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本發明公開了一種新能源汽車變速器或動力總成減速器潤滑方法，其是在新能源汽車變速器或動力總成減速器上設置分散潤滑油的機構，潤滑油液被分散潤滑油的機構分散后輸送到位于新能源汽車變速器或動力總成減速器的箱體內的需要潤滑的零件表面，使得被分散后的潤滑油液與所述箱體內的零件接觸進行潤滑。本發明能通過較小的潤滑流量就能實現對零件的充分潤滑，避免造成潤滑油在箱體內堆積，給減速箱造成攪油損失，同時能減小對零件特別是齒輪的沖擊，不給零件增加額外的負載。
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本發明涉及一種高壓線束領域，尤其涉及一種新能源汽車高壓線束捋順檢測并壓接裝置。本發明的技術問題：提供一種新能源汽車高壓線束捋順檢測并壓接裝置。本發明的技術實施方案是：一種新能源汽車高壓線束捋順檢測并壓接裝置，包括有底板組件和壓接單元等；底板組件與壓接單元進行固接。本發明實現了將線束捋順拉直，并檢測線束中導線裸露出的長度是否符合標準，若檢測合格后，再將端子傳送至靠近線束處，并將相連接的端子切割分離，然后再將端子壓進線束中，使端子與線束相連接，并避免線束在與端子壓接時，線束中的導線松散，接著，再將壓接完成的線束傳送出去，提高了線束的導電性同時延長了使用壽命，避免了安全隱患。
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本實用新型公開了一種新能源汽車用動力總成控制器可靠性測試系統，包括動力總成、環境箱單元和振動臺單元；所述環境箱單元包括環境箱和外冷卻水單元，所述環境箱用于為被試品模擬實際應用環境下的溫濕度變化；所述振動臺單元用于為被試品提供機械負荷以模擬實際應用環境下的振動；所述外冷卻水單元用于為環境箱及振動臺單元提供外冷卻循環水，所述環境箱通過柔性連接結構安裝于所述振動臺單元上。本實用新型的新能源汽車用動力總成控制器可靠性測試系統具有結構簡單緊湊、測試功能豐富、安全可靠性高等優點。
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本實用新型涉及一種新能源汽車、一體化動力總成及其動力總成殼體，動力總成殼體上具有用于安裝減速器中的高速軸承的軸承室。動力總成殼體上還設置有冷卻液通道。冷卻液通道沿軸承室的周向延伸。冷卻液通道的出口及入口均位于動力總成殼體的外壁。冷卻液通道內還設置有加強筋。加強筋上開設有與冷卻液通道連通的過液孔冷卻液通道。因此，沿軸承室周向延伸的冷卻液通道的設置，有效地提高了一體化動力總成的散熱效果，進而延長了一體化動力總成的使用壽命，進一步的，冷卻液通道內設置的加強筋可以增加動力總成殼體的使用強度，有效地延長了動力總成殼體的使用壽命，使得一體化動力總成的使用壽命更長，進而使得新能源汽車的使用壽命也更長。
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本發明公開了一種新能源汽車充電樁生產用貼標裝置，屬于汽車充電樁技術領域，解決了現有的新能源汽車充電樁生產用貼標裝置存在標簽容易貼歪的問題，該裝置包括汽車充電樁、限位板、Y軸直線模組、X軸直線模組、Z軸直線模組和吸標器，汽車充電樁位于Y軸直線模組上表面，Y軸直線模組滑動連接在Y軸直線導軌內，X軸直線模組滑動連接在X軸直線導軌內，Z軸直線模組包括第三氣缸、吸標器、第四氣缸和Z向滑臺，第三氣缸固定通過第三活塞桿連接Z向滑臺，第四氣缸通過第四活塞桿連接吸標器，Z軸直線導軌側壁的Z向紅外發射器和軸承座側壁的X向紅外發射器均與信號收發器電性連接，本發明具備標簽不容易貼歪的特點。
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本發明提供了一種新能源汽車安全監控方法，應用于新能源汽車，其特征在于，所述新能源汽車包括：電池管理系統、直流降壓器、動力電池和車機；所述方法包括：于下電狀態下，所述直流降壓器根據預設的喚醒模式指令自喚醒，進入喚醒狀態；所述直流降壓器判斷動力電池是否滿足輸出條件，若是，則將所述動力電池輸出的較高的第一電壓轉換為較低的第二電壓給所述電池管理系統和車機供電；所述電池管理系統檢測所述動力電池，獲得狀態信息，依據所述狀態信息對所述直流降壓器的喚醒狀態進行調整，并將所述狀態信息發送給所述車機；所述車機將所述狀態信息發送至目標終端。
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本發明涉及新能源電池技術領域，公開一種新能源汽車電池防寒防凍性能檢測裝置，以模擬外界的寒冷空氣，直觀對電池的性能進行檢測。本發明裝置包括：底座，底座上表面固定安裝有導向架，導向架上表面中部固定安裝有頂桿，頂桿頂端固定安裝有用于容納新能源電池的盛放箱，盛放箱上側裝有端蓋，盛放箱的前后兩側面穿有通氣管，通氣管內壁裝有電控的制冷片，盛放箱左右兩側面均勻安裝有通氣的導向管，導向管外側安裝有固定在導向架上的支撐板，左右兩側支撐板之間固定連接有橫桿，導向管外端固定連接有螺旋彈簧，螺旋彈簧內部套有滑桿，滑桿外端固定安裝有推板，滑桿與導向管滑動配合且滑桿伸入導向管的一端裝有活塞；推板與產生動力的導輪相鄰設置。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車桿狀零件安裝用夾持組件，所述新能源汽車桿狀零件安裝用夾持組件包括：底座，底座的頂部安裝有支撐架；安裝件，安裝件包括夾持件、轉動件、嚙合件和頂推件；及頂持件，設于支撐架的外壁上；有益效果為：本實用新型提出的第二齒牙與第一齒牙嚙合使得轉軸不能夠轉動，夾持架是被固定的，零件通過夾持塊夾持的夾持架的內部；本實用新型提出的滑槽和收納柱頂在推動環和支撐架之間，就不能夠向著支撐架方向推動推動環，將頂持柱按進去后，卡鈕就會縮進收納柱中，就能夠推動推動環。
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本實用新型提供一種便于使用的新能源汽車的充電樁，涉及充電設備領域。該便于使用的新能源汽車的充電樁，包括底座，所述底座的頂部固定連接有電能箱，所述電能箱內壁的底部固定連接有蓄電箱，所述電能箱的頂部固定連接有充電箱，所述充電箱內壁的底部固定連接有動力盒，所述動力盒內壁的底部固定連接有電機，所述電機的輸出端貫穿動力盒并延伸至動力盒的外側，所述電機的輸出端固定連接有螺紋桿。該便于使用的新能源汽車的充電樁，通過螺紋桿和螺紋套的配合，讓裝置可以停止在使用者需要的位置，使用方便快捷，有較好的自由度，讓使用者可以根據自己的需要進行調整，通過限制塊的使用，限制充電盒上升的高度，防止過度的上升。
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本發明涉及新能源汽車燈具技術領域，且公開了一種有效控制燈具內部溫度的新能源汽車LED前照燈具，該有效控制燈具內部溫度的新能源汽車LED前照燈具，包括殼體、散熱轉軸、電磁片、上弧框、溢流槽，所述上弧框的底部活動連接有控溫機構，所述控溫機構包括海綿條。該有效控制燈具內部溫度的新能源汽車LED前照燈具，通過驅動彈力磁塞控制T型氣管抽送外界空氣押送至存水的平衡盤中，利用隔水透氣膜與海綿條的雙重過濾作用，實現冷卻空氣中水汽的清除，進而可使得燈具內部得到快速強制降溫冷卻，配合及時隔離清除海綿條中的水分，從而保證了對燈具內部溫度的高效把控、保證了燈具控溫能夠長久穩定運行。
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本發明提供一種用于控制新能源車制動電阻的控制方法，其包含以下步驟：當新能源車處于制動模式，并且有制動電流輸出時，計算制動電阻的目標功率；依據目標功率判定制動電阻需要進入的工作模式以及工作模式下的目標電流；控制制動電阻進入工作模式，并依據目標電流進行工作，以消耗多余的制動能量。本發明提供的用于控制新能源車制動電阻的控制方法及系統能夠在新能源車處在制動模式時，吸收多余的制動能量。本發明設計了以功率跟隨和電流閉環的控制方法，嚴格控制制動電阻啟停，保障制動電阻的安全應用。另外，本發明還能夠精確控制制動能量流動防止動力電池過充，并且防止制動電阻消耗過多制動能量。
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本實用新型公開了一種新能源汽車抗拉扯的電源線，包括汽車插接頭，所述汽車插接頭一端設置有第一連接頭，所述第一連接頭底部外圍開設有外螺紋部，所述第一連接頭底部中間穿設有與汽車插接頭電性連接的線芯，所述線芯外圍包覆有防火絕緣阻燃層，所述線芯底端固定有電源插接頭，本實用新型一種新能源汽車抗拉扯的電源線，通過防火絕緣阻燃層提高線芯的安全穩定性，杜絕短路造成的火災，密封保護套利用第一螺紋蓋和第二螺紋蓋分別與第一連接頭和第二連接頭固定，從而對線芯起到保護作用，電源線遇到拉扯情況時，只會對密封保護套造成微弱的形變，且玻璃纖維層有效增強電源線的整體強度和韌性，可避免使用過程中出現電源線斷裂的情況。
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本發明涉及新能源汽車電池技術領域，且公開了一種新能源汽車電池性能檢測裝置，包括矩形框體，所述執行裝置包括連接架、圓形筒、滑動套筒、第一電動伸縮桿和控制裝置，所述矩形框體的上側固定連接有連接架，所述連接架的內側固定連接有圓形筒，所述圓形筒的下側滑動連接有滑動套筒，所述連接架上開設有與滑動套筒相對應的滑槽，所述滑動套筒的軸向外側固定連接有第一電動伸縮桿，所述第一電動伸縮桿與連接架為固定連接，所述圓形筒的內部上側壁固定安裝有控制裝置。該新能源汽車電池性能檢測裝置，通過第一線圈、磁力球和圓形筒之間的配合作用，從而實現了自動切換壓力的目的，進而解決了新能源汽車電池抗壓性能數據不準確的問題。
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本實用新型的實施例提供了一種新能源客車用空心電抗器，包括：安裝底架，安裝底架通過第一絕緣件固定于新能源客車上；設置于安裝底架上的空心電抗器本體；罩設于空心電抗器本體外部的絕緣防護罩，且絕緣防護罩與安裝底架連接；以及設置于絕緣防護罩上的多個防雨散熱結構，能夠在提升新能源客車用空心電抗器的散熱效率的情況下，避免新能源客車用空心電抗器與新能源客車車頂的受電弓之間形成電弧，提升新能源客車用空心電抗器的安全可靠性。
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本實用新型提供一種新能源汽車維修充電拖車，包括貨廂和設在所述貨廂外的用于連接新能源汽車的拖車裝置，新能源汽車維修充電拖車還包括發電機組、充電機和維修工具箱，所述發電機組、充電機和維修工具箱均設置于貨廂內，所述發電機組和所述充電機電氣連接，所述充電機還設置有可與新能源汽車電氣連接的充電槍。該實用新型結構緊湊，集多功能于一身，能應對新能源汽車的多種故障情況，適用范圍更廣，一方面減少了設備的投入，另一方面工作效率更高。
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本發明涉及新能源汽車電池技術領域，且公開了一種可拆卸型新能源汽車供電電池，包括底座殼，所述控制裝置包括矩形殼體、電池塊、轉動輪、限制裝置和卡緊裝置，所述底座殼的內部固定連接有分布均勻的矩形殼體，所述矩形殼體的上側設置有電池塊。該可拆卸型新能源汽車供電電池，通過電池塊、底座殼、矩形殼體、運動塊、固定塊、連桿、卡緊塊和轉動輪之間的配合作用，從而解決了傳統新能源汽車供電電池中鋰電池塊的組裝方式主要通過大量螺釘、蓋殼和卡槽相配合進行固定組裝，這種方式導致鋰電塊安裝與拆卸過于繁瑣，同時電池底殼需要加工大量的螺釘孔，導致加工周期加長，從而造成不便拆卸與安裝，增加加工成本的問題。
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本發明涉及一種磷酸鐵鋰動力電池組新能源軌道車，包括：車體、車廂、走行部、制動系統、牽引傳動系統及電池組；所述電池組采用磷酸鐵鋰動力電池，采用模塊化設計、設置在車廂內兩側，增大了軌道車下部距軌面間隙，提高了運行安全性能；車廂設置有天窗，電池模塊能夠通過天窗吊裝進出車廂，大大縮短了電池組進行更換、充電或檢修所需要的時間，提高了新能源軌道車的利用率；采用冷卻加熱一體機來保證電池模塊的工作溫度保持在合適的范圍內，提高了電池組的有效電容量，擴大了電池組的環境溫度適應范圍。本發明的磷酸鐵鋰動力電池組新能源軌道車充電速度快、容量大、使用壽命長、安全性好、高溫性能好、續航里程長，路面適應性和運行安全性好。
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本發明公開了一種基于新能源互連的功率融通型平衡供電系統，包括功率調節器、AC/DC雙向隔離變換器和新能源供電系統，功率調節器包括兩個電壓源變流器和一個直流電容，兩個電壓源變流器與外電網相連，直流電容的兩端通過AC/DC雙向隔離變換器與新能源供電系統相連，AC/DC雙向隔離變換器用于實現直流電容與新能源供電系統之間的能量流動。本發明還公開一種基于新能源互連的功率融通型平衡供電系統的供電方法，包括三種工作模式，分別為充電工作模式、供電工作模式和饋電工作模式。本發明的供電系統以及方法均具有實現新能源供電系統與外電網之間能量順利流通、保障能量高效利用以及提高新能源供電系統穩壓調頻能力、改善電能質量、維持系統穩定等優點。
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本發明提供一種新能源汽車驅動裝置，裝置包括：信號發生模塊，其用以產生脈沖開關信號；驅動控制核心模塊，其與信號發生模塊連接，用以接收脈沖開關信號并將其放大以驅動晶閘管工作；鎖位模塊，其連接在驅動控制核心模塊的復位端上，以在上電期間發出復位信號，進而延時接收輸入的脈沖開關信號。本發明提供的新能源汽車驅動裝置由于采用了鎖位模塊，因此能夠實現上電復位功能，在新能源汽車上電時，鎖位模塊對復位信號進行鎖定，保持一定時間的有效狀態，使得驅動板不響應脈沖開關信號，避免新能源汽車上電過程中可能出現的誤動作，保證車輛的啟動安全。另外，由于本發明還可以采用信號延時模塊，因此鎖定的時間可以自由設置。
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本發明提供了基于新能源充電視頻樁的停車充電計費方法及控制系統，包括車輛駛入有預約車位或無預約車位，車輛駛入有預約車位執行步驟S1；否則，執行步驟S2；S1.車輛駛入停車位后，新能源充電視頻樁自動檢測駛入車輛是否是成功預約車輛，是成功預約車輛則新能源充電視頻樁記錄車輛信息并開始計停車費；否則，提示該車輛駛離該車位；S2.新能源充電視頻樁記錄車輛信息并開始計停車費；S3.新能源充電視頻樁根據外界操作判斷駛入車輛是否需要進行充電，進行充電則執行步驟S4；否則，執行步驟S5；S4.新能源充電視頻樁通過外界操作輸入的充電金額或充電量向該車輛進行充電，充電完成后執行步驟S5；S5.繳納費用后，車輛在預定時間內駛離停車位。
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本發明公開了一種新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法，包括以下步驟：S01、在IGBT關斷的過程中，測量IGBT主功率端子電壓最大值UCE和輔助端子電壓最大值Uce；S02、通過UCE和Uce得到主電路雜散電感L。本發明還相應公開了一種新能源汽車控制器主電路雜散電感測量裝置，包括第一模塊，用于在IGBT關斷的過程中，測量IGBT主功率端子電壓最大值UCE和輔助端子電壓最大值Uce；第二模塊，用于通過UCE和Uce得到主電路雜散電感L。本發明的新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法及裝置均具有操作簡便、成本低、測量精度高等優點。
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新能源汽車驅動系統熱能回收供暖系統，包括用于對驅動系統進行冷卻的驅動系統冷卻管路和與驅動系統冷卻管路的進水口連接的水箱，其特征在于還包括與驅動系統冷卻管路的出水口連接的分流結構、與車內供暖系統連接的供暖管路和散熱器，分流結構分別連接供暖管路和散熱器，供暖管路與散熱器連接，且散熱器與水箱進水口連接。本實用新型避免冬天直接采用溫度調節系統供暖，解決了冬天開暖氣會大大縮短電動汽車的續航里程的問題，實現了將無用功轉換成汽車內部需要的熱能，通過提高能量的利用率來間接降低整車運行的能耗，有效提高新能源汽車的續航里程。本實用新型還提供一種新能源汽車。
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本發明公開了一種新能源汽車彈性傳動系統，包括驅動部件、傳動軸和驅動橋主減速器，所述驅動部件與所述傳動軸之間、或所述傳動軸與所述驅動橋主減速器之間設有彈性傳動機構，所述彈性傳動機構包括傳動軸突緣叉、突緣、以及彈性襯套組件，所述傳動軸突緣叉和突緣沿周向設有多個緊固件安裝孔，所述彈性襯套組件設于所述緊固件安裝孔中，彈性襯套組件中穿設有用于鎖緊所述傳動軸突緣叉和突緣的緊固件。本發明進一步提供一種包含上述彈性傳動系統的新能源汽車。本發明具有結構簡單、緊湊，能夠有效的緩解扭矩沖擊，隔離并衰減扭矩波動等優點。
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本實用新型公開了一種高速列車用軸裝制動盤組件，包括制動盤、支撐盤和盤轂；所述制動盤為兩組，并同軸疊裝在支撐盤的兩側盤面上，并通過第一連接結構與支撐盤夾緊鎖定；所述制動盤為兩側盤面平整的復合材料制動盤，所述支撐盤的兩側盤面上設置散熱結構，并與制動盤疊裝后形成散熱通道；所述支撐盤的內圈設置有連接法蘭，并通過第二連接結構與盤轂固定套接。本實用新型較現有的整體式制動盤，具有結構簡單、連接可靠、耐高溫、維護方便、重量輕、制動效果好的特點，從而降低了高速列車運行、制動的能源消耗，實現了復合摩擦材料在高速列車制動系統中的應用，大大節約了高速列車公司運營及維護成本。
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本實用新型公開了一種應急的全面防護口罩，涉及防護用品領域。本實用新型包括邊框、頭部防護層、眼部防護層和呼吸道防護層，所述邊框為雙層內置支撐鐵片的軟質合成橡膠，所述頭部防護層為阻燃銀膠涂層布，所述眼部防護層為PVc高透明度軟質耐高溫材料，所述呼吸道防護層為復合材料，所述頭部防護層和眼部防護層、呼吸道防護層均密封固定在邊框上。本實用新型采用多部位的防護方式，緊貼頭部，有效密封，它不僅可以保護你的呼吸系統，還可以更有效的保護你的視野，保護你的頭發，真正避免了發生火災時產生的二次傷害。另外，本實用新型節省材料，加工成本低，攜帶方便；有效的減少對人造成傷害，整體包裹的造型更具設計感。
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本實用新型公開了一種真空斷路器絕緣拉桿，包括絕緣外套，絕緣外套內設有芯棒和拉桿球頭的球頭部，球頭部為球面狀；球頭部與芯棒之間設有碟簧；碟簧外套設有碟簧套；絕緣外套外凸成傘裙狀。本實用新型的超程調節彈簧采用經久耐用的碟簧組合而成，裝在封閉的內腔中，在碟簧表面涂抹了潤滑脂，使用壽命大大提高，拉桿與外部連接部分一端采用球面連接，能有效消除部件組裝中中心線的偏差，保證運動件在同一中心線上做往復直線運動，絕緣外套外表面采用硅橡膠材料制作，形狀為傘裙式結構，增加了爬電距離，電氣性能更安全可靠，芯棒采用特種環氧樹脂復合材料制作，機械強度和絕緣強度都提高了。
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本實用新型公開了一種適用于空調系統的軌道車輛風道結構，為了減輕現有的風道重量，所述適用于空調系統的軌道車輛風道結構包括風道主體結構，與風道主體結構相連的連接及固定裝置，所述風道主體結構由聚氨酯復合材料制成。本實用新型極大地降低了風道重量，減重量可達2/3，從而滿足車輛輕量化設計的要求。
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本實用新型公開了一種復合制動盤的抗擠壓/剪切連接結構，兩組復合材料的摩擦盤通過該連接結構疊裝鎖定在支撐盤兩側，所述摩擦盤上設置臺階通孔，所述支撐盤上設置與臺階通孔對應的螺栓通孔，所述螺栓通孔的兩端設置臺階滑槽；該連接結構包括兩級沉臺套、連接螺栓和連接螺母，所述兩級沉臺套為兩組，分別插裝在兩組摩擦盤和支撐盤對齊的臺階通孔和臺階滑槽內，所述兩級沉臺套上設有兩個分別與臺階通孔和臺階滑槽裝配配合的外臺階，所述連接螺栓插裝穿過兩組兩級沉臺套的內孔和螺栓通孔，并通過連接螺母鎖緊兩組兩級沉臺套，將摩擦盤和支撐盤夾緊鎖定。本實用新型結構連接可靠，可減小碳陶摩擦盤和金屬支撐盤之間連接結構所受擠壓和剪切應力。
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本實用新型涉及絕緣子技術領域，具體提供了一種表貼鉭絕緣子殼。所述表貼鉭絕緣子殼包括殼體、鎳管、玻璃體、復合鉭絲；所述殼體為敞口圓柱體，殼體為雙層金屬復合材料，殼體的底面設置有鉛錫焊料層；所述殼體的底面設置有一個或多個玻璃體，貫穿所述玻璃體并垂直于底面設置有復合鉭絲；所述玻璃體下方的鉭絲外側焊接有鎳管，所述鎳管外設置鉛錫焊料層。所述表貼鉭絕緣子殼不僅能降低鉭電容器的重量，節約成本提高了生產效率，外層的鎳層與鉛錫合金具有良好的浸潤性，可讓殼體直接焊接在電路板上，提高了可靠性。
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