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本發明公開了一種基于無線通信的分布式電源接入區域保護系統及方法，包括主機以及分別與主機無線通信相連的斷路器從機和負荷開關從機；主機用于連接干線區域；斷路器從機用于連接斷路器支線區域；負荷開關從機用于連接負荷開關支線區域；主機、斷路器從機和負荷開關從機之間進行預設的信息交互，并綜合故障判別規則定位出故障區域，進而通過主、從機配置的縱聯方向過流聯跳保護、縱聯重合閘功能、縱聯方向過流閉鎖式保護、饋線重合閘功能、縱聯方向過流遠跳保護實現故障區域的快速切除及非故障區域供電的快速恢復。本發明能干實現配電網線路故障區域的快速切除及非故障區域供電的快速恢復，能有效解決大量分布式新能源并網造成的現有配電網保護不適用的問題。
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一種基于每時晴空指數的大規模電站光伏出力序列生成方法，屬于新能源發電分析技術領域。本發明的目的是利用平穩化的每時晴空指數序列對光伏出力進行建模，通過聚類分析對大規模光伏電站進行空間分群，擬合建立VAR模型，模擬大規模電站光伏出力序列的基于每時晴空指數的大規模電站光伏出力序列生成方法。本發明對大規模光伏電站進行空間分群。劃分典型電站和波動電站。計算典型電站每時晴空指數序列。對不平穩序列進行平穩化處理。建立VAR模型。對VAR模型進行平穩性檢驗。模擬時間序列進行數值轉化。本發明生成的光伏模擬序列不僅能有效繼承原始序列的統計特性、概率分布及自相關特性，而且具有更高的準確性。
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本發明提供一種利用水的發電系統，包括供水單元、水輪箱單元、發電單元。水輪箱以葉片、輪圈和側板組成多個開口的接水斗；用耐磨尼龍軟膠板置于葉片及側板的頂端與半密封式導流罩配合，并利用了杠桿原理的結構，水輪箱單元將水的重力與沖擊力通過杠桿原理成倍放大。采用了科學設計，解決了水力發電機對水壓的苛刻要求，使設備使用周期延長，減少了設備日常維護的人力物力投入，有效降低了生產成本，經久耐用，效率高。結構獨特而簡單，容易加工。對水源的要求不高，可利用所述的水源包括溪流、水渠、池塘、火電廠循環水、水電廠排水；也可利用地下水源，或其它水源，除自然蒸發外，本身幾乎不消耗水?？梢詮V泛用于水力充沛的山區，成為邊遠山區的新能源。
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本發明實施例提供了一種汽車用主動聲響系統及汽車用主動聲響控制方法，系統包括：聲音模擬系統，聲音模擬系統包括：處理器、第一揚聲器、第二揚聲器、存儲器和速度傳感器，處理器分別與第一揚聲器、第二揚聲器、存儲器和速度傳感器電連接，第一揚聲器、第二揚聲器分別設置在機動車駕駛艙內側和外側；存儲器中存儲有多個聲音文件，各聲音文件均記錄有汽車行駛中產生的聲音且聲音文件記錄的聲音的聲音特性不同；速度傳感器采集機動車的行駛速度并發送至處理器；處理器根據速度傳感器采集的行駛速度從存儲器中選擇一個聲音文件發送至第一揚聲器、第二揚聲器播放。本發明解決了新能源汽車低速無聲造成的安全問題，提高了駕駛員駕駛集中度和駕駛樂趣。
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本發明的一種金屬障礙物識別及自動清除的汽車無線充電系統屬于汽車新能源技術領域。結構有AC?DC轉換單元(2)、DC?AC逆變單元(3)、發射線圈(4)、調諧電路(5)、金屬檢測單元(6)、控制單元(7)和清除裝置(8)。本發明可以自動識別發射單元與接收單元之間的金屬障礙物并及時清除，提高無線傳輸的效率和安全性能。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種電池總成、電動車輛及設計方法。電池總成包括下箱體和液冷板，下箱體包括邊框、縱梁和橫梁。邊框包括前梁、后梁和側邊梁；縱梁兩端分別固定連接于前梁和后梁，底面設置有多個第一凸臺；多個橫梁相互平行設置，兩端分別固定連接兩面側邊梁，橫梁和縱梁交叉固定連接，橫梁底面設置有多個第二凸臺；液冷板包括貫穿的多個第一安裝口和多個第二安裝口，液冷板固定連接于下箱體，第一安裝口卡接第一凸臺，第二安裝口卡接第二凸臺，液冷板上表面連接電池模組。本發明的電池總成，液冷板承重能力強，結構布置簡單且集成度高、空間利用率高；電動車輛的電池模組安全性能高；設計方法用于設計上述液冷板。
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本發明涉及新能源技術領域，公開了一種雙極板的裝夾裝置及其使用方法，用于對雙極板進行裝夾，其中雙極板的裝夾裝置包括：本體，本體連接于工作臺上，本體上開設有雙極板定位槽和壓板定位槽，壓板定位槽連通于雙極板定位槽的邊沿；防變形蓋板，防變形蓋板用于將雙極板平壓于雙極板定位槽中；壓板，壓板安裝于壓板定位槽中，并能將雙極板按壓定位于雙極板定位槽中；壓緊組件，壓緊組件包括壓緊柱和壓緊塊，壓緊柱連接于本體上，壓緊塊連接于壓緊柱且緊壓于壓板。通過上述結構，該雙極板的裝夾裝置對雙極板的裝夾快捷方便，有利于提高生產效率，降低生產成本。
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本發明屬于新能源汽車無線充電技術領域，公開了一種汽車無線充電系統及方法。汽車無線充電系統包括無線充電盤、移動裝置、充電樁和無線充電盤收納裝置。無線充電盤底部安裝移動裝置，充電樁與無線充電盤電連接，無線充電盤內置有無線充電控制器；充電時，無線充電控制器規劃路徑并控制移動裝置移至車體下方，以使無線充電盤與車體下方的受電線圈對齊充電；充電完成后，無線充電控制器控制移動裝置移出車體，無線充電盤回收至無線充電盤收納裝置內。汽車無線充電方法使用了上述的汽車無線充電系統，充電時無線充電盤與受電線圈可快速對齊充電，提升了無線充電效率，適用性強，提升了用戶體驗。
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本發明是一種動力電池充電深度評價方法、裝置、終端及存儲介質。一、采集全體車輛的充電狀態信號及高壓電池包SOC信號，并且預處理；二、對充電狀態信號進行充電片段劃分；三、計算單次充電過程的SOC變化量；四、將單次充電過程的SOC變化量降序排列，進行充電模式劃分；五、對每次充電過程賦予標簽；六、統計單車的充電標簽，得到歷史充電使用習慣；七、對用戶單次充電習慣進行評價。本發明通過對新能源汽車大數據的計算與分析，確定了充電行為中不同充電深度的判斷閾值，計算得到每次充電過程的SOC變化量，并按照確定的第一閾值和第二閾值，對單量車的每次充電過程進行劃分充電模式，通過統計所有充電片段，得到每輛車的深度充分布狀況。
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本發明涉及一種基于人體行走的發電裝置，屬于新能源和發電技術領域。人體行走時，會導致壓電致動器振動變形，根據正壓電效應，壓電片變形，產生一定電量，從而實現了壓電發電；最上側的擋板向下移動一定距離時，會引起磁通量變化，從而實現了電磁發電。本發明提高了俘能器的環境適應能力及俘能器的俘能效率；并可有效拓寬俘能帶寬。本發明利用壓電效應和電磁感應在振動條件下俘能，可產生較大電流和較高電壓，有效彌補了壓電或電磁單獨俘能方式的不足。
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一種低溫環境下智能網聯燃料電池汽車功率分配管理方法，屬于新能源汽車的節能控制技術領域。本發明的目的是結合智能網聯信息，有效統籌在行駛過程中汽車動力性與駕駛艙溫度舒適性的低溫環境下智能網聯燃料電池汽車功率分配管理方法。本發明將道路的坡度信息傳遞至汽車的車載控制單元，建立汽車期望功率計算模塊，建立汽車駕駛艙溫度變化模塊，建立燃料電池工作效率計算模塊及耗氫量計算模塊，制定低溫環境下智能網聯燃料電池汽車功率分配管理策略，制定功率分配管理策略。本發明避免了燃料電池滿負載運轉狀況的出現，提升其工作效率及燃料經濟性，延長其使用壽命。
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本發明提出一種基于支持向量機的線性頻率最低點約束獲取方法及裝置，屬于電力系統運行控制技術領域。其中，所述方法包括：建立基于慣性中心的電力系統頻率響應模型；采用蒙特卡洛仿真獲得電力系統機組啟停狀態的數據樣本；根據樣本對頻率響應模型進行數值計算，得到各樣本在預設擾動下的最大頻率偏差；通過對最大頻率偏差判定，得到最大頻率偏差對應樣本是否滿足頻率最低點約束的標簽標記結果；根據標簽標記結果，采用支持向量機技術對樣本分類學習，以得到頻率最低點約束。本發明考慮多種一次調頻設備，針對高比例新能源電力系統調度控制提出了一種基于支持向量機技術的線性頻率最低點約束獲取方法，結果兼顧精確性和可靠性。
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本發明公開了一種純電動汽車高壓上電故障判斷方法、終端及存儲介質，屬于新能源技術領域，本發明提出在電動車高壓上電流程中需要監測繼電器狀態、動力電池狀態、高壓回路狀態以及部分高壓部件狀態，針對可能出現的故障問題做出了詳細的判斷，對于繼電器的先后順序都有明確的說明，并對上電過程中各個控制器之間的報文交流予以規定，提出在電動車高壓上電流程中需要監測繼電器狀態、動力電池狀態、高壓回路狀態以及部分高壓部件狀態，針對可能出現的故障問題做出了詳細的判斷，對于繼電器的先后順序都有明確的說明，并對上電過程中各個控制器之間的報文交流予以規定。
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本發明涉及一種基于太陽能的新型公交車站系統，尤其涉及用于電動公交車的公交車站系統，屬于新能源技術應用領域。所述基于太陽能的新型公交車站系統包括太陽能發電系統、儲電管理系統、交直流配電系統、充電系統、遠程監控系統、監控管理系統。利用各部分的協同合作打造一站式全新服務型智能無人新型公交站，大大降低人工成本，還可以達到自給自足的用電需求，較少公共資源的浪費，不僅可以服務于電動公交車，對附近的路人和居民也有諸多的益處。
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一種碳自包覆半導體金屬氧化物納米片和石墨烯復合材料及其應用，屬于鋰離子電池技術領域，該材料作為鋰離子電池的負極能表現出優異的電化學性能，其能夠在新能源領域中得到應用。本發明采用溶劑熱的合成方法首先合成出了金屬有機納米片前驅體垂直的生長在石墨烯的基底上，然后在氫氣和氬氣混合氣氛下熱處理獲得碳自包覆的半導體金屬氧化物納米片與石墨烯的復合材料，重要的是該過程中不需要再額外添加碳源，由金屬有機前驅體中的有機部分直接熱分解碳化自包覆在了金屬氧化物納米粒子的表面，并且該金屬氧化物納米粒子是前驅體中金屬部分的熱分解轉化而來的。該材料作為鋰離子電池的負極表現出了優異的電化學性能。
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生物質熱解炭氣油液用氣炭爐屬于環保新能源技術領域，目的在于提供一種生物質熱解炭氣油液用氣炭爐，解決現有技術氣炭爐存在的炭化質量差和炭化效率低不能規?；a的問題。本發明包括：一體式爐體，上部筒狀結構，下部為錐狀結構，爐體內部上部為物料裝載部，中間為炭料分離部，下部為炭裝載部設置在爐體內部的炭料分離部處的爐排爐箅子，爐排爐箅子通過運動驅動機構實現水平往復運動；設置在炭料分離部和炭裝載部的集氣管，集氣管上均勻設置有兩排進氣孔，集氣管通過連接管外部設備連接；設置在炭裝載部的撥料結構，撥料結構將落入炭裝載部的炭撥到錐狀結構下端的出料口；以及設置在錐狀結構下端的出料口處的出炭攪龍機。
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一種電子鎖及一種充電座，涉及新能源汽車技術領域。包括驅動裝置、傳動結構、第一鎖桿、第二鎖桿和殼體；所述傳動機構、所述第一鎖桿和所述第二鎖桿設置在所述殼體內，所述第一鎖桿和所述第二鎖桿能夠伸出所述殼體；所述傳動機構包括依次連接的減速機構和輸出機構，所述減速機構與所述驅動裝置連接，所述輸出機構用于帶動第一鎖桿及所述第二鎖桿移動。本發明僅需設置一個驅動裝置即可驅動兩個鎖桿同時開關，既使電子鎖對直流充電槍和交流充電槍實現同時鎖槍，又不會增加電子鎖的制造成本，電子鎖的結構簡單，使用方便。
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本發明提供移動式電動汽車燃氫增程器，涉及汽車領域。該移動式電動汽車燃氫增程器，燃氫增程器包括高壓氫氣罐、燃氫發電機組、變壓整流模塊和增程器控制單元，所述燃氫增程器設置在交通工具上，所述高壓氫氣罐的出氣端和燃氫發電機組的進氣端連接，所述燃氣發動機組包括燃氫發動機和發電機，所述變壓整流模塊的電力輸入端與燃氫發電機組的電力輸出端電性連接，所述變壓整流模塊的電力輸出端與電動汽車的動力系統電性連接，所述高壓氫氣罐包括氫氣罐和高壓氫氣罐閥門系統。本發明能夠為電動汽車提供電能來源，增加電動汽車的續航里程，同時燃氫發動機在工作過程中只產生水，真正實現“零”排放，滿足新能源汽車行業的環保要求。
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本發明公開了一種PHEV動力電池拆裝機，包括底座組件、立式滑軌組件、擺臂組件，所述擺臂組件能夠沿所述立式滑軌組件的長度方向滑移至任意位置；以及裝配于所述擺臂組件遠離所述立式滑軌組件一端的端部的動力電池夾具，該動力電池夾具用以夾持固定PHEV動力電池；所述立式滑軌組件上安裝有定位翻板組件，所述定位翻板組件用于所述擺臂組件的定位。本發明目的提供一種可以將新能源混合動力系列汽車的動力電池通過專用的夾具實現單人拆卸和安裝的PHEV動力電池拆裝機，該設備結構新穎簡單、造價較低、移動方便、工作比較穩定可靠，方便控制，可以節約人力物力，提高工作效率，并且在配備專用夾具的情況下可以實現多用途。
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本發明公開了一種液動沖擊器，屬于孔底動力機領域，由壓力沖洗液介質驅動工作，其包括上接頭、配流芯管、外管、配流座、缸套、活塞、卡簧、保持套、第一半圓卡、限位套、控制閥、堵塞、沖錘、第二半圓卡、花鍵套及鉆頭。該沖擊器結構簡單，容積損失和壓力損失小，能量利用率高，具有廣譜的工作特性，結構上能滿足大沖擊功輸出的要求，既能在較小流量的工作條件下實施以回轉為主的沖擊回轉鉆進，也能在較大流量的工作條件下實施以沖擊為主的沖擊回轉鉆進，進而成倍的提高鉆進進尺速度，將有利于降低石油、水井鉆鑿及礦山、地質勘探等領域的施工成本，特別是有助于加速新能源干熱巖的開發和利用。
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本發明公開了一種移固式光伏電源和光伏型電動車船,旨在提供一種最廉價的無油交通新能源和無碳排放環保新車船,本發明通過下述技術方案予以實現,專門設計一種∪形形狀和雙面發電的長條形狀的太陽能光伏電池板,專門固定在電動車船的前后保險杠上和電動車船的頂部上,組成一套車船頂載移動式光伏電源,并以此配套開發光伏型電動轎車、面包車、客車、小卡、船艇等。
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本發明公開了一種液冷板、電池總成、電動車輛及設計方法，屬于新能源汽車技術領域，包括多個結構相同且多個流道相連通的液冷板組件，所述液冷板組件包括基板，所述基板兩側對稱布置有結構相同且相互連通的流道筋結構，所述流道筋結構和基板的內部中預填充有冷卻液。本發明公開了一種液冷板、電池總成、電動車輛及設計方法，通過在基板兩側分別布置前部流量均勻分布結構、尾部流量均勻分布結構、端部流道聚合結構、尾部流道聚合結構和平行分流結構，使液冷板散熱性能優異，在均溫性表現出優越的性能，可以對電池熱失控起到保護作用，降低電芯的熱蔓延速度；并且可以對電芯起到保溫作用，延緩溫度劇烈變化。
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一種基于智能網聯的燃料電池混合動力汽車能量管理方法，屬于新能源汽車電源技術領域。本發明的目的是通過遠程監控中心采集車輛信息和交通信息，并設計了基于徑向基神經網絡預測器，利用車聯網獲得的車輛信息和交通信息來預測未來短期駕駛行為的基于智能網聯的燃料電池混合動力汽車能量管理方法。本發明的步驟是設計徑向基神經網絡車速預測器，建立面向控制的燃料電池汽車動力系統模型，建立能量優化管理方法。本發明有效結合了智能網聯車速預測信息，具備高度融合的行駛環境信息、及高效優化算法的能量管理策更能適應復雜多變的工況環境，提升了實際應用潛力。
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本發明屬于分立器件電機控制器技術領域，具體涉及一種分立器件及功率模組封裝；包括冷卻器、功率單元和驅動單元；布置在功率單元中的大功率分立器件封裝包括分立器件開關本體、正功率端子、負功率端子、控制信號端子和保護用功率端子。其中，功率端子焊接于功率單元，控制信號端子和保護用功率端子焊接于驅動單元，二者分層布置。大功率分立器件封裝的散熱焊接面與冷卻器的上表面接觸。驅動單元包括驅動電路板、信號連接端子、驅動電路、保護電路和檢測電路。本發明是一種新能源車用大功率分立器件封裝和多功率器件并聯電機控制器功率模組封裝，實現簡單方便、功率大、耐震好、散熱好、集成度高、成本低。
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本發明涉及一種充電站位置篩選方法及系統。所述方法為：構建初始抗體種群，初始抗體種群包括多個充電站位置方案；獲取各充電站位置方案下的車輛數據；將車輛數據輸入至位置模型中，對對應的充電站位置方案進行篩選，得到由各個篩選后的充電站位置方案構成的候選抗體種群；采用免疫算法對候選抗體種群進行篩選得到最優抗體種群，并將最優抗體種群中的充電站位置方案中的預設充電站位置確定為最優充電站位置。本發明提供了更加優化的充電站位置設置方法，提高了新能源電動汽車的充電效率和充電量。
本發明提供一種交聯型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料及其制備方法和應用，所述共混材料含有聚醚酰亞胺聚合物和聚醚醚酮聚合物。本發明的交聯型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料的玻璃化轉變溫度較聚醚醚酮聚合物基體的基礎上提高了20℃以上，最大拉伸模量可以達到108MPa左右，同時，其結晶度仍保持在28％以上。實驗證明，本發明的交聯型聚醚酰亞胺/聚醚醚酮共混材料同時兼有較高的玻璃化轉變溫度、較高的機械性能，是一種有希望在航空航天、軍事國防、新能源等領域得到應用的新型材料。
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本發明公開了一種智能充電系統。所述智能充電系統應用于新能源汽車的充電，包括移動平臺和固定在車位上與移動平臺配合的電源輸出模塊，其中，所述移動平臺的底部設有移動部件，所述移動平臺上還設有汽車電源輸出端、電源接口輸入端子、第一控制系統及輸出開關，所述汽車電源輸出端與汽車充電口連接，所述電源接口輸入端子與所述電源輸出模塊接觸連接，所述第一控制系統用于將所述移動平臺送至預定車位及向所述電源輸出模塊發送充電和斷電指令，所述第一控制系統還控制所述輸出開關的開啟和閉合。本發明具有轉化率高、系統穩定故障率低、易于操作控制等有益效果。
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一種基于自適應模式切換的雙饋風機數字物理混合仿真新方法，屬于新能源發電技術領域。本發明的目的是提出了利用小波神經網絡時間序列預測算法對延時（包括設備延時及計算延時）進行補償策略的基于自適應模式切換的雙饋風機數字物理混合仿真新方法。本發明步驟是：設計接口及其開關判據，動態阻抗實時匹配及延時補償，利用Morlet小波作為神盡元激勵函數，最后輸出學習結果，完成延時補償。本發明所提新型接口算法解決了數字物理混合仿真中，因風速波動造成傳統接口對電流諧波造成放大影響的問題，在面對勵磁沖擊電流的影響，接口穩定性和精確性均表現良好，能夠精確模擬雙饋風機接入對交流電網的影響。為實現風機并網系統數字物理混合仿真提供了技術支撐，具有較好的應用前景。
本發明涉及一種用于電解水析氫的具有海膽狀結構CoP/fs?Si材料的制備方法，屬于新能源材料制備技術領域。本發明包括四個步驟：(1)采用飛秒激光加工技術對硅進行刻蝕，得到表面形成三維孔狀結構的fs?Si作為基底；(2)以fs?Si作為基底，采用水熱法制得具有海膽狀結構鈷基氫氧化物前驅體/fs?Si材料；(3)對所合成的具有海膽狀結構鈷基氫氧化物前驅體/fs?Si材料進行磷化處理得到具有海膽狀結構CoP/fs?Si材料；(4)所制備的具有海膽狀結構CoP/fs?Si材料作為自支撐電極，具有優異的電解水析氫性能；在0.5mol L?1H2SO4溶液中，到達10mA cm?2所需要的過電壓為59mV，到達100mA cm?2所需要的過電壓為151mV，其塔菲爾斜率值為79mV·dec?1，電化學活性面積相關的電化學雙層電容Cdl＝146.4mF·cm?2。本發明的方法操作簡單易行，可大量生產，具有廣闊的應用前景。
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