上海上海有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車廢舊電池的梯次利用系統及使用方法 776     

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本發明提供了一種新能源汽車廢舊電池的梯次利用系統及使用方法，包括：多個容量檔次相同的電池模組并聯組成的電池包，以及高壓線束、繼電器、保險絲、開關；在電池包輸出端定制與電動叉車功率輸入口相匹配的接插件。本發明一種新能源汽車廢舊電池的梯次利用系統及使用方法，起到提高單次充電運行時間、降低物流成本，節約資源的效果。具體從測試數據來看梯次電池充滿電可支持普通強度叉車持續工作25小時，且電能消耗節省超過20%。

125度熱塑性彈性體新能源車內線纜材料及其制備方法 1037     

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本發明公開了一種125度新能源汽車電線電纜的熱塑性彈性體材料，其原料按重量份包括，SEBS樹脂20?45份，環氧大豆油10?30份，聚烯烴15?50份，無鹵阻燃劑25?50份，防老化劑0.5?2.5份，潤滑劑0.5?3份，相容劑5?10份；過氧化物0.5?1份。其中無鹵阻燃劑是由主阻燃劑和副阻燃劑組成，主阻燃劑是由有機磷酸酯和三聚氰胺聚磷酸鹽組成，副阻燃劑為聚磷酸酯。本發明還公開了該125度新能源汽車電線電纜的熱塑性彈性體材料的制備方法，本發明所制備的熱塑性彈性體材料具有優異的耐老化性，加工性好，同時機械性能好、耐撕裂、低煙無鹵阻燃環保等綜合性能。

新能源車動力電池溫控裝置 1054     

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本實用新型公開了新能源車動力電池溫控裝置，包括制冷回路和電池溫控回路，制冷回路包括通過管路依次連接的壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器，蒸發器回接壓縮機，管路中循環流動有冷媒，電池溫控回路包括循環管，循環管上接有水泵，循環管內循環流動有液態導熱介質，循環管部分與冷凝器接觸并與冷凝器熱交換，部分纏繞在新能源車動力電池上并與新能源車動力電池熱交換，壓縮機和水泵的電源回路上設置有開關，開關設置在車輛駕駛室的控制面板上。本實用新型具有冷卻效果好、既能對新能源車動力電池冷卻也能對新能源車動力電池加熱的優點。

新能源汽車的拖車保護方法及實現電路 1079     

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本申請公開了一種新能源汽車的拖車保護方法，當新能源汽車被拖行時，開啟逆變器的高壓側的三相短路模式，同時開啟冷卻設備為逆變器的高壓側和永磁同步電機散熱。當新能源汽車停止拖行時，關閉逆變器的高壓側的三相短路模式，同時關閉所有的冷卻設備。所述逆變器的高壓側的三相短路模式為：三個上橋臂的功率開關器件全部關閉、同時三個下橋臂的功率開關器件全部開啟；或者三個上橋臂的功率開關器件全部開啟、同時三個下橋臂的功率開關器件全部關閉。本申請還公開了相應的實現電路。所述方法和電路使得新能源汽車在出現故障而被拖行時，可以不使用專用拖車，也沒有拖行時間或速度上的限制，可以被自由拖行。

適用于高比例新能源微電網的源-荷協同輔助調頻方法 680     

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本發明涉及一種適用于高比例新能源微電網的源?荷協同輔助調頻方法，包括以下步驟：1)對于包含雙饋異步風機、柴油機和可控負荷的高比例新能源微電網，確定參與微電網調頻各微源的頻率控制方式；2)建立高比例新能源微電網中源?荷協同參與微電網調頻控制仿真模型，并設定參與調頻的策略；3)根據仿真模型分別計算多時間尺度下源?荷參與調頻的經濟效益，包括柴油機調頻效益B_G、風機虛擬慣量調頻效益B_wind以及可控負荷調頻效益B_load，并在使得調頻經濟效益S_max在最優的情況下分配調頻容量。與現有技術相比，本發明具有能充分調動微電網中源荷參與輔助調頻的積極性，有效降低高比例新能源微電網的調頻壓力等優點。

用于新能源汽車的電池預加熱控制方法及能源汽車 1081     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的電池預加熱控制方法及能源汽車。電池預加熱控制方法包括步驟：獲取電池充電開始時間步驟，檢測新能源汽車的電池實時溫度，根據所述電池的實時溫度計算該電池被加熱至快充工作溫度的加熱時間；以及控制熱敏電阻加熱電池步驟，通過獲取新能源汽車到達一充電站的行走時間，當所述行走時間小于或等于所述加熱時間時開啟熱敏電阻加熱電池。本申請通過在用于新能源汽車的使用過程中提前控制熱敏電阻（PTC）對電池預加熱，當車輛到達直流充電樁時電池的電芯溫度已達到正常工作溫度，可有效縮短直流快充的充電時間。

海岸帶新能源的立體開發方法 904     

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本發明提供一種涉及新能源開發技術領域的海岸帶新能源的立體開發方法，包括以下步驟：在海岸帶上的選定海域中，分別建造位于基層的海洋能發電站、位于中層的太陽能發電站和位于高層的風能發電站，通過分層布局實現對所選定海域的立體開發；升壓變電站用于連接分別位于基層、中層和高層的海洋能發電站、太陽能發電站和風能發電站，并對各分層發電站實行統一運行管理，將接收的電能實行統一升壓調度，然后統一輸入國家主干電網。本發明將三種不同的新能源集中于同一片海域進行統籌規劃，聯合開發，充分利用三維空間效應，以實際占用海域面積的最小值，達到了海岸帶新能源開發效益的最大化。

安全使用的新能源汽車充電樁 728     

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本發明提供一種安全使用的新能源汽車充電樁，涉及新能源充電樁領域。該安全使用的新能源汽車充電樁，包括基板，基板的內部為中空結構，基板的左端為斜面結構，所述基板的上表面前后兩端均開設有通槽，通槽的內部均設有多個滾軸，基板的內頂壁位于通槽的前后兩側均固定安裝有支板，多個滾軸的主軸分別貫穿兩個支板，滾軸均可以相對支板旋轉。該安全使用的新能源汽車充電樁，通過設置滾軸、橡膠軸、液壓伸縮桿和液壓驅動機，達到了可以有效的提醒車主充電完畢之后拔出充電頭的效果，解決了現有技術在這較長的等待時間內，可能致使車主忘拔充電槍而直接將車開出，此時就會造成充電槍和充電樁的損壞的問題。

加油站新能源超級充電系統 1007     

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本發明公開了一種加油站新能源超級充電系統，包括燃料電池發電系統、風能發電組件、光伏發電組件、第一控制器、第二控制器、第三控制器、儲能系統、逆變器和超級充電樁。本發明通過電化學反應或其他可再生能源的轉化方式將化學能轉化為電能，光能轉化為電能或風能轉化為太陽能，無污染而且不產生大量噪聲。無污染，無噪音，節能減排，使電動車成為真正的綠色能源車。相對于依賴國家電網的充電系統，本發明提到的加油站新能源超級充電系統能量轉化率高，易布置，提供快充、慢充多種選擇，盈利能力強，是一種新型的充電系統。

全自動控制的新能源軸流泵裝置 755     

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本發明屬于利用新能源控制的自動化控制領域,特別涉及一種全自動控制的新能源軸流泵裝置,包括太陽能充電裝置和軸流泵(8),該裝置以PLC可編程控制器(2)為核心,該可編程控制器(2)通過一個數據采集器(3)與所述太陽能充電裝置相連接,在所述的太陽能充電裝置和軸流泵(8)之間還串聯有一個輸電控制器(7),該輸電控制器(7)與所述可編程控制器(2)相連接。該裝置能夠根據水質自動開啟軸流泵進行工作和停止工作,同時能夠對太陽能輸電裝置進行監控和控制。

新能源汽車的動力控制方法及系統 751     

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本發明提供一種新能源汽車的動力控制方法及系統，其中，所述方法包括如下步驟：獲取所述新能源汽車的運行動力信息；根據所述運行動力信息發送對所述新能源汽車的控制信息。本發明通過增加有限的系統成本的情況下，優化電源模塊及驅動模塊的結構，根據控制策略對新能源汽車進行控制，從而達到提高系統可靠性、穩定性及安全性的目的。

能為新能源汽車充電電池提供預熱和冷卻的充電站 1085     

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本發明能為新能源汽車充電電池提供預熱和冷卻的充電站，含有工作室、配電系統、充電機、熱管理系統、監控系統、安全防護設施和充電單元，可根據需求和設計規模設置若干個充電機和充電單元并由熱管理系統對所述充電機和充電單元進行管控；所述熱管理系統包括回路Ⅰ和回路Ⅱ，具有四種工作模式：⑴充電單元和工作室內均需大冷量冷卻模式；⑵充電單元單獨大冷量冷卻模式；⑶充電單元單獨少冷量冷卻模式；⑷充電單元和工作室內加熱模式；本發明不僅能為充電站本身提供制冷或供熱，還能為新能源汽車的充電電池在充電之前提供冷量或預熱，從而能降低新能源汽車整車的熱管理成本，有利于節約能源、促進新能源汽車的發展，對社會發展具有積極意義。

新能源汽車與小型綠色儲電裝置的聯合利用系統 851     

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本發明公開了一種新能源汽車與小型綠色儲電裝置的聯合利用系統，屬于蓄電池儲能技術領域，包括清潔能源發電機組、小型綠色儲電裝置和純電新能源汽車；本發明將清潔能源發電機組、小型綠色儲電裝置和純電新能源汽車進行聯合利用；將純電新能源汽車作為蓄電儲能載體，在市電設備需要用電時，由清潔能源發電機組和純電新能源汽車進行聯合供電，在發電裝置出現故障或突發情況時，由純電新能源汽車向市電設備進行單向供電，相較于傳統的專用儲能裝置，從而有利于降低蓄電儲能成本，同時有利于避免配電網因產能過剩而造成的電力浪費。

基于新能源車輛的實時數據處理方法及網關 1008     

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本發明提供了一種基于新能源車輛的實時數據處理方法及網關，所述基于新能源車輛的實時數據處理方法應用于網關；所述基于新能源車輛的實時數據處理方法包括：接收新能源車輛上報的實時數據；判斷與所述實時數據對應的新能源車輛是否位于新能源車輛列表中；若是，則對所述實時數據進行實時計算服務處理，以得到分析數據；若否，則對所述實時數據進行屏蔽處理。本發明提供利的基于新能源車輛的實時數據處理方法及網關，提升了網關的運算處理能力，以能夠高并發及高頻率處理新能源車輛上報的實時數據的要求。

充電指示方法、裝置、新能源車輛及存儲介質 1007     

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本發明公開了一種充電指示方法、裝置、新能源車輛及存儲介質。所述方法應用于新能源車輛中的控制器，包括：獲取狀態信息，所述狀態信息為表征充電相關設備狀態的信息，所述充電相關設備為與所述新能源車輛充放電相關的設備；根據所述狀態信息，控制指示設備的工作狀態，所述指示設備為進行所述充電相關設備狀態指示的設備。利用該方法，豐富了新能源車輛充電指示的方式，提高了充電指示的靈活性，提升了用戶的用車體驗。

新能源汽車電池周轉運輸用包裝箱 1020     

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本實用新型涉及一種新能源汽車電池周轉運輸用包裝箱，包括支撐架和承托架，所述支撐架固定設置在承托架上；該包裝箱的設置，可在新能源汽車電池周轉運輸的過程中，起到對新能源汽車電池保護的作用，具體地，可以有效防止撞擊力直接作用到新能源汽車電池上，這樣可以起到對新能源汽車電池保護的作用，從而降低新能源汽車電池的損壞率，進而可以延長新能源汽車電池的使用壽命。

新能源汽車動力系統除塵除濕空氣濾清器 746     

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本實用新型提供一種新能源汽車動力系統除塵除濕空氣濾清器。所述新能源汽車動力系統除塵除濕空氣濾清器包括中轉管，所述中轉管內部開設有除塵腔和除濕腔，且中轉管的前端和后端分別安裝有進氣管和出氣管，所述進氣管通過除塵組件與除塵腔連通，所述出氣管固定安裝于中轉管的后端并與除濕腔連通；兩個除濕組件，兩個所述除濕組件對稱安裝于中轉管上，所述除濕組件包括除濕筒、第一連接管、筒蓋、第二連接管、控制閥、第一擋網、除濕棉和第二擋網，兩個所述除濕筒對稱安裝于中轉管的兩側。本實用新型通過設置兩個可交換使用的兩個除濕組件，滿足新能源汽車動力系統在持續性使用所需，方便使用，使裝置可持續性使用。

新能源汽車移動充電寶 1142     

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本實用新型提供一種新能源汽車移動充電寶，屬于移動充電寶技術領域，該一種新能源汽車移動充電寶包括前箱蓋，所述前箱蓋外部轉動連接有后箱蓋，所述前箱蓋和后箱蓋底部設置有移動機構，所述前箱蓋和后箱蓋外部設置有充電寶主體，所述前箱蓋和后箱蓋內部設置有控制機構，所述移動機構包括轉軸、萬向輪、支架和連桿，所述充電寶主體包括伸縮線插頭、充電槍、充電線、剎車握把、第一伸縮柱、第二伸縮柱、顯示器、警示標志和接口組，所述控制機構包括充電模塊、控制電路板、儲能模塊和空氣開關。本實用新型通過轉軸和萬向輪，擴大了充電寶的使用范圍，同時便于對充電寶進行移動，可以隨時隨地滿足新能源汽車的充電需求。

新能源汽車清洗用高壓噴頭 1007     

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本實用新型提供一種新能源汽車清洗用高壓噴頭。所述新能源汽車清洗用高壓噴頭包括噴頭主體；滑槽；滑座；連桿機構，所述連桿機構包括第一支桿、第一轉軸、支撐套管以及第二支桿，且所述第一支桿的一端連接所述滑座；所述第一支桿的另一端連接所述第一轉軸，且所述第一轉軸的兩側壁連接有所述支撐套管；所述支撐套管的內部均套接有所述第二支桿；出水頭；轉動座；側板，所述側板通過第二轉軸固定于所述轉動座的內部；調節閥門；副噴頭，所述副噴頭設于所述側板的側壁；主噴頭。本實用新型提供的新能源汽車清洗用高壓噴頭能夠根據沖洗區域需要，自由改變出水面積，提高清洗速度。

基于分散式儲能的新能源場站無功調節方法及系統 708     

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本發明涉及一種基于分散式儲能的新能源場站無功調節方法及系統，該方法根據新能源場站的實時有功、實時無功、功率預測曲線、各箱變工作狀態、各光伏逆變器工作狀態和各儲能單元工作狀態數據，利用儲能變流器PCS的四象限運行功能，調節儲能單元的有功或無功出力，從而實現新能源場站無功功率平衡或對電網的無功調節進行響應。與現有技術相比，本發明具有解決了分散式儲能參與下的新能源場站的無功功率需求問題，提高功率因數等優點。

用于新能源汽車電池的散熱裝置 1083     

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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種用于新能源汽車電池的散熱裝置，包括位于新能源汽車內部的電池箱體，所述電池箱體的上表面設有密封蓋板，所述密封蓋板上表面的左右兩側均固定安裝有操作把手，所述電池箱體的內壁固定安裝有重力夾持裝置，所述重力夾持裝置的底部固定安裝有承載板。該用于新能源汽車電池的散熱裝置，通過電池的重力帶動承載板擠壓固定支架帶動第一推動桿和第二推動桿推動夾持桿帶動夾持豎板對電池的外側面進行夾持固定，對電池具有更好的夾持固定效果，有效避免電池線纜在電池箱體內相互摩擦導致電池的溫度升高，有效提高了使用過程中的安全性，便于更好的進行使用。

用于新能源汽車的減震式底盤 830     

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本實用新型提供一種用于新能源汽車的減震式底盤。所述包括底盤架、減震結構、排氣除濕結構和阻擋結構，底盤架內表面通過螺釘與減震結構固定連接，底盤架通過安裝塊與排氣除濕結構固定連接，底盤架外表面通過螺釘與阻擋結構一側固定連接。本實用新型提供的一種用于新能源汽車的減震式底盤通過底盤架、減震結構、排氣除濕結構、阻擋結構以及其他結構，解決了現有的新能源汽車的底盤存在減震效果不明顯，進而也直接影響了汽車底盤的結構穩定和結構可靠性，降低了汽車的使用壽命，當汽車地方接觸水時，汽車底盤內會殘有水汽，水汽會對新能源汽車內電路造成影響，且一般防止碎石進入底盤的阻擋結構復雜的問題。

新能源汽車電子整車控制模塊靜態功耗控制系統 771     

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本發明涉及到新能源汽車電子技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電子整車控制模塊靜態功耗控制系統，本發明應用于一種新能源汽車，包括：主電源控制電路、電源電路、輔電源控制電路、電源管理IC芯片、主控制芯片、通信電路，以及喚醒接口電路組成。通過優化電源結構，使能控制電路控制可關閉電源的通斷來避免現有電源網絡的弊端。同時，軟件控制整車電子系統在工作模式、休眠模式等不同模式轉換實現車輛停駛時低功耗，進入低功耗模式時控制可關閉電源使能禁止，實現遠程喚醒功能。同時，補充硬件喚醒和通信網絡軟件喚醒接口，對整車控制模塊可快速的相應，而不會因為低功耗影響到駕駛感受。

非新能源車占用充電樁車位的檢測方法 759     

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本發明公開了一種非新能源車占用充電樁車位的檢測方法，包括以下步驟：獲取充電樁車位處的車輛圖像；對圖像進行識別并獲取車牌和/或車體的特征參數；根據車牌和/或車體的特征參數進行判斷是否為新能源車；若為非新能源車，則進行報警；利用安裝在車位正前方的視頻攝像機，自動抓拍停泊車輛的號牌，識別車牌號碼、車牌顏色、車輛特征、跟一定區域內的充電車輛關聯數據，達到檢測的目的；利用軟件技術檢測停泊在車位上的車輛，自動識別所停車輛的號牌，利用軟件數據庫技術，自動檢測、報警、數據上傳等等，達到保護緊缺資源的目的。

新能源客車暖風裝置 1149     

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本發明一種新能源客車暖風裝置，為閉式循環系統，采用防凍防銹液為循環液在水泵動力下實現循環；將PTC液體加熱器的進口端通過管路與水泵的出水口連接，將水泵的進水口與膨脹水箱及暖風芯體的出口連接；將PTC液體加熱器的出口端通過管路與暖風芯體的進口端連接，在PTC液體加熱器出口端管路上設置排氣閥；在暖風芯體的一邊設置暖風風機；在車廂外部、車廂內和管路上分別設置溫度傳感器；PTC液體加熱器、水泵、三個溫度傳感器和暖風風機由受控制器控制。本發明解決了低溫環境下新能源客車的制熱問題，相比常規的空調空氣PTC加熱，更舒適、更安全、更節能，能間接地增加新能源客車的續航能力和使用壽命。

用于新能源汽車無線充電的磁導率增強技術與方法 979     

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本發明公開了一種用于新能源汽車無線充電的磁導率和磁通密度增強技術與方法，包括增強新能源汽車無線充電發射設備端和接收設備端之間或發射板和接收板之間的空間內的綜合磁導率和磁通密度的技術與方法，用于增強新能源汽車無線充電發射板和接收板之間綜合磁導率和磁通密度的刷狀或毯狀物體，簡稱導磁刷或導磁毯的制作技術與方法，集成有導磁刷或導磁毯的無線充電發射板或接收板的制作技術與方法，增強導磁刷和導磁毯磁導率的帶U形導磁刷毛或毯毛的無線充電發射板或接收板的技術與方法，制作高彈性、高頻、高磁導率刷毛或毯毛材料的技術與方法，草狀、花狀及帶美觀燈飾效果的導磁刷和導磁毯，以及在紅綠燈路口無線快速充電的技術與方法。

面向新能源就地消納的園區儲能與電價協調優化方法 821     

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本發明涉及一種面向新能源就地消納的園區儲能與電價協調優化方法，該方法在上層考慮園區日前預測的新能源功率與負荷功率的時空匹配程度關系，根據日前預測的新能源與負荷功率數據，建立園區日前動態分時電價優化模型；在此基礎上，在下層以新能源就地消納率最大為目標，并計及儲能配置及運行成本，建立園區儲能優化模型。與現有技術相比，本發明具有提高新能源消納能力，提高能源利用效率，協調儲能與電價優化，降低新能源消納成本等優點。

便攜式新能源汽車交流充電樁 1031     

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本實用新型一種便攜式新能源汽車交流充電樁，屬于電氣設備領域。一種便攜式新能源汽車交流充電樁，包括充電盒，在充電盒的左右兩端分別連接有電源插頭和充電槍頭，所述充電盒包括由上盒和底盒蓋合而成的外殼以及安裝在外殼內的PCB主板、RFID模塊和LED顯示模塊，所述上盒的頂蓋呈上凸的弧形結構，在該頂蓋上設有一塊下凹的平面刷卡區域，在該平面刷卡區域上對應LED顯示模塊的位置開有LED指示燈視窗。使用本實用新型可便于新能源汽車車主進行有效的充電和快速的找到可進行新能源汽車充電的位置，具有很好的社會效益，對推進新能源汽車快速的發展具有積極意義。

新能源照明裝置 783     

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本實用新型提供一種新能源照明裝置，涉及新能源燈具技術領域。該新能源照明裝置，包括底座，底座上表面固定連接有控制面板，控制面板內部設置有操控按鍵，底座上表面固定連接有電機，電機外表面一側固定連接有減速器，減速器外表面遠離電機的一側活動連接有第一旋轉轉軸，底座上表面固定連接有燈柱，燈柱外表面設置有滑槽，滑槽內部套接有第一連接桿，所訴第一連接桿外表面遠離滑槽的一側固定連接有燈罩。該新能源照明裝置，通過設置支撐柱、活動轉軸和旋轉風葉，解決了現有的新能源照明裝置由于只能太陽能發電，而當遇到陰天等看不到太陽的天氣時卻無法使路燈工作，不能使路燈照明，使用起來十分不方便的問題。

分布式新能源發電系統及分布式混合最大功率跟蹤方法 1054     

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本發明公開了一種分布式新能源發電系統及分布式混合最大功率跟蹤方法，當系統運行時，DC-DC變換器和后端集中式變換器分別對單個新能源發電設備的輸出功率差異部分以及整個新能源發電系統的輸出功率做MPPT，同時DC-DC變換器可以從后端直流母線中抽取能量來抵消前端單個新能源發電設備輸出功率的差異，通過兩種MPPT功能的相互協調配合，使得整個新能源發電系統達到最大功率輸出。通過本發明可以實現系統中每個新能源發電設備達到最大功率輸出，并且提供輸出功率的準確監測，為系統分析提供精準的數據，以便系統調整控制策略、改善系統發電效率，有利于迅速定位問題組件。