安徽有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車電池 966     

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本發明涉及一種新能源汽車電池，包括底板架、電池本體和密封架，所述的底板架呈矩形結構，底板架上均勻設置有安裝孔，底板架上端中部安裝有電池本體，電池本體上端通過螺釘安裝有密封架。本發明可以解決現有的新能源汽車電池在使用時，不能夠有效地對電池產生的熱量進行散失，導致熱量容易發生堆積的現象，進而容易對電池安全造成影響，而且當電池發生起火爆燃危險時，不能夠有效地對電池進行安全防護，影響新能源汽車的安全性能，同時現有的新能源汽車電池在使用時，不能夠有效地根據環境溫度對電池進行調節，當電池長時間處于降低溫度環境中，容易對電池壽命造成影響等難題。

便于安裝拆卸的新能源電池組 1026     

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本發明公開了一種便于安裝拆卸的新能源電池組，包括電池殼，所述電池殼內腔的底部固定連接有負極導電板，所述負極導電板的頂部固定連接有固定板，所述固定板的兩側均與電池殼的內壁固定連接，所述固定板的內部開設有通槽，且通槽設置有多個，所述通槽的內表面活動連接有新能源電池，本發明涉及新能源電池技術領域。該便于安裝拆卸的新能源電池組，通過上述結構的配合，利用卡塊和卡槽之間的卡合，可以使正極導電板與電池組接觸接通電路，然后通過活動柱和圓孔槽的卡接，使電池蓋卡緊，因而后期的維修維護時，不需要使用專用工具來拆卸，不僅操作簡單，拆卸方便，工作效率高，而且減少了維護維修的成本。

新能源汽車租賃云管理方法 1167     

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本發明提出了一種新能源汽車租賃云管理方法，包括如下步驟：S1：監控不同的新能源汽車租賃站站點在不同時間段內的汽車用車頻次以及數量；S2：根據不同時間段內的監控結果，永久或臨時調配不同新能源汽車租賃站點的可移動式充電樁的數量，本發明能夠對不同站點間的新能源汽車進行合理調配，保證用戶能夠及時用車。

新能源汽車電機水路結構 969     

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本發明提供一種應用于新能源汽車電機技術領域的新能源汽車電機水路結構，所述的新能源汽車電機水路結構的每個殼體組件(2)一端設置冷卻水道組件(3)，每個殼體組件(2)的殼體組件外層(4)和殼體組件內層(5)通過連接條(6)連接，連接條(6)一側的殼體組件外層(4)上設置進水口(7)，連接條(6)另一側的殼體組件外層(7)上設置出水口(8)，殼體組件(1)設置為一體鑄造成型的結構，本發明所述的新能源汽車電機水路結構，降低電機殼體加工難度，減少工序，并且使得電機殼體的冷卻水路只有一處采用密封墊片密封，減少密封失效點，降低漏水故障概率，取消焊接，避免氣孔出現，提高電機整體質量和使用安全性。

新能源汽車用輕型薄壁電纜 932     

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本發明涉及一種新能源汽車用輕型薄壁電纜，包括導電導體、由內而外依次包覆在導電導體外部的阻燃層、耐腐蝕層、耐磨層、外包層，所述導電導體與阻燃層之間設有絕緣填充物，所述耐腐蝕層以凹凸方式鑲嵌在阻燃層內以不降低耐腐蝕性能的前提下降低耐腐蝕層厚度所述耐磨層與外包層之間設有聚四氟乙烯薄膜。與現有技術相比，本發明設置兩層厚度較薄的耐腐蝕層結構，其中一層為聚四氟乙烯薄膜，在不降低新能源汽車電纜耐腐蝕性能的前提下，減輕了新能源汽車電纜的重量和降低了新能源汽車電纜的厚度。

用于新能源汽車儲氣罐的安裝結構 1134     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結構，所述的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結構的安裝板件(1)一側設置限位板Ⅰ(7)，安裝板件(1)另一側設置限位板Ⅱ(8)，限位板Ⅰ(7)和儲氣罐(4)之間設置水平伸縮彈簧Ⅰ(9)，限位板Ⅱ(8)和儲氣罐(4)之間設置水平伸縮彈簧Ⅱ(10)，限位塊Ⅰ(5)和安裝板件(1)之間設置垂直伸縮彈簧Ⅰ(11)，限位塊Ⅱ(6)和安裝板件(1)之間設置垂直伸縮彈簧Ⅱ(12)。本發明所述的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結構，有效避免追尾等碰撞事故時存在的安全隱患，同時使得儲氣罐具有減震緩沖功能，提高整車使用可靠性和安全性。

防護型強的新能源汽車充電樁 913     

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本發明公開了一種防護型強的新能源汽車充電樁，包括底座、支撐柱和充電樁本體，所述底座底部安裝有四個移動輪，四個移動輪呈矩形均勻分布，底座上表面兩側均設置有支撐柱，且底座上表面中間部位設置有電機，電機軸部連接有蝸輪，蝸輪轉動連接蝸桿，蝸桿兩端均延伸至支撐柱內腔并套設有第一錐齒輪，使用時，將充電樁本體與外部電網連接好，當需要給新能源汽車充電時，將專用充電卡放在讀卡器上進行讀取，再將充電槍拔出并插入新能源汽車上的充電接口中，即可實現給新能源汽車充電，充電完成后將充電槍放置于充電樁本體上。

新能源系統容量配置方法及裝置、尋優設備 928     

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本發明公開了一種新能源系統容量配置方法及裝置、尋優設備。新能源系統容量配置方法包括：根據新能源系統的運行信息，將預設周期劃分為多個時間段，一個時間段內的配置容量作為一個單體；將各時間段歸類為多個場景時段；一個場景時段的所有單體構成一個群體；根據環境約束條件和群體停止條件，對各群體中的各單體分別進行單體配置容量尋優，得到單體尋優結果和群體尋優結果；根據群體尋優結果、單體尋優結果、以及各時間段在場景時段中的時間占比，確定各場景時段內的群體配置容量；根據各群體配置容量，以及各場景時段在預設周期內的時間占比，確定預設周期內的配置容量。本發明可以提高新能源系統容量配置結果與系統運行環境的適配度。

新能源制氫系統及其投切控制方法 927     

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本申請提供一種新能源制氫系統的投切控制方法，其投切控制方法在系統啟動階段，并不需要等到前一電解槽工作于滿功率之后再控制下一電解槽啟動運行，而是當前一電解槽工作于一個低于滿功率的預設功率時，即可用部分功率來啟動下一電解槽，使其提前進行自身的升溫、升壓；隨著新能源輸入模塊的功率上升，該電解槽可以快速進入效率較高的運行狀態，進而減少系統低效率運行時間，提升了系統啟動速度；且前一電解槽也無需進入效率較低的高負載比運行狀態，進而降低了新能源的無效做功、降低了能耗，提升了新能源的利用率。

新能源汽車動力匹配方法 1125     

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本發明公開了一種新能源汽車動力匹配方法，用于新能源汽車動力系統裝置(包含且不限于驅動電機、單級減速器及動力電池)匹配的計算方法以及計算系統，利用EXCEL內部函數及極其數據存儲能力，分析目標動力性指標所需求動力輸出需求，提供了一種新能源汽車動力系統開發、設計方法。采用上述技術方案，實現了反向匹配計算，即根據新能源汽車動力系統裝置的動力性要求進而推斷動力裝置功率、轉速及扭矩需求，且其匹配計算的方法簡單、快速。

新能源汽車熱能轉換用固定裝置及其固定方法 1025     

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本發明公開了一種新能源汽車熱能轉換用固定裝置及其固定方法，屬于新能源汽車領域。一種新能源汽車熱能轉換用固定裝置，包括發動機以及導熱板，所述導熱板的側壁設有安裝板，所述安裝板的側壁設有與導熱板配合的滑腔，所述導熱板的內部固定安裝有導熱管，所述安裝板的側壁設有與進氣管以及出氣管配合的通孔，所述發動機的側壁固定連接有兩個對稱設置的定位板，所述安裝板的側壁設有與兩個定位板配合的定位槽，所述安裝板的側壁設有與定位板配合的卡接機構，所述導熱板與卡接桿機構通過自動頂緊機構連接；本發明中的新能源汽車熱能轉換用固定裝置安裝拆卸方便，大大提升了安裝人員與維護人員的工作效率。

新能源電力系統配電側儲能等效懲罰配置方法 1205     

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本發明涉及一種新能源電力系統配電側儲能等效懲罰配置方法，本發明首先針對新能源出力不確定性進行建模，得到多場景下的新能源出力，提高儲能等效懲罰配置方法的適應性。其次建立除考慮傳統經濟效益指標外，增加儲能投資以及各類管理效益指標懲罰成本為目標的儲能配置模型，最后通過分析IEEE 33節點配電網系統，驗證了所建模型能夠得到，接受懲罰與通過儲能實現等效懲罰兩種策略中更為經濟的方法。本發明從電網運營管理者的角度，綜合考慮提高新能源消納、改善系統峰谷特性、降低電網線損、減少二氧化碳排放、延緩電網設備投資，提高了電網運營商的服務質量及經濟性。

新能源發電功率預測偏差補償方法和系統 848     

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本申請公開了一種新能源發電功率預測偏差補償方法和系統，間接提高了新能源發電功率預測準確率。該方法包括：在新能源電站配置儲能系統的情況下，獲取短期功率預測值P_短期及超短期功率預測值P_超短期，并計算得到短期功率預測的置信區間[b_短期，a_短期]及超短期功率預測的置信區間[b_超短期，a_超短期]；確定儲能系統的目標功率P_補償的取值范圍，從中任選一值下發給儲能系統。其中，確定P_補償的取值范圍具體包括：按第一原則確定P_補償的取值范圍，若其取值范圍為空集，按第二原則重新確定P_補償的取值范圍，若仍為空集，令P_補償＝0。第一原則為：使新能源場站并網點的實發功率P_實發落在兩置信區間的交集內。第二原則為：使P_實發落在一個置信區間內，并且使P_實發到P_短期、P_超短期的距離均縮短。

新能源汽車玻璃 1060     

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一種新能源汽車玻璃，包括防護層、防曬層、加強基層；且所述防護層、防曬層、加強基層依次由外至內設置。本發明的有益效果為：(1)該新能源汽車玻璃中防護層有良好的耐腐蝕性能、防曬層具有良好的抗紫外線輻射性能、加強基層具有良好的抗震，抗沖擊的性能；(2)該新能源汽車玻璃用料來源廣泛，成本低，符合環保新能源汽車的要求；(3)本發明結構簡單易制作，在一定程度上節省了汽車制作的成本，符合大部分消費者使用。

新能源汽車儲氣罐布置結構 1098     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的新能源汽車儲氣罐布置結構，所述的新能源汽車儲氣罐布置結構的安裝板件(1)一側設置限位板Ⅰ(7)，安裝板件(1)另一側設置限位板Ⅱ(8)，限位板Ⅰ(7)和儲氣罐(4)之間設置水平伸縮彈簧Ⅰ(9)，限位板Ⅱ(8)和儲氣罐(4)之間設置水平伸縮彈簧Ⅱ(10)，限位塊Ⅰ(5)和安裝板件(1)之間設置垂直伸縮彈簧Ⅰ(11)，限位塊Ⅱ(6)和安裝板件(1)之間設置垂直伸縮彈簧Ⅱ(12)。本發明所述的新能源汽車儲氣罐布置結構，有效避免追尾等碰撞事故時存在的安全隱患，同時使得儲氣罐具有減震緩沖功能，提高整車使用可靠性和安全性。

用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置 714     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置，所述的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置的充電樁(2)上的充電插座(4)通過連接線(8)與供電電源連接，連接線(8)上設置電子開關(9)，讀卡器(10)和電子開關(9)分別與控制部件(11)連接，用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置還包括解鎖卡(12)、紅外線感應器(13)，紅外線感應器(13)設置在凹槽(14)內，紅外感應器(13)與控制部件(11)連接，本發明的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置，能夠有效確保其他車輛無法在停車位擁有者的停車位進行充電，確保充電樁的電不會隨意被他人使用，有效適用于公共停車位充電樁智能管理。

新能源汽車內部窗戶清洗系統 1013     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種新能源汽車內部窗戶清洗系統，包括車窗玻璃、玻璃槽、車門、車窗清理機構和固定塊，車窗玻璃滑動連接在玻璃槽內，玻璃槽開設在車門的中部，車門內設置有車窗清理機構，車窗清理機構固定安裝在玻璃槽的上端，兩側通過固定塊固定連接在車門內，車窗清理機構套接在車窗玻璃的外部，且車窗玻璃的兩側面與車窗清理機構滑動接觸車窗清理機構包括回型架、轉盤、條形槽、滑塊、清潔塊、驅動電機和清潔噴頭，回型架前后兩側的中部均轉動連接有轉盤，回型架的前后兩側且位于轉盤的上下兩端對稱開設有條形槽；通過加入電機和清洗模塊來實現自動清洗，不僅能夠節省人力且不影響車窗的正常使用。

新能源汽車能量管理系統的仿真方法、裝置及存儲介質 1029     

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本申請實施例公開了一種新能源汽車能量管理系統的仿真方法、裝置及計存儲介質，屬于新能源汽車技術領域。該方法包括：通過第一仿真應用程序、第二仿真應用程序和第三仿真應用程序分別對新能源汽車的能量管理系統中的控制系統、傳動系統和熱管理系統分別進行模型搭建，得到控制模型、傳動系模型和熱管理模型；在第一仿真應用程序中將控制模型、傳動系模型和熱管理模型進行關聯處理；在第一仿真應用程序中，通過控制模型、傳動系模型和熱管理模型對新能源汽車的能量管理系統進行仿真。本申請實施例能夠在不同的仿真應用程序中分別建模仿真控制系統、傳動系統和熱管理系統，并將多個應用程序耦合以實現能量管理系統的聯合仿真。

提升新能源消納的電動汽車并網點導航與充放電控制方法 1155     

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本發明涉及一種提升新能源消納的電動汽車并網點導航與充放電控制方法，與現有技術相比解決了難以實現電動汽車并網導航與充放電優化以提升新能源消納的缺陷。本發明包括以下步驟：電動汽車充電節點相關數據的獲??；建立電動汽車充電節點優化模型；充電節點并網充放電控制優化。本發明基于新能源消納的協同分析，對電動汽車并網點導航與充放電進行有效控制，使得每節點上的電動汽車充放電可根據各自并網節點電價不同，促使選擇合適的時間和地點進行充電，提升電力系統調節能力，促進新能源消納，調動電動汽車移動式儲能充放電積極性。

新能源發電系統的并網功率平滑控制方法及控制器 1143     

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本發明提供一種新能源發電系統的并網功率平滑控制方法及控制器，首先根據t時刻與t時刻之前的并網功率采樣值以及設定的滑動窗口l，采用滑動平均算法，計算得到t時刻的參考功率給定值Pref(t)；再根據參考功率給定值Pref(t)及t時刻采樣得到的新能源發電功率值PPV(t)，計算得到t時刻的儲能系統功率輸出值Pess(t)；而新能源發電功率值PPV(t)與儲能系統功率輸出值Pess(t)的和即為新能源發電系統在t時刻的并網功率輸出值Pgrid(t)。本發明通過調節滑動窗口l，即可得到預期的并網功率輸出值，無需預測環節，避免了功率預測不準確的風險。

屈服強度600MPa級新能源汽車驅動電機轉子用高強無取向硅鋼及其制造方法 868     

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本發明公開了一種屈服強度600MPa級新能源汽車驅動電機轉子用高強無取向硅鋼及其制造方法，包括如下重量百分比的化學成分：Si：2.80％～3.50％；Mn：0.35％～0.65％；P：0.0040～0.0100％；Als：0.50％～0.80％；Sn或Sb：0.01％～0.15％；Cr、Nb、Ti、Ni和V中的兩種元素含量：0.05％～0.55％；C+S+O+N：≤100ppm，且各元素含量均≤25ppm；其余成分為Fe及不可避免的雜質元素；通過成分和工藝設計優化，制備的新能源汽車驅動電機轉子用高強無取向硅鋼磁性能滿足磁感應強度B₅₀₀₀為1.66～1.71T，P_10/400為22.6～30.4W/kg，屈服強度Rp_0.2為620～720MPa，屈服強度達到600MPa級以上，抗拉強度Rm為740～840MPa，延伸率A為16～22％，能夠滿足用戶對新能源汽車驅動電機轉子高強度要求。

耐高溫耐腐蝕型新能源汽車電纜 842     

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本實用新型公開了耐高溫耐腐蝕型新能源汽車電纜，包括新能源汽車電纜主體，所述新能源汽車電纜主體內開設有內腔，所述內腔內套設有多組導線，所述內腔外壁設置有抗壓層，所述抗壓層背離一端內腔的一端設置有耐高溫層，所述耐高溫層背離抗壓層的一端外壁設置有耐腐蝕層，所述耐腐蝕層背離耐高溫層的一端外壁設置有耐磨層。通過設置的耐高溫層可以起到很好的防氧化防腐的效果，還可以起到到隔熱保溫效果，有效提高了新能源汽車電纜主體的防火性能，通過設置的耐腐蝕層即可以耐高溫又能耐低溫，機械強度高，有效提高了新能源汽車電纜主體的耐腐蝕性能，從而增加了新能源電纜的使用壽命和降低了經濟成本。

用于新能源汽車的充電樁管控方法 1091     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的用于新能源汽車的充電樁管控方法，所述的用于新能源汽車的充電樁管控方法的管理步驟為：將新能源汽車(2)充電插口與充電插座(6)連接；按下充電樁解鎖按鈕，控制部件(10)控制信號發送器(8)向信號接收器(11)發送指令信號，信號接收器(11)接收到信號發送器(8)發送的指令信號；信號接收器(11)控制部件(10)發送解鎖信號，控制部件(10)控制電子鎖解鎖；控制部件同時控制伸縮氣缸伸出，本發明的用于新能源汽車的充電樁管控系統，能夠有效阻止未經允許新能源汽車占用停車位私自充電問題，對充電樁管理，避免電能流失，提高停車位所有者使用便利性。

新能源汽車行駛安全在線智能監測預警管理系統 938     

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本發明公開一種新能源汽車行駛安全在線智能監測預警管理系統，包括安全監測設備設置模塊、顛簸路面判斷識別模塊、新能源汽車行駛安全監測模塊、監管數據庫和預警管理終端，通過對新能源汽車當前行駛路面進行顛簸路面判斷識別，并在識別出當前行駛路面為顛簸路面時，分別從車身、動力電池、輪胎三個方面出發進行車身行駛狀態安全監測、動力電池狀態安全監測和輪胎運行狀態安全監測，實現了新能源汽車在顛簸路面行駛的多方面安全監測，克服了現有技術中對新能源汽車在顛簸路面的行駛安全監測過于表象，不夠深入的缺陷，大大提高了新能源汽車在顛簸路面行駛安全監測的深度，進而降低事故的發生率，有利于保障司乘人員的人身安全。

可以提高新能源轉換率的充電樁 723     

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本發明公開了一種可以提高新能源轉換率的充電樁，包括底板，所述底板左側的中部通過固定板固定連接有轉動套，所述工作板頂部的中部固定連接有控制器，本發明涉及新能源充電樁技術領域。該可以提高新能源轉換率的充電樁，通過底板左側的中部通過固定板固定連接有轉動套，可以有效的提高新能源的轉化率，太陽能電池板的輸出端與逆變器的輸入端電性連接，逆變器的輸出端與蓄電池的輸入端電性連接，蓄電池的輸出端與充電樁的輸入端電性連接，讓充電樁能夠從太陽能當中獲取更多的電能，這樣就可以在人們使用時獲得更多的電量，這解決了目前現有的的新能源轉換率的充電樁不能有效的提高新能源的轉換率的問題。

提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法 1034     

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根據本發明的一種提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法，其中，使用新能源電動汽車電池高效率輸出系統以提高新能源電動汽車電池輸出效率，新能源電動汽車電池高效率輸出系統包括新能源電動汽車電池、儲能電容器、電壓控制器、繼電器控制電路、能量存儲器以及二極管，新能源電動汽車電池、儲能電容器、電壓控制器、能量存儲器以及繼電器控制電路依次連接，儲能電容器、電壓控制器以及能量存儲器分別與繼電器控制電路連接，新能源電動汽車電池、儲能電容器、電壓控制器以及繼電器控制電路分別與二極管連接，二極管起反向偏壓保護作用，防止新能源電動汽車電池被反向輸入。

新能源汽車電機轉子鐵芯結構 1006     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車技術領域的新能源汽車電機轉子鐵芯結構，所述的新能源汽車電機轉子鐵芯結構的轉子鐵芯(2)的轉軸安裝孔(3)內軸向設置鍵銷(4)，轉子鐵芯(2)上設置永磁體(5)，電機轉軸(1)側面軸向設置與鍵銷(4)數量和位置對應的鍵槽(6)，鍵槽中心線(7)與轉子鐵芯幾何中心線(8)之間設置為存在偏移角度相同的偏移角(9)的結構，本實用新型所述的新能源汽車電機轉子鐵芯結構，能夠在不改變生產轉子鐵芯模具結構的前提下，通過改變鍵槽數量實現轉子鐵芯斜槽的連續性設計，提高設計自由度和加工便利性，滿足性能要求。

新能源動力電池模組支架結構 1181     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車動力電池配件技術領域的新能源動力電池模組支架結構，所述的新能源動力電池模組支架結構的電池模組(1)包括上層電池模組(3)和下層電池模組(4)，雙層模組支架(2)設置在上層電池模組(3)和下層電池模組(4)之間，雙層模組支架(2)的液冷板(5)內設置管路流道，液冷板(5)上表面設置多個模組定位銷(9)，液冷板(5)下表面設置多個模組支撐定位塊(10)，本實用新型所述的新能源動力電池模組支架結構，結構簡單，兼顧雙層電池模組承重、安裝支撐、定位、固定，有效降低支架結構數量，降低空間占用，同時有效提高模組的散熱效率，最終有效提高使用壽命和安全性。

新能源車蓄電池支架總成 908     

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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，是針對現有開發的新能源車蓄電池支架總成結構復雜、加工難、重量較重而提供的一種新能源車蓄電池支架總成；針對新能源汽車減重項目重點研發的產品，該結構已經過CAE模擬分析強度滿足需求，經過路況試驗的實施也滿足要求。包括多個整體呈“L”形的支架，“L”形支架為雙槽型結構，相鄰兩“L”形支架之間通過多個連接板連接，在兩最端部的“L”形支架上焊接有斜拉板形成三角形結構，斜拉板兩端向一側折彎并分別搭接在“L”形支架的相互垂直的兩邊上并固定。

新能源汽車便捷式太陽能充電裝置及其使用方法 761     

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本發明公開了一種新能源汽車便捷式太陽能充電裝置及其使用方法，涉及新能源汽車充電相關技術領域，包括車載行李架和太陽能電池板，所述車載行李架之間固定安裝有可拆卸的第一承載板，在需要駕車戶外旅行時，將第一承載板與新能源汽車頂部的車載行李架安裝，所述第一承載板的上端面中心位置設置有可轉動的連筒，所述連筒的內腔設置有用于調節連筒相對于第一承載板旋轉的第一調節機構，通過第一調節機構控制連筒相對于第一承載板的轉動，所述連筒遠離第一承載板的一端固定連接有第二承載板。本發明通過設置第一調節機構和第二調節機構，從而可以調節太陽能電池板的光照角度，為新能源汽車充電，操作便捷。