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本實用新型公開了一種新能源電池組安裝盒，包括殼體，所述殼體包括兩個側壁和一個底壁以及兩個用于安裝電極的端壁，所述殼體中部設有一對擠壓板，所述擠壓板的兩端分別兩個側壁滑動連接，兩個所述擠壓板之間轉動設有轉軸，所述轉軸固定套設有多個橢圓形的擠壓塊，所述擠壓塊側邊與擠壓板滑動接觸，所述轉軸通過軸承轉動連接在殼體兩側壁中部，且兩端穿出其側壁，所述轉軸兩端固定安裝有L形轉桿，所述L形轉桿的其中一個端部安裝有限位機構，此裝置通過轉動L形轉桿，壓緊頂蓋即同步實現電池在電池盒的固定效果以及電池盒頂蓋的固定，并且不影響其內部的減震效果，方便使用者的操作步驟。
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本實用新型公開了一種新能源汽車車位鎖防護裝置，涉及車位鎖防護技術領域。本實用新型包括車位鎖控制盒、U型搖臂和防護底座，防護底座的上表面開設有條形槽、兩凹槽和兩T型滑槽，兩凹槽的內部均設有支撐板，車位鎖控制盒的底面固接有兩T型滑塊，T型滑塊與T型滑槽之間固接有拉簧，車位鎖控制盒的一側固接有豎板，豎板的底端固接有齒條，兩支撐板之間固接有轉動桿，轉動桿的周側面固接有齒輪，齒條位于齒輪的正下方且與齒輪嚙合連接。本實用新型通過設置齒條、齒輪、支撐板、第一彈簧和緩沖板，起到對車位鎖受到的沖擊力進行多級緩沖吸能，增強U型搖臂的抗撞擊能力，避免U型搖臂被強制反向轉動。
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本實用新型公開了一種新能源汽車壓縮機靜渦旋盤打孔輔助工裝，箱體右端面底部一側水平固接一塊橫板，箱體右側壁上開有一個矩形豁口，導軌的右端向右延伸至橫板右端，所述導軌從矩形豁口穿過，滑座滑動裝配在導軌上，箱體左側內壁與固定塊之間水平轉動安裝一根絲桿，絲桿穿過滑座中部并與其螺紋連接，正反轉電機的輸出軸端部與絲桿左端固接，氣缸的活塞桿向下穿過頂塊且末端固接一塊堵板，堵板的形狀與矩形豁口匹配，箱體左端面上側固接一根吸塵管，吸塵管置于箱體外側的一端與外接抽風機連接，吸塵管伸入箱體內部的一端向箱體中心一側傾斜，且吸塵管置于箱體內的端部處固接一個吸塵罩。本實用新型使用方便、可降低粉塵對操作工人的身體損傷。
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本實用新型揭示了新型新能源發電場并網發電系統，輔助能源輸出端經第一超級電容器連接變壓器T1的初級繞組，輔助能源輸出端經第二超級電容器連接變壓器T2的初級繞組，所述變壓器T2的次級繞組經固定整流器連接逆變器，所述逆變器連接發電設施，所述變壓器T1的次級繞組經可控硅整流器連接發電設施，所述逆變器的輸出并入電網供能。本實用新型的優點在于能有效消除風能發電場不連續、不穩定、“棄風”等現象，適時做到削峰填谷的要求，當風能發電場電壓下降時，可直接由輔助能源供電線路供電，直接幫助風能發電場提供相應的差額部分電壓，使風能發電場有多少發多少，和保證風能發電場連續發電的鉗制電流，使得風能發電場獲得連續平穩供能。
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本實用新型公開了一種新能源汽車用電力及信號傳輸電纜，包括多根復合絕緣線芯和多個數據信號線芯組；多根復合絕緣線芯和多個數據信號線芯組共同擠塑成型于添加環保壬酸香草酰胺防鼠劑的低煙無鹵阻燃聚烯烴?150載體層中，低煙無鹵阻燃聚烯烴?150載體層外包覆有陶瓷纖維隔熱編織層、紫外光固化硅橡膠外護套層。本實用新型通過多根復合絕緣線芯和多個數據信號線芯組共同擠塑成型于添加環保壬酸香草酰胺防鼠劑的低煙無鹵阻燃聚烯烴?150載體層中，并配合外部各層，使得成纜后具有體積小、重量輕、柔軟性好、屏蔽性能好，且具有耐高溫、阻燃、耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水、耐紫外線的特點。
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一種柔性新能源車內高壓電纜，包括導體，所述導體外側依次設有硅橡膠絕緣層，第一繞包層，屏蔽層，第二繞包層和硅橡膠護套層，所述的導體通過分層緊壓絞合成纜，并且導體的束絲方向和復絞方向與第一繞包層的繞包方向及第二繞包層的繞包方向同向，所述的硅橡膠絕緣層和硅橡膠護套層分別由硅橡膠制成。采用鍍錫軟銅絲分層緊壓絞合成纜，提高電纜的彎曲性能。硅橡膠絕緣層和硅橡膠護套層分別由柔軟級抗拉撕硅橡膠，降低了硅橡膠絕緣層及硅橡膠護套層的硬度，使電纜彎曲半徑更小，減小了電纜使用的空間局限性，提高了組裝效率。
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本實用新型涉及汽車控制技術領域，提供了一種新能源汽車健康狀態監測系統，所述系統包括：電源系統管理模塊BMS、充電模組OBC、電機控制器MCU、轉換器DCDC；整車控制器VCU，與電源系統管理模塊BMS、充電模組OBC、電機控制器MCU、轉換器DCDC通訊連接；音響控制器RRM及儀表ICM，與整車控制器VCU通訊連接。用戶通過大屏、移動終端、儀表可獲取及時車輛健康狀態信息，降低了用戶車輛財產受到損害的風險，提高了用戶駕駛安全。
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本實用新型公開了一種新能源車型的水箱固定結構，涉及車身骨架安裝技術領域，呈環形框架結構，于中部形成水箱安裝腔，且主體由上橫梁、左豎板、右豎板以及下橫梁于周向圍設而成。本實用新型的水箱固定結構圍環形框架式設計在安裝時，增加了整體車身前端模塊總成的框架剛度；并且，環形框架結構也方便其自身與其他零件直接的焊接穩定性。
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本實用新型公開了一種適用新能源車型的側圍搭接結構，在B柱內板和上邊梁之間設置有鈑金結構，鈑金結構的一端與B柱內板硬性連接，另一端與上邊梁硬性連接，籍以形成側圍搭接結構。本實用新型在少開模具的情況下，減少焊接工序，以滿足側面碰撞可能出現的B柱內板脫開問題，使B柱成為一個整體，達成側面碰撞侵入量及整體傳力要求。
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本實用新型公開了一種新能源車的頂蓋連接結構，包括頂蓋和車身骨架，所述頂蓋為鋼/鋁頂蓋，在車身骨架與頂蓋配合的接觸面上涂抹結構膠，頂蓋通過結構膠連接在車身骨架上。連接結構還包括定位銷，頂蓋上設有定位孔Ⅰ，車身骨架上也設有對應的定位孔Ⅱ，定位銷依次穿過定位孔Ⅰ和定位孔Ⅱ。車身骨架為鋁件，頂蓋的四周設有翻邊，定位孔Ⅰ設置在翻邊上，翻邊與車身骨架上的結構膠貼合。定位銷上設有用于限位的臺肩，定位銷插入在定位孔Ⅰ和定位孔Ⅱ中，臺肩與翻邊的上表面接觸。頂蓋與車身骨架粘合后通過鉚釘進行緊固連接，頂蓋的四周翻邊通過鉚接裝配在車身骨架上。頂蓋周邊牙邊處及鉚釘結合處均涂密封膠，對鉚釘和頂蓋周邊進行防水密封。
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本實用新型公開了一種新能源電動汽車高壓控制系統，包括動力電池的正極連接主正繼電器的一端，動力電池的負極連接主負繼電器的一端，主正繼電器和動力電池正極之間引出端子連接至高壓繼電器的一端，高壓繼電器經高壓配電盒分別連接至可ON檔供電使用高壓部件，可ON檔供電使用高壓部件為在整車下高壓后該高壓部件仍可根據需要供電工作；主負繼電器連接至可ON檔供電使用高壓部件的另一端；控制單元的輸出端分別連接至高壓繼電器以及主負繼電器，用于控制其閉合斷開；所述控制單元的輸入端連接可ON檔供電使用高壓部件啟動信號檢測單元。本申請提高了車輛高壓用電安全。
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本實用新型提供的新能源汽車用DC-DC轉換器散熱機構,包括安裝板,固定于安裝板上的散熱器。通過將安裝板安裝于轉換器的散熱片上,解決現有轉換器散熱效率低,從而影響其壽命的技術問題,通過在傳統沒有風扇結構的DC-DC轉換器上增加了風扇結構,并利用創性的布局設計,規避了風扇結構可能帶來的震動和防護問題,同時使用了風扇的DC-DC轉換器縮小了體積,提高了散熱效率,降低了成本。
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本實用新型公開了一種新能源汽車避振式電池安裝保護裝置，左減振筒固定安裝在電池安裝箱體內底部的左側，右減振筒安裝在電池安裝箱體內底部的右側，左避振柱通過左減振彈簧安裝在左減振筒內，右避振柱通過右減振彈簧安裝在右減振筒內，蓄電池放置板安裝在左避振柱和右避振柱的頂端，左蓄電池彈性固定筒通過支撐柱固定安裝在蓄電池放置板上的左側，右蓄電池彈性固定筒通過支撐柱安裝在蓄電池放置板上的右側，左固定軸通過左彈性固定彈簧安裝在左蓄電池彈性固定筒內，右固定軸通過右彈性固定彈簧安裝在右蓄電池彈性固定筒內，左蓄電池夾持板安裝在左固定軸上，右蓄電池夾持板安裝在右固定軸上。本實用新型其結構簡單，設計科學合理，使用方便。
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本實用新型提供一種新能源汽車用低滑阻的制動鉗，包括制動鉗體，所述制動鉗體通過鎖緊螺釘與其內側的執行單元連接，所述的制動鉗體內側的前、后端設置的支耳通過鎖緊螺栓與導向銷連接，所述導向銷與鉗體支架連接，所述制動鉗體包含進油孔、放氣螺釘孔，其特征在于：所述每一個支耳的端部連接有連接座，連接座上的連接孔的孔深中心面Ⅰ?Ⅰ與所述制動鉗體、執行單元、鉗體支架構成的制動鉗總成的重心A緊鄰。在制動時可以避免產生傾覆力矩，制動時制動鉗體回位更加平順，降低了滑動阻力，提高了制動鉗總成的性能。
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本實用新型公開了一種用于新能源汽車的電控系統，其特征在于：所述的電控系統為主電源輸入單元接入復合母排本體；復合母排本體同時連接電源輸出單元和DC_LINK輸出監控單元，DC_LINK輸出監控單元再連接到DSP控制板，由于采用上述的結構，本實用新型可以有效提高內部穩定性，降低系統噪音和電磁干擾，減少電壓尖峰對元器件的損害，同時具有延長電子元件的使用壽命，提高電控系統的工作效率，以更低的電壓降實現高電流承載、長壽命安全工作的優點。
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本發明公開了一種新能源汽車用數據傳輸線束屏蔽鋁箔處理設備，涉及線束加工設備技術領域，包括機架、中心端子供料機、夾持調位機構、鋁箔切剝機構以及壓裝收卷機構。本發明通過在機架內設置夾持調位機構、鋁箔切剝機構以及壓裝收卷機構，實現了后續工序中的夾持受力，均布于外翻屏蔽編織層和收卷起來的屏蔽鋁箔二者上，保證屏蔽編織層的外翻根部不會出現易斷情況；通過將夾持受力分散到外翻屏蔽編織層和收卷起來的屏蔽鋁箔二者上，同步配合中心端子在壓裝座和兩個壓裝頭之間完成壓裝，進而實現后續壓裝線束外導體時與中心端子之間的同心度，保證數據傳輸線束的信號傳遞質量。
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本發明公開了一種用于新能源電動汽車低噪音低振動電動渦旋空調壓縮機，包括壓縮機主體，壓縮機主體底部設有底座，且壓縮機主體內設有驅動電機，底座底部設有緩沖橡膠，壓縮機主體內設有隔音棉，壓縮機主體內設有容置腔，容置腔內設有用于冷卻液儲存的儲液箱，儲液箱內設有用于冷卻液輸送的輸送管，位于驅動電機外側的容置腔內壁上設有多個均勻分布的冷卻管。緩沖橡膠既能夠有效的實現減震的效果，同時降低了噪音的傳遞，實現了低噪音，低振動的效果，同時隔音棉的設計，能夠進一步的降低了整體的噪音；由于隔音棉的加入，使整體的熱量不利于散出，而儲液箱、冷卻液和冷卻管的加入，利用冷卻液能夠進一步的保證整體的散熱效果。
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本發明涉及電機檢測技術領域，具體涉及一種新能源汽車驅動電機的檢測裝置，包括底座，底座上設置有檢測組件，檢測組件包括第一電機，第一電機的輸出端通過第一轉軸連接有轉動圓盤，轉動圓盤上端面共軸設置有運輸環臺，運輸環臺一側設置有進料區、出料區和檢測器，檢測器設置有多個，轉動圓盤上通過減速器連接有第一轉動軸，底座連接支撐架，支撐架上可轉動連接有第三轉動軸，第三轉動軸上可轉動連接第二轉動軸，第二轉動軸一端設置有限制擋板，限制擋板側面設置有第一夾持件，第一夾持件用于對運輸環臺上運輸的驅動電機進行夾持。本發明便于對驅動電機進行較為全方位的檢測。
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本發明公開了一種新能源垃圾干燥設備，包括殼體，殼體為空腔結構，殼體的一側中部開口設有風機，殼體內靠近風機的一側設有干燥機，干燥機的一側且位于殼體內設有攪拌倉，殼體的頂端開口設有進料漏斗，進料漏斗的底端設有延伸至攪拌倉內的輸料管，攪拌倉內設有攪拌機構，攪拌機構包括位于殼體頂端的伸縮氣缸，伸縮氣缸的輸出端設有延伸至殼體內的滑片，滑片的一側套設有與其相匹配的滑板，滑板的底端設有傳動桿，傳動桿的底端設有L形轉軸，L形轉軸的底端設有固定塊一，L形轉軸的一端穿插固定塊一設有攪拌葉一。有益效果：可以對垃圾迅速的進行干燥，并且通過攪拌機構實現了垃圾干燥均勻，提高了工作效率和省時省力，節約了成本。
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本發明公開了一種折疊式新能源汽車座椅，包括裝置本體和底座，所述裝置本體內部固定有支撐架，所述支撐架上部連接有金屬軟管，且金屬軟管下方位于支撐架底部連接有支撐板，所述支撐板內部一側設置有小型電機，所述小型電機一側連接有軸承，且軸承通過斜齒輪嚙合有螺紋套，所述螺紋套內部螺紋連接有螺栓。本發明中，該裝置設有的調節板、轉軸、旋轉軸，通過電機旋轉帶動軸承上的圓錐斜齒輪，使得螺紋套上的圓錐斜齒輪帶動內部螺栓轉動，進而使得調節板傾斜，以達到調節座椅傾斜度的目的，便于調整座椅坐墊位置的最佳傾斜角度，提高了用戶體驗以及實用性。
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本發明公開了一種新能源節能型路燈，包括殼體，所述殼體上端設有燈架，所述燈架下端遠離所述殼體一側設有燈罩，所述燈罩內設有節能燈，所述燈架上設有第一軸槽，所述第一軸槽內設有第一轉動軸，所述第一轉動軸貫穿所述第一軸槽并延伸至所述燈架外側一端設有第一風葉，所述第一軸槽遠離所述第一風葉一側設有第一軸孔，所述第一軸孔遠離所述第一風葉一側設有第一發電機，所述第一轉動軸貫穿所述第一軸孔并與所述第一發電機相連接，所述殼體上遠離所述節能燈一側設有第二軸槽，所述第二軸槽內設有第二轉動軸，所述第二轉動軸貫穿所述第二軸槽并延伸至所述殼體外側一端設有第二風葉。有益效果：利用不同風向風力，產生電力，節能環保。
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本發明公開了一種新能源汽車檢修用工具放置裝置，包括工具放置箱，所述工具放置箱上設置有箱蓋，且箱蓋與工具放置箱通過合頁轉動連接，所述工具放置箱內設置有減震裝置，所述減震裝置包括放置板、減震桿、支撐滑塊、伸縮桿、定位筒和減震柱，所述放置板的兩側均設置有兩組減震組合桿，且減震組合桿由兩組減震桿的一端交叉設置，并活動連接在放置板，所述減震桿上遠離放置板的一端分別轉動連接有支撐滑塊，且支撐滑塊活動設置在工具放置箱的底部。本發明中，通過設置減震裝置，可以放置工具箱內的工具跟隨車的行駛情況，隨意晃動，增加了工具箱的穩定性，不會與汽車發生碰撞而產生異響，從而提升乘客乘坐的舒適度。
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本發明涉及一種全方位保護新能源電池的箱體裝置，包括外箱體、內箱體、鉸接在外箱體上的箱蓋，內箱體的底部、左側部、右側部均均布有若干個多向減震機構，外箱體的內前壁、內后壁均設有打開或關閉箱蓋的啟閉機構；多向減震機構包括支撐桿、擺桿、滑道、滑柱、限位塊、彈簧；啟閉機構包括弧形桿和鎖緊圓柱、驅動板、連桿、T形桿、齒條A、壓板、齒條B、電動推桿、齒輪。本發明能夠起到對電池受到的任意方向沖擊力減震，提高抗震性能，還能夠實現對箱蓋的自動鎖緊和關閉，方便電池的裝箱操作，具有密封性強、自動化程度高、體積小、安全性強的優點。
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一種基于云計算路徑規劃的新能源車，車本體是油電混合動力車，包括儀表盤數據監控模塊，街景數據獲取模塊，GPS定位模塊，終端節點模塊，服務器群組模塊，轉向與制動模塊，嵌入服務器群組處理器自適應目標函數優化遺傳算法模塊。所述的自適應目標函數優化遺傳算法，輸入是所有終端節點上傳來的除油耗數據以外的有效輸入數據；所述的有效數據為串聯的16位時刻數據，48位字符數據和16位經緯度定位數據，所述的自適應目標函數優化遺傳算法的優化目標為油耗最??；當汽車在行駛時，由所述的終端節點模塊實時控制車本體的轉向，變速與動力切換，極大改善了汽車的能耗，提高了能源利用率，不僅具有較高的經濟效益，還能產生較高的環境效益。
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本發明公布了利用植物秸稈厭氧發酵制取新能源的系統，其包括水壓間、進料口、出料口，水壓間安裝于儲氣板上方，并且水壓間設置有延伸至進料口的進料口排水管，水壓間設置有延伸至出料口的出料口排水管；進料口排水管上設置有水壓間內沼液單向流入進料口的單向閥，出料口排水管上設置有出料口中沼液單向流入水壓間的單向閥。
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本發明涉及一種新能源汽車減速器潤滑處理系統，包括連接塊、支持桿、驅動機構、聯動機構、擠壓機構和儲存機構，所述連接塊的兩端均通過連接套筒套接在支持桿的外壁，連接塊的內部底端開設有放置槽，連接塊的內部頂端開設有安裝槽，且安裝槽與放置槽之間相互連通，連接塊的底部一端開設有半圓孔，連接塊的底部另一端開設有方形孔，安裝槽的內部安裝有儲存機構，儲存機構的頂部連接有擠壓機構，連接塊的側壁且位于方形孔的正上方位置設置有驅動機構，驅動機構的頂部連接有聯動機構，聯動機構的一端與擠壓機構相連，本發明，有效的降低了潤滑油脂的浪費，潤滑油脂的覆蓋面積更廣，且適用于不同型號的齒輪軸。
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本發明公開了一種新能源汽車驅動電機控制器故障清除控制方法及結構，方法包括：所述驅動電機控制器檢測到故障發生，置相應故障位；所述驅動電機控制器接收整車控制器和車身控制器發送的鑰匙信號，并做冗余校驗；如果所述驅動電機控制器通過冗余校驗檢測到鑰匙信號上升沿，則將故障位初始化；故障清除控制結構應用上述方法，具體包括驅動電機控制器、整車控制器和車身控制器，所述整車控制器向驅動電機控制器發送鑰匙信號一，所述車身控制器向驅動電機控制器發送鑰匙信號二，所述驅動電機控制器對接收到的鑰匙信號一和鑰匙信號二做冗余校驗，當所述驅動電機控制器檢測到故障發生且所述鑰匙信號一和鑰匙信號二均從0變為1，則將故障位初始化。
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本申請公開了一種電動輔助驅動器、電動輔助驅動系統和新能源電動汽車，屬于汽車零部件技術領域。該電動輔助驅動器包括減速器組件和電機組件；減速器組件包括超越離合器、中間軸、輸出軸、輸入軸和減速器殼體，超越離合器套裝在中間軸的一端，且與中間軸固定相連，中間軸的另一端與輸出軸嚙合傳動，輸入軸與超越離合器嚙合傳動，且輸入軸的一端與電機組件中的電機輸出軸同軸固定相連。當輸出軸的扭矩大于輸入軸的扭矩時，超越離合器處于超越狀態，當輸入軸的扭矩大于輸出軸的扭矩時，超越離合器處于結合狀態。采用該方案，當汽車出現反拖現象時，不會增加整車的耗能，有利于節約資源，而且減少了輸入軸、中間軸、以及輸出軸之間的磨損。
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本申請公開了一種集成控制器、集成控制系統和新能源電動汽車，屬于汽車零部件技術領域。該集成控制器包括基座、電源分配單元、電機控制單元、以及集成電源車載充電單元；電源分配單元、電機控制單元、和集成電源車載充電單元位于基座的第一表面上，且分別與基座的第一表面相連，電源分配單元分別與電機控制單元、集成電源車載充電單元建立有電性連接；電源分配單元用于與動力電池、快充充電樁建立電性連接，電機控制單元用于與驅動電機建立電性連接，集成電源車載充電單元用于分別與蓄電池、慢充充電樁建立電性連接。采用該方案，可以減少線束的數量和占用的空間，既有利于降低汽車整車布局與尺寸設計的難度，又有利于提高器件間連接的穩定性。
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本發明涉及沖壓生產新能源汽車電池用軟連接銅排的沖壓成型機，包括框架，所述框架上設有液壓缸，所述液壓缸連接有上模，所述上模上設有使銅排形成凸起部的凸塊，所述上模下方分布有下模，所述下模上設有與凸塊合的型腔；所述型腔內設有與凸塊配合使銅排定型的定型機構，所述框架上設有與下模配合對銅排兩側進行彎折的彎折機構。本發明通過限位板使銅排形成凸起部，適用裝配需要，同時可根據銅排的不同厚度進行調整，不會發生因銅排厚度發生變化，導致無法成型；本發明通過梯形塊與驅動塊配合帶動移動桿滑動，使擺桿轉動，從而帶動壓緊塊將彎折的銅排壓緊，進行定型，防止間隙過大導致彎折不成功。
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