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本發明提供了一種逆變器的MPPT控制方法，通過采集直流側的電流、電壓信號以及交流側的電流、電壓信號。然后根據上述信號，計算得到直流功率以及交流功率。并判斷直流功率以及交流功率是否滿足第一預設條件，如果是，則通過交流功率判斷MPPT功率方向的變化；如果否，則通過直流功率判斷MPPT功率方向的變化。由于本發明提供的MPPT控制方法是對直流功率和交流功率進行檢測，當某一輸入側發生傳感器或采樣電路失效時，則轉換為另一側功率來判斷MPPT功率方向的變化，實現了MPPT的冗余控制。有效的解決了現有技術中當輸入側傳感器或采樣電路失效時導致的算法失效、能量損失以及發電裝置停機的問題。
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本實用新型提供一種電池包高壓繼電器的高低邊控制電路，包括：電壓檢測電路、溫度檢測電路、高壓繼電器、蓄電池、開關模塊、或門電路及電池控制器。所述開關模塊的第一控制端與所述電池控制器的輸出端相連，所述開關模塊的第二控制端與所述或門電路的輸出端相連，所述開關模塊的第一輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸入接線端相連，所述開關模塊的第二輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸出接線端相連；所述或門電路的第一輸入端與所述溫度檢測電路的輸出端相連，所述或門電路的第二輸入端與所述電壓檢測電路的輸出端相連；本實用新型能避免在電池包電壓或溫度故障時高壓繼電器關斷控制失效，提高電動汽車的安全性。
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本發明涉及一種主動短路控制電路及控制方法，包括傳感器、母線電流檢測電路、主控芯片及主動短路電路；所述傳感器與所述母線電流檢測電路連接；所述傳感器包括電流傳感器與電壓傳感器；所述母線電流檢測電路與所述主控芯片的輸入端口連接；所述主控芯片通過主控芯片端口輸出模塊與所述主動短路電路連接。本發明通過對母線電流檢測電路及主動短路電路的改進，及在主控芯片失效情況下主動短路電路的結構改進，實現執行主動短路控制。
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本發明公開了一種陣列基板和顯示裝置，該陣列基板中，包括形成在源漏電極層的對位標記，并在像素電極和鈍化層中對應于對位標記的區域形成檢測孔，這樣可以通過將電子束照射到檢測孔中實現對對位標記進行正常檢測。并且，由于在對位標記和公共電極線之間僅包含柵極絕緣層和刻蝕保護層，這樣就僅需要一次干法刻蝕就能實現對位標記與公共電極的連接，從而解決了多次干法刻蝕制作同一過孔導致的過孔側壁坡度不一致問題，減小像素電極在過孔側壁發生斷裂引起檢測圖形失效的可能性。
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本實用新型公開了一種電池管理系統的風扇驅動電路，連接于驅動電源與接地端之間，該風扇驅動電路包括串聯連接的風扇、MOS管和檢測電阻，MOS管的柵極與用于接收PWM信號的驅動信號輸入端電性連接；檢測電阻的一端與接地端電性連接，另一端與用于輸出電壓信號的電壓反饋信號輸出端電性連接。本實用新型通過設置MOS管，可使電池管理系統能夠通過調節輸入至MOS管柵極的PWM信號的占空比調節風扇的轉速；及通過設置檢測電阻，可使電池管理系統能夠通過采集檢測電阻兩端的電壓信號，判斷風扇驅動電路是否出現故障，進而可在檢測到故障時提醒駕駛員及時處理，以防止動力電池包因熱均衡功能失效而導致綜合性能下降。
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本發明提出一種鋰離子電池危險性評估方法，該方法通過事故樹分析方法，得出電池可能的失效模式及其對應權重，通過計算每種失效模式或者基本事件發生的可能性概率和危險程度，來計算電池發生事故的風險值，為鋰離子電池危險性給出了定量的描述。本發明還考慮到危險控制系數對失效模式的控制作用，對風險值所造成的影響。該方法可以更加科學準確的評估電池的危險性，并能通過定量的安全閾值來劃定電池的安全范圍。
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本發明公開了一種復合型報警器，包括主殼體和蓋板，所述主殼體和蓋板之間卡扣拼接，所述蓋板在窗口的兩側對稱設置有指示燈帶和進氣口，所述微控制器上電性連接設置有彩色屏，所述微控制器分別和CC2530芯片、WIFI模組電性連接，所述高頻電源開關和電壓穩壓器電性連接，所述電壓穩壓器分別和煙霧檢測傳感器、燃氣檢測傳感器電性連接，所述煙霧檢測傳感器、燃氣檢測傳感器均和微控制器電性連接，所述微控制器電性連接于語音模組。本發明提供了復合型報警器，能夠同時對煙霧和燃氣進行檢測，具有完善的防塵、防水的效果，且能夠在不拆卸蓋板的情況下進行進氣口除塵，以及了解吸水樹脂干燥劑是否失效，使用方便，非常值得推廣。
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本發明提出的一種電機逆變器可靠性計算方法，包括：根據N相電機容錯逆變器的主要零件的故障模式，獲得逆變器的故障樹；主要零件包括直流母線電容，功率器件和繼電器；根據主要零件計算N相電機容錯逆變器中的故障參考量，故障參考量包括：單個直流母線電容的失效率、單個功率器件的失效率和單個繼電器的失效率；當N相電機容錯逆變器健康相大于或等于第一閾值k時，結合故障樹根據主要零件的數量和對應的故障參考量計算N相電機容錯逆變器的可靠度。本發明中通過容錯逆變器主要零件的故障率和三者之間的結構特點以及容錯特性的分析來評估系統的可靠性，提高了逆變器的可靠性評估結果的準確性，大大縮短了逆變器的可靠性評估的時間。
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本發明公開一種電子液壓線控制動系統及其電子液壓線控制動方法。本發明將制動系統高度線控化，在制動系統未失效狀態，具備常規制動、主動制動、協調制動三種工作模式，制動意圖在常規制動模式下由駕駛員踩下電子制動踏板提供，在主動制動模式下由ECU根據車輛實際行駛需求主動生成，在協調制動模式下由駕駛員與ECU共同生成制動意圖，三種工作模式之間可自由切換。在制動系統失效狀態，具備失效備份模式，有失效檢測與備份能力，通過制動主缸內部的液壓泵輸出一定壓力的制動液使車輛維持制動能力，提高行駛安全性。本發明取消了制動踏板與制動主缸之間的機械連接，消除了駕駛員的反應時間，提高了安全性，改善了制動平穩性。
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本發明涉及一種多人協同的核反應堆風險確定方法及系統，通過客戶端獲取多個用戶的身份標識以及待協同構建的故障樹部分，根據這些信息獲取設定權限的許可證，根據這些許可證對所述待協同構建的故障樹部分進行操作處理，處理完畢后求解故障樹的最小割集和頂事件失效概率，即核反應堆系統的失效模式和失效概率。實現該方法的系統包括：故障樹分解模塊、信息獲取模塊、許可證模塊、操作執行模塊、故障樹合成模塊、故障樹分析模塊。本發明通過減少了協同建模過程中的數據傳輸量，提高了多個用戶之間的協同效率；基于許可證的訪問控制機制，最大程度提高了用戶協同的并發度并保障了數據的一致性，提高了協同的安全性。
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本發明屬于電動汽車技術領域，公開了一種電動汽車真空泵冗余控制系統、方法及電動汽車。該電動汽車真空泵冗余控制系統包括整車控制器和真空泵控制器，整車控制器在接收到真空泵控制器的輸出指令時判斷真空泵控制器是否失效；整車控制器在真空泵控制器失效時，采集真空罐相對壓力信號和制動開關信號，并根據真空罐相對壓力信號和制動開關信號生成真空泵控制信號；整車控制器根據真空泵控制信號對真空泵進行冗余控制。本發明中正常情況下真空泵由真空泵控制器執行，整車控制器進行冗余監控，當整車控制器檢測到真空泵控制器失效時，整車控制器介入對真空泵進行冗余控制，避免真空泵控制器失效導致真空助力失效影響駕乘感受及安全性。
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本發明公開了基于風險的超高壓管式反應器端部結構過盈量設計方法，其特征是設計存在過盈量的由反應管與夾套組成的端部結構；首先通過理論公式計算出防止該端部結構泄漏，保證其密封的最小過盈量；其次利用有限元分析端部結構局部應力場應力水平隨過盈量變化的關系，借助二者的關系確定端部結構由環向斷裂失效模式向軸向斷裂失效模式轉變的臨界過盈量；最后綜合其他因素，在最小過盈量和臨界過盈量之間選定合適的過盈量，完成超高壓管式反應器端部結構過盈量的設計。本發明可用于超高壓管式反應器端部過盈套合結構的設計，為端部結構中的重要參數——過盈量提供了基于風險的設計方法，預防端部結構泄漏失效和沿環向斷裂失效。
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本實用新型公開了一種動力電池包的電池單體電壓均衡電路，包括電壓采集芯片和連接于動力電池包的相鄰兩電極之間的電壓均衡回路，動力電池包的電極包括電池單體的正極和負極，且相鄰電池單體間連接在一起的兩電極為同一電極；動力電池包的電極與電壓采集芯片的對應電壓檢測端口連接；電壓均衡回路包括串聯在相鄰兩電極之間的開關管和分壓電阻，相鄰兩電極中至少有一個電極經分壓電阻與電壓采集芯片的對應電壓檢測端口連接。由于基于本實用新型電路計算得到的電池單體在對應電壓均衡回路導通時的電壓應該低于在對應電壓均衡回路斷開時的電壓，因此，電池管理系統可根據該特性判斷電池單體電壓均衡電路是否失效，并確定具體失效的位置。
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本發明提供了一種電池管理系統和電動車，該電池管理系統包括：主控制器和備控制器；所述主控制器被配置為對動力電源系統進行管理控制；所述備控制器與所述主控制器相連，被配置為檢測所述主控制器是否發生故障，并在檢測到所述主控制器發生故障時，替代所述主控制器執行所述主控制器的至少一部分控制管理功能。本發明提供的電池管理系統在主控制器失效時還能執行對動力電源系統的至少一部分控制管理功能，降低因為主控制器失效導致的風險。
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本發明涉及一種半導體封裝結構及其接口功能切換方法，該結構包括基板和堆疊芯片，堆疊芯片包括第一芯片和第二芯片，基板的第一、第二傳輸接口分別與第一芯片的第一輸入接口、第一傳送接口連接，第二芯片的第二輸入接口、第二傳送接口分別與第一傳送接口、第一輸入接口連接，第一輸入接口將信號輸入第一芯片，第一傳送接口接收信號不輸入第一芯片內，第二輸入接口將信號輸入第二芯片，第二傳送接口接收信號不輸入第二芯片內；第一芯片和所述第二芯片具有接口功能切換。該方法包括檢測到第一芯片故障啟動第一切換模式，使第一芯片失效第二芯片工作；檢測到第二芯片故障啟動第二切換模式，使第二芯片失效第一芯片工作。
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本發明公開了一種真空室二次應力損傷的評估方法、裝置、設備及介質，通過獲取一次應力失效評估通過的真空室的二次應力；當根據所述真空室的一次應力失效評估的評估參數和獲取的二次應力判定所述真空室符合棘輪失效前提條件評估時，獲取所述真空室的結構損傷參數；根據獲取的結構損傷參數判斷符合棘輪失效前提條件的真空室是否出現棘輪失效的結構損傷。能夠對核聚變堆真空室由二次應力損傷進行評估。采用一次應力+二次應力的評估方式，避免真空室結構發生棘輪失效，定義了完備的真空室結構完整性評估方法，避免了以往簡單的以真空室結構彈性極限載荷作為強度指標的一次應力分析方法，評估結果更為貼切實際，保證了結構的安全性。
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本實用新型公開了一種電池箱，包括箱體，箱體的兩個側面分別固定擋板一、擋板二，擋板一的下方平行設有BMS從機板和測漏儀控制主機板，BMS從機板的下方設有固定在箱體內側的測漏感應器，擋板二的下方平行設有若干風扇，風扇的下方設有一個固定在箱體內側的測漏感應器。本實用新型的電池箱通過在箱體兩側面固定擋板，箱體內部固定測漏感應器，針對防水等級較低的電池箱，遇到下雨、洗車或空調滴水等情況，水滴直接滴到電池箱上，擋板起防水作用，同時，箱體內側有感應器，如果防水失效，感應器可以及時報警。通過預防和檢測報警雙重保護，避免電池在箱體內長時間浸水導致電池模組失效，極大提高電池組安全性能，降低電池組失效成本。
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本發明涉及雙離合器變速器故障檢測技術領域，尤其涉及一種轉速傳感器故障診斷方法、裝置、電子設備及存儲介質。所述方法包括：檢測內輸入軸轉速和輸出軸轉速；判斷所述內輸入軸轉速是否大于第一預設轉速；在所述內輸入軸轉速大于第一預設轉速時，根據所述輸出軸轉速獲取內輸入軸矯正轉速，將所述內輸入軸矯正轉速作為當前內輸入軸轉速；在所述內輸入軸轉速持續大于所述第一預設轉速且持續第一診斷時間時，判定所述轉速傳感器失效。本發明對內輸入軸轉速傳感器異常持續時間及發生次數進行監控，并采用替代值進行控制，在扭矩傳遞前就可以探測到失效，避免了故障誤報。
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本發明公開了一種鋰電池組遠程監控系統,包括鋰電池組管理系統單元、鋰電池組信息采集處理單元、監控中心服務器單元以及客戶端單元,鋰電池組的電壓、電流、溫度及荷電狀態和故障信息通過鋰電池組管理系統單元的實時監控收集后,送入鋰電池組信息采集處理單元進行數據處理,然后通過無線網絡將處理后的數據傳輸至監控中心服務器單元進行存儲,客戶端單元通過Internet與監控中心服務器單元相連。本發明解決了現有技術的鋰電池組的數據采集效率低、故障預警實時性差及失效分析數據匱乏問題。
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本發明公開了一種環烷酸與硫共存環境中設備損傷因子的確定方法，其特征是多種失效機制共存環境下設備損傷因子DF(t)為：其中，為i種主導機制的獨立損傷因子和，為各種主導機制間相互影響的損傷因子和；為各種次要機制對主導機制的影響損傷因子和。本發明方法在確定損傷因子時考慮了主導機制相互作用和次要機制對主導機制的影響等因素，對API581中的有關方法進行了改進，使得風險評估中設備失效可能性分析更科學合理和符合實際。
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本發明公開了一種具有背壓腔壓力采集功能的電動渦旋壓縮機，包括殼體、封設在殼體一端開口處的端蓋以及設于殼體內部的壓縮機構，壓縮機構包括靜渦盤、動渦盤、支承座，支承座和動渦盤之間通過密封墊滑動密封連接并形成背壓腔，支承座承托面開設有與背壓腔連通的導油槽，密封墊上開設有與導油槽另一端連通的第一導油孔，靜渦盤開設有與第一導油孔一端連通的第二導油孔，端蓋開設有與第二導油孔連通的第三導油孔，第三導油孔的另一端可放置壓力傳感器。本發明在壓縮機工作時采集背壓腔的壓力，據此來評定背壓腔壓力能否正常建立，使得壓縮機在制造過程中質量控制、使用中工作狀態監測和對失效產品的故障分析更加高效。
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本發明公開了一種具有時鐘控制電路的芯片及時鐘控制方法，時鐘控制電路，應用于芯片，芯片內設置有第一時鐘源，時鐘控制電路包括失效檢測電路與時鐘選通電路；失效檢測電路分別連接第一時鐘源和預設的第二時鐘源，失效檢測電路用于檢測芯片的主時鐘源是否失效，其中芯片的主時鐘源為第一時鐘源或第二時鐘源；時鐘選通電路分別連接失效檢測電路、第一時鐘源和第二時鐘源，時鐘選通電路用于根據失效檢測電路的輸出信號，在芯片的主時鐘源失效時，切換芯片的主時鐘源。本發明提供的芯片需求選不同時鐘源作為芯片時鐘，并通過時鐘控制電路，能夠及時地進行時鐘源切換，給芯片系統足夠的安全保障措施。
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本發明公開了一種芯片系統時鐘安全保障電路，所述電路包括時鐘選擇電路、時鐘失效檢測電路、系統時鐘選擇寄存器、失效時間閾值寄存器和檢測時間閾值寄存器；所述時鐘選擇電路輸入端和時鐘失效檢測電路輸入端均接入外部低速晶振輸入時鐘、外部高速晶振輸入時鐘，所述時鐘選擇電路輸入端與時鐘失效檢測電路輸出端信號連接，所述系統時鐘選擇寄存器輸出端、失效時間閾值寄存器和檢測時間閾值寄存器均與時鐘失效檢測電路輸入端信號連接。本發明通過復用系統時鐘選擇寄存器，用一套系統時鐘失效檢測電路，有效實現對多個時鐘源失效的檢測，大大節約了芯片面積和設計復雜度。
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本發明公開了低溫爆破試驗裝置，涉及低溫爆破技術領域，包括低溫系統，提供試驗所需求的超低溫環境，所述低溫系統包括冷媒、低溫管道和低溫爆破箱；壓力系統，在超低溫環境下對試件內部進行增壓，所述壓力系統包括試驗介質、增壓設備和壓力管道；測控系統，監控整個試驗過程所需的試驗數據，所述測控系統包括PLC控制器、數據處理器和數據采集器。本發明可以有效研究金屬材料及金屬構件在超低溫環境下的承壓能力及失效機理，通過在超低溫環境下向試件內部不斷增壓，直至試件無法承受內部高壓而發生爆破，并且可以記錄整個試驗過程的壓力變化情況，在試驗后分析破口處裂紋情況。
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本實用新型涉及一種扣式鋰離子對稱電池，包括電池殼體，所述電池殼體內由下往上依次層疊設有泡沫鎳、第一待測極片、隔膜、綠膠片及第二待測極片，所述第一待測極片與第二待測極片的極性相同，且第一待測極片及第二待測極片的正投影面積均小于隔膜的正投影面積，所述綠膠片與隔膜的大小相同，且綠膠片上開設有圓孔，該圓孔的直接小于隔膜的直徑。本實用新型所述的扣式鋰離子對稱電池，結構簡單，制作方便，使用限域綠膠后保證每個樣品有效面積相同，可實現不同樣品間進行精確對比，能夠保證單獨測試正、負極阻抗數據的準確性，進而使所得數據在電池失效分析領域具有較大應用前景。
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本發明的一種鋰離子電池電極循環衰減機制的評價方法，可解決全電池系統難以完全將各類失效機制區分開來的技術問題。包括將正極極片和負極極片與電解液組裝成多組單層軟包全電池；化成后進行空電和滿電測試；再取出正極極片和負極極片去除殘存的電解液；最后分別組裝成正極和負極軟包疊片對稱電池分別循環測試分析衰減機制。本發明采用對稱電池體系，單獨研究正極或負極的失效機制，且避免了正極或負極副反應的產生，測試電壓范圍窄，無電解液氧化。相對于半電池體系，對稱電池有限的鋰傳輸，無多余的鋰（鋰片）參與副反應；相對于扣式對稱電池體系，采用軟包對稱電池保證了整個裝置的密封性，可進行長期循環測試。
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本發明公開了一種用于鋰電池負極石墨的評價方法，包括以下步驟：采用拉曼光譜成像技術對石墨進行成像分析，獲得石墨的缺陷數據；采用高純硅粉作為標樣，對測試所得石墨002峰進行校準，通過校準后的002晶面間距d002間接計算得到石墨化度；將石墨組裝成扣電或軟包電池，采用電化學工作站施加電壓/電流作為擾動信號以獲得體系隨擾動的變化情況，從而分析石墨組裝體系的參數；將石墨組裝成成品電池，在電性能測試柜中測試其常溫循環性能、低溫循環性能、過充性能、過放性能以及安全性能；當所得成品電池報廢，或出現電池容量跳水現象后，進行拆解以分析失效原因。
本發明涉及超高壓容器設計開發及疲勞失效評定計算技術領域，具體涉及一種超高壓容器筒體外壁軸?徑向裂紋應力強度因子計算方法。本發明包括以下步驟：確定超高壓容器的結構參數，測量出軸?徑向裂紋的形狀參數，并確定筒體的載荷工況；擬合垂直于裂紋所在平面的應力分布；計算所需的擬合系數；計算出當前裂紋形狀下的另一擬合系數；計算出當前裂紋最深點處和靠近自由表面處的裂紋形狀系數；計算出應力強度因子KI。本發明可在確保計算結果的準確性的同時，僅通過公式即能實現對筒體外壁軸?徑向半橢圓形裂紋應力強度因子的快速化、簡潔化和書面化的計算，無需依賴有限元計算軟件及專業數學分析軟件，更適用于工程應用。
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2025年08月07日 ~ 09日 
