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本發明公開了一種高濃度二氧化碳閉路循環燃燒裝置，屬大氣污染防治及新能源技術領域。本發明的技術方案是：一種高濃度二氧化碳閉路循環燃燒裝置，包括儲存輸送裝置、燃燒裝置和燃燒產物回收裝置，所述的閉路循環燃燒裝置是在儲存輸送裝置與燃燒裝置之間設置一閉路循環處置裝置；儲存輸送裝置通過管路與閉路循環處置裝置的進氣管接管連接，燃燒裝置通過管路一端與閉路循環處置裝置上的出氣管相連接，另一端與燃燒裝置的燃料輸入端部相向連接，燃燒產物回收裝置通過煙氣輸送管路連接于煙氣出口與輸送管路的交匯處。本發明與現有技術相比具有為二氧化碳資源化利用和開發新能源提供可靠的技術保障的突出的實質性特點和顯著的進步。
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本發明涉及水產養殖有機物污染去除及微生物應用的技術領域和新能源領域，具體為一種降解有機污染物的產電菌株及其應用。該菌株為腸桿菌Enterobacteriaceae?sp.HS02已于2019年1月4日保藏于中國普通微生物菌種保藏管理中心(CGMCC)，保藏編號：CGMCC?No.17110,地址：北京市朝陽區北辰西路1號院3號，郵編100101。該菌為單細胞，桿狀細菌。該細菌能夠利用降解有機污染物作為電子供體，利用微生物燃料電池裝置檢測其具有產電能力，該菌株對實現廢物資源的可持續利用具有較好的應用潛力。
本發明提供了一種基于ELM集成在線學習的電力系統潮流數據驅動回歸方法，屬于基于數據驅動的新能源電力系統潮流計算技術領域。解決了新能源大規模接入下電網潮流計算依賴于系統準確模型及參數，需要多次迭代獲取潮流運算結果，系統拓撲結構和模型參數不準確、潮流迭代求解時耗性的問題。其技術方案為：通過大量潮流時序斷面數據構建出基于ELM集成在線學習的電力系統潮流映射模型。本發明的有益效果為：本發明能夠實現含有新能源配電網系統不依賴電網元件模型和參數系統潮流快速求解，進行系統運行潮流狀態的快速感知，適用于對含新能源電網功率波動頻繁場景下電網運行狀態的分析。
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本發明提供了一種基于清潔能源的零碳工廠控制系統及方法，屬于非電變量的控制技術領域；所述系統包括控制終端、新能源發電模塊、送變電及供電模塊、電解水制氫模塊、儲氫模塊、加氫控制模塊、冷熱管理模塊、安全控制模塊和儲電模塊均設置在預設空間內，且所述預設空間的各用電模塊均采用送變電及供電模塊進行電力供給；本發明實現了全程新能源使用和新能源產出，實現了基于零碳排放的新能源發電、制氫、儲氫和用氫的全流程協同安全控制。
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本實用新型涉及一種汽車，具體是指搭載了吸收和釋放汽車制動時的動能和下坡時的重力勢能裝置和生物電化學制氫裝置的汽車。其至少包括安裝于汽車輪軸上的可實現發電電動互逆的伺服電機、通過控制器與伺服電機相連的超級電容和生物電化學制氫裝置，所述的控制器在剎車或下坡時可控制伺服電機處于發電狀態并向超級電容充電、在啟動或行駛時可控制伺服電機處于電動狀態并由超級電容向其放電；所述的超級電容的容量在0.1F-200000F范圍內。本實用新型是慣性動能與重力勢能采集同生物電制取氫氣技術的綜合應用，是汽車領域取代石油的一種最佳方法和技術手段。
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本實用新型公開了一種新能源汽車減震電機，包括轉軸、轉子、電機內殼、定子、電機外殼和端蓋，所述電機外殼套設在電機內殼外部，電機外殼外部安裝有電機保護器；定子固定安裝在電機內殼內，轉子位于定子內側，轉子固定安裝在轉軸上，轉軸位于電機內殼中間位置；端蓋安裝在電機內殼左右兩端，轉軸伸出端蓋，轉軸與端蓋之間設有減震軸承；端蓋上安裝有連接蓋，連接蓋上安裝有襯套，襯套沿著電機內殼的周向延伸布置且與連接蓋為可拆卸式連接，襯套外側套設有減震套。本實用新型結構簡單，設計合理，通過設置減震軸承和減震套，具有良好的減震效果，電機工作更加穩定，延長使用壽命；通過使用電機保護器，使電機不會出現過載的情況。
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本實用新型公開了一種新能源一體化采暖爐，包括：灶體，灶體為雙層中間為儲水室，灶體設上燃燒室、上進料口、上燃料層、上爐箅安裝孔、上爐箅、煙道、下燃燒室、下出料口、下爐箅及下燃燒室煙道口；上燃燒室設在灶體的中上部，下燃燒室設在灶體的中下部，上燃燒室與下燃燒室之間設上燃料層，上燃燒室下部貫穿灶體設上進料口，上爐箅安裝孔貫穿上燃燒層，上爐箅安在上爐箅安裝孔，下燃燒室的下部設有下爐箅，下出料口設在下燃燒室的下部貫穿灶體，煙道設在上燃燒室上部貫穿灶體；上燃料層與灶體之間設有下燃燒室煙道口。本新型有益效果是：火力旺，可燒任何燃料，一爐多用，做飯、燒炕、取暖、燒水。
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本發明涉及一種用于新能源電池充電的電池均衡評估方法，包括獲取單體電芯充電過程中的SOC?電芯充電電壓曲線特性，選擇出需要進行均衡的區間,記錄該區間的電壓為[V1,V2]，SOC為[SOC1，SOC2]；預設單體電芯壓差的閾值V3；實時采集每個單體電芯的電壓V，形成電池系統電壓集合，確定電池系統中的單體電芯的最高電壓Vmax；判斷單體電芯最高電壓Vmax>V1且Vmax＜V2是否成立，如果成立，則進入下一步，計算每個單體電芯的電壓V和MAX(V1,Vmin)的差值，并將差值與預設單體電芯壓差的閾值V3進行比較，輸出單體電芯的均衡評估信息；按照單體電芯的均衡評估信息開啟均衡；本發明的整車工況約束條件少，只要充電過程判斷出單體的壓差超過閾值，便可以計算均衡時間。
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一種新能源汽車的泵力集成機構，包括安裝在支架上的驅動電機，在驅動電機的輸出軸上設有驅動輪，在驅動輪靠近驅動電機的一側設有安裝槽，在安裝槽內設有電磁鐵，電磁鐵與驅動電機或支架相連，在驅動輪的另一側設有與電磁鐵對應的吸盤，吸盤另一側設有彈片，彈片的另一側設有聯軸器，吸盤與彈片的外端通過螺栓固連，彈片的內端通過螺栓與聯軸器固連，驅動電機的輸出軸穿過驅動輪后通過軸承與聯軸器的一側相連，聯軸器的另一側連接有間歇性功能附件；將多個不同功能附件集成在雙輸出軸驅動電機上，充分利用汽車內部的資源和空間，集成程度高，具有結構緊湊、便于控制、安裝方便的優點。
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本發明公開一種環保新能源建筑板材加工用沖壓翻轉設備，包括安裝架，所述安裝架上設有沖壓裝置、上模裝置、長移裝置、下模裝置、短移裝置、翻轉裝置和夾緊裝置；所述安裝架一側固定連接有固定架，所述固定架兩側均固定連接有支撐輪，所述安裝架遠離固定架一側位置處連接有兩組支撐架。通過沖壓裝置、上模裝置、長移裝置、下模裝置、短移裝置、翻轉裝置和夾緊裝置的配合，使板材在加工過程中進行快速翻轉，能夠快速更換沖壓模具提高實用性，使加工的板材不需要手持，能夠在對板材的沖壓過程中提高安全性，使板材沖壓的工作步驟減少，提高生產效率。
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本發明涉及一種新能源電容牽引型電車,屬于運輸工具技術領域。包括車體,特征在于采用電容器1與翻轉雙觸頭受電裝置2相連接,電容器1通過主控回路電子換向器10、電車驅動控制裝置6、電車拖動動力控制裝置8與電車拖動動力9相連接,電車拖動動力9由加速器踏板裝置4、雙制動踏板裝置3連接,電容器1通過蓄電池浮充電系統20與溫度控制系統14、電氣性能均衡管理系統15、組合式電子監測綜合功能儀表及文本器16、預警報系統17、電子監視系統18、電車通道及電車后視系統19、可編程測速裝置21相連接。本發明不需采用有線電源架線,無內燃機動力驅動系統,離線行駛能力強、充電時間短、續駛里程長、使用壽命長、無廢電池二次污染,能夠實現產業化。
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本實用新型公開了一種新能源電池箱體用干濕密封性檢測裝置，包括安裝板，所述安裝板上方放置有電池箱體，所述安裝板上壁位于所述電池箱體一側處安裝有氣泵，所述氣泵一端連接有進氣管，所述進氣管上依次安裝有進氣閥、壓力調節閥、壓力表以及泄壓閥，所述進氣管另一端連接有軟管，所述軟管與所述電池箱體連通，本實用新型涉及氣密性檢測技術領域,本裝置結構緊湊，操作簡單，成本低，通過氣泵，進氣閥以及壓力表的設置可快速檢測電池箱氣密性是否良好，無需浸入水中，簡化了操作步驟，同時夾持組件的設置，進一步提升檢測裝置的穩定性，且可對不同型號大小的電池箱進行夾持固定，給人們的使用帶來了方便。
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本發明屬于離合器技術領域，尤其涉及一種新能源汽車使用的間斷加速離合器，它包括離合器輸入軸、傳動殼、離合器輸出軸、驅動圓盤、驅動離心塊，在汽車行駛過程中通過電機進行加速，驅動離心塊就會朝著驅動圓盤的外側繼續移動；驅動離心塊開有方形缺口的部分會與安裝在傳動殼上的傳動弧塊配合，此時離合器輸入軸和離合器輸出軸之間就會出現轉速差；離合器輸出軸相對于離合器輸入軸轉動就會使得與其連接的鋼繩纏繞；此時鋼繩拉動滑塊使得驅動離心塊上未開有方形缺口的部分與安裝在傳動殼上的傳動弧塊再次配合，即離合器輸入軸帶動離合器輸出軸實現加速。在此過程中驅動離合器輸出軸的加速會出現間斷；防止因為連續加速而使得乘客出現暈車現象。
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本實用新型涉及一種新能源電動卡車的VCU安裝支架，其特征在于，所述安裝支架的安裝位置由傳統的車架縱梁改為駕駛室內部；所述安裝支架的結構由傳統的鋼板拼焊件改為一體沖壓成型的鋼板一體件；所述安裝支架的安裝點位由傳統的四點固定方式改為三點固定方式；所述安裝支架的結構包括底板、連接于底板上部的上固定板、連接于底板一側的側固定板和連接于底板下部的下固定板；所述底板上安裝有一對定位銷和一對安裝孔，所述上固定板、側固定板和下固定板的安裝面均開設有安裝螺孔。本實用新型提高VCU零件可維修性，解決后市場維修拆裝困難問題；采用一體沖壓成型結構設計，達到VCU支架輕量化和降成本目的。
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本實用新型屬于垃圾回收車領域，尤其是一種新能源電動垃圾回收車，包括車架，車架的側端設有車頭，車架的頂端安裝有矩形的儲存箱，儲存箱無前側側壁，儲存箱的前側端通過螺栓固定有垂直的密封板，儲存箱遠離車頭的外側壁上安裝有垂直的封口板，儲存箱遠離車頭的側壁的底部開設有排料口，位于排料口上側的儲存箱的兩側內側壁之間固定連接有水平的限位柱，位于限位柱上側的儲存箱的兩側內側壁上通過軸承轉動連接有水平的螺柱，螺柱的外圈螺旋配合連接有垂直的傳動板，傳動板間隙配合在限位柱的外圈，本實用新型結構簡單，可充分的排出垃圾容器中的垃圾，實用性較高，適于推廣使用。
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本實用新型公開了一種用于新能源電動汽車的多個驅動裝置耦合結構，第一行星齒輪殼和第二行星齒輪殼的圓柱形表面設置有齒，第一行星齒輪殼的圓柱形表面的齒與第二行星齒輪殼的圓柱形表面的齒相嚙合，第二行星齒輪殼的的圓柱形表面的齒與差速器的側面齒輪相嚙合，第一行星齒輪殼和第二行星齒輪殼的軸向兩側的內部均設置有一個行星齒輪架，每個行星齒輪架上均安裝有多個第一行星齒輪及第一太陽齒輪，各行星齒輪架與殼體總成間均設置有一個離合裝置。本實用新型的有益效果是：在純電模式下，可以利用大功率慢速電機將車輛起步或大功率慢速電機與中功率高速電機一起啟動，將車輛起步；以小功率高速電機進行巡航，以達到節能增加巡航里程的目的。
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本實用新型涉及一種用于新能源貨車動力電池的推拉式鎖定裝置，特征在于，包括鎖止梁以及鎖壓于電池底座及鎖止梁之間的聯排鎖扣和銷排組件，聯排鎖扣由設置若干螺孔的鎖板與鎖舌構成，所述鎖舌為螺栓型鎖舌，其頭端穿設安裝于鎖板的螺孔內，其螺桿上開有若干鎖舌銷槽，聯排鎖扣以鎖板覆蓋電池安裝孔的上端面、鎖舌螺桿末端朝下的裝配方式穿過電池安裝孔而后插入鎖止梁內部，與鎖止梁內部的銷排組件適配連接；所述銷排組件包括嵌合于鎖止梁內部且相對而設的限位銷板和扣合銷板，所述限位銷板貼合固定于鎖止梁一內側壁，用以對聯排鎖扣的鎖舌實施初步鎖止，所述扣合銷板滑動貼合于鎖止梁另一內側壁，用以對聯排鎖扣的鎖舌實施完全鎖止。
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本實用新型涉及翼子板檢測技術領域，具體為一種新能源汽車翼子板抗摩擦性檢測工裝，包括：固定裝置，所述固定裝置包括：傳送臺，所述傳送臺底部四周均固定安裝有橡膠柱，且傳送臺上方四周均固定安裝有連接架，所述傳送臺上方中部設有傳送組件；矩形架，所述矩形架設于所述傳送臺上方，且矩形架底部四周均和連接架固定連接；摩擦檢測裝置，所述摩擦檢測裝置設于傳送臺和矩形架之間。本實用新型設置摩擦移動組件，利用摩擦塊對汽車翼子板表面進行來回的摩擦性檢測，接著在通過感應器傳導到摩擦檢測儀上，可以很直觀的觀察檢測數據，提高檢測的效率，也保證了檢測的精確性。
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本發明公開了一種新能源汽車的轉向裝置，包括輸入軸、齒輪箱、輸出軸、上蓋、固定端蓋、螺母座、活動座、連接座、導軌、拉桿、連接裝置一、連桿一、銷軸一、凹槽、銷軸二、銷軸三、連桿二、銷軸四、連接裝置二、固定座三、固定座二、固定座一、活動塊、限位塊、螺桿和轉向殼體；本發明具有結構合理簡單，使用時，首先由方向機將動力通過轉向軸傳遞給輸入軸，而后輸入軸通過齒輪箱帶動輸出軸旋轉，而輸出軸的旋轉則通過螺桿使螺母座上下移動，而螺母座的上下移動則帶動活動座和連接座上下移動，而后使連桿一與連桿二張開或合上，也就驅使拉桿左右移動，這里設置的螺母座和螺桿就相當于螺旋千斤頂，從而能夠大大的減少操縱轉向盤所需的力。
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本發明涉及發電站自動控制技術領域，具體公開了一種新能源發電站AGC有功功率調節方法，包括：對各PLC設備進行建模并設置設備參數；判斷總下發功率是否超過各設備發電功率上限之和，若是則按各設備發電功率上限分配，若否則采集各設備當前發電功率，計算總下發功率與各設備當前發電功率之和的差值，作為待調節功率；計算各設備的可調功率比，將可調功率比按從大到小進行優先級排序，將待調節功率按各設備的優先級分配給各設備，直至分配完畢；由分配結果計算設點功率，依據設點功率下發功率調節命令并執行。本發明在滿足發電站總下發功率的情況下，能使PLC設備調節次數最少，有利于提高響應速度、提高設備壽命。
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本發明涉及一種應用于新能源貨車的壓簧自鎖式動力電池快拆裝置，配置于動力電池和電池安裝支架之間，用以實現動力電池與電池安裝支架之間的快速鎖止解鎖；其特征在于，其結構包括用以構成電池安裝支架承托部分的兩鎖止梁，以及分別集成于兩鎖止梁上的主副鎖；所述主副鎖的結構組成相同，均包括鎖止解鎖機構、鎖排組件、鎖舌組件和可調自鎖機構。本發明實現可自動鎖止、可多方式人工調校、可關聯解鎖、可交錯式多重過盈配合牢固鎖止、可用簡單工具快速檢修維護、結構綜合強度高、抗變形抗開裂、故障冗余高、工況適應性高、裝備適配度高。
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本發明提出了一種新能源汽車電池管理系統被動均衡的方法及系統，通過實時檢測當前電池組工作狀態，以及采集在不同電池組工作狀態下的單體電池電壓百分比，從而將所述單體電池電壓百分比與預設的第一壓差百分比閾值關系來判斷是否進行電池均衡，若滿足預設條件則進行均衡，否則不均衡，同時，本發明在BMS整個生命周期內對電池組進行補償性控制，以確定放電電量，從而為單體電池電壓百分比提供支撐。本發明針對新電池包內電池一致性問題重新定義被動均衡開啟條件，使其壽命延長，并且本發明還縮短了充電過程，減少不必要的電量損耗，并且在使用過程中自學習完成被動均衡開啟條件的修正。
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本發明公開了一種便于安裝的新能源汽車散熱器，涉及汽車配件技術領域。包括裝配框，所述裝配框底部的兩端分別固定連接有抬升機構，抬升機構的輸出端固定連接有下夾板，所述裝配框和下夾板之間形成的區域為裝配區域；所述抬升機構內部輸出裝置呈“千斤頂”結構，且兩個所述抬升機構的一側分別固定連接有夾持機構，兩個所述夾持機構之間夾持有散熱器本體。本發明通過控制轉動把手帶動轉動軸轉動，使得連接塊在移動時推動第一鉸接臂向第二鉸接臂的方向移動，進而使得裝配框和下夾板之間的裝配區域被撐開，實現了以簡單的機械結構擴展了散熱器的放置位置，提高了維護人員在安裝散熱器時工作效率。
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本實用新型涉及一種新能源電動卡車換電電池包固定結構，包括電池包安裝支架和動力電池包，其特征在于，所述電池包安裝支架與動力電池包之間通過布設于車身一側的定位壓緊結構以及布置于另外三側的活動式鎖緊結構進行固定安裝；本實用新型結構簡單，操作高效便捷，相對傳統電池安裝方式，其操作步驟更簡捷，換電時長短，安全穩定。并且本實用新型的換電電池包固定結構可以重復使用，多次拆裝后仍可保證固定牢靠，拆卸電池時可快速解除固定，安裝電池時可快速緊固到位，大幅提高了動力電池更換效率。
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本實用新型公開了一種能源充電鋰電池減震裝置，包括箱體，所述箱體內腔底部的兩側均固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部固定連接有第一滑桿，所述第一滑桿的頂部固定連接有橫板，所述第一滑桿的表面套設有套塊，所述第一滑桿的表面套設有第一彈簧，且第一彈簧的底部與套塊的頂部固定連接，所述套塊靠近箱體內壁的一端固定連接有第二滑桿。本實用新型通過設置固定塊、第一滑桿、橫板、套塊、第一彈簧、第二滑桿、第一滑槽、滑輪、支撐桿和支撐板的配合使用，解決了現在減震裝置減震效果差的問題，該新能源充電鋰電池減震裝置，具備高效減震的優點，結構簡單，易于操作，能夠很好的保護電池，便于人們的使用，值得推廣。
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本實用新型公開了—種利用新能源供電的垃圾搬運車，包括搬運車，所述搬運車的一側設置有把手，且搬運車的另一側設置有照明燈，所述搬運車的內表壁設置有防護箱，所述防護箱的內部設置有蓄電池，所述搬運車的下方設置有萬向自鎖輪，所述搬運車的前表壁設置有兩個固定塊和電源按鈕，所述電源按鈕位于兩個固定塊的一側，兩個所述固定塊之間通過阻尼轉軸轉動連接有固定板，所述固定板的上方通過螺栓固定連接有太陽能板，所述照明燈和電源按鈕電性連接，所述電源按鈕和蓄電池電性連接，所述蓄電池和太陽能板電性連接，本裝置通過太陽能板將太陽光轉換成電能儲存在蓄電池內，并由蓄電池為照明燈提供電量，無需市電充電，節省了電力資源。
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一種新能源汽車功能附件集成系統，包括支架、電機和輪系，所述電機和輪系設置在支架上，支架與整車相連，輪系包括若干皮帶輪、若干導向輪和至少一個張緊輪，皮帶將皮帶輪、導向輪和張緊輪連接構成輪系，每個皮帶輪上連接一個功能附件，電機通過主動皮帶輪與輪系連接，控制單元通過導線分別與功能附件、壓力傳感器和溫度傳感器連接，它具有結構設計合理、占用空間小、安裝方便、節能低耗、成本低、控制方便等優點。
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本實用新型屬于汽車內飾零部件技術領域，尤其為一種新能源汽車扶手箱，針對現有的扶手箱的扶手箱蓋高度無法調節、不便駕駛者放置手臂的問題，現提出如下方案，其包括扶手箱外殼，扶手箱外殼的頂部一側放置有扶手蓋，扶手蓋的底部兩側均轉動連接有第一桿的頂端，第一桿的底端轉動連接有第二桿的頂端，第二桿的底端轉動連接在扶手箱外殼的內壁上，位于同一側的第一桿的底端與第二桿的頂端轉動連接有同一個定位板，兩個定位板相互靠近的一側焊接有同一個橫桿，扶手箱外殼的一側內壁上螺紋安裝有螺桿。本實用新型設計合理，方便調整扶手蓋的高度位置，使得不同體型的駕駛者均可放置在扶手蓋上，有利于減輕駕駛者疲勞程度。
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本申請涉及一種新能源光伏三輪車，其包括車體和安裝于車體尾部的矩形框架，矩形框架至少有三面安裝有外層光伏板，每面外層光伏板均裝配有充電控制器，矩形框架設置有電池組，充電控制器并聯至車輛電池組。本申請在普通電動三輪車基礎上增加大流量光伏發電功能，光伏板組裝構成車廂外層，在天氣晴好時只用光伏發電驅動車輛正常行駛，而多余電流給電池組充電，以便在太陽光較弱時，車輛能夠使用電池組儲存的電能行駛，達到改善電動三輪車電池續航能力較差、充電時間較長等缺陷的效果。與此同時，增設外層光伏板能夠減少電池組的安裝數量，減少電池組的成本；并且，外層光伏板替代原本車廂，同樣會節省一部分成本，從而使得該車投入較少。
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