吉林有色金屬新能源材料技術理論與應用

堆疊形貌可控的TaS2納米片的制備方法 878     

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本發明的一種堆疊形貌可控的TaS2納米片的制備方法屬于新能源材料制備技術領域，將TaCl5粉末和油胺在Schlenk系統中N2氣體保護下快速混合均勻，將系統加熱到300℃，加熱過程中通過一個小針孔排出氣體，緩慢注入CS2到TaCl5和油胺的混合物中，在300℃保持一個半小時，自然冷卻到室溫，洗滌、干燥后得到二硫化鉭納米片。本發明首次實現了不同程度2H/1T混合相對應不同堆疊形貌的二硫化鉭納米材料的合成，填補了此類過渡金屬硫化物合成技術的空缺，為其在催化材料領域的研究提供了條件。

輪轂電機及電動汽車 918     

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本發明公開了一種輪轂電機及電動汽車，屬于新能源汽車技術領域。輪轂電機包括輪轂；驅動裝置，設置于所述輪轂內，所述驅動裝置的輸出軸與所述輪轂的軸心偏移設置；減速裝置，設置于所述輪轂內，所述減速裝置包括至少兩級，所述減速裝置的末級為行星排齒輪傳動，所述減速裝置的其它級均為圓柱齒輪傳動。其優點在于：能夠避免輸出軸與懸架及轉向拉桿之間發生干涉，使得減震彈簧的行程較長，減震效果較好；且能夠使汽車的最大轉向角度較大，轉彎較為輕松；同時使整個輪轂電機的結構設計較為合理，能夠避免行星排齒輪的磨損，使其使用壽命較高。

帶有電耗分析預測的電動汽車導航系統及方法 753     

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本發明屬于新能源汽車技術領域，涉及一種帶有電耗分析預測的電動汽車導航系統及方法。所述的導航系統包括車載數據采集系統、存儲模塊、控制器和人機界面；車載數據采集系統包括CAN總線通訊模塊、GPS和網絡模塊以及環境溫度檢測模塊，用于采集用戶駕駛行為數據；控制器通過車載數據采集系統采集用戶駕駛行為數據，用戶駕駛行為數據經數據分析處理過程后得出與汽車電耗相關的各項特征參數錄入存儲模塊，累計駕駛行為樣本后利用充電的時間進行機器自學習以提供電耗預測；用戶通過人機界面向控制器發起行程需求，控制器將行路線規劃和機器學習訓練模型給出相應電耗反饋給人機界面。本發明為用戶推薦的最短、最快路徑，以及消耗電耗最小的路徑。

以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺電極及其制備方法 1171     

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一種以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺電極及其制備方法，屬于超級電容器技術領域。其首先是清洗并活化碳布基底，然后配制苯胺、鹽酸和氯化銅的混合溶液，再將活化碳布基底作為工作電極浸入到該混合溶液中；以甘汞電極為參比電極，以鉑電極為對電極，在電化學工作站上利用循環伏安法在特定電勢窗口中，于5～15mV/s速率掃速下，生長若干循環；最后用去離子水清洗工作電極，35～50℃下烘干后得到以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺活性電極。本發明在一定程度上解決了聚苯胺材料本身的缺陷，提升比容量與倍率性能，同時該電極也具有更高的機械強度、更小的內阻、更優良的穩定性等優點，可以廣泛用于新能源開發領域。

場催化受控燃料電池 1043     

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本發明一種場催化受控燃料電池屬于新能源技術領域，具體涉及一種利用電場來加速電極電化學反應的可控燃料電池。結構包括多孔陽極(1)、電解質(2)和多孔陰極(3)構成的三明治結構燃料電池和場催化器(4)；所述的場催化器(4)由電壓可調的高壓直流電源(41)和陽極側場電極(421)和陰極側場電極(422)構成。本發明由于引入了一個外加電場來催化電極電化學反應，從而可以不使鉑金等貴金屬催化劑，節約成本，且避免了催化劑中毒失活等問題，同時，本發明還具有輸出功率密度高、可以在常溫下運行、輸出功率容易控制等優點。

風電-制氫并網發電系統的控制方法 1094     

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本發明是一種風電-制氫并網發電系統的控制方法，包括建立基于雙饋感應發電機的風電機組模型、建立電解槽模型和對并網發電系統進行控制等內容，能夠充分反應對風電-制氫并網發電系統建模與控制的有效性；提高了電網對新能源的接納能力，適應性強，具有較高的實際應用價值。

環保無重金屬量子點太陽能電池及其制作方法 863     

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本發明涉及一種環保無重金屬量子點太陽能電池及其制作方法，屬于新能源先進制造技術領域。該電池主要由基底、正極、空穴收集層、光敏層、收集層和負極組成，所述正極為ITO電極，將其沉積在基板上，ITO電極和基板能使太陽光透過，所述空穴收集層為具有極強導電性能的PEDOT:PSS層，將其旋涂在ITO電極上，所述光敏層為位于PEDOT:PSS層之上的CuInS2/ZnS?QDs層，所述收集層為在CuInS2/ZnS?QDs層上旋涂的ZnO納米薄膜層，所述負極為在ZnO納米薄膜層上蒸鍍的Al電極。這種結構的太陽能電池保持了量子點太陽能電池的高效、柔性和工藝簡單的特點，同時不含重金屬，符合環保要求。

動力電池SOC精度測試方法、裝置、終端及存儲介質 827     

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本發明公開了一種動力電池SOC精度測試方法、裝置、終端及存儲介質，屬于新能源電池管理技術領域，響應于動力電池SOC精度測試方法測試指令，測試系統對車輛工況數據進行模擬并反饋給電池管理系統直至工況運行結束；獲取所述電池管理系統結束實時動力電池荷電狀態數據和整個過程電池包的真實結束動力電池荷電狀態數據，評價所述電池管理系統動力電池荷電狀態估算能力。本專利提升測試效率，減少對測試資源的依賴，同時能在較早的開發階段對SOC算法進行測試驗證，能為后期修改流出充足時間。

用于雙源無軌卡車的電-電混合動力系統 1168     

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本發明提供了一種用于雙源無軌卡車的電?電混合動力系統，電氣化公路系統是在公路上方架設架空供電線網，通過安裝在雙源無軌卡車上的受電弓與供電線網接觸接受線網電力，為雙源無軌卡車提供電能，實現長途物流運輸卡車的純電驅動行駛且尾氣零排放；從根本上解決了長途物流運輸卡車新能源化進程中續航里程不足的問題，通過車載動力電池和受電弓與供電線網接觸取電的雙路能量來源混合供電，改善了現有內燃機驅動的重型商用車存在的能耗高、尾氣污染嚴重、工作噪聲大、工作環境惡劣、整車布置困難、制造和使用成本高的缺點，且有益于節能減排，具有廣泛的工程應用前景，實現了雙源無軌卡車在弓網接觸和弓網脫離時最佳的驅動模式。

基于博弈論的光儲接入條件下的電網規劃方法 747     

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本發明屬于電力系統電源與輸電網領域，尤其涉及一種基于博弈論的光伏機組、儲能設備和輸電網協調規劃方法。隨著新能源的逐步推廣，光伏發電機組的棄光問題日益突出，首先從經濟結構、網架結構、電網運行情況和地方能源配比等方向出發，逐步對阻礙光伏出力的原因進行分析。然后分析儲能設備對電網運行方式的作用機理，梳理儲能設備加入后，光伏電站、儲能設備和電網公司的盈利模式，在三方的作用關系下構建基于博弈論體系下的博弈模型，并給出三個參與者的策略、收益等基本要素。最后，基于博弈理論的求解方法，對上面建立的博弈模型進行求解，在仿真求解過程中系統采用最優經濟調度策略，以尋找性價比最高的光伏機組、儲能設備和電網建設的方案。

考慮源荷響應特性的分布式電源并網方法 1066     

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本發明是一種考慮源荷響應特性的分布式電源并網方法，其特點是，包括：對源荷側資源進行分類，根據其響應特性構建源/荷側資源參與電網運行的經濟模型，采用分層式優化方法對分布式電源并網問題進行研究。在規劃層依據網損靈敏度確定源側分布式電源與抽蓄接入位置，并考慮經濟成本確定荷側受控響應負荷容量，運行層按照各類資源響應容量劃分不同場景，考慮源荷側資源協同作用，分析電網在經濟運行、新能源消納、電壓穩定性及削峰填谷方面的效果。結合某區域實際電網進行仿真分析及驗證，具有科學合理，計算快速、準確，高效實用等優點。

雙電機逆變器 721     

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本發明公開了一種雙電機逆變器，其包括主箱體、第一功率模塊、第二功率模塊、交流插接件、第一金屬支架、第二金屬支架、第一驅動板、第二驅動板、DC母排總成、直流母線電容和控制板。本發明的雙電機逆變器主要用于控制輪邊電機或者輪轂電機，冷卻結構采用并聯式冷卻，可以保證兩功率模塊的均衡冷卻和散熱能力；交流接插件導電端子穿過電流傳感器直接與功率模塊連接，省卻交流過渡銅排，大大縮減逆變器裝配空間及所需成本，并使得本雙電機逆變器實現了集成度高，結構緊湊，散熱效果及均衡冷卻能力好，電磁兼容性高，操作方便快捷等特點，滿足了特別是依靠輪轂電機或輪邊電機驅動的新能源車對于控制器布置及高可靠性的要求。

干熱巖熱能的大規模采集利用系統 808     

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本發明是一種干熱巖熱能的大規模采集利用系統，屬于新能源開發與利用技術領域，其特點是：巖石挖掘機和提升機聯合挖掘一個大直徑垂直深井到干熱巖；蒸發器位于垂直深井的井底、且向外側輻射分布成一個正方形受熱面，有利于規劃減少能源浪費；過熱器由若干熱管組成，將垂直深井外圍的干熱巖熱量導入垂直深井內，將蒸汽過熱，提高熱力發電效率；多級水輪發電機置于垂直深井內的井底給水管道上，用來將給水的多余壓力能和動能裝換為電能；高壓水和水蒸氣被封閉在以垂直深井內襯鋼板、蒸發器鋼管和熱管過熱器鋼管圍成的空間內，不接觸干熱巖，不會引發地震且水損失很少；熱力循環裝置位于地面接收來自垂直深井的過熱蒸汽，生產電能和熱能。

玄武巖纖維電池蓋及其生產工藝 760     

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本發明提供一種玄武巖纖維電池蓋及其生產工藝，涉及電池蓋生產技術領域。所述電池蓋由以下重量份的原料制成：玄武巖纖維46?50份、聚酯樹脂12?16份、環氧樹脂6?10份、粉云母10?14份、滑石粉4?8份、氟橡膠14?18份、聚四氟乙烯8?12份、聚氨酯12?16份、丙烯酸萘6?10份、染料2?4份、引發劑2?4份、抗收縮劑1?3份、增稠劑1?3份、分散劑1?2份。本發明克服了現有技術的不足，有效增強了電池蓋的抗壓縮強度、抗沖擊韌性、熱學性能、耐酸堿性、絕緣性和密封性等特性，防護等級高，并且滿足新能源汽車節能環保和輕量化的要求，同時降低了電池蓋的內應力防止變形，電池蓋性能優異，設計新穎，適宜推廣。

高致密、單一四方結構銅鋅錫硫材料的高壓制備方法 882     

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本發明提供一種具有高致密、單一四方相結構銅鋅錫硫光伏電池吸收材料的高壓制備方法，屬于半導體光電材料和新能源材料領域。其特征是以硫化亞銅(Cu2S)，硫化鋅(ZnS)和二硫化錫(SnS2)三種化合物粉末為原料，通過在高壓條件下高溫燒結制備銅鋅錫硫材料。將硫化亞銅，硫化鋅和二硫化錫三種化合物粉末按等摩爾數配比混合，在合成壓力為3～10GPa，合成溫度為500～1500℃條件下，高溫燒結制備出結構為單一四方相，Cu，Zn，Sn和S的原子比為2∶1∶1∶4，具有高致密度，晶粒尺寸大于1微米的銅鋅錫硫光伏電池吸收材料。本方法具有制備工藝簡單，反應時間短，成分和結構可控，成本低廉，生產過程綠色無污染等優點，可用于大批量銅鋅錫硫光伏電池吸收材料的生產。

混合動力客車氣壓與再生制動協調控制方法 935     

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混合動力客車氣壓與再生制動協調控制方法屬新能源汽車技術領域,本發明包括下列步驟:1.收集混合動力客車的當前氣壓制動力、制動踏板行程、制動踏板行程速度、電池信息、電機信息及車輛狀態信息;2.采用再生制動力分配算法分配氣壓制動力和電機制動力;3.采用再生制動與ABS協調控制算法協調控制再生制動與ABS;4.采用氣壓制動力補償控制算法補償控制氣壓制動力。采用本發明可使混合動力客車的普通氣壓制動系統和再生制動系統的部件資源得到充分利用,且能保證最大限度地回收制動能量,提高整車的經濟性,又能防止車輪抱死,提高整車的制動安全性。

電池箱體泄漏檢測裝置及檢測方法 1002     

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本發明公開了一種電池箱體泄漏檢測裝置及檢測方法，涉及新能源電池安全檢測技術領域。該電池箱體泄漏檢測裝置用于檢測電池箱體的破損程度，電池箱體設有中空夾層，中空夾層內填充有預設壓力的稀有氣體，電池箱體泄漏檢測裝置包括：稀有氣體檢測儀，用于檢測電池箱體內稀有氣體的濃度；壓力傳感器，用于檢測中空夾層內稀有氣體的壓力。本發明能夠很好地檢測出電池箱體的破損程度，便于駕乘人員根據不同情況采取相應措施，保障財產及人身安全。

電驅系統及汽車 800     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體公開了一種電驅系統及汽車。本發明提供的電驅系統的逆變器冷卻水道對逆變器總成和電機總成的一部分進行并聯冷卻后再對電機總成的另一部分進行串聯冷卻，使得電驅系統的冷卻水道整體變短，降低了冷卻液流動的阻力。電機總成和逆變器總成在徑向上集成，電機總成與逆變器總成共用冷卻水道，降低了電驅系統徑向上的整體高度，電機總成和減速器總成在軸向上集成，減小了電驅系統的軸向長度；電機總成與逆變器總成共用冷卻水道，縮短了電驅系統冷卻水路，減少了逆變器冷卻水道和電機冷卻水道連接的緊固部件、密封部件等的使用，降低了冷卻液泄露的風險；此外，電驅系統的冷卻水道還能同時為減速器總成冷卻。

動力電池的快裝裝置、方法和車輛 855     

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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種動力電池的快裝裝置、方法和車輛，動力電池的快裝裝置包括固定在動力電池上的電池端組件和固定在車體上的車端組件，電池端組件包括鎖舌，車端組件包括殼體、鎖軸、鎖止塊和控制組件，殼體固定在車體上，鎖軸轉動連接于殼體上，控制組件能夠控制鎖止塊的移動以分別止抵于殼體的容納腔的兩側內壁，實現對鎖軸一端的驅動齒嚙合連接或分離且對驅動齒的旋轉方向進行限位，進而實現鎖軸另一端的鎖齒對鎖舌的卡接鎖止或解鎖，控制組件通信連接整車控制器。本發明簡化了電池端組件，實現了動力電池的解鎖和鎖止的車端驅動和控制，利于簡化換電平臺設備，通用性好，可靠性高。

可車端控制的電池快換裝置和方法 1120     

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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種可車端控制的電池快換裝置和方法，可車端控制的電池快換裝置包括電池端組件和車端組件，還包括驅動件和控制器，控制器與驅動件通訊連接，驅動件與車端組件的連桿連接實現對車端組件的自動驅動解鎖和鎖止電池端組件；車端組件包括鎖體、第一連桿和第二連桿，驅動件驅動第二連桿移動并帶動第一連桿以使得鎖體內的轉動部來加解鎖電池端組件的鎖舌。本發明實現了電池包解鎖和鎖止的自動化控制，提高快換效率；解鎖聯動性好，效率高。

用于純電動與混合動力車輛上的兩擋電控自動變速器 703     

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本發明涉及一種用于純電動與混合動力車輛上的兩擋電控自動變速器，屬于智能制造與新能源汽車制造領域。由輸入軸總成、中間軸、輸出差速器、連接器控制撥叉電機和換擋電機組成，所述輸入軸為三段花健軸，兩端為結構相同的連接器軸和電控動力連接器，所述電控動力連接器和連接器外套通過內置的鎖止鋼球鎖止；所述連接器外套上裝有連接器控制撥叉，所述輸入軸中段高低速主動齒輪分別與中間軸上的高低速被動齒輪嚙合連接，所述中間軸上的差速器主動齒輪與差速器被動齒輪嚙合。本發明通過變速器兩端安裝的電控動力連接器，可直接實現純電動與混合動力向變速器傳輸，其轉換連接方式快速單一，加上兩擋自動電動變速，使結構簡單、系統簡化，工作可靠。

旋轉式壓電俘能器 1177     

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一種旋轉式壓電俘能器，屬于新能源技術領域，包括導桿、質量塊、主動齒輪、執行機構及機架，所述導桿下端與固定基板通過軸承固定連接，導桿上端與質量塊法蘭連接；所述主動齒輪套設在導桿上并通過定位銷釘與導桿固定連接；所述執行機構包括被動齒輪、活塞軸及壓電俘能器，所述被動齒輪通過螺釘固定在活塞軸上，被動齒輪與主動齒輪相互嚙合構成傘齒輪副；所述活塞軸為階梯軸，活塞軸通過軸承與機架連接；所述壓電俘能器裝配在活塞軸上，壓電俘能器與活塞軸連接處設置有密封圈，本發明的旋轉式壓電俘能器彌補了現有壓電俘能結構不能直接將旋轉機械能轉換為電能的不足，結構簡單，設計安裝方便，便于實現有限體積的較大能量的輸出。

考慮風電消納的聯合系統能量優化方法 782     

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一種考慮風電消納的聯合系統能量優化方法，屬于新能源并網優化運行領域。本發明的目的是針對棄風問題，利用風電?電儲能?蓄熱式電鍋爐聯合運行的熱電聯產系統，以經濟性最佳為目標，通過增加負荷空間，有效減小棄風電量的考慮風電消納的聯合系統能量優化方法。本發明的步驟是：（1）建立了包含常規火電機組、熱電聯產機組、風電機組、電儲能及蓄熱式電鍋爐的總體系統構架；（2）熱電聯合系統綜合建模；（3）建立最優經濟性目標函數；（4）建立熱電聯產協調系統運行期間的電力和熱力能量平衡關系及各單元的運行約束條件；（5）針對各單元有功出力進行優化。本發明有利于風電的開發利用，提高電力系統的供電可靠性。能夠應用于含大規模風電的各級網省公司，具有廣闊的應用前景。

聚風式新型風力發電裝置 1186     

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本發明為聚風式新型風力發電裝置，涉及新能源的開發與利用類，其由機架、風力電機和聚風裝置構成，其中起聚風作用并加強風速的聚風裝置可以隨風向的改變而旋轉，以保證它的進風口始終對著風向；聚風裝置的設置使得自然風受到壓縮，出風口部位的風速加大，動能增加，風速的大小決定風力電機的輸出功率大小，通過聚風裝置的進、出風口斷面尺寸比，能夠得到聚風裝置進、出風口風速之間的函數關系；聚風裝置的進口形狀為正方形，出風口為圓形，縱剖面形狀為喇叭口式，其懸掛在機架兩側。本發明具有結構簡單、便于模塊化制作安裝、風機輸出功率大、風機有效工作時間長、輸出電壓穩定等優點。

廢酸液體回收處理方法 899     

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本發明公開了一種廢酸液體回收處理方法，具體步驟如下：1)將廢舊金屬和廢硫酸液體裝入反應釜中；2)將反應釜通電加熱到45?55度，然后停電，停電后反應釜中的廢舊金屬和廢硫酸液體通過化學置換反應出重氫氣體；3)通過真空方式將步驟2中產生的重氫氣體收集到容器中；4)三小時后，反應釜中的晶體硫酸亞鐵沉淀聚集在一起，采用離心機脫干硫酸亞鐵水分即得硫酸亞鐵。本發明的方法利用廢舊金屬作為原料，廢舊利用，廉價的解決了廢酸液體處理；在處理廢酸液體時從中提取出重氫氣體，作為新能源使用；并且能夠生產出零成本的硫酸亞鐵，用于治理鹽堿地。

換罐站用換罐方法 820     

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本發明涉及新能源汽車技術領域。目的在于提供一種換罐站用換罐方法，包括步驟A拆卸罐體和步驟B安裝罐體；所述步驟A拆卸罐體包括：A1、車輛就位；A2、換罐系統就位；A3、拆罐；A4、送回；所述步驟B安裝罐體包括：B1、取罐；B2、裝罐；B3、完成。本發明實現了換罐的自動化、智能化操作，極大的降低了人工成本?？傮w步驟少，換罐過程直接在車輛底部完成，無需其他輔助設備對車輛進行架高操作，過程簡潔，且安全性高。用于采用全機械化操作，換罐時的準確性極好，極大的提高了換罐速度。為移動換罐提供了新思路，使得氫燃料汽車的換罐不受地理位置的制約，提高了氫燃料汽車的換罐靈活性。

同軸雙電機雙速比電驅動總成及電動汽車 974     

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本發明涉及新能源純電動汽車技術領域，尤其涉及一種同軸雙電機雙速比電驅動總成及電動汽車。所述同軸雙電機雙速比電驅動總成，包括第一驅動電機、第二驅動電機、第一速比減速機構、第二速比減速機構和中間軸，第一驅動電機和第二驅動電機同軸設置且可獨立驅動，能夠較好地兼顧整車動力性與經濟性需求；第二驅動電機通過第二速比減速機構將動力直接傳遞給中間軸，第一驅動電機通過第一速比減速機構中的單向離合器將動力直接傳遞給中間軸，機械地實現第一驅動電機與中間軸的傳動連接與斷開，無需換擋操縱機構及額外的控制單元，無雙速比換擋或模式切換的動力中斷與沖擊，整車舒適性好；同時結構簡單、零部件少，系統可靠性好。

考慮廣義儲能與火電聯合調峰的日前-日內兩階段滾動優化調度方法 1163     

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本發明提出一種考慮廣義儲能與火電聯合調峰的日前?日內兩階段滾動優化調度方法，其特點是，充分挖掘了廣義儲能各類資源不同時間尺度的分布特性以及調峰潛力，使其與火電機組配合，實現各類資源的協調調度，提高了系統新能源消納量，降低了系統的運行成本。首先，將需求側靈活性負荷與實際儲能共同視為廣義儲能資源，構建廣義儲能的調峰模型；其次，根據火電機組調峰運行狀態的不用，構建火電機組的調峰模型；最后，為應對系統不同調度階段的不確定因素，挖掘廣義儲能資源不同時間尺度的調峰特性，構建了日前?日內兩階段滾動調峰模型。具有科學合理，適用性強，效果佳等優點。

生物質熱解炭氣油液的生產方法 976     

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生物質熱解炭氣油液的生產方法屬于環保新能源技術領域，目的在于提供一種生物質熱解炭氣油液的生產方法，解決現有技術存在的連續性差、炭化時間長和效率低的問題。本發明包括以下步驟：將待炭化的物料進行粉碎處理并進行烘干，直到水分在20％以內；將烘干處理得到的物料通過物料傳輸機輸送至氣炭爐中，經氣炭爐炭化得到炭粉和可燃氣體；得到的炭粉經氣炭爐下部結構進行收集，得到的可燃氣體經集氣管輸出并進入到除塵器中，去除可燃氣體中的灰塵；再經木醋液分離器凝結獲得木醋液；去除木醋液的可燃氣體經噴淋塔凈化器去除可燃氣體中的焦油，獲得的焦油經噴淋塔凈化器下方收集；通過引風機將噴淋塔凈化器中的可燃氣體引出供其他設備使用。

適用于電機轉子軸的加工方法 798     

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本發明提供了一種適用于電機轉子軸的加工方法，屬于機加工領域。解決了現有電機轉子軸加工精度低問題。它包括S1、將電機轉子軸的毛坯裝夾在車銑復合設備卡盤上，卡盤夾持M1軸徑位置，將中心架夾持在M2端中心架支撐軸頸位置處；S2、加工深孔、倒角、旋變傳感器配合面、軸承位?1、轉子鐵心配合面、D1盤及短鍵槽；S3、制備與旋變傳感器配合面的隨形階梯孔配合的鋁制卡爪；S4、用鋁制卡爪夾持旋變傳感器配合面，中心架進行輔助支撐；S5、加工中心孔、短孔、減速器配對花鍵大徑和軸承位?2，插齒加工減速器配對花鍵；S6、以兩頂尖驅動精車所有外圓，加工四個轉子鐵心定位鍵槽。本發明適用于新能源汽車零部件的加工方法。