河南新鄉有色金屬材料制備及加工技術理論與應用

廢舊錳酸鋰正極材料資源化再利用方法 1031     

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本發明公開了一種廢舊錳酸鋰正極材料資源化再利用方法，屬于廢舊材料回收技術領域。本發明的技術方案要點為：以廢舊鋰離子電池正極材料錳酸鋰為原料，通過脫鋰處理后得到可再次利用的錳基材料，然后將其與鎳基材料復合并通過添加劑進行改性，最終用作堿性二次電池的正極活性材料，實現錳酸鋰資源的回收利用。該新方法工藝流程短，工易于工業化應用，同時具有較高的錳資源的利用率，減少了廢舊鋰離子電池帶來的資源浪費和環境污染問題，有利于新能源產業的可持續發展。

由太陽能供電的空中軌道交通系統 737     

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本發明是一種由太陽能供電的空中軌道交通系統，包括空中軌道、乘客車廂，“Y”形立柱連接空中軌道，在空中軌道上一字排開架設太陽能電池陣，所產生的電能經過處理后直接與滑觸線聯接。本發明充分利用了空中軌道架設在空中沒有或很少有遮擋的特點，采用綠色環保的太陽能光伏發電的新能源為空中軌道交通提供動力，有效地利用了空中軌道的面積，非常節省城市地面土地面積。

軟包裝鋰離子電池 897     

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本發明提出了一種軟包裝鋰離子電池，包括：電芯、極柱、電池上蓋、電池下殼和鑲嵌在所述電池上蓋內的極柱套件；所述電芯的數量為偶數；所述電芯的極耳穿過所述極柱套件的極耳槽、并與所述極柱套件、所述極柱的相對斜面貼合；所述極柱與所述極柱套件之間通過連接螺栓固定連接；所述電池上蓋與所述電池下殼固定連接。本發明的有益效果如下：通過極柱套件和極柱上的斜面結構實現極耳與極柱的連接，兩斜面垂直對壓產生類似剪切力的斜壓力，來實現極柱與極耳的牢靠連接，這樣的極耳高效斜壓結構方式極大降低了電池的接觸電阻，提高電池的穩定性，保證了電池良好的導電能力，極大拓寬了軟包裝鋰離子電池在新能源方面的適用范圍。

鋰電池組 896     

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本發明涉及一種新能源領域，尤其涉及一種鋰電池組。要解決的技術問題是：提供一種能夠全方位減震、能夠更好固定的鋰電池組。一種鋰電池組，包括有盛放箱、限位架、蓋板、第一減震機構和第二減震機構，盛放箱的兩側壁上部均開有通風口，通風口內設有過濾網，盛放箱的內側壁上部固接有限位架，限位架的頂部通過螺栓設置有蓋板，限位架下側的盛放箱兩側壁之間安裝有第一減震機構，第一減震機構內設有第二減震機構。本發明通過第一減震機構和第二減震機構的配合，可對電池組進行全方位保護并減震，且通過第二減震機構可更好的對電池組進行固定，避免電池組松動。

太陽能路燈鋰電低溫應用智能儲控系統 1054     

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本發明公開了一種太陽能路燈鋰電低溫應用智能儲控系統，涉及新能源應用技術領域。鋰電池組、鋰電池組加熱器、鋰電池保護板及太陽能控制器均設置在智能電池系統外殼內部，且鋰電池組上包覆有鋰電池組加熱器，鋰電池組及鋰電池組加熱器外部設置有保溫層，鋰電池組的正極通過保險絲連接太陽能控制器的BAT+極端，鋰電池保護板通過控制器開關連接太陽能控制器的BAT?極端，太陽能控制器連接至太陽能電池板的充電部分正負極，鋰電池組加熱器的一端通過常閉溫度開關與太陽能控制器的加熱控制開關串聯，加熱控制開關連接太陽能電池板的加熱部分。它可以保證在增加30％左右成本的情況下既能滿足鋰電池對工作環境的要求又能滿足路燈照明時間要求。

自模板法合成具有中空結構的雙金屬磷化物電催化劑的方法 979     

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本發明公開了一種自模板法合成具有中空結構的雙金屬磷化物電催化劑的方法，屬于新能源電催化劑的合成技術領域。本發明的技術方案要點為：選取刻蝕劑一水合氨溶液8mL、次磷酸鈉量為100mg、退火溫度為350℃、退火時間2h條件合成的電催化劑性能最優，通過進一步的表征研究，該條件下制備的雙金屬磷化物具有特殊的中空結構。相比于多數的過渡金屬磷化物催化材料，該制備方法所得的Ni?Fe?PBA納米籠具有較大的比表面積，更多的催化活性位點，促進的電荷轉移等優勢。

核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球電催化劑及其制備方法和應用 1195     

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本發明屬于電催化新能源材料技術領域，具體涉及一種核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球電催化劑及其制備方法和應用。本發明通過在碳源中摻雜硼、氮、磷等元素制備了一種核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球，并將其作為ORR反應合成過氧化氫的電催化劑，并通過改善催化劑結構，增加催化活性位點的方式，提高電催化活性和穩定性。本發明制備的雜原子摻雜核殼納米球電催化劑具有電子及表面結構易于調節，活性和穩定性較高等優勢。利用本發明所述核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球BNP?NHCS在電催化制備H2O2的過程中還能夠進行原位降解抗生素，具有優異的性能。本發明的合成方法為兩電子氧化還原（ORR）電催化工藝在環境改善領域的應用奠定了基礎。

鉀鈉錳鐵基普魯士藍類電極材料及其制備方法和應用 954     

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本發明公開了一種鉀鈉錳鐵基普魯士藍類電極材料及其制備方法和應用，屬于新能源材料的合成技術領域。本發明的技術方案要點為：一種鉀鈉錳鐵基普魯士藍類電極材料，其化學通式為KxNayMnFe(CN)6，其中0< x< 2，0< y< 2，具有立方結構，顆粒尺寸為10?200nm。本發明還公開了該鉀鈉錳鐵基普魯士藍類電極材料的制備方法及其在鈉離子電池正極中的應用。本發明制備的鉀鈉錳鐵基普魯士藍類電極材料具有立方結構，顆粒尺寸為10?200nm，其具有納米化的三維結構，能夠增加材料的比表面積，有效縮短離子或電子在電極材料中的傳輸距離，進而有效提高電極材料的倍率性能和循環穩定性能，作為鈉離子電極正極材料使用具有優異的電化學性能。

基于費托合成鐵基催化劑及其制備方法和應用 874     

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本發明公開了新能源催化劑技術領域的一種基于費托合成鐵基催化劑，該種基于費托合成鐵基催化劑組成成分包括：Fe、還原助劑、電子助劑和結構助劑，所述還原助劑為Zr的氧化物，所述電子助劑為K的氧化物，所述結構助劑為SiO2，該種基于費托合成鐵基催化劑的制備方法步驟如下：S1：選取材料；S2：鹽溶液；S3：共沉淀；S4：老化、過濾；S5：干燥、焙燒；S6：壓片、造粒，通過采用不同Zr含量的費托合成鐵基催化劑，浸漬少量的Zr助劑可促進催化劑在H2氛圍中的還原，并促進催化劑在合成氣中的碳化，提高催化劑的活性，增加過多的Zr浸漬量則會抑制了催化劑的還原和碳化，降低催化劑的活性并加速了催化劑的失活速率。

移動式動力風能發電機 1008     

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本發明公開了一種移動式動力風能發電機，它是固定安裝在高速行駛的動車.機電列車、地鐵列車和新能源客車的車廂下面或是頂部、利用各種車輛行駛時帶動的風力能和車輛行駛時的慣性來通過移動式動力風能發電機的風葉2轉動來驅動發電機發電，發出的電量通過導線10輸入到整流器21.然后輸入到本次列車的總電源上來供本列車的照明、空調、燒火、用餐等.剩余的電量可作為本次數列車的動力來驅動本次列車運行，本發明體積小、結構簡單、風力充足、制造成本低.發電量大.它是一種永遠也用不完的可再生能源。工作時不產生任何有害過氣體和余熱。

混合動力汽車輪轂電機驅動總成 1070     

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混合動力汽車輪轂電機驅動總成，包括輪轂轉子外圈、電機從動定子芯和電機定子芯底座，電機從動定子芯固套在電機定子芯底座上，輪轂轉子外圈活套在電機從動定子芯上，電機從動定子芯位于電機定子芯底座的中部，在電機定子芯底座的兩端分別固套有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承的外圈均與輪轂轉子外圈固定連接；在電機從動定子芯與第二軸承之間設有離合器；離合器分別與電機定子芯底座、第二軸承的外圈連接，用于使電機定子芯底座與第二軸承的外圈固定或分離；另外，在電機定子芯底座固套在驅動軸上。使整車內燃機或原車身動力與新能源電動車完美兼容，有更好的綠色環保性和多復雜路況實用性及更長的續航里程。

納米材料復合可見光催化劑及其制備方法 706     

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本發明公開了一種新型納米材料復合可見光催化劑及其制備方法,屬精細化工領域。其含有如下成份,各成份之比均以重量百分比計:0.5～5%的單質銀,5～9.5%的鹵化銀,90%的載體介孔分子篩MCM-41。該催化劑具有新型的殼-核納米結構,是一種基于金屬的等離子體效應和半導體光催化效應的可見光催化劑。該催化劑適用于環境污染治理和新能源開發領域,對水中污染物的降解和光解水制氫作用顯著,是符合環保、節能要求的催化材料,克服了已有光催化劑可見光利用率差、催化活性低以及難以回收再生等缺點,具有較好的開發應用價值。

石墨烯新能源電池 686     

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本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及一種石墨烯新能源電池，包括電池本體和電池外殼本體，在上層板和電池本體接觸的端面上設有一層橡膠導熱層，所述上層板為中空板，在上層板內部設有橫向貫通上層板的通風孔，在左側板和右側板與電池本體接觸的端面上還均設有一層減震層，在電池外殼本體底層板和電池本體之間還設有一層底層橡膠板，通過在上層板內設置橫向貫的通風孔可以對電池進行輔助散熱，在左右側板上的緩沖彈性件可以對放入電池外殼內的電池進行輔助固定的同時，又起到緩沖的作用，在底層板設置的蜂窩狀的橡膠板可以在不影響支撐力的情況下，對電池本體進行輔助散熱和緩沖。

新能源汽車前轉向節 926     

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本實用新型公開了一種新能源汽車前轉向節，包括轉向節本體，所述轉向節本體的外側壁上分別焊接有一號安裝臂、一號安裝座、二號安裝座、二號安裝臂和三號安裝臂，且一號安裝臂、一號安裝座、二號安裝座、二號安裝臂和三號安裝臂呈環形結構分布，所述轉向節本體的頂部外壁上開設有通孔，且通孔呈等距離環形結構分布，所述通孔的內側壁上均開設有螺紋槽。本實用新型通過開設的通孔，開設在通孔內部的螺紋槽能夠有效的便于操作者對轉向節本體進行安裝，通過設置的一號耐磨層和二號耐磨層，一號耐磨層和二號耐磨層能夠利用其含有的陶瓷和合金涂層材料增加該裝置的使用壽命，使裝置不會因磨損過快，從而出現裝置毀壞的現象發生。

高穩定性新能源汽車電纜 1154     

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本實用新型公開了一種高穩定性新能源汽車電纜，包括線芯、牽引棉繩、絕緣棉紙、絕緣層、鋁箔屏蔽層、金屬編制層、聚氨酯阻燃層和防水膜，所述線芯外部設有絕緣棉紙，所述線芯中間設有一根牽引棉繩，所述線芯外側設有絕緣層，所述絕緣層與線芯之間設有惰性氣體管，所述惰性氣體管間隙設有阻燃填充劑，所述絕緣層外側依次設有鋁箔屏蔽層、金屬編制層、聚氨酯阻燃層和耐磨層，所述耐磨層表面設有陶瓷粉涂層，所述陶瓷粉涂層外部熱壓有防水膜，提高了電纜內部的抗拉伸性能和絕緣性能，在外部還增加了防水膜，提高了電纜防水性能，在電纜中增加阻燃劑及惰性氣體管，極大的提高了線纜的阻燃性，提高了線纜的使用安全性。

結構強度高的新能源汽車用前減振器上支撐組合 976     

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本實用新型涉及一種結構強度高的新能源汽車用前減振器上支撐組合，包括支撐套、套設在支撐套外的環狀的連接環以及套設在環狀的連接環外的彈性套；支撐套底部設置有用于安裝活塞桿的活塞桿安裝孔；彈性套包括用于與連接環連接的連接主體套、向連接主體套外延伸的支撐沿、設置在彈性套上部的緩沖塊；支撐沿上嵌設有用于與車身連接的支架，支架包括上支架和下支架，上支架包括沿支撐套徑向延伸的上支架平臺以及向彈性套上部延伸的上卡固環，下支架包括沿支撐套徑向延伸的下支架平臺以及向彈性套下部延伸的下卡固環；上支架平臺和下支架平臺上對應設置有用于與車身連接的支架安裝孔，彈性套會對支架產生緩沖作用。

新能源汽車用便于固定的鋰電池外殼 826     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用便于固定的鋰電池外殼，包括安裝基座，安裝基座的四角處均貫穿設置有螺紋孔，安裝基座的頂端焊接有殼體，殼體的頂端安裝有密封蓋，密封蓋的一端安裝有卡扣，殼體的左右兩端均安裝有散熱窗，殼體的內部底端安裝有支撐板，支撐板的頂端設置有容納腔，容納腔四周的殼體內壁上均設置有聚氨酯泡沫塑料。本實用新型解決了現有的電動汽車電池外殼安裝拆卸不便、固定穩定性較低、散熱效率低下和使用不便等問題。

新能源汽車動力系統通風吹掃用除塵除濕空氣濾清器 1179     

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本實用新型公開了一種新能源汽車動力系統通風吹掃用除塵除濕空氣濾清器，包括殼體，殼體內設有用于過濾空氣中的顆粒物的濾芯，濾芯將殼體內腔分隔為進氣腔和凈氣腔；殼體向外連接有與進氣腔相通的進氣管；凈氣腔中安裝有除濕干燥盒，除濕干燥盒內填充有具有吸水鎖水功能的材料，除濕干燥盒的進口與凈氣腔相通，除濕干燥盒的出口與殼體外部相通并用于向PEMFC系統提供除塵除濕后的空氣。本實用新型通過濾芯過濾空氣中的顆粒物，通過除濕干燥盒降低空氣中的水蒸氣含量，既保證通風吹掃用氣的清潔度，也避免吹掃用氣在吹掃時凝露而導致高壓電器件之間的絕緣值降低，避免因絕緣失效而發生事故。

新能源充電樁線束固定夾 1191     

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本實用新型公開了一種新能源充電樁線束固定夾，包括第一固定夾和第二固定夾，第一固定夾和第二固定夾的結構相同且相對設置，第一固定夾包括水平設置的底板和豎向固定在底板上的夾持部與對接部，夾持部的兩側均固定連接有所述對接部，對接部上開設有第一安裝孔，第一固定夾和第二固定夾通過穿過第一安裝孔的螺栓固定連接，第一固定夾的夾持部和第二固定夾的夾持部之間形成用于夾緊線束的夾持腔；夾持腔內安裝有密封圈，密封圈的頂端和底端均設置有凸緣，凸緣與夾持部的兩端卡接，密封圈的內表面上沿軸向設置有若干道密封筋條，密封筋條呈環狀均勻間隔設置在密封圈的內表面上。本實用新型可在充電線束引出充電樁的位置對充電線束進行固定及防護。

組合式車廂及使用該組合式車廂的新能源物流車 785     

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本實用新型涉及組合式車廂及使用該組合式車廂的新能源物流車，組合式車廂包括底板，底板上設置有左側板、右側板、前側板以及后側板，還包括與左側板、右側板、前側板、后側板以及底板圍成儲物空間的蓋板，各側板中至少一個上設有車廂門，左側板、右側板、前側板、后側板、底板以及蓋板均通過螺紋緊固件分體固定裝配，各側板中的相鄰兩個側板的連接端上分別設有側板連接折邊，兩側板連接折邊并行延伸，兩側板連接折邊通過螺紋緊固件連接以實現對應相鄰兩側板的固定裝配。使各側板運輸到客戶后再進行組裝，降低了運輸過程中的空間占用，增加了一次運輸量，降低了運輸成本。

新能源汽車充電槍橡膠防護套 961     

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本實用新型涉及一種新能源汽車充電槍橡膠防護套，包括防護蓋，防護蓋的外壁上固定有彈性連接繩，彈性連接繩背離防護蓋的一端固定有防護機構；防護機構包括兩端開口設置的防護套管，防護套管的內部沿其長度方向開設有用于供充電線通過的安裝腔，防護套管一端的外周固定套設有安裝環，彈性連接繩固定在安裝環的外壁上，防護套管靠近安裝環的一端的外周設置有與內螺紋相配合的外螺紋，防護套管靠近安裝環的一端螺紋連接在槍頭內部。本實用新型能夠對槍頭與充電線的連接處進行有效的防護，減小了充電線因被彎折而受到的沖擊力，減小了充電線與槍頭之間的摩擦力，延長產品的使用壽命，能夠很好的滿足使用需求。

新能源汽車減震器用活塞桿 968     

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本實用新型公開了一種新能源汽車減震器用活塞桿，屬于汽車減震器技術領域，包括伸縮筒、伸縮桿、固定組件和密封墊，所述伸縮筒的下端設置有伸縮桿，所述伸縮桿的外側設置有固定組件，所述活塞桿體的頂端連接有凸棱板，所述凸棱板的上方連接有密封墊，本實用新型通過在伸縮桿與伸縮筒連接點的外側設置壓緊塊，通過卡接塊與壓緊塊連接的抵接塊的內部鑿有通孔，與鎖頭構成一體式結構的鎖緊桿貫穿通孔與伸縮筒連接，這種結構方便對活塞桿體的拆卸，活塞桿體頂端設置凸棱板，通過加強筋與凸棱板連接的密封墊緊貼伸縮筒的內頂端，并且密封墊上端設置的圓錐頂桿嵌入伸縮筒內部，這種結構很好的加強了活塞桿體的連接處的密封性。

多模新能源汽車專用內燃機電源模組 1025     

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本實用新型公開了一種多模新能源汽車專用內燃機電源模組，包括內燃機、發電機和總控制器，所述內燃機通過傳動機構帶動發電機運動，發電機與汽車電動機電性連接，所述內燃機、發電機和總控制器均置于車體內預留的電源模組艙內，并通過接口與車體連接，內燃機和發電機均由總控制器控制工作，本實用新型的有益效果是：采用內燃機為電力來源的電源模組，可以直接驅動以電機驅動的汽車，這樣在一些充電條件不好的地方，在電動汽車中安裝上此內燃機電源模組就可以解決電動汽車長途出行的問題。

新能源汽車碳纖維電池箱 778     

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本實用新型公開了一種新能源汽車碳纖維電池箱，包括碳纖維箱體，所述碳纖維箱體的頂部通過鉸接軸安裝有碳纖維箱蓋，所述碳纖維箱體的內部安裝有支撐板，所述支撐板頂部的中間位置處安裝有隔板，所述隔板兩側的碳纖維箱體內部設置有內置電池，所述支撐板下方的碳纖維箱體內部的底端安裝有軸承，所述軸承通過轉軸安裝有扇葉，所述支撐板上方的碳纖維箱體內壁上皆設置有吸塵棉，所述碳纖維箱蓋的表面安裝有掛鉤，所述碳纖維箱體的表面安裝的金屬搭扣與掛鉤相互配合，所述碳纖維箱體的表面設置有散熱孔，所述碳纖維箱蓋的頂部安裝抽氣機。本實用新型通過設置扇葉、抽氣機、散熱孔和吸塵棉結構，解決了無法快速散熱和不便于除塵的問題。

輕量化的新能源汽車用后減振器上支撐組合 845     

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本實用新型涉一種輕量化的新能源汽車用后減振器上支撐組合，包括筒狀的支架、收容于所述支架內的襯套組件以及與支架配合的端蓋，襯套組件開設有與支架同軸且用于插設活塞桿的第一通孔，支架上與端蓋相對的一端設有用于支撐襯套組件的底板，底板上設有與第一通孔對應的第二通孔；襯套組件包括內支撐套、套設在內支撐套外部的彈性緩沖套以及套設在彈性緩沖套外的外支撐套；彈性緩沖套設有用于卡固內支撐套的卡槽以及用于與外支撐套配合連接的固定環。

新能源汽車用高壓線纜組件 935     

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本發明提供一種新能源汽車用高壓線纜組件，包括連接器，連接器包括插接連接的第一插頭及第二插頭，第一插頭包括插接腔，第二插頭設置有與插接腔插接配合的插接柱，插接柱內設置有第一導電件，插接柱配置有至少一個第一轉軸，轉軸上設有第一齒輪，插接柱內圍繞第一導電件設置有容置腔，容置腔內填充有電磁液，第一轉軸伸入容置腔的端部設置有阻尼件；插接腔的內側壁配置有與第一齒輪嚙合連接的連接組件，在第一插頭從插接腔拔出時連接組件能夠驅動第一齒輪轉動，以帶動第一轉軸轉動，通過這種設置方式，能夠有效避免在線纜內部具有電流通過時連接器的誤分離，避免此類安全事故的發生。

新能源汽車電冷板雙管嘴鉚接機 910     

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本發明公開了一種新能源汽車電冷板雙管嘴鉚接機，包括兩段式氣液增壓缸、C型底座、上模板、上壓模組件、安全光柵、凹模、下模板、卸料氣缸、冷板和冷板支撐架，C型底座的C型內框上下兩端通過螺栓分別于上模板和下模板連接，上模板上表面通過連接座與兩段式氣液增壓缸連接，且兩段式氣液增壓缸中的伸縮桿貫穿上模板與上壓模組件中的浮動接頭螺紋連接，上壓模組件下端設有相對應的凹模，凹模通過下模板與卸料氣缸連接，C型底座前側設有相對應的冷板支撐架，冷板支撐架上設有冷板，且C型底座兩側設有安全光柵，本發明結構設計合理且使用安全方便靈活，鉚接效果好，提高生產效率，降低生產成本，為人們提供便利。

新能源汽車的電動水泵支架結構 1028     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的電動水泵支架結構，包括支架本體，所述支架本體一側開設有開口裝配處，支架本體左右兩端部均豎直嵌入有安裝內襯套筒；支架本體整體中部開設有水泵安裝孔；位于所述開口裝配處上下兩方的支架本體前部均固定嵌入有第一金屬內襯。本實用新型無需工裝將孔撐大，降低成本；操作方便，提高工作效率；工作環境不受局限。

新能源汽車動力總成懸置 1177     

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本實用新型公開了一種新能源汽車動力總成懸置，其結構包括橡膠主簧、尼龍支架、內管、電機總成安裝點、一體化懸置和車架安裝點，所述橡膠主簧插在所述尼龍支架左端的內部，所述內管插在所述橡膠主簧的內部，所述電機總成安裝點位于所述尼龍支架的右側，并且貫穿所述尼龍支架，所述尼龍支架通過橡膠主簧和內管與所述一體化懸置內側的上端活動連接，所述車架安裝點位于所述一體化懸置底部的左右兩側。本實用新型主要是應用電動汽車電機總成上的減振產品，用于連接在車架上以衰減電機自身振動，來滿足整車的NVH性能；通過結構優化和工序縮減，即可以減低成本，又可以提升產品耐腐蝕性和產品一致性。

新能源汽車空調系統冷暖共用換熱器 945     

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本實用新型公開了一種新能源汽車空調系統冷暖共用換熱器，包括集液管、扁管和翅片，多通道扁管的兩端分別與上、下集液管連通，上集液管的左側設有隔板一，隔板二設在上集液管的右側，下集液管的左側設有隔板三，在上集液管隔板二的右側設有進液孔，在隔板一和隔板二之間的上集液管上設出液孔，此出液孔與三通換向閥的右進液孔連通，在隔板一的左側上集液管上設有與所述三通換向閥的下出液孔連通的進液孔，車內換熱器的兩端孔分別與膨脹閥的出液孔和壓縮機進液孔連通，該壓縮機的出液孔與車外換熱器的右側進液孔連通，本實用新型具有占用空間小和節能的顯著優點。