴散發生的時間。本發明模擬汽車電池發生電解液或冷卻液泄漏條件下再同時發生熱失控的情況，測試參數和條件均能滿足國家標準。

復合電極干燥依賴的鋰二次電池充放電容量的預測方法 752     

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本發明公開了一種復合電極干燥依賴的鋰二次電池充放電容量的預測方法，應用于高性能二次電池的設計與運用，涉及新能源材料制造技術領域。其特點是基于復合電極活性層與集流體界面之間的粘接強度和活性顆粒服役時的Vegard應力，確定活性層與集流體界面接觸面積減少量，結合復合電極的電阻率計算界面電阻；再根據化學?力學耦合作用下的控制方程獲得電池完成充放電時的截至時間；據此獲得電池恒流充放電時的容量。本發明基于干燥依賴活性層與集流體界面損傷機制提出的物理力學方法準確揭示了服役過程中鋰電池電化學性能衰減規律，為高能量密度復合電極的制備及其先進二次電池的開發與設計提供快速而準確的評估技術。

汽車動力總成的測試設備和測試方法 1025     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為汽車動力總成的測試設備和測試方法，包括包括機臺，設置于所述機臺上的轉盤及用于驅動所述轉盤間歇轉動的轉盤驅動機構，所述轉盤上設置有電機夾具，設于所述電機夾具上的震動檢測機構，用于驅動所述電機夾具移動的夾具驅動裝置，圍繞所述轉盤依次設置的空載檢測機構、負載檢測機構、轉矩檢測機構以及堵轉扭矩檢測機構，所述機臺一側設置有控制器；本發明對汽車動力總成中的電機進行一次裝卡后，自動對電機進行電機空載、電機負載、電機轉矩、電機堵轉扭矩和電機震動進行檢測，檢測后自動生成檢測報告，減少人工投入，檢測準確，滿足生產需求。

鋁基復合物常溫下連續可控制氫裝置 1072     

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本發明提供了一種鋁基復合物常溫下連續可控制氫裝置,屬新能源技術領域。本發明的連續可控制氫裝置由儲料器(2)和氫氣反應器(9)構成,氫氣反應器為罐裝結構,設有進料口(7)、進水口(8)、氫氣出口(11)、卸壓閥、排液口;其特點是:氫氣反應器(9)的上部設有可拆卸的儲料器(2),儲料器上部設有加料口(1);反應器(9)的頂部設有進料口(7),進料可做到定時定量可控;反應器的底部設有排液口,便于產物的回收循環利用;并且為了安全,反應器上部設有一根帶有卸壓閥的卸壓管。本發明在中性常溫下進行制取氫氣,具有結構簡單、造價低廉、工藝可靠安全、連續可控制氫速率高、反應產物能再生循環利用、對環境沒有污染等優點。

湖水波浪能發電裝置 874     

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一種可再生新能源技術領域的湖水波浪能發電裝置，包括移動板、推拉式發電機、彈簧性部件、儲電器、輸電控制器、線束，推拉式發電機布置在固定平臺的下端面，推拉桿的上端與推拉式發電機相連接，推拉桿的下端與移動板相連接，移動板的下端面為圓弧狀，移動板的整個圓弧狀下端面均浸泡在湖水中，移動板的上端面位于湖水液面以上。在本發明中，湖水中的波浪可以使移動板上下移動，從而帶動發電機發電。本發明設計合理，結構簡單，適用于建立在湖泊中的發電系統。

可電鍍性含氟聚酰亞胺改性工程塑料合金及其制備方法 955     

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本發明涉及一種可電鍍性含氟聚酰亞胺改性工程塑料合金及其制備方法，工程塑料合金由PA66樹脂、PPO樹脂、FMPI樹脂、導電填料、相容劑和助劑組成。制備方法包括：(1)制備FMPI樹脂；(2)用偶聯劑水溶液處理導電填料；(3)將PA66樹脂、PPO樹脂、FMPI樹脂、導電填料、相容劑和助劑混合，進行高溫熔融混合，造粒，即得。本發明操作工藝簡單，生產成本低，產品具有良好的電學性能、力學性能和耐高溫性能等，綜合性能優異，可應用于新能源汽車翼子板、門把手、保險桿等部件，具有廣闊的應用前景。

混合動力實驗平臺 776     

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本發明公開了一種混合動力實驗平臺，包含：供電實驗裝置、驅動實驗裝置和實驗控制臺；供電實驗裝置與驅動實驗裝置相連；實驗控制臺分別與供電實驗裝置、驅動實驗裝置連接。供電實驗裝置與驅動實驗裝置之間通過直流母排連接供電電網和回饋電網。本發明大大提高了混合動力實驗系統的靈活性，拓展了混合動力實驗或試驗的功能范圍，尤其是能夠對新能源作動力技術開展研究，使混合動力系統實驗平臺達到多用途實驗的目的。

車載驅動控制器電容放電電路 1156     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，公開了一種車載驅動控制器電容放電電路。其包括：母線電容、第一支路和第二支路；第一支路和第二支路均連接于母線電容的兩端，且第二支路導通時形成有母線電容的放電回路；第一支路連接于車載驅動控制器，且第一支路的通斷關聯于車載驅動控制器的輸出狀態；第二支路的通斷受控于第一支路的通斷；其中，車載驅動控制器輸出放電信號或者無輸出時，第一支路斷開；第一支路斷開時，第二支路導通；第一支路導通時，第二支路斷開。本實施方式的電容放電電路使車載驅動控制器在主動、被動放電時均使用相同的放電回路，放電時間一致，提高了車載驅動控制器的安全性，同時還可以簡化設計、節省成本。

帶電云霧電荷分離發電系統 940     

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本發明公開了一種帶電云霧電荷分離發電系統的設計方法，本發明屬于新能源發電領域，這套系統主要分為三個模塊，供電模塊；云霧發電模塊；輸出模塊，供電模塊包括海上供電和陸地供電，海上可以通過波浪發電模塊供電，陸地上可以采用太陽能和小型風力發電或蓄電池供電；利用供電模塊提供電能分離海面上、陸地上的帶電云霧電荷，形成電流；電能輸出模塊利用云霧發電控制器，電能存儲到蓄電池，或經過逆變器交流電轉換成直流電，變壓器升壓并網，從而將帶電云霧中的電能轉換為可供使用的電能；由于大氣中廣泛存在帶電云霧，其電荷分離發電系統在海陸上都具有廣泛的應用前景。