浙江寧波有色金屬新能源材料技術理論與應用

高車速起停功能開關提示方法及裝置 1394     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種高車速起停功能開關提示方法及裝置。通過獲取車輛在采樣周期內的運行參數及駕駛操作數據，根據運行參數確定路況信息，根據駕駛操作數據確定駕駛風格，進一步根據路況信息和駕駛風格來判斷是否適合打開或關閉高車速起停功能，并在適合打開或關閉高車速起停功能時及時展示操作提示信息，以提醒駕駛人員進行高車速起停功能切換操作。本發明基于車輛當前的運行數據和駕駛員的駕駛操作數據確定是否開啟高車速起停功能，兼顧了車輛本身的運行狀態和駕駛員的操作需求，能夠提高駕駛員駕駛感受和燃油經濟性，降低對專業知識的要求并提高操作便捷性。

用于混合動力車輛的切換式驅動裝置 1131     

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本發明公開了一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置，屬于新能源功率分流混合動力電驅總成技術領域中的一種驅動裝置，其目的在于提供一種具有實現更好的動力性和經濟性的傳動裝置，其技術方案為所述雙選擇連接切換裝置包含主動單元、第一被動單元和第二被動單元，所述主動單元分別與第一被動單元和第二被動單元之間切換式轉動連接；第一被動單元以一體旋轉的方式與行星排的行星架同軸連接，第二被動單元以一體旋轉的方式與行星排的內齒圈同軸連接；本發明提供一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置，該裝置可以在車速較高時，發動機功率和扭矩直接全額輸出至輪端，可實現更好的動力性和經濟性。

太陽能光照度檢測裝置 943     

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本發明公開了一種太陽能光照度檢測裝置，它包括機架箱體、照明光源、玻璃平臺、太陽能發電晶體和電功率檢測器，其特征是所述的照明光源設置在機架箱體內,在機架箱體的上方設有玻璃平臺,電功率檢測器是設在機架箱體的一側。為了獲取均勻的、一定強度的光照度，所述的機架箱體內均勻地分布了一個以上的照明光源，這種太陽能光照度檢測裝置,有效地提高了多晶硅片在生產、加工過程中的產品質量和提高了生產效力，保證了產品的整體性能、指標，在新能源的利用和開發等方面都具有積極意義。

磺化聚醚醚酮基復合離子交換膜及其制備方法 892     

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本發明公開了一種聚醚醚酮基復合離子交換膜，該復合離子交換膜以聚醚醚酮為基體，在其中摻雜占磺化聚醚醚酮基體質量0.5%～20%的SO42-/MxOy型固體超強酸，通過SO42-/MxOy型固體超強酸的協同作用，在保證復合離子交換膜具有良好的機械性能和較低的甲醇滲透率的同時，有效提高了該復合離子交換膜的質子導電率，因此能夠作為一種性能優良的新能源材料，在諸如電解制備裝置、氯堿工業、電滲析、化學催化、氣體分離等技術領域具有良好的應用前景。

電池箱鋁合金吹脹式水冷板生產工藝 865     

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本發明屬于新能源電池技術領域，提供了一種電池箱鋁合金吹脹式水冷板生產工藝，按照下層鋁板先經過打磨去油等預處理后并涂覆隔離劑；將下層鋁板按照實際管路圖案在涂覆隔離劑后再絲網印刷上過液通道；將兩層鋁板通過邊角沖壓技術點局部固在一起；之后將鋁板放入軋制輥中進行熱軋復合；接著通過上層鋁板上的吹氣孔通入吹脹氣體，對其進行低速率的熱塑性吹脹成型。本發明的優點在于電動汽車的電池包用兩層鋁板軋制復合后再超塑工藝吹脹水冷板制作工藝，依靠超塑性成型工藝制作鋁制水冷板可以在壁厚可以均勻的延展，達到很薄的厚度而不破裂，制作出的水冷板精度高，整體成形性好，生產自動化程度高，可滿足各種復雜部件的成型要求。

電池電容用低溫多元電解液 1195     

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本發明涉及一種電池電容用低溫多元電解液，屬于新能源儲能技術領域。本發明的電解液包括電解液包括8～15wt％的電解質鹽和1～10wt％的復合添加劑，余量為有機溶劑，有機溶劑包括60～96wt％的酯類溶劑和4～40wt％的乙腈離子液體復合物，電解質鹽包括50～95wt％的鋰鹽和5～50wt％的電容用鹽。本發明的電解液在低溫條件下電導率和離子移動速率高，在電池電容低溫充放電過程中既能保證離子移動的吸附作用，又能保證鋰離子的脫嵌。

電池電容的電極材料 907     

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本發明涉及一種電池電容的電極材料，屬于新能源儲能器件領域。該電池電容的電極材料包括正極材料和負極材料，正極材料主要由鋰離子電池正極材料和超級電容器電極材料的復合而成，其中，鋰離子電池正極材料中的正極活性物質和超級電容器電極材料的質量比為100:10～100:50。本發明選用LNMO和LTO為鋰離子電池正負極的電極材料，多孔炭材料為超級電容器材料，通過復合兩種不同的材料制備電池電容的電極材料，從而實現高電壓、高能量密度、高功率密度和長循環壽命的電池電容的制備。

永磁同步電機的驅動控制系統及永磁同步電機模組 785     

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本發明公開了一種永磁同步電機的驅動控制系統及永磁同步電機模組。所述驅動控制系統包括多臺驅動器，每臺驅動器對應與永磁同步電機的一組Y型電樞繞組相連，多臺驅動器包括主驅動器和多臺從驅動器，主驅動器和從驅動器之間以及從驅動器之間通信連接。本發明具有使用靈活、容錯性好、開發周期快等特點，在風力發電、水力發電、新能源汽車、水下推進和航空等應用方面具有廣大的應用前景。

集成水冷系統的鋁型材電池箱下托盤 1176     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體是涉及一種集成水冷系統的鋁型材電池箱下托盤，包括底板、左側板、右側板、前端板和后端板，左側板、右側板、前端板和后端板分別設置在底板上端邊緣處，所述底板具有中空內腔體，該中空內腔呈S形設置，S形設置的中空內腔在朝向前端板一側具有與中空內腔連通的入口端和出口端，入口端和出口端分別安裝有帶有水管接頭的堵頭。整體結構簡單，可靠性高，作為主體的“平行四邊形”和“等腰直角三角形”是由同一型材切割而成，型材通用化程度高，且整體加工方法和步驟比較簡單，整體成本相對較低。

多層膜結構的負極片及其混合固液電解質鋰蓄電池 820     

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本發明屬于新能源鋰二次電池技術領域，尤其是涉及一種多層膜結構的負極片及其混合固液電解質鋰蓄電池，具有能量密度高、循環壽命長、倍率性能優良、安全性能高的特點。負極片包括集流體和設置于集流體上的若干負極復合層，負極復合層包括依次復合的硅層、鈦酸鋰層和石墨層，且硅層固定于集流體上。鋰蓄電池包括正極片、上述的負極片、混合固液電解質膜、外包裝膜、正極極耳和負極極耳；混合固液電解質膜設置于正極片和負極片的石墨層之間；外包裝膜包覆于正極片和負極片的外側；正極極耳的一端連接在正極片上，其另一端伸出于外包裝膜的外側；負極極耳的一端連接在負極片上，其另一端伸出于外包裝膜的外側。本發明的負極片和鋰蓄電池。

雙向關聯式張緊器裝置 966     

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本發明屬于新能源汽車設計領域，尤其涉及一種雙向關聯式張緊器裝置。其包括：基座，基座包括環形底座板和樞轉裝置，樞轉裝置設置在環形底座板上；所述樞轉裝置上配合設有第一張緊臂，第一張緊臂可繞樞轉裝置的軸心線旋轉；所述第一張緊臂上配合設有第二張緊臂，第二張緊臂通過襯套可樞轉地安裝在第一張緊臂上；所述第一張緊臂和第二張緊臂通過第一阻尼裝置實現雙向關聯，第一阻尼裝置的一端與第一張緊臂連接、另一端與第二張緊臂連接；所述第一張緊臂與所述基座之間還設有第二阻尼裝置。本發明可實現快速補償皮帶由于在松緊狀態迅速切換時引起的伸縮變量，維持皮帶張力穩定，并減少系統的振動和噪音，確保MGU在不同模式下有效和穩定地工作。

鋰離子電容器及其制備方法 863     

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本發明涉及一種鋰離子電容器及其制備方法，屬于新能源儲能技術領域。本發明的鋰離子電容器，正極包括正極集流體和涂覆在正極集流體上的正極活性材料，所述正極活性材料包括活性炭、LiFePO₄、LiNi_0.5Co_0.3Mn_0.2O₂和Li₆CoO₄。本發明的鋰離子電容器制備工藝簡單、能量密度高。

大片徑石墨烯片的制備方法 766     

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本發明適用于新能源材料領域，提供了一種大片徑石墨烯片的制備方法，所述方法如下：按照2.0～8.0mg/ml的配比稱量氧化石墨粉末和去離子水，并將稱量好的氧化石墨粉末和去離子水混合，在200～1000W功率下超聲，超聲探頭與氧化石墨烯溶液直接接觸，得到濃度為2.0～8.0mg/ml的氧化石墨烯懸浮液；將所述氧化石墨烯懸浮液4～7.5％體積的無水乙二胺溶液加入所述氧化石墨烯懸浮液中，攪拌10～60min；將反應后的溶液轉移入反應釜，在100～300℃溫度下反應4～20h；待反應結束后自然冷卻，用無水乙醇和去離子水反復清洗，即得大片徑石墨烯片。上述方法得到的大片徑石墨烯片不僅具有高比表面積，且力學穩定性和導電性大大提升；同時，此方法既能節省成本，又便于實現工業化應用。

氫燃料電池發電系統及其控制方法 1104     

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本發明涉及新能源技術領域，提供一種氫燃料電池發電系統及其控制方法，所述系統包括：第一氫氣罐；氫氣等溫膨脹單元，用于將從第一氫氣罐中遷移的氫氣進行等溫膨脹處理；氫燃料電池；第二氫氣罐，用于將等溫膨脹處理后的氫氣遷移至氫燃料電池中進行發電；空氣等溫壓縮單元，用于將從輸入端輸入的空氣進行等溫壓縮處理；壓縮空氣罐，用于將壓縮空氣遷移至氫燃料電池中進行發電；換熱器，用于實現等溫膨脹處理過程和等溫壓縮處理過程的熱量交換。本發明通過換熱器將等溫壓縮處理過程產生的熱量補充等溫膨脹處理過程吸收的熱量，充分利用產生的能量，既可以保證高壓氫氣等溫膨脹和空氣等溫壓縮處理過程中的溫度不變，又可以提高能源利用效率。

車輛熱管理系統的控制方法、系統及車輛 980     

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本發明提供了一種車輛熱管理系統的控制方法、系統及車輛，涉及車輛新能源領域。本發明在接收到用于表示車輛需要加注防凍液的觸發指令，其中，觸發指令為車輛空調面板上的至少兩個預設按鍵同時接收到按壓操作并持續第一預設時間后產生的，然后控制車輛熱管理系統的冷卻液流路導通，以使得冷卻液在車輛熱管理系統中循環流動。本發明在車輛需要加注防凍液時，只需要按下空調面板上的預設按鍵就可以控制冷卻液在車輛熱管理系統中循環流動，在車輛處于靜止狀態就可以促使防凍液在冷卻回路中流動，以將冷卻回路中的空氣排出，從而有足夠的空間加入足量的防凍液，提高了車輛的運行性能以及安全性。

具有自動高溫過載保護的充電樁 743     

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本發明涉及新能源技術領域，且公開了一種具有自動高溫過載保護的充電樁，包括殼體，所述殼體內壁的頂部固定連接有壓敏電阻，殼體內壁的底部開設有活動腔，活動腔內壁的底部固定連接有電磁鐵，電磁鐵的上表面固定連接有第一彈簧，第一彈簧的頂部固定連接有固定塊，固定塊的中部固定連接有磁塊，固定塊的上表面固定連接有電介質板。該具有自動高溫過載保護的充電樁，通過熱脹冷縮的原理，利用導熱環吸收周圍的熱量，使得氣囊內的氣體受熱帶動氣囊膨脹，將電觸點推動至導電點處，然后在通過壓敏電阻、電磁鐵以及電介質板的配合使用，得以改變正極板與負極板的相對面積，使得電路中的電流得到改變，從而達到了高溫過載自動斷電的效果。

鋰電池極耳裝配機 851     

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本發明涉及新能源生產技術領域。一種鋰電池極耳裝配機，包括機架組件及其上的定位夾緊臺、第一搬運機械手裝置、極耳定型裝置、極耳切斷裝置、視覺檢測裝置和掃描裝置。該鋰電池極耳裝配機的優點是自動完成電池上極耳修整定型、極耳形貌檢測、電池與極耳是否適配檢測等操作。

鋰電池負極極耳焊接機 977     

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本發明涉及新能源生產技術領域。一種鋰電池負極極耳焊接機，包括機架組件及其上的定位夾緊臺、鎳片自動輸送裝置、激光焊接裝置、第三搬運機械手裝置、焊點檢測裝置、檢驗工作臺、末端翻轉工作臺、第四搬運機械手裝置和不良品出料輸送帶裝置。該鋰電池負極極耳焊接機的優點是自動完成極耳與鎳片的焊接、鎳片定型、鎳片檢測、電池分選、不良品出料和合格品自動出料。

硬碳負極材料 798     

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本發明公開了一種硬碳負極材料，屬于新能源技術領域。硬碳負極材料經前處理、油水混熱、后處理等工藝，利用廉價的原材料，利用特定的油水混熱工藝進行反應，實現對氧化釩的碳層包覆，提高氧化釩的結構穩定性，得到性能優異的電極材料，最終形成的負極材料具有較大的層間距，有利于鋰離子在層間自由運動，而納米狀的形貌，可以縮短鋰離子擴散距離，緩解鋰離子脫嵌所產生的體積變化，電池的性能有了極大的提升。

混合動力車輛的驅動裝置及混合動力車輛 843     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種混合動力車輛的驅動裝置及混合動力車輛。本發明為發動機和電動機分別且獨立地配置了兩個檔位，通過切換第一連接切換單元和第二連接切換單元的連接狀態，豐富發動機和電動機的工作檔位類型，由于發動機、第一電動機和第二電動機多檔位的選擇，可以實現不同動力輸出的組合，有利于發揮各自的性能和效率優勢，避開各自的低效率運行區間，充分利用電動機和發動機的高效率區間，提高了驅動裝置的燃料效率。

前艙中繼器用高強鋁合金型材及其制備方法 1038     

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本發明公開了一種前艙中繼器用高強鋁合金型材及其制備方法，該鋁合金型材由以下質量百分比的元素組成：鈦0.3?0.8％、錫0.5?2.0％、鎳0.1?0.8％、硅0.4?1.2％、鉻0.1?0.6％、鋯0.5?1.0％、鎂3?4.5％、磷0.05?0.1％、硼0.01?0.2％、鋅0.2?1.2％、銅0.2?0.3％、釓0.012?0.018％，余量為鋁以及總量不大于0.2％的雜質。本發明的制備方法通過采用合適的材料、擠壓溫度、擠壓系數、淬火冷卻方式、和時效方式，使生產出的前艙中繼器用高強鋁合金型材性能達到：拉伸強度大于500MPa、伸長率大于12％；而且并且整個工藝生產效率以及成品率高，成本低；本發明制得的鋁合金型材綜合力學性能優異，具有較高的抗拉強度，韌性好，抗疲勞性好，形成的前艙中繼器用高強鋁合金型材不僅質量輕，而且具有很高的的強度，可應用于新能源汽車。

耐候性強的陶瓷硅橡膠材料的制備方法 1144     

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本發明涉及硅橡膠材料領域，尤其是一種耐候性強的陶瓷硅橡膠材料的制備方法，本發明通過制備烷基磷酸改性的二氧化硅，以此作為硅橡膠材料中的重要填充材料，再與甲基乙烯基硅橡膠及相關添加劑復合，經混煉機混煉、硫化后制備得一種耐候性強的陶瓷硅橡膠管。通過本發明方法制備得到的陶瓷硅橡膠管可顯著提升現有陶瓷硅橡膠管的耐候性，使陶瓷硅橡膠管在新能源電池包中的使用壽命顯著提升。

摻釓SnTe基熱電材料及其制備方法 898     

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本發明適用于新能源材料領域，提供了一種摻釓SnTe基熱電材料及其制備方法，所述摻釓SnTe基熱電材料的化學式配比為SnTe1?xGdx，其中，所述0＜x＜0.1。本發明實施例提供的摻釓SnTe基熱電材料，Gd元素能夠穩定存在于SnTe材料體系中，且摻雜濃度達到10％，使得載流子濃度降低了10倍，從而明顯的提升了材料的熔點，使得絕對溫度T大大增加，達到顯著提升熱電優值的效果；同時也大大增加了晶格缺陷，降低了晶格熱導率，進一步提高了該材料體系的熱電優值，使得該材料具備良好的熱電性能。

鋰電池成品檢測設備 802     

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本發明涉及新能源生產技術領域。鋰電池成品檢測設備，包括機架組件及其上的滿料盤上料裝置、料盤頂升裝置、空料盤出料裝置、進料裝置、第一搬運機械手裝置、掃碼裝置、定位測試臺裝置、第二搬運機械手裝置、OCV檢測裝置、不合格品出料裝置和分選裝置。該鋰電池成品檢測設備的優點是全自動完成掃碼操作和開路電壓測試，加工效率高，掃碼、OCV檢測和分選準確率高。

動力型電池電容 992     

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本發明具體涉及一種動力型電池電容，屬于新能源儲能器件技術領域。包括正極、隔膜、負極，正極或/和負極由復合電極材料制備，所述的復合電極材料包括A類活性物質、B類活性物質、粘結劑和導電劑，其中，A類活性物質與B類活性物質的質量比為1：1到1：4。用復合電極材料制成正極時，A類活性物質包括LiCoO2、LiMn2O4、LiMnO2、LiNiO2、LiFePO4、LiMnPO4、LiNi0.8Co0.2O2、LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2中的一種或多種；用復合電極材料制成負極時，A類活性物質包括鈦酸鋰、石墨、人造石墨、MCMB、軟炭、硬碳中的一種或多種。且A類活性物質與B類活性物質的粒徑比為4：6到6：4。本發明提高了電池電容的倍率性能和大功率充放電能力，從而使得其在滿足應用工況的情況下達到最佳的循環壽命。

隔離型雙向DC/DC變換電路的輸出電流控制方法 936     

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本發明公開了一種隔離型雙向DC/DC變換電路的輸出電流控制方法，根據目標電流值，以及計算出的ts值與k值，對低壓側輸出電感的電流進行誤差調節，經過多次誤差調節誤差減小，直到誤差電流輸出值為零，此時實際的時間信號值通過PWM控制器調制各開關管的開通和關斷，使低壓側輸出電感的電流值與需求的目標電流相等，通過對電流進行環路控制以穩定及調節輸出電感的實際電流值，通過PWM控制器控制各開關管的通斷狀態，采用上述的電路結構，配合開關管內部的體二極管可實現雙向傳輸電能，在保證高效率運行的同時，簡化了調制方案，同時在滿載條件下，變壓器的無功電流較小，故運行效率較高，可應用于儲能、電動汽車、新能源等領域。

電池盒包裝總成 1235     

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本發明屬于新能源電池盒包裝技術領域，提供了一種電池盒包裝總成，包括有底座部分以及定位部分，定位部分為四個，且兩兩固連在底座部分的前側和后側，四個定位部分之間形成有放置空間，底座部分的左端和右端具有限位貼靠架，定位部分包括有定位總架，在定位總架內設置有多個定位塊，定位塊的中部鉸接在定位總架上，定位塊的一端為自重端，另一端為定位端，定位端鉤在電池盒產品的側部。本發明的優點在于可以顯著提高產品的裝載量，采用自落式結構來代替翻轉機構，從而降低包裝成品；電池盒包裝總成可折疊，大大降低物流費用，電池盒包裝總成通用性強。

對置活塞自由式發動機及其工作方法 1094     

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本申請涉及新能源動力技術領域，尤其是涉及一種對置活塞自由式發動機及其工作方法，對置活塞自由式發動機包括第一缸體、第二缸體、對置式活塞、永久磁鐵及線圈組；第一缸體以及第二缸體均位于線圈的兩側；第一缸體內設置有第一通道，第二缸體內設置有第二通道，且第一通道、線圈組的內部中空處以及第二通道順次相連通并形成運動空腔；永久磁鐵套設在對置式活塞的外部，對置式活塞及永久磁鐵均設置在運動空腔內；第一缸體還設置有第一進氣道及第一排氣道，第二缸體還設置有第二進氣道及第二排氣道。本裝置能夠實現對置式活塞帶動其上的永久磁鐵在線圈組內往復運送，進而不斷切割磁感線，產生電能，為電動工作方法的設備供電，且本裝置更輕巧。

吸氣泵及使用該吸氣泵的移動儲罐 896     

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本發明提供一種吸氣泵及使用該吸氣泵的移動儲罐，包括殼體、閥吸氣組件，殼體內形成有密封腔，密封腔具有一入口端；閥具有進氣端和出氣端，閥內設有閥芯，所述出氣端與所述密封腔的入口端連接，所述進氣端設有用于連接密封真空器件的連接裝置；吸氣組件安裝在所述密封腔內，所述吸氣組件包括固定在所述殼體內且用于安裝吸氣劑的安裝支架、固定在所述安裝支架上的吸氣劑及用于加熱并激活所述吸氣劑的加熱裝置。本發明吸氣泵，用于吸收殘余氫氣、氧氣、一氧化碳等氣體，結構簡單緊湊，制造成本低，激活方便快捷，安裝簡便，使用壽命長，適應于化工、新能源、科研院所、真空低溫罐箱、電真空等行業領域，可以長時間維持真空作用。

電動汽車制動式能量回收系統 1062     

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本發明公開了一種電動汽車制動式能量回收系統，本發明屬于新能源汽車領域，涉及能量回收技術，通過對電動汽車進行電池追蹤分析，選擇得到能量回收接收電池與拒絕回收接收電池，解決了現有技術隨機選擇電池進行能量回收造成的電池性能下降的問題，同時，通過制動距離生成一級回收、二級回收以及三級回收等不同的策略，動態的對動力電池進行充電，解決了現有技術因對電池組隨機進行充電所導致電動車電池組性能下降的問題。