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本發明涉及橋梁相關技術領域，公開了基于改進綜合權重法的橋梁體系失效概率評定方法，對于橋梁結構體系而言，傳統的體系可靠度理論應用于橋梁體系結構會出現偏于保守、偏于安全兩種極端情況，由于橋梁各構件對體系正常工作貢獻的相對重要程度不同，傳統的體系可靠度評估方法難以得到準確、真實的評估結果。熵權法是一種客觀賦權方法，它利用熵的概念來確定指標的權重，根據同一指標觀測值之間的偏差程度反映了該指標的重要性，但仍然避免不了專家打分帶來的主觀性。為此，本專利建立了一種客觀地熵權法評價指標體系，改進了傳統的專家打分制的決策矩陣，旨在更加準確、合理地確定橋梁體系中總各構件的權重，并計算橋梁體系失效概率。
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本實用新型涉及汽車懸置仿真及實驗領域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗固件及系統；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本專利提供的懸置、斷裂失效試驗固件及系統進行的等效試驗測得懸置失效時的特性數據準確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設計質量，減少整車試驗次數，從而降低試驗成本。
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本發明提供基于橋墩剪切失效的矮墩連拱橋快速拆除方法，屬于矮墩連拱橋拆除技術領域，方法包括如下：收集或實測待拆除的矮墩連拱橋的結構與材料參數，通過臨界算式計算橋墩發生剪切失效的臨界尺寸面積av×bv，封閉交通，對橋墩進行對稱、同步切割，使其剩余核心部分混凝土的截面有效尺寸小于上述臨界值，爆破或機械破除第一跨的拱腳，各跨的橋墩即會發生剪切失效，橋梁整體垮塌，在地面對跌落的碎塊進行人工切割并清運，完成拆除作業。本發明可使橋墩發生剪切失效，實現矮墩連拱橋整體倒塌，避免人員在橋上進行拆除作業，可在地面對碎塊進行切割，實現快速拆除、清運，提高施工效率與安全性、降低施工成本、減少對周邊環境的干擾與影響。
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本發明公開一種TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法。所述方法包括：以刷新周期為時間間隔實時接收車速報文信號；從接收到的車速報文信號中獲取車速數據，以最大的車速作為當前車速；計算每個車速報文信號丟失的時間，如果某車速報文信號丟失的時間大于設定的時間閾值，則認為所述車速報文信號對應的車速傳感器失效。本發明能夠實現TPMS車速傳感器失效的自動檢測。通過以最大的車速作為當前車速，即使有部分車速信號丟失，仍然能夠獲得穩定的車速信號。
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本發明公開了一種基于逆向技術的失效零件優化設計方法，屬于機械制造領域，所述方法包括逆向采集實物零部件的三維數據，對采集的三維數據進行與完整的部件三維數據進行對比，得到損害部分的三維數據，對部件損害部分的三維數據分析損壞的原因和因素，根據部件損害部分的三維數據損壞的原因和因素進行重新設計出新的整體三維數據，將優化設計的部件再造。通過將部件磨損的最基礎的機械動作進行分解，再把分解的機械動作造成的磨損元進行搜索，豐富基礎動作，更全面的考慮造成部件磨損的機械動作，可以使得在后續的設計中避免相應的結構或者因素，提高部件的適應性，減少部件磨損的程度，提高壽命，通過設計和原來的部件相比，壽命達到三倍以上。
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一種SVG老化失效預判斷退出的方法屬于電力系統動態無功補償技術領域，根據SVG運行時檢測到的IGBT最大額定輸出電流和運行最高溫度比值變化，計算得出溫度/電流比值參數，判斷SVG的IGBT是否已處于老化失效，臨近損壞狀態，并根據判斷結果控制SVG與電網的連接線路斷開或閉合，從而實現在SVG臨近損壞時，脫離退出電網，有效降低SVG的工作風險。
本發明公開了一種基于危險化學品關鍵鋼質設備失效的企業應急能力自評系統，系統由危險化學品安全技術說明書查詢模塊，事故災難性后果模擬與風險分析模塊，危險化學品企業應急資源及企業周邊敏感防護目標信息錄入模塊，危險化學品企業應急資源及企業周邊敏感防護目標信息查詢模塊，危險化學品企業應急能力評估模塊構成。本發明優點：解決了危險化學品企業應急資源與周邊敏感防護目標信息管理過程中工作量大、工作效率低的問題，建立了一種基于危險化學品關鍵鋼質設備失效的企業應急能力自評系統。為企業應急能力自評工作提供了數據基礎和指導方向。企業管理人員可實時掌握企業應對突發事故的應急能力，從而合理配置企業應急資源滿足企業應急需求。
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本發明公開一種工程機械控制器CPU防失效的保護方法，通過采用軟件的方法，在控制器的控制程序中嵌入一個CPU保護模塊，使得當CPU出現“死機”狀態時，控制器仍能以一個最小的安全可工作狀態運行。本發明具備能觀性的優勢，即CPU能檢測“死機”狀態，并能做出相應的故障提示，同時，本發明還具備能控性的優勢，當CPU處于“死機”狀態時，其前臺系統可以采用最小控制任務模式進行控制，對機械或操控人員采取一定量的保護；當CPU從“死機”狀態恢復時，其任務控制權交回后臺處理，智能化水平高。
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本發明涉及汽車懸置仿真及實驗領域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗固件、系統及方法；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本發明提供的懸置、斷裂失效試驗固件及系統進行的等效試驗測得懸置失效時的特性數據準確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設計質量，減少整車試驗次數，從而降低試驗成本。
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本發明提供一種車輛旋變失效保護方法、裝置及計算機可讀存儲介質，所述車輛旋變失效保護方法包括：當檢測到旋變故障且接收到進入保護模式的指令時，根據指令啟動主動短路保護模式，在主動短路模式下檢測預設時間內的三相電流，根據獲取到的三相電流計算電機的反電動勢，根據反電動勢推算出電機的當前轉速；然后獲取當前轉速對應的保護模式，并執行該保護模式。上述方式在旋變故障時，通過在主動短路模式下的電流采樣值反算電機反電動勢，由反電動勢推算出電機的轉速，并根據轉速采取了相應的保護策略。通過采取合理的保護方法，避免了旋變失效后無法實現精準的零扭矩制動的技術問題。
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本發明公開了一種車輛動力源失效處理方法、裝置、混動汽車及存儲介質，車輛動力源失效處理方法包括：動態獲取車輛的各動力部件發送的部件運行信息，其中，動力部件包括發動機、驅動電機、發電機、動力電池和離合器；依據預設故障判定規則對部件運行信息進行分析，確定部件運行信息中是否存在故障信號；若存在故障信號，則根據故障信號對故障部件進行處理，以及對正常部件進行協同處理。本發明提高了車輛對動力源失效時的協調處理能力。
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本發明屬于橋梁結構抗震技術領域，尤其是一種用于評價梁橋失效模式的方法。一種用于評價梁橋結構體系失效模式的方法，包括如下步驟：(一)選用n條能夠反映地震動中存在的不確定性且峰值地面加速度分布在一定強度范圍內的地震動，其中n為大于15的整數；(二)建立橋梁的有限元模型，對梁橋結構體系中的支座和橋墩墩底這兩個最容易失效的部位進行定義失效的判定指標信息；(三)引用加權秩和比法綜合了n條地震動作用下的橋梁的失效模式的評價信息，分析給出具有統計意義的失效模式，并尋找出橋梁結構體系的最弱失效模式。本發明對橋梁的失效模式進行控制，減小橋梁地震中的損傷，有利于震后快速恢復橋梁的功能，對減輕地震災害和進行震后有效的抗震救災具有重要的意義。
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本發明公開了一種預防非能動氫復合器催化板失效的方法，包括對非能動氫復合器的催化板進行檢測，所述檢測包括以下步驟：A1、按照催化板的排布方向，將非能動氫復合器內部等分為相間隔的三個區域；A2、分別在每一區域內抽取至少三片相鄰的催化板，將至少三片催化板作為一組對其進行消氫效率檢測。本發明的預防非能動氫復合器催化板失效的方法，通過對非能動氫復合器內部催化板分區，隨機抽取各區內催化板進行功能檢測，判斷整個氫復合器內催化板的性能狀態，對不滿足預再生標準的氫復合器進行再生，確保催化板在機組運行期間處于高催化性能狀態，解決其因揮發性有機物、粉塵、氣溶膠等毒物附著而性能下降甚至完全喪失催化能力的問題。
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一種電動汽車制動踏板失效應急制動處理辦法，包括：整車控制器檢測制動系統步驟，檢測當前車速步驟；當前檔位狀態檢測步驟，狀態參數包括D、P、R工作模式；電子油門踏板檢測步驟，其優點是：通過整車控制器在判斷出電動車的制動系統失效的情況下，通過檢測檔位、車速后判斷車輛當前所處狀態，并轉換電子油門踏板的輸出信號，使得電機輸出反向轉矩，使得電動車在制動效果失靈的情況下仍然能夠制動，讓車輛能夠繼續行駛至安全?？课恢靡缘却仍?。
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本發明公開了一種電涌保護裝置機械斷路失效的監控預警方法，包括以下步驟：步驟一，在電涌保護裝置內部增設監控預警單元；步驟二，設置機械斷路動作的時間閥值；步驟三，采集電壓/電流信息；步驟四，分析判斷電涌保護裝置持續過流時間，確定電涌保護裝置是否機械斷路失效；步驟五，進行斷路和報警動作，并將機械斷路失效的信息發送給后臺管理服務系統，通知工作人員對該電涌保護裝置進行更換或者檢修。本發明的監控預警方法簡單使用、安全可靠，對電涌保護的構造改動不大，生產成本低、性價比高，能夠有效地避免由于機械故障導致機械斷路失效而持續過流的情況發生；而且還可以將相關信息實時反饋給后臺管理服務系統，進行有效的監管。
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本實用新型公開了一種懸浮隧道錨索失效及連續倒塌動力響應試驗裝置，包括試驗水槽、試驗模型管體、錨泊系統和錨索連續倒塌裝置，試驗模型管體通過錨泊系統安裝在試驗水槽內，錨泊系統包括錨索和纜索拉緊器，纜索拉緊器安裝在錨索上，纜索拉緊器用于調節錨索，錨索連續倒塌裝置包括多個錨索破斷觸發裝置，每個錨索破斷觸發裝置安裝在錨索上，錨索破斷觸發裝置包括張力傳感器和控制電路裝置，張力傳感器用于對錨索的張力進行監測，控制電路裝置和張力傳感器相連接，控制電路裝置根據張力傳感器測得的張力值對錨索進行破斷。本實用新型通過多組張力傳感器和控制電路裝置，可以模擬錨索斷纜及連續倒塌，分析錨索失效后的剩余系統動力響應。
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本發明提供一種濕熱老化與服役溫度耦合作用下的粘接接頭失效載荷預測方法，包括步驟1：對粘接接頭在不同服役溫度下測試準靜態失效載荷，獲取沒有老化的粘接接頭的服役溫度因子，得到沒有老化粘接接頭的服役溫度因子函數ωTf＝f(T)；步驟2：對粘接接頭進行不同時間的加速老化，并在常溫下進行準靜態失效載荷測試，獲取老化粘接接頭在常溫下的老化因子；并得到老化粘接接頭在常溫下的老化因子函數ωTcg＝g(Tc)；步驟3：對粘接接頭進行不同時間的加速老化，并在不同服役溫度下進行準靜態失效載荷測試，獲取粘接接頭的濕熱老化與服役溫度耦合因子，得到耦合因子函數C(Tc?T)h＝h(Tc,T)；步驟4：獲取任意老化時間Tci后的粘接接頭在任意服役溫度Tj的失效載荷。
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本實用新型是一種用于彩照擴放的色彩密度分析、控制裝置。用點測光方法校色,克服了現有技術固有的主體顏色失效現象。只需少量的標準,就可保證彩照的色彩真實或藝術地再現。本裝置僅用一只光敏元件,以采樣方式分時檢測光線的各種色彩成分和電路的零點漂移。轉換效率高,抑制零漂及抗干擾能力強。各種色彩信號同步顯示,操作方便?？芍苯討糜诔ㄩ_式彩照擴放設備,也能應用于大中型封閉式彩擴設備,實現閉環自動控制。
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本發明公開一種測試復合材料粘接結構失效準則的接頭，包括：第一金屬試棒；第二金屬試棒；第一膠層，其用于粘接所述第一金屬試棒和第一復合材料板；第一不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第一復合材料板的外側；第二膠層，其用于粘接在所述第二金屬試棒和第二復合材料板；第二不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第二復合材料板的外側；第三膠層，其用于粘接所述第一復合材料板和所述第二復合材料板；第三不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第三膠層的外側。該復合材料粘接接頭能夠測試不同應力狀態下的失效載荷，同時考慮兩層復合材料板的撕裂影響，能夠避免復合材料板邊界區域纖維撕裂和分層的影響，提高失效準則的測試精度。
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本實用新型涉及一種校驗臺換擋失效監測保護模塊，包括安裝在電能表校驗臺上的本地監測報警單元和遠程報警單元；所述本地監測報警單元包括電流傳感器、電流采集模塊、微處理器、第一無線通信接口、報警驅動電路、繼電控制保護斷路器、檔位開關、供電模塊；所述電流傳感器與電能表校驗臺待監測的電流輸出回路相連；所述電流采集模塊連接電流傳感器；所述電流采集模塊、第一無線通信接口、檔位開關、報警驅動電路分別連接微處理器；所述檔位開關有與電能表校驗臺的電流檔位量程一一對應的若干個輸入端；所述報警驅動電路連接繼電控制保護斷路器。本實用新型通過及時發現電能表校驗臺換擋失效并能夠遠程報警，避免燒壞電流表和電能表誤差超限。
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本發明涉及一種針對壓敏電阻失效狀態監測的預測方法，包括下述步驟：用8/20電流沖擊壓敏電阻；測量壓敏電阻第一次受到沖擊電流后的宏觀電容量；測量壓敏電阻第一次受到沖擊電流后的壓敏電壓；將壓敏電壓與宏觀電容量的乘積定義為壓敏電阻初期劣化指標；持續監測壓敏電阻初期劣化指標，當繼續受到電流沖擊后，壓敏電壓與宏觀電容量的乘積低于該指標時，表示壓敏電阻處于劣化初期，性能良好，可以繼續使用；當乘積值高于該指標時，代表了壓敏電阻已進入劣化的中后期。本發明解決了壓敏電阻失效監測中漏電流與壓敏電壓的滯后性問題，提出壓敏電阻初期劣化指標與漏電流和壓敏電壓參數相結合，這一參數的預先性是漏電流與壓敏電壓無可取代的的作用。
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本發明涉及一種車輛中機械泵失效的檢測及控制方法及車輛，所述車輛包括：離合器、機械泵、電子泵以及相應的液壓管路，所述機械泵和電子泵并聯設置，用于提供所述離合器接合所需的壓力；所述方法包括如下步驟：當車輛處于行駛狀態且僅所述機械泵工作時，檢測變速器的擋位是否處于固定的擋位，如果是，則判斷離合器的滑差是否大于預設值，如果是，則判斷滑差大于該預設值的維持時間是否大于預設的時間，如果是，則開啟電子油泵。本發明增加了安全保護，提高了控制穩定性，提高了行車安全性，保護了摩擦片不被損壞，提高了變速器的使用壽命，減少了電動車的能量損失。
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本發明公開了一種用于提取硬盤運行狀況的變點小波方法，首先時序化硬盤運行狀況并剔除常量，生成硬盤SMART時序特征；其次用線性內插法填充時序特征的空缺值；其二用歸一化方式等值化時序特征；其三分解出硬盤SMART時序特征的小波；其四并以可視化方式呈現小波形態的不同頻率；最后用卷積網絡與長短記憶網絡驗證變點小波具有表征硬盤失效的有效性。該方法不僅能處理含缺失值的硬盤運行狀況日志還能提取出具有指示硬盤失效的變點小波特征。從而實現從硬盤運行狀況日志中提取小波，用小波預測硬盤的健康狀況，獲得了提高預測準確率和精準率的技術效果。
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本發明提供矮墩連拱橋快速拆除的橋墩失效模型的分析方法，屬于矮墩連拱橋拆除技術領域，實測矮墩連拱橋結構尺寸參數和材料容重，以矮墩連拱橋的墩柱作為分析對象，橋墩除了自身自重及頂部傳遞而來的豎向荷載外，僅受到拱肋傳遞來的推力作用，當橋墩所受推力大于其自身抗剪強度時，橋墩則會整體發生剪切失效。能使矮墩連拱橋整體倒塌，使施工工期大大縮短，降低設備與人工成本，在拱橋結構完好的對稱受力狀態下對橋墩進行對稱、同步切割作業，對于結構受力影響較小，避免施工人員在結構受力不對稱的條件下逐跨實施拆除，降低了施工人員的安全風險。
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本發明涉及智能電能表可靠性改善技術領域，具體涉及一種智能電能表失效分析的方法。本發明系統的對智能電能表的元器件的結構、材料、供需和制作工藝等的失效模式、機理、硬性、嚴重程度與發生的概率進行評估，通過借助各種測試分析方法和儀器對失效現象進行確認，分辨其失效模式和失效機理，確定其最終失效的原因，從而為智能電能表的改進設計、制造工藝、使用維護提供有效依據、防止失效的重復出現，從而逐步提高智能電能表的可靠性水平。
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本發明提供一種晶體三極管的失效分析方法，包括以下步驟：對需要進行分析的晶體三極管樣品進行外觀觀察，確認其是否破損之類；對晶體三極管樣品進行電性檢測，分析可能的實效原因；對晶體三極管樣品進行X-Ray透視檢查，確認晶體三極管的內部結構；將晶體三極管樣品制作成金相切片樣品；根據晶體三極管的內部結構，將金相切片樣品逐一研磨至金線位置，并在金相顯微鏡下進行觀察分析；綜合上述步驟得出的結果，確定晶體三極管的失效原因。本發明與現有技術相比不同的是，本發明的方法提供了觀察晶體三極管內部金線的結構與連接情況，從而更深入地找出晶體三極管失效的原因。
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本發明屬于電力設備檢測技術領域，具體涉及基于失效故障樹方法的輸電線路導線斷股原因分析方法，具體步驟包括：（1）開展現場調查分析；（2）開展宏觀斷口分析；（3）開展導線外觀質量、尺寸及材質分析；（4）開展斷口微觀分析；（5）開展結構受力分析；（6）開展斷裂原因綜合分析。本發明給出輸電線路導線斷股原因分析的流程及檢測分析方法，并根據各個階段檢測結果選擇下一步采用的分析方法，解決了輸電線路導線斷股原因分析困難問題。采用本發明方法可以指導技術人員快速準確查找輸電線路導線斷股原因，為輸電線路導線制定整改搶修措施提供科學依據。
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本發明為一種偏振隔離收發一體光學天線，激光發射模塊的激光束通過λ/4波片和第二λ/2波片構成的波片組，變為S線偏振光，經偏振分束器到第一λ/2波片，調制為和原偏振方向呈45°的線偏振光。經準直鏡、光學天線發射。接收時光學天線接收的入射光信號經準直鏡后達到第一λ/2波片，透射后被調制為P偏振的線偏振光，再通過偏振分束器無損耗輸出，經聚光鏡達到光接收模塊被其探測器接收。偏振分束器輸出的接收光的光路與進入偏振分束器的發射光光路相互垂直。接收端的相同光學天線和發射端相對放置,二者第一λ/2波片快軸成45°。本發明大大減輕了系統重量和體積，組網方便，可靠性高；提高了接收信噪比；特別適宜用于衛星光通信。
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本發明公開了基于能量在線估計的蓄電池充電控制器，包括信號采集和處理模塊、DSP控制器、第一PWM波發生電路、第二PWM波發生電路、充電電路；信號采集和處理模塊用于實時監測輸入電源和蓄電池的電壓和電流，充電電路采用變拓樸結構，DSP控制器采用PSO算法尋找最優放充比，通過控制第一PWM波發生電路選擇充電電路即同步Buck電路的拓樸結構，通過控制第二PWM波發生電路實現分階段充電。本發明的蓄電池充電控制器能實現在線能量變化估計，智能選擇同步Buck電路的拓樸結構，實現多階段充電控制，提高能量利用率，充電快速、高效、無損，延長蓄電池壽命，控制器體積小，節約成本。
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2025年08月07日 ~ 09日 
