安徽蕪湖有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車用輕型薄壁電纜 933     

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本發明涉及一種新能源汽車用輕型薄壁電纜，包括導電導體、由內而外依次包覆在導電導體外部的阻燃層、耐腐蝕層、耐磨層、外包層，所述導電導體與阻燃層之間設有絕緣填充物，所述耐腐蝕層以凹凸方式鑲嵌在阻燃層內以不降低耐腐蝕性能的前提下降低耐腐蝕層厚度所述耐磨層與外包層之間設有聚四氟乙烯薄膜。與現有技術相比，本發明設置兩層厚度較薄的耐腐蝕層結構，其中一層為聚四氟乙烯薄膜，在不降低新能源汽車電纜耐腐蝕性能的前提下，減輕了新能源汽車電纜的重量和降低了新能源汽車電纜的厚度。

用于新能源汽車儲氣罐的安裝結構 1134     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結構，所述的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結構的安裝板件(1)一側設置限位板Ⅰ(7)，安裝板件(1)另一側設置限位板Ⅱ(8)，限位板Ⅰ(7)和儲氣罐(4)之間設置水平伸縮彈簧Ⅰ(9)，限位板Ⅱ(8)和儲氣罐(4)之間設置水平伸縮彈簧Ⅱ(10)，限位塊Ⅰ(5)和安裝板件(1)之間設置垂直伸縮彈簧Ⅰ(11)，限位塊Ⅱ(6)和安裝板件(1)之間設置垂直伸縮彈簧Ⅱ(12)。本發明所述的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結構，有效避免追尾等碰撞事故時存在的安全隱患，同時使得儲氣罐具有減震緩沖功能，提高整車使用可靠性和安全性。

新能源汽車動力匹配方法 1126     

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本發明公開了一種新能源汽車動力匹配方法，用于新能源汽車動力系統裝置(包含且不限于驅動電機、單級減速器及動力電池)匹配的計算方法以及計算系統，利用EXCEL內部函數及極其數據存儲能力，分析目標動力性指標所需求動力輸出需求，提供了一種新能源汽車動力系統開發、設計方法。采用上述技術方案，實現了反向匹配計算，即根據新能源汽車動力系統裝置的動力性要求進而推斷動力裝置功率、轉速及扭矩需求，且其匹配計算的方法簡單、快速。

新能源汽車儲氣罐布置結構 1100     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的新能源汽車儲氣罐布置結構，所述的新能源汽車儲氣罐布置結構的安裝板件(1)一側設置限位板Ⅰ(7)，安裝板件(1)另一側設置限位板Ⅱ(8)，限位板Ⅰ(7)和儲氣罐(4)之間設置水平伸縮彈簧Ⅰ(9)，限位板Ⅱ(8)和儲氣罐(4)之間設置水平伸縮彈簧Ⅱ(10)，限位塊Ⅰ(5)和安裝板件(1)之間設置垂直伸縮彈簧Ⅰ(11)，限位塊Ⅱ(6)和安裝板件(1)之間設置垂直伸縮彈簧Ⅱ(12)。本發明所述的新能源汽車儲氣罐布置結構，有效避免追尾等碰撞事故時存在的安全隱患，同時使得儲氣罐具有減震緩沖功能，提高整車使用可靠性和安全性。

用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置 715     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置，所述的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置的充電樁(2)上的充電插座(4)通過連接線(8)與供電電源連接，連接線(8)上設置電子開關(9)，讀卡器(10)和電子開關(9)分別與控制部件(11)連接，用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置還包括解鎖卡(12)、紅外線感應器(13)，紅外線感應器(13)設置在凹槽(14)內，紅外感應器(13)與控制部件(11)連接，本發明的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置，能夠有效確保其他車輛無法在停車位擁有者的停車位進行充電，確保充電樁的電不會隨意被他人使用，有效適用于公共停車位充電樁智能管理。

新能源汽車能量管理系統的仿真方法、裝置及存儲介質 1031     

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本申請實施例公開了一種新能源汽車能量管理系統的仿真方法、裝置及計存儲介質，屬于新能源汽車技術領域。該方法包括：通過第一仿真應用程序、第二仿真應用程序和第三仿真應用程序分別對新能源汽車的能量管理系統中的控制系統、傳動系統和熱管理系統分別進行模型搭建，得到控制模型、傳動系模型和熱管理模型；在第一仿真應用程序中將控制模型、傳動系模型和熱管理模型進行關聯處理；在第一仿真應用程序中，通過控制模型、傳動系模型和熱管理模型對新能源汽車的能量管理系統進行仿真。本申請實施例能夠在不同的仿真應用程序中分別建模仿真控制系統、傳動系統和熱管理系統，并將多個應用程序耦合以實現能量管理系統的聯合仿真。

用于新能源汽車的充電樁管控方法 1093     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的用于新能源汽車的充電樁管控方法，所述的用于新能源汽車的充電樁管控方法的管理步驟為：將新能源汽車(2)充電插口與充電插座(6)連接；按下充電樁解鎖按鈕，控制部件(10)控制信號發送器(8)向信號接收器(11)發送指令信號，信號接收器(11)接收到信號發送器(8)發送的指令信號；信號接收器(11)控制部件(10)發送解鎖信號，控制部件(10)控制電子鎖解鎖；控制部件同時控制伸縮氣缸伸出，本發明的用于新能源汽車的充電樁管控系統，能夠有效阻止未經允許新能源汽車占用停車位私自充電問題，對充電樁管理，避免電能流失，提高停車位所有者使用便利性。

提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法 1035     

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根據本發明的一種提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法，其中，使用新能源電動汽車電池高效率輸出系統以提高新能源電動汽車電池輸出效率，新能源電動汽車電池高效率輸出系統包括新能源電動汽車電池、儲能電容器、電壓控制器、繼電器控制電路、能量存儲器以及二極管，新能源電動汽車電池、儲能電容器、電壓控制器、能量存儲器以及繼電器控制電路依次連接，儲能電容器、電壓控制器以及能量存儲器分別與繼電器控制電路連接，新能源電動汽車電池、儲能電容器、電壓控制器以及繼電器控制電路分別與二極管連接，二極管起反向偏壓保護作用，防止新能源電動汽車電池被反向輸入。

新能源汽車電機轉子鐵芯結構 1007     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車技術領域的新能源汽車電機轉子鐵芯結構，所述的新能源汽車電機轉子鐵芯結構的轉子鐵芯(2)的轉軸安裝孔(3)內軸向設置鍵銷(4)，轉子鐵芯(2)上設置永磁體(5)，電機轉軸(1)側面軸向設置與鍵銷(4)數量和位置對應的鍵槽(6)，鍵槽中心線(7)與轉子鐵芯幾何中心線(8)之間設置為存在偏移角度相同的偏移角(9)的結構，本實用新型所述的新能源汽車電機轉子鐵芯結構，能夠在不改變生產轉子鐵芯模具結構的前提下，通過改變鍵槽數量實現轉子鐵芯斜槽的連續性設計，提高設計自由度和加工便利性，滿足性能要求。

新能源動力電池模組支架結構 1183     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車動力電池配件技術領域的新能源動力電池模組支架結構，所述的新能源動力電池模組支架結構的電池模組(1)包括上層電池模組(3)和下層電池模組(4)，雙層模組支架(2)設置在上層電池模組(3)和下層電池模組(4)之間，雙層模組支架(2)的液冷板(5)內設置管路流道，液冷板(5)上表面設置多個模組定位銷(9)，液冷板(5)下表面設置多個模組支撐定位塊(10)，本實用新型所述的新能源動力電池模組支架結構，結構簡單，兼顧雙層電池模組承重、安裝支撐、定位、固定，有效降低支架結構數量，降低空間占用，同時有效提高模組的散熱效率，最終有效提高使用壽命和安全性。

新能源汽車減振器總成下安裝支架焊接強度試驗裝置及試驗方法 1037     

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本發明公開了一種新能源汽車減振器總成下安裝支架焊接強度試驗裝置，包括用于與減振器總成的下安裝支架連接且對下安裝支架提供支撐的支撐機構和與減振器總成的筒體連接且用于將來自載荷設備的載荷向下傳遞至筒體的夾具，下安裝支架與筒體焊接連接且下安裝支架和夾具分別與筒體的長度方向上的相對兩端連接。本發明的新能源汽車減振器總成下安裝支架焊接強度試驗裝置，結構簡單，安裝簡便，試驗時容易操作，可以滿足新能源汽車減振器總成下安裝支架的焊接強度的臺架試驗要求，極大地降低了試驗開展的難度，同時也極大降低了試驗成本。本發明還公開了一種新能源汽車減振器總成下安裝支架焊接強度試驗方法。

新能源停車區域門禁系統 922     

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本實用新型提供一種新能源停車區域門禁系統及其工作方法，包括新能源停車區域，新能源停車區域的一側設置有門禁桿，新能源停車區域的另一側設置有充電樁，門禁桿上設置有新能源車牌識別系統，新能源車牌識別系統包括攝像頭、圖像處理器和通訊模塊，攝像頭、圖像處理器和通訊模塊依次電連接，門禁桿上設置有門禁通訊模塊和門禁桿驅動系統，門禁通訊模塊與門禁桿驅動系統電連接，當攝像頭在捕捉到待停車輛時，利用圖像處理器對車牌進行識別，識別到的車牌為新能源車牌，則通過通訊模塊將信息傳遞給門禁通訊模塊，門禁通訊模塊在接收到信息后，通過門禁桿驅動系統控制門禁桿升降。禁止非新能源車輛進入，避免新能源汽車的停車位置被普通汽車占據。

用于新能源汽車的輪胎清潔裝置 740     

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本發明涉及新能源汽車設備技術領域，且公開了一種用于新能源汽車的輪胎清潔裝置，包括固定底座，所述固定底座頂部的左右兩側均固定安裝有側板，所述固定底座上表面的中部固定安裝有減震基座，所述減震基座上表面的中部與固定螺桿的底端固定連接，所述固定螺桿的正上方設有固定桿，所述固定桿底端的外部固定套接有螺紋條，所述固定桿的頂端與清潔毛刷底端的中部固定連接。該用于新能源汽車的輪胎清潔裝置，通過左固定裝置的作用，對新能源汽車輪胎的左側進行固定，同時通過右固定裝置的作用，對新能源汽車輪胎的右側進行固定，在提高對新能源汽車輪胎固定的穩固性的同時，進一步提高了后續輪胎清潔工作的便捷性和高效性。

低速新能源電動汽車底盤蓄電池安裝框架 1055     

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本發明公開了一種低速新能源電動汽車底盤蓄電池安裝框架，涉及新能源汽車電池安裝技術領域，包括本體，還包括緩沖機構，所述緩沖機構依次設置在本體的四周，所述本體外設置有散熱機構，且散熱機構貫穿設置于本體內，所述本體中心位置設置有斷線機構，所述本體包括外框架，所述外框架內部設置由于內框架，且外框架與內框架之間設有間隙，所述內框架頂部設置有頂板，且頂板中心位置設置有通槽，所述內框架底部設置有底板，所述內框架中側壁設置有若干出水口。該低速新能源電動汽車底盤蓄電池安裝框架在使用的時候可以對底盤蓄電池進行有效散熱，同時可以避免新能源電動汽車發生碰撞后電池短路導致汽車燃燒。

基于退役新能源汽車主要部件的離網式儲能系統及儲能方法 873     

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本發明公開了一種基于退役新能源汽車主要部件的離網式儲能系統及儲能方法，離網式儲能系統包括新能源汽車的退役主要部件，主要部件包括：動力電池包、電機驅動控制器及充電機，充電機與動力電池包電連接，動力電池包與電機驅動控制器電連接；間歇性能源發電組件，間歇性能源發電組件通過逆變器與退役主要部件中的充電機電連接；變壓器，變壓器與退役主要部件中的電機驅動控制器電連接，經變壓器變壓后的交流電供用電負載供電。利用退役新能源汽車的主要部件組成發電機組，實現了退役新能源汽車主要部件的整套再利用，將大大降低發電機組的成本，不僅為無電地區和應急供電提供了一種新的選擇方式，也延長了資源的使用周期。

新能源汽車減速器臺架安裝裝置 757     

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本實用新型公開了一種新能源汽車減速器臺架安裝裝置，包括安裝支架、與安裝支架為可拆卸式連接且用于安裝減速器的法蘭盤和設置于法蘭盤上的凸臺，法蘭盤具有直徑大小不同的多種型號，安裝支架具有讓凸臺嵌入的容置孔。本實用新型的新能源汽車減速器臺架安裝裝置，具有通用性強，結構簡單，使用方便，滿足不同型號的新能源汽車減速器的試驗要求，提高新能源汽車減速器試驗工作效率。

新能源汽車動力系統及其控制方法 1132     

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本發明屬于新能源汽車技術領域的新能源汽車動力系統，本發明還涉及一種新能源汽車動力系統控制方法。所述的新能源汽車動力系統的增程器(2)連接齒輪Ⅱ(8)，離合器(3)連接齒輪Ⅴ(12)，齒輪Ⅴ(12)連接前橋(6)，發電機(1)通過齒輪Ⅰ(7)連接齒輪Ⅱ(8)，驅動電機(4)通過齒輪Ⅲ(9)和齒輪Ⅳ(11)連接后橋(10)，發電機(1)和驅動電機(4)分別連接電池(5)，前橋(6)和后橋(10)連接車身。本發明所述的新能源汽車動力系統及其控制方法，合理利用雙電機系統實現四驅模式，使得動力系統能夠方便可靠實現模式切換，兼顧動力性和經濟性，同時滿足成本低，高動力性要求。

用于新能源的高可靠性電源系統 1130     

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本發明提供一種用于新能源的高可靠性電源系統，利用分布式新能源電源、濾波電路、功率轉換電路、變壓器、整流濾波電路、取樣比較電路、光電耦合電路、脈寬調制器電路、輔助電路以及輸出電壓補償單元以提高電源系統的可靠性和穩定性，輸出電壓補償單元對分布式新能源電源進行孤島檢測，若處于孤島狀態，則分布式新能源電源斷開電源，若未處于孤島狀態，則獲取分布式新能源電源的有功功率變化趨勢以及電壓頻率變化趨勢，以此提高了分布式新能源電源的電壓精度。

新能源汽車電池冷卻結構 1099     

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本發明提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的新能源汽車電池冷卻結構，所述的新能源汽車電池冷卻結構的電池本體(1)安裝在電池殼體(3)內，儲水箱(2)通過出水管(5)與冷卻腔體(4)的進水口(6)連通，冷卻腔體(4)的出水口(7)與儲水箱(2)的進水管(8)連通，出水管(5)上設置水泵(9)，冷卻腔體(4)內設置溫度傳感器(10)，本發明所述的新能源汽車電池冷卻結構，結構簡單，在新能源汽車的動力電池工作時，能夠對動力電池的溫度進行可靠監控和降溫，從而確保動力電池始終在可靠溫度范圍工作，從而有效提高動力電池續航里程和使用壽命，避免電能非工作消耗，提高新能源汽車整體性能。

新能源汽車電池包密封性測試方法 884     

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本發明公開了一種新能源汽車電池包密封性測試方法，包括步驟：S1、進行新能源汽車電池包密封性測試設備的搭建；S2、新能源汽車電池包密封性測試設備啟動；S3、新能源汽車電池包密封性測試設備的電池包密封回路將氣體引導至電池包的防爆閥，直至電池包氣密測試合格；S4、新能源汽車電池包密封性測試設備的液冷系統密封回路將氣體經引導至電池包內的液冷系統中，直至液冷系統氣密測試合格。本發明的新能源汽車電池包密封性測試方法，采用集成度高的專用測試設備，測試過程自動化程度高，測試設備通過設置2個獨立回路同時對電池包及液冷系統回路進行檢測，可快速有效實現對動力電池包及液冷系統密封性的檢測。

新能源汽車制動系統 727     

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本發明提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的新能源汽車制動系統，所述的新能源汽車制動系統包括制動踏板(1)、制動盤(2)，所述的制動盤(2)安裝在制動輪(3)上，汽車底盤(4)上安裝伸縮氣缸(5)，伸縮氣缸(5)的伸縮桿端部安裝移動摩擦盤(6)，伸縮氣缸(5)與能夠控制伸縮桿伸縮的控制部件(7)連接，制動踏板(1)下方位置設置壓力傳感器(8)，壓力傳感器(8)與控制部件(7)連接，本發明所述的新能源汽車制動系統，結構簡單，成本低，能夠方便快捷實現新能源汽車制動，提高制動靈敏度和緩沖性能，確保制動時制動力較為柔和，起到緩沖效果，提高新能源汽車整體性能。

新能源汽車動力電池冷卻系統 948     

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本發明提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的新能源汽車動力電池冷卻系統，所述的新能源汽車動力電池冷卻系統的電池本體(1)安裝在電池殼體(3)內，儲水箱(2)通過出水管(5)與冷卻腔體(4)的進水口(6)連通，冷卻腔體(4)的出水口(7)與儲水箱(2)的進水管(8)連通，出水管(5)上設置水泵(9)，冷卻腔體(4)內設置溫度傳感器(10)，本發明所述的新能源汽車動力電池冷卻系統，結構簡單，在新能源汽車的動力電池工作時，能夠對動力電池的溫度進行可靠監控和降溫，從而確保動力電池始終在可靠溫度范圍工作，從而有效提高動力電池續航里程和使用壽命，避免電能非工作消耗，提高新能源汽車整體性能。

新能源汽車充電計時收費管理系統 1146     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的新能源汽車充電計時收費管理系統,所述的新能源汽車充電計時收費管理系統的充電樁(1)的充電樁側面(3)設置插座布置腔(4)，插座布置腔(4)內設置充電插座(5)、控制部件(6)、電表(7)、計時器(8)，電表(7)設置在充電插座(5)和插座供電線路(9)之間，電表(7)與控制部件(6)連接，計時器(8)與控制部件(6)連接，插座布置腔(4)外側安裝封閉蓋(11),本發明所述的新能源汽車充電計時收費管理系統及新能源汽車充電計時收費管理方法，布置方便，在新能源汽車進行充電時，能夠實現充電計時收費的自動化管理，減少誤差。

新能源汽車制動裝置 695     

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本發明提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的新能源汽車制動裝置，所述的新能源汽車制動裝置包括制動踏板(1)、制動盤(2)，所述的制動盤(2)安裝在制動輪(3)上，汽車底盤(4)上安裝伸縮氣缸(5)，伸縮氣缸(5)的伸縮桿端部安裝移動摩擦盤(6)，伸縮氣缸(5)與能夠控制伸縮桿伸縮的控制部件(7)連接，制動踏板(1)下方位置設置壓力傳感器(8)，壓力傳感器(8)與控制部件(7)連接，本發明所述的新能源汽車制動裝置，結構簡單，成本低，能夠方便快捷實現新能源汽車制動，提高制動靈敏度和緩沖性能，確保制動時制動力較為柔和，起到緩沖效果，提高新能源汽車整體性能。

新能源汽車動力電池結構 1077     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的新能源汽車動力電池結構，所述的新能源汽車動力電池結構的電池模組(1)端部的電池端板(2)上設置多個水管避讓槽(3)，電池端板(2)上端與電池箱蓋(4)連接，電池端板(2)底部與電池底板連接，電池端板(2)一側與一個側板(5)連接，電池端板(2)另一側與另一個側板(5)連接，每相鄰兩個電池模組(1)之間夾裝水冷板(6)，水冷板(6)的水管卡裝在水管避讓槽(2)內，本實用新型的新能源汽車動力電池結構，結構簡單，使得動力電池安裝結構為一體式結構，剛度強，同時確保水冷板安裝固定可靠，使電池模組產生的熱量能更好的傳遞到水冷板進行有效散熱，熱交換性能好。

新能源電池用機體外殼 888     

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本發明公開了一種新能源電池用機體外殼，包括殼體和拖拽裝置，所述殼體的上表面與蓋板的下表面搭接，且殼體的背面設置有電源線，所述殼體的下表面開設有若干第二透氣孔，且若干第二透氣孔均勻的分布在殼體的下表面，所述殼體的左右兩側面均卡接有螺紋帽，所述螺紋帽的內表面與螺紋柱的外表面螺紋連接。該新能源電池用機體外殼，通過設置伸縮桿和第一彈簧，可以有效的對新能源電池進行防護處理，避免新能源電池產生晃動而導致損壞，從而使本發明在對殼體內部的新能源電池進行有效固定的同時，也具有一定的減震作用，解決了現如今的新能源電池的減震效果不好，容易因為晃動使新能源電池碰撞損壞的問題。

新能源汽車電機結構 1064     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車電機技術領域的新能源汽車電機結構，所述的新能源汽車電機結構的電機殼體(1)垂直布置在汽車底盤(2)上，電機殼體(1)內的冷卻水路(3)一端設置進水口(4)，冷卻水路(3)另一端與出水口(5)連通，所述的電機殼體(1)上端設置溝槽(6)，溝槽(6)與冷卻水路(3)連通，溝槽(6)同時與出水口(5)連通，電機端蓋(7)與電機殼體(1)連接，本實用新型所述的新能源汽車電機結構，結構簡單，在新能源汽車電機工作時，能夠方便快捷將電機冷卻水路內的空氣排出，有效起到給電機降溫的作用，滿足電機工作性能要求，提高電機使用壽命。

新能源汽車前艙集成式換熱結構 741     

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一種新能源汽車前艙集成式換熱結構，屬于新能源汽車技術領域，該新能源汽車前艙集成式換熱結構，包括沿車身長度方向由前而后依次設置的冷凝器、集成模塊和高溫散熱器，集成模塊包括上下排布的油冷器芯體和低溫散熱器芯體，油冷器芯體和低溫散熱器芯體的兩端分別連接有混合室，混合室包括與油冷器芯體相連的油室和與低溫散熱器芯體相連的水室，本發明的有益效果是，本發明結構牢固穩定，性能優越，提高了前艙的空間利用率，可以匹配多種車型，能夠提升新能源車的續航里程。

新能源汽車用電池箱結構 1048     

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本發明公開了一種新能源汽車用電池箱結構，屬于新能源汽車技術領域，包括箱體和箱蓋，箱蓋通過連接組件與箱體連接，箱體的內側底部設置有第一塑料泡沫，第一塑料泡沫的中端的上表面安裝有電池，電池的兩側端面均緊貼有夾持組件；夾持組件包括第一伸縮機構、第二伸縮機構、連桿、磁鐵條和第三塑料泡沫，第一伸縮機構和第二伸縮機構均包括基座、彈簧、伸縮導向桿、按壓桿和連接塊。本發明提出的新能源汽車用電池箱結構，雙層保護使得第三塑料泡沫緊貼電池使得電池固定牢固，當汽車遇到減速或發生碰撞時，電池不易發生晃動，同時電池被第一塑料泡沫、第二塑料泡沫和第三塑料泡沫包圍，可緩解電池所受到的碰撞力，防止由于電池碰撞而導致損壞。

新能源汽車用電池盒裝置 765     

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本發明涉及新能源汽車設備技術領域，且公開了一種新能源汽車用電池盒裝置，包括盒體，所述盒體內腔的底部固定安裝有第一筒體，所述第一筒體的頂部活動連接有豎桿，所述第一筒體的內部設有卡板，所述豎桿的底端貫穿第一筒體并延伸至第一筒體的內部，所述豎桿的底端與卡板的頂端固定連接。該新能源汽車用電池盒裝置，通過豎桿、卡板、第一彈簧之間的配合，由于第一彈簧的彈力抵消汽車顛簸時部分沖擊力，且通過橫板頂部安裝有防護墊繼而減少對電池造成的損壞，通過卡槽、第一轉桿、支撐桿、第四彈簧和第三轉桿之間的配合，按住按鈕，使U形桿與按鈕分離，由于第四彈簧的彈力便于通過支撐桿將盒蓋頂起，繼而方便使用者快速更換電池。