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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種便于安裝的新能源汽車用車罩。本實用新型包括尾翼殼體，所述尾翼殼體內壁的前后兩側轉動連接有收卷桿，且尾翼殼體內壁的前后兩側均固定連接有隔罩，所述收卷桿的兩端分別活動穿插在對應的隔罩上，且收卷桿的兩端并在隔罩內活動套接有卷簧，所述卷簧的兩端分別固定連接在收卷桿和隔罩上，通過將尾翼殼體與車罩本體等部件配合使用，使得車罩本體可以固定安裝在車體表面，實現了半自動展開、收納，使用更加便捷、美觀，且不會占用車內空間，且收卷桿與車罩本體等部件配合，使得車罩本體卷收時可以將其表面的水擠出、排出，有效避免了殘留積水導致變質異味或污染車內等情況。
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一種新能源汽車底盤生產用成型裝置，本實用新型涉及新能源汽車生產設備技術領域；調節板為兩個，且分別活動插設在支撐架左右兩側的操作臺上開設的通槽內，調節板的下端伸設在操作臺的下側，且伸設端之間通過連接板固定連接；一號滑軌副固定設置在操作臺的底面上，且一號滑軌副內的滑塊底面與連接板的頂面固定連接；一號電動推桿的推動端與一號滑軌副內的滑塊右側壁固定連接；轉動調節機構為兩個，且分別設置在左右兩側的調節板的相對面上；夾持機構為兩個，且分別與左右兩側的轉動調節機構連接；能夠對板材進行自主翻面加工，減少了人力資源的投入，同時，能夠機械化調節沖壓的位置，操作更加方便，實用性更強。
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本實用新型提供一種新能源電池匯流排檢測裝置，涉及新能源電池技術領域，包括裝置主體、檢測設備和調節設備，所述調節設備包括控制端口、旋轉桿、調節層和對接層，所述旋轉桿的一端固定連接在控制端口的底部，所述旋轉桿的另一端活動連接在調節層的內部，所述控制端口通過設置的旋轉桿與調節層之間活動連接，本實用新型通過調節設備與裝置主體的組合使用，實現對于新能源電池的夾取與固定，使電池能夠穩定在處在檢測設備的下方，且該操作通過控制端口即可實現，操作難度更低，將電池穩定在夾取可以避免電池出現晃動而影響到檢測效果，并提升檢測結果的準確性，還能夠有效地對電池間保護。
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本實用新型提供一種新能源電池用外殼防氧化裝置，涉及新能源汽車技術領域，包括電池框架，所述電池框架的頂部安裝有電池蓋板，所述電池蓋板的頂部設置有防氧化層。本實用新型，通過電池蓋板的頂部設置的防氧化層起到了防止氧化的作用，提高了該裝置的抗氧化性，安裝的冷卻裝置和一號排氣管，起到了為裝置內部提供冷卻氣體的作用，防止了新能源電池過熱的現象出現，提高了電池的使用壽命，也防止了由于電池損壞爆炸的情況出現，保障了乘客和駕駛者的生命財產安全。
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本發明提供了一種耐腐蝕的新能源汽車用電纜，在碳纖維繩外表面采用間隙繞包方式將銅帶繞包在碳纖維繩上構成電纜導體芯，以電纜導體芯為中心7～50根單根導體絞合在電纜導體芯上構成電纜導體，絕緣層擠制包覆電纜導體構成新能源汽車用電纜，所述的絕緣層的外表層間隔設有掛接口，所述的絕緣層的外周側還設有耐腐蝕層。本發明的有益效果是結構柔軟性好，抗張強度高，且具有彈性，同時利用電流的集膚效應，有效提高了導體的利用率、且便于安裝，增強了電纜的使用壽命。
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本發明涉及風能、風能、空氣能與太陽能互補的新能源充電站，屬新能源利用技術領域。包括充電樁、光伏組件、空氣壓縮機組、熱電轉化機組、風電轉化機組、風熱光互補控制器、蓄電池。所述風熱光互補控制器的光伏輸入端與光伏組件的輸出端連接。所述風熱光互補控制器的氣電輸入端與熱電轉化機組和風電轉化劑組連接，所述熱電轉化機組與空氣壓縮機組連接。所述風熱光互補控制器的充放電控制端與蓄電池連接。所述風熱光互補控制器的負載輸出端經以直流逆變器與充電樁的電源端連接。所述蓄電池與充電樁實現電連接。與現有技術下單一采用空氣能或太陽能的充電站相比，本發明將兩三大大可再生能源結合利用，提高充電速度，保障充電站穩步運行。
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本實用新型涉及一種新能源車變速箱殼體倒擋孔加工用打孔裝置，解決了現有技術中打孔時外殼受到外力影響位置從而使得打孔位置出現錯位影響使用的問題。一種新能源車變速箱殼體倒擋孔加工用打孔裝置，包括打孔臺以及固定連接于打孔臺頂部的打孔機，打孔臺的頂部開設有兩個升降槽，升降槽的內部滑動連接有升降桿，升降桿與相鄰的升降槽之間設有調節機構，兩個升降桿之間固定連接有限制圈，限制圈位于打孔機的下方。本實用新型在打孔過程中外殼位置固定，不會出現錯位情況影響打孔效果。
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本實用新型提供一種新能源電池匯流排激光焊接裝置，涉及電路板技術領域，該新能源電池匯流排激光焊接裝置，包括多功能桿，多功能桿的兩側內表壁之間固定有兩個固定塊，兩個固定塊的相對面之間固定有滑桿，滑桿的一側外表面滑動連接有第二滑動塊，第二滑動塊的一側外表壁固定有第二彈簧，第二彈簧的一端固定有保護柱，保護柱的一側內表壁滑動連接有滑動板，滑動板的底部靠近中心處固定有激光頭，滑動板的一側外表面固定有兩個支撐桿，兩個支撐桿的一端均固定有按壓塊，兩個按壓塊的一側外表面均固定有第一滑動塊，兩個第一滑動塊的一端均固定有第三彈簧，本實用新型，通過保護柱能夠收起激光頭，從而有效的防止使用人員被燙傷。
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本實用新型提供了一種新能源箱油堵壓裝卡具，包括底座、滑塊、芯軸組件、快速夾和壓頭，所述的底座上設有支架和導軌，所述的滑塊位于導軌上并與導軌滑動連接，所述的芯軸組件固定在滑塊上，所述的快速夾固定在支架上，所述的壓頭可拆卸的固定在快速夾的推桿底部；所述的快速夾的推桿的底部設有調節孔，所述的調節孔內設有彈簧和調節桿，所述的彈簧的一端固定在調節孔內，且彈簧的另一端與調節桿固定連接；所述的卡具還設有定位組件。本實用新型所述的一種新能源箱油堵壓裝卡具，只需一名工人用手操作快速夾的手柄，施加一定的壓力，通過推桿使壓頭下移，將油堵壓裝到位即可。
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本實用新型涉及一種新能源車電池用嵌裝螺母，所述嵌裝螺母包括六角柱體、環狀嵌裝凹槽和螺紋連接通孔，所述六角柱體沿水平方向設置，該六角柱體內制出螺紋連接通孔，該六角柱體的內壁上制有連接螺紋，所述螺紋連接通孔沿水平方向設置，該螺紋連接通孔的水平兩端外的六角柱體上均制有倒角，所述六角柱體中部的外表面向內凹陷同軸制出環狀嵌裝凹槽，該環狀嵌裝凹槽與螺紋連接通孔間隔設置。本嵌裝螺母結構簡單、設計科學，豐富了新能源車電池的相關設備或零部件的種類，給使用帶來了便利。
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本實用新型涉及新能源電池技術領域，一種自帶保護裝置的新能源電池，包括電池本體以及保護箱，保護箱呈頂部敞口式結構，且保護箱內設有與電池本體相互適配的容納空間；保護箱的側壁內設有空腔，保護箱底部設有一組滑動貫穿保護箱側壁的滑塊，滑塊與空腔內壁之間連接有彈簧，且滑塊表面設有能夠與電池本體相互抵觸的導向面；保護箱側壁靠近頂部敞口的位置開設有與空腔連通的通槽，通槽內滑動有隱藏在空腔內的擋板，且擋板能夠外露于通槽外；擋板位于空腔內的部分與滑塊位于空腔內的部分之間鉸接有連接桿，滑塊能夠向空腔內移動并通過連接桿推動擋板移動，將電池本體封閉于保護箱內。
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本實用新型公開了一種新能源電動車的電池盒固定結構，包括電池盒本體和蓋板，所述電池盒本體和蓋板上分別對應設有螺釘孔，所述電池盒本體和蓋板通過螺釘連接，所述第一鉸鏈上鉸接有把手，所述第二連接彈簧底部連接有壓緊板，所述壓緊板底部連接有第二橡膠墊和第三橡膠墊，所述第二橡膠墊位于第一電池室的正上方，所述第三橡膠墊位于第二電池室的正上方。本實用新型一種新能源電動車的電池盒固定結構，結構新穎，操作方便，將電池牢牢的固定在電池盒中，防止電池在振動時產生松動現象，延長電池使用壽命，通過第一橡膠墊、第二橡膠墊和第三橡膠墊的設計，避免剛性接觸，具有很高的實用性，適合廣泛推廣。
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本發明涉及一種防護效果好的新能源電池箱，包括電池箱本體，其特征在于：還包括防水箱、防盜機構及電池限位機構，在所述電池箱本體的一側箱壁上設置有內部散熱口，在該內部散熱口一側設置有防水箱，電池箱本體與防水箱之間通過內部散熱口連通，在防水箱的頂部設有外部散熱口；在電池箱本體的內部設置有電池限位機構，在電池箱本體的外部設置有防盜機構。本發明設計科學合理，具有防水散熱效果好、具備防盜功能、安裝可靠穩定、方便電池安裝及檢修的優點，是一種具有較高創新性的防護效果好的新能源電池箱。
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本發明涉及新能源汽車充電站技術領域，具體的說是一種用于自動駕駛汽車的新能源自動充電站，包括充電樁、防破壞機構、收集機構、充電頭、控制機構、冷卻機構及伸縮機構，充電樁的開口處設有防破壞機構，能夠有效防止充電樁的內部裝置遭到惡意破壞。且用戶可以通過插入IC卡的方式打開防破壞機構，進行充電。打開防護機構后，可以通過控制機構控制伸縮機構中的伸縮柱伸縮固定長度，將充電頭送出，方便充電，而且更加智能化。充電樁的頂部設有收集機構，能夠有效的收集雨水，并儲存在充電樁的儲水空腔內。實現將收集水流入冷卻機構中，幫助整個裝置降溫，提高性能。
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本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種新能源電能補給車，包括車體，所述車體的兩側分別鉸接有側部太陽能電池板，所述車體的頂部鉸接兩塊頂部太陽能電池板，頂部太陽能電池板的底部通過伸縮桿與所述車體頂部連接，所述車體內部用隔板分開兩個部分，靠近車尾的部分裝有與頂部太陽能電池板以及側部太陽能電池板連接的蓄電池組，所述車體的后部設有充電樁，所述充電樁上設有若干個與所述蓄電池輸出端連接的對外充電接口。利用太陽能電池板和車頂的小風機發電，將電能儲存在蓄電池中，車尾部設有多個充電接口，可以很好地解決新能源汽車充電的問題。
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本發明涉及一種拓撲優化結果的輕量化新能源汽車結構重構方法；本發明提供的一種重構模型具有光滑的邊界，可以直接用于機械加工，并且可以實現復雜輪廓拓撲優化結果的幾何重構；重構模型是參數化模型，可以實現CAD與CAE的無縫連接；能夠主動控制重構模型的功能響應誤差的拓撲優化結果的輕量化新能源汽車結構重構方法。
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本發明公開了新能源汽車故障檢測輔助方法，該方法主要作用為對已經出現故障或即將出現故障的新能源車輛進行故障緊急處理并尋求一定范圍內車輛協助。首先采用車輛行駛的多組歷史數據建立原始數據庫；然后利用數據庫的數據，進行分類器的訓練；并使用當前已經訓練得到的分類器進行車輛狀態分析，同時在車輛行駛過程中不斷地進行數據庫內數據的更新，以及對車輛狀態的預測和故障車輛故障原因的預測；最后在無法得到分析結果，或者得到的分析結果不具有可執行性時，系統進行求助。使用本方法，可以在車輛行進中實時分析得到車輛當前的綜合狀態，并且可以在車輛故障等情況下分析故障原因，并進行求助。
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本發明提供了一種新能源車V2L測試裝置及方法，測試裝置包括整車控制器CAN總線、電流傳感器、電壓計、溫度傳感器、可變負載、數采模塊、以及上位機，所述電流傳感器、電壓計、溫度傳感器、可變負載、整車控制器CAN總線均連接到數采模塊的輸入端，數采模塊的輸出端連接上位機；所述整車控制器CAN總線采集車輛狀態信號；所述電流傳感器、電壓計、溫度傳感器采集動力電池和放電系統的數據；所述上位機接收所述數采模塊上傳的數據。本發明使用整車控制器CAN總線、各電流、電壓、溫度傳感器以及數采模塊，同步采集車輛動力電池、放電系統等關鍵部件的電流、電壓、溫度等關鍵信號，用于新能源汽車V2L測試與研發驗證。
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本發明提供了一種新能源供電與儲電微電網系統，包括光伏組件和風能組件，所述光伏組件和風能組件均與控制系統相連，所述控制系統同時連接負載和蓄電池，所述蓄電池還連接有充電組件。相對于現有技術，本發明所述的新能源供電與儲電微電網系統具有以下優勢：在保障太陽能和風能的分散式的供電的同時，對于多余的能量進行收集并轉移至可移動的儲能設備，使得電能收集后的更方便使用，能源利用率較高，同時設置氣候監測組件，可以實時監控發電設備所處的環境，并根據所得數據統計結果合理安排電能的儲存與收集工作。
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本實用新型涉及線束技術領域，具體為一種新能源汽車動力電池線束。本實用新型要解決的技術問題是線束線路容易纏繞且防護效果差。為了解決上述技術的問題，本實用新型提供了一種新能源汽車動力電池線束，本實用新型主要由保護機構組成，設置的橡膠絕緣墊和減振彈簧能使本裝置在受振動晃動時能對線束本體存在保護作用，防止其外部磨損，且設置的固定軸和限位塊能防止線束內部線路發生纏繞，同時設置的固定塊和插銷能方便對線束的固定安裝，增加其安裝的穩定性，且散熱層能增加本裝置的散熱性。
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一種新能源電動汽車的模擬狀態監測實驗系統，其特征在于它包括狀態監測上位機單元、原車組合儀表模擬控制單元、BCM模擬控制單元、燈光模擬控制單元、電機模擬控制單元、空調模擬控制單元、電池管理及模擬控制單元、模擬控制器、高壓控制盒模擬單元、CAN總線網關和顯示器；其結構簡單，容易搭建，便于模擬新能源汽車各種形式狀態，通過實訓人員或學生實時觀測數據變化理解電動汽車的工作原理。
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本發明公開了一種新能源汽車的充電裝置。屬于新能源汽車技術領域，其特征在于，至少包括：存儲電能的移動儲能單元；帶動移動儲能單元運動的可移動載體；控制移動儲能單元工作狀態的充放電管理系統；可移動載體包括安置移動儲能單元的空腔殼體，殼體的底部安裝有滾輪。本發明首先由外部交流電通過移動儲能充電系統完成對電動汽車充電寶儲能電池單元的充電功能，當移動儲能單元充滿電后，可由電動汽車充電系統輸出電能給電動汽車充電，同時提供逆變輸出系統提供一條工作電源AC220V輸出，系統的整體控制由顯示控制系統完成。該技術能夠將電網交流電能變換為直流電能并存儲在鋰離子蓄電池中，通過傳導方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置。
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本發明提供了一種散熱新能源汽車用電纜，在碳纖維繩外表面采用間隙繞包方式將銅帶繞包在碳纖維繩上構成電纜導體芯，以電纜導體芯為中心7～50根單根導體絞合在電纜導體芯上構成電纜導體，絕緣層擠制包覆電纜導體構成新能源汽車用電纜，所述的絕緣層的外表層間隔設有掛接口，所述的絕緣層內設有若干個導熱片。本發明的有益效果是結構柔軟性好，抗張強度高，且具有彈性，同時利用電流的集膚效應，有效提高了導體的利用率、且便于安裝，散熱好。
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本發明提供了一種新能源減速器零部件焊接的防脫焊結構新能源減速器零部件焊接的防脫焊結構及工藝，屬于汽車零部件制造領域，包括主行星架、副行星架和輸出軸，主行星架上端凸起部分對應壓裝在副行星架的邊槽內，凸起部分與邊槽連接處設置有焊接點，邊槽位于主行星架的側壁，輸出軸安裝在副行星架上遠離主行星架的一側，輸出軸的安裝部分壓裝在副行星架中間的通孔內，且二者為過盈配合，通孔內壁設置有第一弧槽，安裝部分外壁上設置有第二弧槽，第一弧槽和第二弧槽相拼形成圓孔，圓孔內安插有鎖止銷，安裝部分與通孔連接處設置有焊接點。本發明提供了零件小直徑焊接防止脫焊的新型結構。
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本發明涉及一種新能源汽車節能驅動裝置，所述新能源汽車節能驅動裝置包括底盤，所述底盤下設置有與之連接的移動組件，所述移動組件通過第一傳動組件連接于設置在所述底盤下的變速箱，所述變速箱通過第二傳動組件連接于設置在所述底盤下驅動組件，所述第二傳動組件還通過第三傳動組件連接于所述第一傳動組件，當車輛在下坡時可通過抬起杠桿板通過第五傳動組件帶動第四傳動桿翻轉，并通過第三傳動桿帶動第一傳動組件脫離驅動組件，并帶動第二傳動組件工作，使變速箱脫離驅動組件，此時通過第一驅動組件中的助力工作，對下坡時的動能進行回收，在汽車到達水平路面時對移動組件進行提速助力，從而最大化的利用下坡時的動力減少驅動組件的能耗。
本發明涉及考慮新能源和儲能響應特性的受端城市電網彈性評估方法，包括如下步驟：確定極端氣候災害模型；確定輸電通道故障模型，獲取電網元件脆弱性曲線；確定極端氣候災害影響下的新能源機組自主停機模型；確定儲能倍率放電模型；確定抵抗響應階段模型及恢復階段模型；獲取彈性評價指標，根據評價指標的大小，評估電網彈性：評價指標數值越大，電網彈性越??；本發明以臺風作為極端事件，在現有彈性梯形評估模型的基礎上，考慮因臺風過境導致風電機組滿發或自主停機的場景，建立抵抗響應階段以及恢復階段的模型，進行受端電網彈性評估，能夠準確得到電網彈性相關情況。
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本發明涉及汽車零部件檢測裝置技術領域，且公開了一種新能源汽車電池殼自動化電子檢具，包括底座箱，所述底座箱的內部分別固定安裝有軸承盒、隔板與電機，所述軸承盒的內部活動安裝有轉動螺桿，所述轉動螺桿的外側螺紋連接有螺紋套，所述轉動螺桿的外側固定安裝有第一限位板，通過電機的轉動，電機轉動時會帶動第一轉動軸進行轉動，第一轉動軸轉動時會通過第一斜齒輪帶動第二斜齒輪進行轉動，第二斜齒輪固定安裝在轉動螺桿的一端，這樣轉動螺桿將會進行轉動，轉動螺桿轉動時會帶動伸縮柱進行移動，相鄰兩個伸縮柱將會進行相對運動，伸縮柱之間的距離將可以改變，從而可以使用不同規格的新能源汽車電池殼效果。
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本實用新型提供一種基于新能源汽車的傳動檢測裝置，涉及新能源汽車技術領域，包括工作臺和固定裝置，所述工作臺的表面固定連接有豎板，所述工作臺的表面固定連接有兩個固定塊，所述豎板的側壁滑動連接有檢測儀本體，所述工作臺的表面設置有固定裝置，所述固定裝置包括液壓缸，所述液壓缸的表面和豎板固定連接，所述液壓缸的液壓桿端口固定連接有連接架，所述連接架的表面和工作臺滑動連接，所述連接架位于兩個固定塊之間。本實用新型，通過設置固定裝置，解決了工人手拿檢測儀，然后對著傳動軸直接進行檢測，這種檢測方式容易導致檢測結果不準確，而且傳動軸不方便拿持，對傳動軸的檢測造成困難的問題。
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本實用新型提供了一種新能源車V2L測試裝置，測試裝置包括整車控制器CAN總線、電流傳感器、電壓計、溫度傳感器、可變負載、數采模塊、以及上位機，所述電流傳感器、電壓計、溫度傳感器、可變負載、整車控制器CAN總線均連接到數采模塊的輸入端，數采模塊的輸出端連接上位機；所述整車控制器CAN總線采集車輛狀態信號；所述電流傳感器、電壓計、溫度傳感器采集動力電池和放電系統的數據；所述上位機接收所述數采模塊上傳的數據。本實用新型使用整車控制器CAN總線、各電流、電壓、溫度傳感器以及數采模塊，同步采集車輛動力電池、放電系統等關鍵部件的電流、電壓、溫度等關鍵信號，用于新能源汽車V2L測試與研發驗證。
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