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本發明公開了一種應用于新能源商用車的機電一體化傳動總成，包括殼體、減速器和驅動電機，殼體的兩端安裝有傳動端蓋和非傳動端蓋，殼體內設置有一分隔筋板，分隔筋板將殼體分隔為兩側的電機腔和減速器腔，驅動電機的電機軸的一端與非傳動端蓋樞接，另一端與分隔筋板樞接，且該電機軸穿過分隔筋板而與減速器的輸入端連接，減速器的輸出軸從傳動端蓋向外延伸。本發明通過將電機與行星減速器集成，縮短了傳動系統的軸向尺寸，為整車布置節省了空間的同時減輕了系統的重量、降低了綜合成本；省去了傳統減速器的輸入軸組件，提升了工況綜合效率，減少失效點，提升了可靠性。
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本實用新型公開了一種具有提醒功能的新能源充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體頂部設置有頂板，所述充電樁本體前側面設置有報警器，所述報警器底部設置有觸發裝置，所述充電樁本體底部設置有主支撐板，所述主支撐板底部設置有支撐桿，所述支撐桿底部設置有第一限位管，所述支撐桿兩側均設置有第一副支撐板，所述第一副支撐板底部設置有第一彈簧，所述第一限位管底部設置有第二副支撐板。本實用新型通過設置觸發裝置和報警器，當車輛擠壓到圓盤時，圓盤推動移動桿，移動桿向限位槽內部移動的過程中，移動桿擠壓到按鈕開關，開關啟動報警器對司機進行報警，有利于減少事故發生的幾率，提高了充電樁本體的安全性。
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一種功能安全電機控制系統及用于新能源汽車的電機系統，該功能安全電機控制系統包括：MCU控制裝置，其采用符合預設標準的ASIL?D級的雙核芯片，用于根據所接收到的各功能單元所傳輸來的信號生成電機控制信號；電機驅動裝置，其用于根據電機控制信號生成相應的電機驅動信號，電機驅動裝置根據待驅動電機的功率的不同配置為第一電機驅動裝置和/或第二電機驅動裝置，其中，第一電機驅動裝置的驅動功率大于第二電機驅動裝置的驅動功率。本系統在硬件基礎上進行了功能安全ASIL?D等級的構建，同時在保證系統功能和功能安全的前提下，針對系統的不同應用，可以最大程度地進行設計移植，在提升產品質量和安全的同時，簡化了系統架構，降低了設計和后期維護成本。
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本發明公開了一種新能源汽車、驅動電機油冷系統、控制方法，驅動電機油冷系統包括前端蓋和機座，前端蓋設置有進油口和出油口；內部循環空間設置有用于檢測定子和繞組溫度的測溫元件、用于檢測驅動電機轉速的測速設備、用于將冷卻油導流至待冷卻部件的至少兩根導流管、用于調節進入導流管的冷卻油流量的調節設備以及控制器。本發明提供的驅動電機油冷系統可以根據溫度數據和轉速數據判斷電機的不同工況，并根據不同工況的實際情況合理分配流經不同導流管的冷卻油的流量，能夠實現在最優冷卻效果下的最優的油量控制，減小能耗，同時有針對性的對電機的不同部位進行降溫，提高冷卻效果。
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全承載新能源客車尾段車架，包括第一立柱、第二立柱、上縱梁、中間縱梁及第一底部縱梁，第一立柱上端與第二立柱平齊且下端較低，上縱梁與第一立柱和第二立柱固連，中間縱梁布置于上縱梁下方，第一底部縱梁一端與第一立柱固接，另一端通過過渡梁與第二立柱固接，中間縱梁與過渡梁之間固設第一中間立柱，第一立柱與第一底部縱梁的連接點、第一中間立柱與中間縱梁的連接點之間固設第一斜撐，上縱梁和中間縱梁之間固設第二中間立柱且第二中間立柱距離第二立柱較近，上縱梁與第一立柱的連接點、第二中間立柱與中間縱梁的連接點之間固設第二斜撐，第一斜撐與第一底部縱梁之間固設驅動電機懸置安裝第一分板，中間縱梁、第一中間立柱、過渡梁和第二立柱之間固設有第二分板。
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本發明公開了一種新能源汽車零配件烘干裝置，包括鼓風機、烘干箱體和烘干筒，所述烘干筒內設置有夾持結構，所述夾持結構設置有兩組，且分別設置在烘干筒內的頂部和底部，夾持結構包括夾持板，所述夾持板設置有兩組，兩組夾持板相對的一側上均滾動連接設置有滾珠，所述夾持板上設置有下通槽和上通槽，所述下通槽和上通槽分別均布設置在夾持板的兩端，所述烘干筒遠離鼓風機的一側設置有往復推料結構。本發明能夠有效的將零配件的夾持面烘干，避免了零配件被夾持的面無法得到有效烘干的情況發生。
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本發明公開了一種新能源汽車零配件加工用打磨裝置，包括打磨箱、支撐板和打磨輪，所述導向板的前側活動安裝有支撐板，所述支撐板與導向板之間設置有升降與轉動一體傳動機構，所述支撐板的上側設置有汽車配件活動夾持機構，所述第一隔板的上側設置有打磨輪，所述打磨輪固定安裝在第三電機的輸出端，所述打磨輪設置在導向板的前側，所述導向板的后側設置有打磨吸塵機構。本發明通過升降與轉動一體傳動機構帶動支撐板升降和轉動，從而使得汽車配件活動夾持機構中固定夾持的汽車配件下降到打磨箱內，并將待打磨的一邊與打磨輪相接觸進行打磨作業，操作方便，并設置有打磨吸塵機構，能夠將打磨時產生的碎屑吸取并收集。
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本發明公開了一種新能源汽車及其電機，包括機殼，其中，所述機殼具有供冷卻水流通的水道(2)和用于供冷卻油流通的油道(1)，所述水道(2)沿所述機殼的軸向往返折疊布置，所述油道(1)沿所述機殼的軸線方向，所述油道(1)的兩端與機殼的端部的儲油腔(6)連通，所述儲油腔(6)與噴嘴(5)連通，所述噴嘴(5)的出口與繞組相對。通過在機殼上設置冷卻水流通的水道和冷卻油流通的油道，可使該機殼集成了水冷卻和油冷卻，有效冷卻電機內的熱源，可進一步提升電機功率密度，提高電機的可靠性。
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本發明涉及汽車用控制器領域，具體是一種新能源汽車用控制總成，其包括箱體，箱體內設置散熱水道，散熱水道將箱體的內部空間分隔為上腔體和下腔體，上腔體內分別設置兩個HPD驅動模塊、兩個DCAC驅動模塊、主接觸器、三個高壓配電接觸器、高壓配電熔斷器、控制板、直流母排、復合母排和交流母排，每個HPD驅動模塊上均設置驅動板，驅動板上設置板載電流傳感器，直流母排上分別設置磁環和Y電容板，下腔體內設置兩個電容。本發明的內部結構布局緊湊合理，體積小，功能多樣且可靈活裁剪搭配，電磁兼容性好，易于整車布置和安裝維護使用。
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本發明公開了一種基于自動化產線的新能源乘用車電機控制器功能測試裝置，包括自動供電系統、路由切換模塊、冷卻水系統、自動測量系統、負載系統、測試控制計算機和電機旋變信號模擬模塊；路由切換模塊與自動測量系統相連；自動測量系統分別與測試控制計算機和負載系統相連；冷卻水系統與測試控制計算機相連。本發明還公開了一種測試方法，包括三相動力輸出測試：測試控制計算機向被試電機控制器發送頻率、電壓、輸出模式及輸出使能信號，啟動電機控制器的三相功率輸出，進行三相動力輸出測試；自動測量系統分別測量電機控制器輸出時的三相交流電壓、電流、頻率值進行判斷。本發明的測試裝置及方法均具有自動化程序高、測試效率高等優點。
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本發明公開了新能源車載終端嵌入式軟件平臺，包括：應用管理模塊，用于軟件平臺中各項功能的實現，包括故障管理模塊，所述故障管理模塊用于根據實時CAN報文數據中的指定參數判定軟件平臺是否存在故障；應用接口模塊，用于數據的接收與發送；操作系統，用于管理軟件平臺的硬件資源與軟件資源；硬件平臺，用于提供軟件平臺運行所需的硬件；通過故障管理模塊對實時CAN報文數據中的參數進行判定，通過參數與其對應的閾值進行比較，能夠及時發現軟件平臺所存在的問題，進而幫助用戶或開發者及時的發現并解決故障問題。
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本發明公開了一種新能源汽車零配件加工用涂油裝置，包括滴油嘴；所述滴油嘴共設有多組，滴油嘴均布固定安裝在安裝板的下方，安裝板通過升降裝置固定安裝在支撐裝置上，滴油嘴的頂端固定連通有配油裝置，安裝板的一側設置有刷油裝置，安裝板的下方另一側固定安裝有第一毛刷，安裝板遠離刷油裝置的一側設置有勻風腔和送風槽，且送風槽設置在勻風腔的下方，勻風腔和送風槽通過多組散熱孔固定連通，送風槽和勻風腔內設置有排風裝置，勻風腔固定連通設置有熱風裝置。本發明裝置進行流水線工作，自動將防銹油刷均勻在零件的表面，提高了零件涂抹防銹油的效率，設有熱風裝置和排風裝置可對零件的表面進行干燥處理和清潔處理，使涂抹防銹油的效果更好。
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本發明公開一種用于新能源汽車電子零部件的EMC測試方法及裝置，該方法步驟包括：S1.獲取由多個測試頻段的測試限值曲線段所構成的EMC標準測試限值曲線，并為EMC標準測試限值曲線中各個測試頻段之間的未定義頻段配置對應的測試限值曲線段，構建得到EMC擴展測試限值曲線；S2.控制按照EMC擴展測試限值曲線對待測電子零部件進行EMC測試；該裝置包括測試限值曲線構建模塊以及EMC測試模塊。本發明具有實現方法簡單、測試成本低、能夠實現充分的EMC測試，便于快速通過整車EMC試驗等優點。
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本發明提供了一種新能源汽車的動力電池的上下電的方法及裝置，應用于電池管理系統的控制器，在上電過程中，通過在接收到整車控制器發送的喚醒指令；判斷電池管理系統是否正常；若判斷出電池管理系統正常，則等待整車控制器發送閉合電池管理系統中的主繼電器指令；若接收到整車控制器發送閉合電池管理系統中的主繼電器指令，閉合電池管理系統中的主繼電器；在下電過程中，通過接收到整車控制器發出的下電指令；判斷電池管理系統采集的當前主電路電流值是否正常；若判斷出電池管理系統采集的當前主電路電流值正常，斷開電池管理系統中的主繼電器。以此來避免動力電池在進行上下電過程中，電池高壓回路中的電器部件受到脈沖電流沖擊帶來的損傷。
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本發明公開了一種新能源汽車零配件加工用清洗裝置，包括支撐架，支撐架頂部固定有水箱，所述水箱內部側壁固定有多個超聲波換能器，支撐架底部固定有與超聲波換能器電性連接的超聲波發生器，所述支撐架頂部外壁右側固定有立柱，立柱上固定有升降機構，升降機構上固定有置物機構，所述置物機構包括頂板，頂板底部固定有對稱分布的連接桿，連接桿底端固定有同一個置物臺，置物臺頂部固定有多個等距離分布的支撐機構，支撐機構包括套管，套管頂端活動插接有活動桿，活動桿底端固定有與套管內壁形成滑動配合的活塞，套管內固定有彈簧，活動桿頂端固定有橡膠頭。本發明能夠減少與模具之間的接觸面積，提高清洗工作的完全度。
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本發明提供一種新能源客車用中段車架，包括主橫梁及至少兩組縱梁，所述主橫梁及縱梁縱橫交錯布置，所述主橫梁包括設于相鄰所述縱梁之間的中橫梁段，以及設于最外側所述縱梁與客車側圍之間的側橫梁段，所述縱梁及側橫梁段上設有過線通孔，所述中橫梁段上設有穿線間隙。本發明具有美觀性好、布線方便，且安全可靠性高等優點。
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本實用新型公開了一種新能源減速器從電子油泵至換熱器的輸油油道，包括第一直孔油道、第二直孔油道和第三直孔油道；第一直孔油道從油泵空腔朝向電機空腔輸入端的端壁內，其孔口一位于油泵空腔的內壁；第二直孔油道從換熱器所在一側的減速器殼體外壁經電機空腔輸入端的端壁與第一直孔油道相交連通，其孔口二位于換熱器所在一側的減速器殼體外壁，并在孔口二設置油堵；第三直孔油道從電機空腔輸入端的端壁朝向換熱器入油管并與入油管相交連通，其途經第二直孔油道并與第二直孔油道連通，其孔口三位于電機空腔輸入端的端壁，并在孔口三設置油堵。這樣，從電子油泵至換熱器輸油油道至少減少了一條直孔油道，減少了油堵數量，從而降低了漏油風險。
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本實用新型公開了一種防凝露電機，包括電機主體和具有線鼻子(7)的接線盒(4)，其特征在于，所述線鼻子(7)的外表面包裹有保溫絕緣層(8)。通過在線鼻子的外表面增加保溫絕緣層，從而對線鼻子起到保溫絕緣的作用，緩解了線鼻子快速降溫的問題，從而減少凝露的現象。此外，本實用新型還公開了一種具有上述防凝露電機的新能源汽車。
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本實用新型公開了一種沖壓新能源汽車車頂加強額板的模具，包括上模，下模；上模包括凹弧形的上模板和安裝上模板的上模架,下模包括凸弧形的下模板和安裝下模板的下模架。下模架上設置模床，模床的前端和后端分別設置外向夾持面，下模板底面的的前端和后端分別設有內向夾持面；下模板周邊設有固定腳一，固定腳一和模床上均對應設有螺栓孔和用于將固定腳一固定在模床上的緊固螺栓；應用時，下模板通過兩端的內向夾持面卡合在模床兩端的外向夾持面上，緊固螺栓將固定腳一固定在模床上。
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本實用新型涉及一種新能源汽車及其集成式動力總成，集成式動力總成包括殼體、電機及變速器。收容腔內設置有端蓋，以將收容腔分隔成電機容置腔及變速容置腔。電機包括可轉動地安裝于端蓋的主軸。主軸具有電機端及變速端。電機端穿過電機容置腔并與殼體的側壁可轉動地連接。變速端伸入變速容置腔內。安裝于變速容置腔內的變速器包括主輸入齒輪及呈環形的限位件。主輸入齒輪套設于主軸并與主軸傳動連接。限位件套設并固定于變速端，以對主輸入齒輪進行軸向限位。因此，上述集成式動力總成在變速器未完全安裝之前就可以對先電機進行單側測試，以提前排除電機的安全隱患，使得集成式動力總成生產過程中的測試維修效率更高。
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本實用新型提供一種帶紫外線殺菌的新能源客車空調，包括開設有空氣入口和空氣出口的殼體和設置于所述殼體的腔體內的冷凝器、壓縮機、控制系統、蒸發器、PM2.5空氣過濾器以及紫外線殺菌模組；所述殼體設有空氣入口和空氣出口；所述冷凝器、壓縮機和蒸發器通過制冷劑管依次連接；所述冷凝器、壓縮機、蒸發器、PM2.5空氣過濾器和紫外線殺菌模組均與所述控制系統電性連接。本實用新型增設PM2.5空氣過濾器和紫外線殺菌模組，能夠有效過濾車廂內粉塵和煙霧等可入肺顆粒物的同時，利用紫外線對車廂內空氣中的病毒、細菌以及致病微生物進行有效滅菌，持續改善車廂內空氣質量，有利于乘客的健康。
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一種緊湊型新能源汽車高壓線束插頭，包括導電體、纜線、塑膠主體，所述導電體包括插座接觸部、彎折部、線纜鉚接部，所述插座接觸部、彎折部、線纜鉚接部為一體成型，所述插座接觸部包括插座接觸主體、連接板，所述插座接觸主體中心部設有通孔，通孔一端設有孔壁、另一端設有倒角，所述連接板與所述彎折部連接，所述彎折部與所述線纜鉚接部連接，所述線纜鉚接部設有接線孔，所述纜線插入所述接線孔中并與所述線纜鉚接部壓接，所述導電體外設有塑膠主體，所述塑膠主體上設有防水蓋、螺紋尾蓋，本實用新型結構簡單，組裝方便，成本較低，且體積小更加可靠。
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本實用新型公開了一種新能源電機快速更換工裝，包括：底座和螺栓旋擰機構，所述底座頂側開設有第一滑槽，所述第一滑槽內設置有第一導桿，所述第一滑槽內滑動連接有兩個支撐板，兩個所述支撐板滑動連接在第一導桿上，所述螺栓旋擰機構設置在兩個支撐板上。本實用新型雙向電機啟動時，可通過主動齒輪與四個從動齒輪的嚙合來同時帶動四個轉桿轉動，從而帶動四個磁性螺套帶動安裝螺栓轉動，再向擋板方向推動第二推拉桿，使安裝螺栓旋擰進變速器上的安裝螺孔，完成安裝，安裝完成后松開第二推拉桿，支撐板在第一彈簧的彈力作用下帶動U型架復位，便于取下安裝完成的電機和變速器，大大提高了組裝效率。
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一種新能源汽車動力總成三相線固定結構，包括電機外殼上的轉接件，所述轉接件的下端與電機的三相線引出端連接，還包括與連接件相連接的轉接件，所述轉接件頂端具有銅排接口，所述銅排接口開設有三個朝上的螺紋孔，控制器的銅排出口通過豎直固定螺栓和螺紋孔相連接。轉接件的固定孔朝向電機外殼的正上方，轉接件的三相線通過豎直螺栓進行固定連接，使得三相線的固定連接操作不會因電機的軸向空間限制而不便操作?？刂破骱碗姍C的三相線通過銅排接口連接，使得三相線連接之間的線路彎曲更少，利于操作。
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本發明公開了一種新能源乘用車空調壓縮機殼體加工工藝，包括以下步驟：殼體粗加工：將壓縮機殼體放置并固定與數控機床的工作臺上，并通過銑刀對殼體的內孔進行加工；壓入鋼套：數控機床拿取鋼套并對準內孔同時再壓入內孔內；旋卯卷邊：數控機床將的主軸從刀庫中配備旋卯刀具后，對準殼體的內孔上端進行旋轉旋卯卷邊，從而卯緊鋼套；殼體精加工：數控機床從刀庫中換不同銑刀對鋼套的內徑及內孔的尺寸進行精加工；減少了操作工人的操作工序，可以滿足圖紙的要求，無需進行更換多臺設備，只需要裝夾一次，因此加工精度擴大，提高了生產的效率，同時減少專用壓卯設備的采購，降低了成本。
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本發明公開了一種用于新能源客車空壓機的卸荷控制方法，包括：實時獲取空壓機的有功功率并監測其變化；根據有功功率變化信息，確定干燥器卸荷處理的起始時刻，并基于起始時刻生成空壓機停機信號；輸出停機信號，使得空壓機在干燥器卸荷后停止工作。本發明準確判斷干燥器實際已經卸荷的時機，降低成本，減少硬件或信號電路傳輸等失效點，保證可靠性。
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本發明涉及廢電池回收技術領域，公開了一種帶有防漏電保護功能的新能源汽車廢電池回收裝置，包括清潔箱、工作臺和帶式輸送機，所述清潔箱轉動安裝于工作臺的邊部，所述工作臺上安裝有帶動清潔箱轉動的抬升機構，所述帶式輸送機位于工作臺的一端，所述清潔箱的內頂部固定安裝有電動滑臺，所述電動滑臺的滑座上安裝有第一連接板，所述第一連接板上安裝有U形的固定架，所述固定架的內部轉動安裝有連接桿，所述連接桿上套設有第一除塵輥。本發明可對入庫前、待回收利用的廢電池做除塵處理，且采用機械的方式清理廢電池表面沾附的灰塵，不僅除塵效果好，還在一定程度上提高了除塵的效率，清理結束后，由抬升機構將其推動至下一道處理工序。
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本發明屬于電池回收技術領域，特別涉及一種新能源汽車電池回收檢測再利用系統，包括回收組件和檢測組件；所述檢測組件包括測試機構，所述測試機構包括蓋板，所述蓋板的頂端一側分別固定連接有電容檢測儀和第三氣缸，所述第三氣缸的輸出端傳動連接有測試罩，所述蓋板的表面開設與配合測試罩使用的第一檢測腔和第二檢測腔，通過進料腔將汽車電池投入到筒體內的導向輥上，利用第一氣缸推動聯動板下落，使蓋板同步下落卡接在汽車電池的外側的作用，達到為汽車電池的檢測提供高效的檢測條件，提高了汽車電池檢測過程中的上料效率，達到高效上料的效果。
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本發明公開了一種水氣復合冷卻電機結構，通過通風孔、第一通氣孔、第二通氣孔、機座空腔、第一電機內腔和第二電機內腔形成的空氣循環回路，對轉子和繞組進行風冷，并通過冷卻液流道中的冷卻液進行換熱對空氣循環回路中的空氣降溫，使得空氣循環回路中的空氣能夠一直對轉子和繞組進行風冷，有效對轉子和繞組進行降溫，防止轉子和繞組溫度過高造成電機故障，有效延長電機轉子的使用壽命。本發明還公開了一種應用上述水氣復合冷卻電機結構的新能源汽車。
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