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本發明公開了一種面向軟件演化的可信性動態評估方法,在分析現有可信軟件評估需求的基礎上,綜合考慮軟件演化過程中可信性評估指標系統失效、可信證據推理無法正常開展等問題,設計實現基于關聯矩陣的可信性評估指標系統自適應重構器。本發明的研究與應用,為軟件演化背景下的可信性動態評估問題提供一種便捷、有效的解決方案,克服了傳統模型在動態性、普適性及不確定性方面所存在的不足,具有重要的實際應用價值。
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本發明公開了一種復合材料層裂二維計算方法，該方法包括以下步驟：S1，采用擴展有限元法求解節點位移；S2，基于虛擬裂紋閉合技術，獲得層裂裂紋尖端能量釋放率；S3，判斷層裂是否擴展；S4，達到預定載荷或結構失效，結束計算。該發明的優點在于：本發明將虛擬裂紋閉合技術和擴展有限元法結合起來，由于采用擴展有限元表征層裂裂紋，網格劃分時單元邊界無需與裂紋形貌相吻合，模擬層裂擴展時也無需重新劃分網格；降低了層裂模擬對單元尺寸的要求，計算結果相對粘聚單元法更加準確；進行層裂擴展分析時，無需迭代，提高了計算效率。
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本發明涉及系留氣球的收放系統設計技術領域，特別是涉及一種大型陸基系留氣球收放裝置及其控制系統，收放裝置包括沿豎直轉軸轉動設置在地面上的陸基轉臺；以及引導輪、收卷機構、牽引機構、張緊力測量機構、張力補償機構。本發明的系留氣球收放裝置及控制系統彌補了現有收放系統無法滿足大型系留氣球升空回收、空中駐留功能的不足，主要體現在：收放裝置安裝在陸基轉動式系留設施上，能夠與系留設施一起隨風轉動；通過在線張力檢測設計、主牽引雙機備份設計、雙重制動設計、收卷張力機械補償設計提高了系留氣球收放的安全性，避免了故障失效和人為誤操作可能造成的損害，實現纜繩的低張力存儲，避免了纜繩的過度磨損，滿足系留氣球收放的要求。
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本發明公開了基于差動制動的自動駕駛安全冗余機制的控制方法和系統，涉及自動駕駛技術領域。本發明包括如下步驟：步驟S1：打開車輛供電，系統開始運轉并自檢；步驟S2：根據車輛狀態、環境信息及路徑規劃實時運行計算；步驟S3：檢測車輛轉向系統工作狀態，當車輛轉向系統停止時，啟動差動制動轉向控制系統；步驟S4：跟蹤對比車輛實時位置及規劃路徑，執行模塊對車輛左右車輪施加不同制動力來控制車輛運動路徑；步驟S5：當車輛到達安全停車位置時結束進程。本發明通過提出一種基于差動制動的自動駕駛安全冗余機制的控制方法和系統，可以在車輛轉向系統失效時，通過對車輪制動力調整，實現對車輛移動方向的調整，極大的提高了自動駕駛的安全系數。
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本實用新型公開了一種斗輪機拖鏈防倒設備，涉及移動供電技術領域，包括底座，以及安裝在所述底座頂部的電纜槽盒，所述電纜槽盒上安裝有拖鏈電纜；所述電纜槽盒上安裝有電氣箱，所述電氣箱的側壁安裝有激光測距儀；本實用新型在拖鏈槽盒兩側的適當位置安裝多組自復位機械式拉繩開關，安裝高度約在拖鏈電纜拱橋高度的2/3處，當拖鏈電纜發生傾倒時，壓下拉繩開關，使機械式拉繩開關動作，停止斗輪機運行，并發出報警信號，有效的防止因通信故障或者干擾等原因導致的激光檢測失效；本實用新型通過電子與機械式監測相結合的方式，既可以防止電子式激光測距儀誤動，又可以防止機械式由于銹蝕導致的拒動，可以大大提高設備的可靠性和適用場景。
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本發明公開了一種自沖孔鉚接工藝質量狀態的自動判定方法，包括如下步驟：標準值輸入、實時數據采集、數據對比及鉚接質量判斷。本發明的自沖孔鉚接工藝質量狀態的自動判定方法，通過數據采集系統實時獲取鉚接過程的鉚接參數及過程曲線，再根據鉚接壓力曲線的實時變化以及鉚接的板材搭接信息，計算出能判定鉚接質量狀態的實測值，并將該實測值與設定的標準值進行比較，能自動判斷鉚接工藝的質量狀態，提高質量監測效率、實現鉚點全檢測，極大的減少鉚接質量失效導致的白車身報廢，避免大量生產出質量有缺陷的白車身無法發現，保證白車身鉚接質量。
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本發明涉及材料拉伸加載蠕變疲勞測試領域，具體涉及一種高溫過熱水蒸氣環境蠕變疲勞試驗裝置。本裝置至少包括蠕變疲勞試驗機加載框架，該加載框架上設置上、下拉桿；本裝置還包括耐熱透明管，上、下拉桿的桿身處同軸固設上、下環蓋，上、下環蓋與耐熱透明管的相應端管口處同軸密封銜接設置波紋管，上環蓋、波紋管管壁、耐熱透明管的管壁以及下環蓋共同圍合構成密封包覆式的試樣測試環境；水蒸氣發生組件的進、出氣端貫穿上、下環蓋以連通上述密封腔；本裝置還包括感應加熱組件。本裝置可準確檢測待測試樣在其服役環境下的各項材料性能,為其材料失效機理研究提供必要設備。
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本發明公開一種高溫真空可充氣環境下蠕變疲勞實驗裝置，本裝置包括供給試樣進行蠕變疲勞試驗的真空容器，真空容器設為中空管腔構造，該裝置還包括用于加熱試樣的感應加熱組件；真空容器上連接有抽真空組件以及充氣組件；真空容器外周圍還設有加載框架，加載框架上設有用于穿過真空容器固定試樣的上、下拉桿，加載框架位于下拉桿的下側還固設有加載傳動組件；真空容器內設有監控試樣溫度的熱電偶組件、以及測試試樣變形度的試樣變形測量組件；該裝置還設有控制柜，各組件均與控制柜電連接。該裝置為金屬材料在復雜應力以及高溫真空或充氣環境下測試構建了完善的硬件平臺，可準確檢測待測試樣在其服役環境下的各項材料性能和研究其材料失效機理。
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本申請公開了一種模型校正方法、光譜設備、計算機設備和存儲介質。本申請實施方式的模型校正方法包括，基于激光誘導擊穿光譜技術，獲取多個聚焦距離的原始光譜數據；利用其中一個聚焦距離的原始光譜數據建立預測模型；利用預測模型，預測其余聚焦距離的預測光譜數據；基于預測光譜數據和原始光譜數據之間的誤差，對多個聚焦距離的預測模型校正。本申請實施方式的模型校正方法可以實現對激光誘導擊穿光譜設備在不同聚焦距離下的預測模型遷移校正，提高預測模型的準確性與穩定性。激光誘導擊穿光譜設備能夠快速適應現場測試條件變化，解決了應用現場因檢測物料位置變化后改變聚焦距離導致的預測模型失效問題，無需重新標定，節省人力、物力和時間。
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本實用新型公開了一種管網高壓保護裝置，包括出水總管和遠端控制系統，所述出水總管是由泄壓閥、進水電磁閥和出水電磁閥組成，所述泄壓閥的右側設有電接點壓力表，所述泄壓閥的下表面設設有硅膠圓管，所述排氣管上設有水流傳感器，所述泄壓閥的內部設有不銹鋼球體，由于該裝置設置電接點壓力表從而能夠檢測管道內部氣壓，同時設置的泄壓閥當電接點壓力表受到干擾或失效時，管道內高壓氣體頂開不銹鋼球體泄出管道內部氣壓，同時在泄壓過程中水流傳感器檢測到有水流過時，發送信號給遠端控制系統，此時遠端控制系統關閉進水電磁閥和出水電磁閥，并切斷設備電源輸出，進而保證自來水不會大量泄漏，同時也能泄壓，進而實現了管網預警和保護。
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本實用新型提供一種洗衣機加熱器安全控制電路，該電路通過零線和火線進行供電，包括輸入端分別與零線相接的加熱器一和加熱器二；每個加熱器的輸出端均連接有用于檢測其是否處于工作狀態的檢測電路；每個加熱器均通過一組驅動電路及繼電器控制啟閉，每個繼電器均設置有線圈、動觸點、靜觸點一和靜觸點二；其中每個繼電器的動觸點相互串聯，靜觸點一與相應加熱器的輸出端連接，靜觸點二與火線連接。本實用新型能夠在一個繼電器失效粘連時仍然有能力控制另外一個繼電器使加熱器停止工作，避免發生安全事故，整體電路結構簡單，節約了占用空間和成本。
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本發明公開了一種基于MCU+CPLD架構的電機控制系統安全機制實現方法，電機三相定子繞組的三相電流、三相橋式電路各IGBT的故障FO信號、直流電源Udc的母線電壓信號都連接輸入到控制電路上，由控制電路處理后把信號輸出給MCU和CPLD/FPGA處理器上，由MCU和CPLD/FPGA共同處理這些信號并進行相應故障處理和進入安全機制。使用本方案實現安全機制，由于MCU+CPLD/FPGA的聯合冗余檢測處理機制，在某一方出現硬件失效的時候，電機系統還是能夠保證進入到安全機制保證整車和人身安全。由于CPLD/FPAG處理器的并行處理機制，保證故障檢測到故障處理的響應時間在us級別的時間，而MCU的故障處理響應時間在ms級別，進入安全機制的時間大大縮短，使得電機系統在最短的時間內確保整車和人身安全。
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本發明公開了一種基于整車控制器的數據管理方法、裝置、設備及存儲介質，屬于數據存儲技術領域。本發明通過獲取目標車輛的控制器的當前數據，并對當前數據進行異常檢測，在檢測到當前數據出現異常時，從非易失性存儲器中獲取歷史數據，并根據歷史數據對異常當前數據進行更新，避免了非易失性存儲器存儲的數據失效導致控制器異常，從而提高了數據存儲的穩定性與安全性。
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本發明涉及變壓器領域，具體的公開了一種基于電流觸發間隙組件的變壓器隔直裝置，包括隔直裝置本體，所述隔直裝置本體的側邊頂部和底部分別設置有作為輸電端的第一接線端和作為進電端的第二接線端，第一接線端與第二接線端之間電性連接有保護機構，保護機構上設置有檢測反饋系統。通過檢測反饋系統的設置，一方面能夠有效的在在系統發生三相不平衡故障且其余保護失效時對變壓器進行有效的保護，另一方面也能夠更快更高效的使得真空間隙觸發，提高保護機構的保護效率和質量。
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本發明提供了一種雙離合器自動變速箱蠕動控制方法，在僅有制動踏板開關信號而無制動壓力信號的情況下，執行如下控制步驟：檢測車速，當車速為0時，檢測換擋桿位置，如果換擋桿位置處于前進擋或者倒擋，則進行預掛擋，當前離合器充油至kisspoint。本發明能夠保證制動壓力信號失效時仍能保持整車蠕動功能。
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本發明公開了一種動力電池熱失控故障上報方法，本發明的主要設計構思在于，一方面通過檢測電池模塊單體電壓按時序發生的偏差變化以及同步監控防爆閥的狀態，以識別熱失控故障，另一方面，通過在電池模組周邊按特定結構設置柔性線路板，確保及時采集電池電壓數據，且有效防止電芯發生熱失控時導致單體電壓采集失效，致使整車動力中斷的問題。本發明有效降低了熱失控發生時因電芯電壓采集失效導致的動力中斷現象，并基于此在持續按時序獲得電池單體電壓前提下，綜合考慮電池的多維時序特征，從而極大地降低誤報率，將動力電池故障風險降到最低，進而可靠保護了車輛和駕乘人員的安全。
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本實用新型公開了一種脫硫塔亞硫酸銨儲液槽,包括設置脫硫塔下部的儲液槽,儲液槽上設有亞硫酸銨溶液入口管路、出口管路和測量溶液密度的密度計,在所述儲液槽上還安裝有壓差式液位計和電容式液位計,在所述亞硫酸銨溶液的出口管路上安裝有pH計。它能及時準確地監控儲液槽內亞硫酸銨溶液的密度,避免了因為個別檢測儀表出現誤差或失效造成的檢測不準,導致脫硫塔內部管路因亞硫酸銨溶液濃度過高結晶堵塞的問題。
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本實用新型公開了一種載臺及載具，所述載臺包括，一第一夾板；一第二夾板，與第一夾板相對設置；一安裝板，一體連接于第二夾板，且第一夾板與安裝板設置于第二夾板的兩側；至少一緊固件，連接于第一夾板和第二夾板之間；一凹槽，設置于第二夾板靠近第一夾板的一側；以及一夾持凸塊，設置于第一夾板靠近第二夾板的一側，且對應于所述第二夾板的所述凹槽，使所述夾持凸塊與所述凹槽接合，借此將待處理樣品固定于所述凹槽中。利用本實用新型，采用夾取的方式固定待處理樣品時溫度低，不僅避免了待處理樣品中失效信息的破壞，失效分析結果更準確，而且無燙傷風險；同時對待處理樣品固定更穩固，調平精度高，能制作出質量更好的截面。
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本發明公開了一種改進的Beremin模型參量標定方法，在一定位移載荷下對三點彎曲試樣進行有限元模擬分析；根據有限元模擬分析數據，利用RKR準則以及無量綱變形程度值M；確定用于標定的斷裂韌性積分值J的范圍；提取斷裂韌性積分值J的范圍內的各個斷裂韌性積分值J，在其所對應斷裂過程區內的各個單元的體積dV以及最大主應力σ1；定義Weibull斜率的初始值為m0，分別計算每個斷裂韌性積分值J所對應的weibull應力；利用每個weibull應力的計算值σωc和其對應的失效概率Pf(σωc)，對ln[ln(1/(1?Pf(σωc)))]和ln(σωc)之間的關系進行線性擬合，得到線性擬合關系式的參數mi、σui，參數mi、σui即為最終標定的Beremin模型的參量。本發明的整個標定過程不需要借助復雜繁瑣的斷裂韌性試驗來進行，大大簡化了標定流程。
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本發明公開了一種通用的概率安全評價模型轉換系統，該系統將一般的概率安全評價自動建模方法規則和富文本概率安全評價模型的分解處理相結合，能對包含共因失效的系統進行概率安全評價模型的計算機輔助建模。該系統主要包括三個模塊：模型處理器對給定系統的概率安全評價模型進行分析處理，把其所包含的給定系統的模型信息轉化分解為標準模型單元；自動建模專家知識庫存儲通用的系統概率安全評價模型的建造規則、給定系統的設計和流程信息以及用戶輸入的給定系統特定的概率安全評價模型校核規則；模型校核器對標準模型單元進行分析校核與整理，修改其錯誤并補充缺少的概率安全評價模型信息，得到完善的系統概率安全評價模型。
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本申請涉及一種存儲器，包括存儲模塊、讀模塊、第一校驗模塊及第二校驗模塊，存儲模塊包括多個感測放大器陣列和多個存儲單元陣列，感測放大器陣列與存儲單元陣列交替排布；第一數據線與各感測放大器陣列均電連接；讀模塊用于對第一數據線上的數據進行讀??；第一校驗模塊、第二校驗模塊與讀模塊均電連接；讀模塊被配置為：將讀取數據的部分傳輸至第一校驗模塊以進行檢錯和/或糾錯，并將讀取數據的另外部分傳輸至第二校驗模塊以進行檢錯和/或糾錯；其中，傳輸至第一校驗模塊的數據與傳輸至第二校驗模塊的數據分別來自于相鄰的感測放大器陣列。本申請能夠及時發現并修復半導體存儲裝置中相鄰存儲單元失效缺陷。
本發明公開了一種考慮天然氣管網不確定性的氣?電耦合系統可靠性評估方法，其步驟包括：1基于解析方法對天然氣管網的運行狀態進行模擬；2基于提出的狀態概率轉移技術將天然氣管網的失效概率轉移到燃氣輪機的發電失效狀態；3基于網絡等效技術建立考慮天然氣管網不確定的燃氣輪機可靠性等值模型；4將天然氣管網和風電場接入RBTS系統，計算耦合系統的可靠性。本發明通過研究不同影響因素對耦合系統可靠性的影響，建立了考慮天然氣管網不確定的氣?電耦合系統可靠性模型，并根據算例對各個影響因素進行定量分析，進而為實際氣?電耦合系統工程規劃和可靠運行提供依據和參考。
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本發明提供一種智能濾袋的制作方法，包括：皮芯結構導電纖維制作；導電基布制作：將可導電皮芯結構的聚苯硫醚短纖維與常規PPS紗線經緯交織制成導電復合基布材料；濾袋制作；智能濾袋制作：將導電基布一端連接Pt100溫度傳感器。本發明還提供一種上述方法制備的智能濾袋。本發明的優點在于：本發明智能濾袋的制作方法將引線式熱電阻應用在傳統濾袋上，使得濾袋能夠自行感知工況中溫度變化，從而便于幫助濾袋失效分析，感知濾袋失效，快速做出響應。
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本發明提出了一種基于柔性仿真的浮空器抓手連接組件的設計方法，包括：根據浮空器抓手連接組件的結構形式與連接工藝，建立抓手連接組件的結構模型；采用柔性建模與分析技術，獲得抓手連接組件的結構模型在工作狀態下的變形機理與失效方式；建立結構與非結構設計參數對抓手連接組件性能的影響規律模型；根據抓手連接組件的結構模型、抓手連接組件的結構模型在工作狀態下的變形機理與失效方式、結構與非結構設計參數對抓手連接組件性能的影響規律模型，設置抓手連接組件的各部件的參數范圍，以設計浮空器的抓手連接組件。本發明可以提高浮空器抓手設計質量、降低設計成本。
本發明公開了一種氯離子與堿共存環境中奧氏體不銹鋼設備損傷因子的確定方法，其特征多種失效機制共存環境下設備損傷因子DF(t)為：其中，為i種主導機制的獨立損傷因子和，為各種主導機制間相互影響的損傷因子和；為各種次要機制對主導機制的影響損傷因子和。本發明方法在確定損傷因子時考慮了主導機制相互作用和次要機制對主導機制的影響等因素，對API581中的有關方法進行了改進，使得風險評估中設備失效可能性分析更科學合理和符合實際。
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本發明公開了一種換擋操作桿耐久試驗設備，包括換擋操作桿總成、固定架、安裝板、動力機構和阻力機構，其中，固定架包括底座和固定臺，固定臺與底座的上端固定連接；安裝板與底座的靠近固定臺的一端固定連接，用于固定換擋操作桿總成；動力機構固定在固定臺上，且與換擋操作桿總成的上端固定連接，用于為換擋操作桿總成換擋提供模擬動力；阻力機構固定于底座遠離固定臺的一端，且與換擋操作桿總成的下端固定連接，用于為換擋操作桿總成不同換擋強度提供模擬阻力。本發明中，動力機構給換擋操作桿總成提供換擋模擬動力，同時阻力機構提供換擋模擬阻力，采用編程自動執行直到操作桿失效，記錄此時執行的次數并分析失效形式，為后續設計提供依據。
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本實用新型公開了一種掛車輔助制動控制系統，包括車頭腳閥和掛車制動氣室，還包括：控制器、掛車制動輔助氣室、與所述掛車制動輔助氣室氣路連接的電控閥門、安裝于所述車頭腳閥的制動開關以及安裝于所述掛車制動氣室的壓力傳感器；所述控制器用于在接收到所述制動開關的閉合信號后，檢測壓力傳感器發送的掛車制動氣室的氣壓信號，并根據所述氣壓信號觸發所述電控閥門開閉，以控制所述掛車制動輔助氣室執行制動動作。本實用新型實現了對于原有制動氣室的功能檢測，并根據檢測結果在掛車制動損壞或失效的情況下，以電控方式進行自動輔助制動掛車，避免發生危險。
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本發明公開了一種智能汽車底盤縱橫向集成控制實驗平臺及其實驗方法，該實驗平臺包括虛擬測試模塊、數據采集模塊以及控制執行模塊。數據采集模塊包括轉角和轉矩一體化傳感器和壓力傳感器，控制執行模塊包括轉向執行機構和制動執行機構。轉角和轉矩一體化傳感器用于檢測智能汽車的轉向盤轉動時的轉角和轉矩，虛擬測試模塊實時監控轉角和轉矩值，實時決策出下一時刻的期望轉角以及轉向阻力。壓力傳感器用于檢測智能汽車制動壓力，虛擬測試模塊實時監控制動壓力，實時決策出下一時刻的期望制動壓力。本發明無需整車進行實驗，實現了在非整車現場實驗的條件下進行性能設計，驗證和規避系統的失效模式，提升了實驗效果。
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本發明公開了一種輔助駐車自動控制方法，該方法包括：實時檢測剎車踏板位置及車速；如果剎車踏板處于下壓狀態、且車速指示車輛處于非減速狀態，則執行輔助駐車操作；所述輔助駐車操作是指對輪胎進行制動并將車輛停駐；如果剎車踏板處于下壓狀態、且車速指示車輛減速并減至為0，則檢測排擋桿的擋位；當擋位處于空擋或停車擋時，檢測手剎狀態；如果手剎未啟動且剎車踏板處于抬起狀態，則執行所述輔助駐車操作。通過本發明，能夠在駕駛人遺忘或未及時啟動手剎時，對車輛進行自動輔助駐車，并且當制動系統失效時，提供輔助制動及駐車的功能，從而有效地消除了一定的安全隱患。本發明還公開了一種輔助駐車自動控制系統。
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本發明涉及一種用于大學生方程式賽車的電子節氣門控制系統，包括控制器，其第一信號輸入端接加速踏板模塊的信號輸出端，其第二信號輸入端與制動油壓傳感器的輸出端相連，其第三信號輸入端接故障檢測單元的信號輸出端，其信號輸出端通過電機驅動電路與電子節氣門體的信號輸入端相連，電子節氣門體輸出反饋信號至控制器的第四信號輸入端。本發明不僅結構簡單，而且可靠性高，具有節氣門位置傳感器故障檢測、踏板位置傳感器故障檢測、制動失效保護及防止車手誤操作帶來的危險行為，在操控過程中能夠精確控制，保證賽車的操縱穩定性和駕駛安全性。
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2025年08月05日 ~ 07日 
