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本發明公開了一種能源互聯網多目標優化方法，包括以下步驟：步驟一：建立指標體系、步驟二：獲取參數、步驟三：優化參數、步驟四：協調、步驟五：構建目標函數、步驟六：系統優化、步驟七：能源互聯網調度、步驟八：聯合優化、步驟九：主從優化。本發明優化調度方法相比于傳統調度方法，不僅促進了外電網的“削峰填谷”，而且緩解電網負荷壓力，提高了區域新能源的就地消納能力，實現真正意義上的清潔高效，將傳統單一的儲冷/熱單元和儲電單元結合作為區域能源系統的調峰設備，制定供冷/熱設備的運行模式，實現高峰時段電負荷、冷/熱負荷轉移，提高了系統的整體效益。
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本發明公開了一種基于斜入射的超聲陣列電池箱焊縫全聚焦成像方法，涉及電動車技術領域，本發明基于斯涅爾定律，再結合陣列式的超聲波在界面中的傳播特性，確定引入楔塊下聲束的傳播路徑，并將斜入射超聲陣列全聚焦成像技術用于鋁質電池箱焊縫缺陷檢測，進行全面檢測，避免出現漏檢現象，根據檢測結果可及時了解鋁質電池箱焊縫具體情況，同時根據出現的缺陷制定最佳的焊接工藝要求，保證了鋁質電池箱的品質，提高新能源汽車的安全性。
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本發明涉及新能源汽車相關技術領域，具體為一種基于負泊松比材料汽車電池散熱結構及其散熱方法，基于負泊松比材料汽車電池的散熱結構包括底板層、負泊松比材料緩沖層、面板層，底板層為矩形平板，負泊松比材料緩沖層設置在底板層的上表面，且負泊松比材料緩沖層由多組緩沖體組合構成，緩沖體由散熱管和散熱板組合構成，面板層設置在負泊松比材料緩沖層的上表面，面板層上開設有螺絲孔；通過設置底板層、負泊松比材料緩沖層和面板層組合構成，并將負泊松比材料緩沖層設置成由多組緩沖體組合構成，并將緩沖體設置成由散熱管和散熱板組合構成，從而通過負泊松比材料緩沖層起到減震緩沖的作用，從而有效對面板層上安裝的汽車電池進行保護。
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本發明公開了一種Buck端耦合電感式升降壓變換電路，屬于直流非隔離變換技術，在寬的輸入電壓范圍內能夠實現輸出電壓穩定；本發明主要利用耦合電感、三只功率開關管和三只續流二極管實現升降壓功能，保證輸出電壓穩定。本發明中Buck端耦合電感中的電流工作在斷續模式，能夠實現Buck端兩只功率開關管零電流開通、Buck端兩個續流二極管零電流關斷，消除Buck端兩只二極管反向恢復問題，從而實現了軟開關功能，提高了變換電路的效率；不需要均流控制，即使Buck端兩個功率開關管占空比略有不同，仍然能夠實現耦合電感中兩個電感電流均流。本發明適用于寬輸入的電動汽車、燃料電池、光伏發電和風力發電等新能源供電系統等場合。
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本發明涉及新能源技術領域，尤其涉及一種直接甲醇燃料電池溶膠凝膠電解液的制備方法，該溶膠凝膠電解液由聚乙烯醇?聚苯胺PVA?PANI為骨架包結甲醇和硫酸溶液而成。本發明制備的溶膠凝膠電解液具有較高的質子導電性，較高的防甲醇滲漏性能，具有較好的柔性和機械性能，形狀可控，能降低甲醇催化劑的毒化，提高直接甲醇燃料電池的性能，降低DMFC的制造成本。
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本發明公開了一種太陽能電池板的制備方法，它涉及新能源技術領域。包括以下步驟：制備太陽能前板和背板，用聚合物包封層包封太陽能電池電路并將前板和背板粘附在太陽能電池電路上；按照前板、混合有波長轉移劑的聚合物包封層、太陽能電池電路、混合有波長轉移劑的聚合物包封層、背板的次序將其疊合在一起并壓制成為太陽能電池板半成品；在太陽能電池板半成品的表層涂覆石墨烯涂料。本發明的優點在于：在太陽能電池板半成品的表層涂覆石墨烯涂料，提高光電轉換效率，按照前板、混合有波長轉移劑的聚合物包封層、太陽能電池電路、混合有波長轉移劑的聚合物包封層、背板的次序將其直接疊合在一起并壓制，制造方便，制造成本低。
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本發明公開了一種高倍率且安全圓柱型鋰離子電池，包括正極極片和負極極片，所述正極極片與負極極片之間設置有陶瓷隔膜，正極極片的表面設置有正極涂層，負極極片的表面設置有負極涂層，所述正極極片上設置有鋁箔，負極極片上設置有銅箔，所述正極涂層和負極涂層的外側表面均設置有高溫絕緣膠帶，高溫絕緣膠帶表面設置有高分子膠。本發明通過將聚集的多重極耳通過與平面金屬薄片集流體焊接在一起形成全極耳，大大降低了內阻，提高了電池的大電流充放電能力。干電芯經注入電解液，封裝，化成和分容，由此組裝成高倍率且安全的鋰離子電池，制作工藝簡便，尤其適合電動車和大型儲能等新能源應用領域。
本發明涉及新能源發電技術領域，具體涉及一種考慮電網經濟運行風電計劃優化及偏差補償用儲能容量配置方法，包括如下步驟：首先，從發電營運商角度，對年度風力發電情況按日統計預測偏差，根據偏差數據及偏差分布特性，統計日發電預測偏差補償所需儲能容量配置情況；在此基礎上，從電網運行角度，對原有偏差數據，考慮對應不同時段電網負荷變化特性，根據電網供電需求變化，分負荷需求上升、高峰、下降、低谷及不確定時段，對所需補償的偏差設置負荷適應度因子，積分統計，初次優化儲能配置需求量；本發明在合理考慮電網負荷變化與電力市場經濟運行因素下獲得最終的容量配置量，能夠滿足風電并網預報準確度要求，提高了風力發電并網運行的能力。
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本發明提供一種并網變換器控制系統及控制方法，涉及新能源并網變換器的電氣控制技術領域，其中，所述并網變換器控制系統采用網側變流器控制直流側電壓，所述網側變流器的控制環路包括積分器和比例控制器，還包括低頻感知控制器及高頻感知控制器，直流電壓的標幺值經過低頻感知控制器后的輸出疊加到積分器上，直流電壓的標幺值經過高頻感知控制器后輸出疊加到原有的調制電壓幅值上。通過加入低頻感知控制器及高頻感知控制器，使得當電網電壓幅值出現低頻或者高頻波動時，直流電壓不受電網電壓幅值低頻波動或高頻波動的影響，且并網變換器的直流側電壓僅跟隨電網頻率的波動，不受電網電壓幅值波動的干擾，實現對電網頻率的自主實時感知與準確跟蹤。
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本發明提供的一種停車場管理方法，實現智能化、高效率的充電泊車服務，提高了帶有充電功能的停車場的停車效率和管理效率；其中通過對需要充電的新能源汽車智能導航，提高停車效率；通過對當前電量的檢測、預計充電時間和當前電量預計行駛里程數進行人機交互，提高充電效率，避免充電車位被占用，同時滿足需緊急使用的車主的個性化需求。本發明還提供了一種停車場管理裝置。
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本發明涉及太陽能供電的彈射式可以捕魚和打飛機的兩用漁具，屬于新能源應用技術領域。相比較于傳統手拋漁網，本發明設計了太陽能供電的電磁鐵控制的彈簧彈射器。第一使用太陽能電池板供電，可以節能環保。第二可以大大提高漁網的拋撒的距離，因此提高了捕魚的工作效率。第三可以對外國的飛機艦船挑釁，拋射漁網，造成飛機或軍艦的螺旋槳故障，進行自衛。第四可以為海事行政執法，提供一種不傷害人身的執法工具。
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本申請涉及一種隔熱節能型汽車玻璃及其制備方法。該制備方法包括以下步驟：對第一玻璃的表面進行預處理；將包含有納米氧化物的透明隔熱涂料均勻地涂布于第一玻璃的表面，并表干，其中納米氧化物包含氧化錫、釕氧化物、氧化鎢、銠氧化物和銥氧化物中的至少一種，且納米氧化物的平均粒徑小于100nm；固化透明隔熱涂料，使其于第一玻璃上形成透明隔熱層。本申請的透明隔熱層可以選擇性的吸收屏蔽太陽光中大部分紫外光和近紅外光，而對可見光透過率影響不大，無眩光，這不僅可以減少汽車空調的使用，還能提高汽車，特別是新能源汽車的續航能力，提高舒適度與安全性。
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本發明提供一種耐高溫自交聯無鹵阻燃電纜料及其制備方法和應用，所述耐高溫自交聯無鹵阻燃電纜料的制備原料按照重量份數計，包括如下組分：聚烯烴樹脂85?95份；硅烷偶聯劑0.5?2.5份；引發劑0.1?0.3份；抗氧劑0.1?0.3份；阻燃劑2?5份；填充劑1?3份。本發明的耐高溫自交聯無鹵阻燃電纜料不需要經過電子加速器等物理輻照工序，在夏季自然條件下可自交聯完成分子重組，形成穩定的網狀結構，可用于新能源電動汽車用高壓特種電纜。
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本發明涉及新能源電池的技術領域，并公開了一種基于TOPCon電池技術的光伏組件，包括安裝柱以及固定連接在所述安裝柱下方的固定基座，所述安裝柱的上方活動安裝有光伏組件機構，所述光伏組件機構的上方設置有多角度清潔結構，所述光伏組件機構包括連接在所述安裝柱頂端的安裝盤，所述安裝盤的上方固定連接有安裝電機。該基于TOPCon電池技術的光伏組件，通過卡接塊的運動，卡接桿繼而帶動TOPCon太陽能電池板進行同步運動偏轉，另外兩組卡接塊通過卡接環帶動連接彈簧進行偏轉，連接彈簧通過彈簧的緩沖力保持TOPCon太陽能電池板翻轉的穩定性，通過帶動TOPCon太陽能電池板的翻轉，在夜間沒有太陽時，對TOPCon太陽能電池板進行保護。
本發明涉及一種鋰離子電池正極材料及其制備方法，屬于新能源材料及其制備領域。本發明采用鎳、鈷、錳硫酸鹽混合溶液的濕法共沉淀方法合成三元前驅體，再經過混合鋰鹽后窯爐燒結獲得最終產物鎳鈷錳酸鋰LiNixCoyMnzO2（其中x,y,z變化可在0~0.6范圍內）?？刂魄膀岓w的成核結構、粒徑大小及分布，可以得到高密度、高容量，倍率放電穩定的最終產物鎳鈷錳酸鋰，該發明適合于工業化穩定生產。
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本發明公開了一種帶汽車充電功能的泊位智能控制器，包括箱體裝置、充電槍、LED燈、阻攔裝置、檢測裝置、充電樁供電板、驅動裝置和控制裝置，在箱體裝置內設有充電樁供電板、驅動裝置和控制裝置；阻攔裝置安裝在箱體裝置的外側，通過驅動裝置驅動；檢測裝置位于阻攔裝置前端，驅動裝置驅動阻攔裝置進行阻攔或收起。本發明充分保證了新能源車主對充電樁的使用，放置燃油車占位問題，使用折疊桿升降，升降速度快且平穩，多角度超聲波雷達探頭，探測范圍更廣、更可靠；手機掃碼控制，實現了充電樁、車位的多人共享；設備各單元與總控之間通過通訊交互，報文帶校驗位，可以避免外部干擾、設備各單元與總控通過通訊交互，傳輸內容更加豐富。
本發明公開了光伏供電高污染廢氣凈化裝置及酸堿性活性炭的制備方法。包括凈化器殼體，凈化器殼體上開設有進風口和出風口，進風口處設置風機，凈化器殼體內設置凈化裝置以及與風機相連的蓄電池，凈化裝置包括依次設置的普通活性炭層和酸堿性活性炭層，普通活性炭層包括依次連接的一號水膜層、一號活性炭層、二號水膜層、二號活性炭層以及三號水膜層，酸堿性活性炭層包括酸性活性炭層和堿性活性炭層，蓄電池與太陽能光伏發電系統相連。本發明采用中和方式，通過多種水膜與多種活性炭組合的結構將重污染環境中的有害氣體徹底吸附、處理，同時通過光伏發電的方式降低用電成本，采用光伏新能源供電的新型廢氣凈化設備，成為解決廢氣的新途徑。
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本發明涉及頭戴式太陽能供電的地下物體探測器，屬于新能源應用技術領域。通過采用太陽能電池提供的電能，加上帶蓄電池儲能功能的穩壓電源，來確保在任何自然災害造成的長時間斷電的情況下，可靠和節能環保的提供地下物體探測器的不間斷供電，從而保障野外探測和抗震救災工作的可靠進行。本發明還根據不同的物體，具有不同電阻值這一特點，設計了可變的頻率振蕩器，將持續變化的不同頻率的電波，放大后，通過探測盤內的電感發射線圈，向地下發射，在傳感器撲捉到地下物質的回波后，用預存于微處理器內的頻率諧振點，與被測量物形成的新諧振點比較，從而測出所探測的物質的類型。本發明還可以在使用中，為使用者遮陽避雨。
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本實用新型公開了一種具有角度調節功能的光伏支架，屬于新能源設備技術領域，一種具有角度調節功能的光伏支架，包括固定板，固定板上端固定連接有固定柱，固定柱上端固定連接有承重板，承重板上端開設有凹槽，且凹槽內部滑動連接有C型板，C型板上端固定連接有光伏連接板，光伏連接板上端固定安裝有光伏板，固定柱外端固定連接有定位柱，定位柱外壁轉動連接有連接桿，連接桿上端與光伏連接板下端鉸接，連接桿下端鉸接有與固定板滑動連接有的滑桿，且滑桿位于固定板上端，滑桿上端開設有多個卡槽，它可以實現通過調節光伏支架的角度來有效提光電轉化效率，從而有效的降低了用力成本，同時有利于新能源設備的推廣和使用。
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本實用新型公開了一種電池箱外部支架整體焊接工裝，包括四個支撐架，四個支撐架圍成矩形框架，在四個支撐架的底面固定有面積大于矩形框架圍成面積的底板，每個支撐架的頂面均固定有限位板，限位板上開設有與電池箱外部支架形狀配合的限位槽。本實用新型的電池箱外部支架整體焊接工裝，基于在保證所有焊接支架相對位置的前提下，才進行最后的焊接。既保證了支架焊接的高度位置問題，又保證了整體位置的配合，滿足了生產的要求，保證了新能源汽車電池箱的生產質量，使得新能源汽車的運行更加可靠；并且本實用新型的電池箱外部支架整體焊接工裝制作工藝簡單、成本低廉且使用方便快捷，滿足了批量生產的要求。
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本實用新型公開一種用于測功器的電啟動裝置，用于測功器的電啟動裝置，包括測速聯軸器，測速聯軸器通過中心錐孔固定在測功器主軸上，底部通過測速傳感器連接有測速信號線，測速聯軸器另一端通過啟動齒圈由啟動馬達進行驅動，啟動齒圈上設有外圈和聯軸器安裝孔，啟動馬達由新能源蓄電池供電，新能源蓄電池包括啟動按鈕，啟動按鈕上端連接插座，下端連接蓄電池本體。本實用新型通過啟動馬達直接帶動啟動齒圈帶動測速聯軸器進行轉動，改變之前的電機帶動傳動皮帶進行轉動的形式，減少了皮帶的傳動，減少了安全隱患，減少了成本，并且蓄電池有在斷電的情況下也能保證馬達的運轉，不受影響，蓄電池的使用有效節約了電力資源。
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本發明公開了一種汽車充電對接裝置，包括供電裝置和受電裝置，供電側底座上方呈階梯柱狀，可在一定范圍內自由伸縮，也可使供電對接頭沿豎直方向對稱軸旋轉；供電對接頭固裝于供電側底座頂端，供電側底座頂端另設有攝像頭；供電對接頭上設有供電電極；供電對接頭與供電側底座的頂部之間設有壓電傳感器，壓電傳感器與控制系統連接；攝像頭與控制系統連接；受電對接頭在受電側底座上，受電對接頭上設有受電電極，受電對接頭上方設有防護罩用于防護受電對接頭，受電側底座用于將受電裝置倒置固裝在新能源汽車下方。本發明結構合理，兼顧成本節約且簡單可靠，讓新能源汽車充電簡單方便。
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本發明公開了一種長壽命防水耐高溫的薄膜電容器，包括電容器殼體、內蓋板，電容器殼體內部適配裝有多層疊成的主芯，主芯設有電極線，主芯包括改性聚丙烯薄膜、釔摻雜二氧化鉿的金屬化層，熱熔灰膠，絕緣加厚層。內蓋板安裝于電容器殼體兩側的端口處，電容器殼體的端口處設有與內蓋板密封連接的密封圈，并采用環氧樹脂膠密封，內蓋板外側配有外蓋板，并適配安裝于電容器殼體上，內蓋板設有穿過外蓋板并往外延伸的引出端子，本發明結構設計新穎，性能穩定，耐高溫性能好，且防潮性能高，絕緣阻抗很高，頻率特性優異,而且介質損失很。適用于LED照明器材、水下環境照明燈具的整流裝置、新能源汽車、新能源發電及其他工業和民用設備。
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本發明涉及新能源發電技術領域，尤其涉及一種基于自適應濾波的全生命周期混合儲能容量配置方法，包括如下步驟：首先，基于風力發電、光伏發電歷史數據、負荷需求歷史數據對分布式電源數學模型、負荷數學模型進行曲線擬合，構造概率密度函數，以提供全生命周期內混合儲能運行場景；其次，基于凈負荷歷史數據以及傅里葉變換頻譜分析，確定濾波方法以及其濾波窗口的上下限；然后以交換功率、混合儲能荷電狀態和并網功率波動率為多約束因子的容量配置多目標優化模型，最后采用改進的非支配排序遺傳算法(NSGA?II)求解模型最優解。本發明可以在保證容量可靠性和新能源利用率的基礎上降低系統運行的經濟成本，有效保證微電網系統的穩定運行。
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本發明公開了一種四驅電橋總成測試臺架系統，四驅電橋總成測試臺架系統對電動新能源汽車測試，所述電動新能源汽車通過中央控制系統控制運行，是由電氣系統以及控制系統組成，所述電氣系統是由測功裝置、驅動系統、供電系統組成，所述驅動系統與測功裝置連接，所述供電系統與驅動系統連接；所述控制系統是由扭矩傳感器、實時系統、數據采集裝置、上位機組成。本發明結構不僅可以完成傳統兩驅臺架所能完成的測試項目，而且還具備軸間動力自由分配、輪間動力自由分配模擬等功能，通過電腦直接與汽車的中央控制系統進行連接，可以利用汽車自帶的功能進行數據采集和控制，節省了企業的生產成本，同時降低用戶的購買成本。
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本發明公開了一種電控制動助力器，包括電機、傳動機構、踏板輸入機構、殼體組件、電子控制單元、制動主缸和儲液罐，所述踏板輸入機構固定安裝在殼體組件的后端部，所述電機固定安裝在殼體組件的下端部，所述制動主缸固定安裝在殼體組件的前端部，所述制動主缸的另一端還固定安裝有一儲液罐，所述傳動機構固定安裝在殼體組件的內端部。本發明提供的電控制動助力器，解決新能源汽車制動助力不依賴真空源的問題，同時可用于傳統汽車及新能源汽車的無人駕駛主動制動執行器，在減小原車的空間布置及系統復雜程度基礎上，增大最大制動助力，駕駛員踏板感可調，并可結合先進駕駛輔助系統衍生出多種功能。
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本發明公開了一種利用重金屬污泥和重金屬廢酸制備電池級磷酸鐵的方法，包括如下步驟：七次過濾、兩次蒸餾、兩次電解和一次焙燒。本發明提供的一種利用重金屬污泥制備電池級磷酸鐵的方法，與傳統的制備工藝相比，本發明中無二氧化硫產生，且制備的磷酸鋁鐵中不含氧化鐵和氯離子，優化磷酸鋁鐵電池快充效果，磷酸鐵的含量更高，利用固廢轉化新能源材料，解決了當地環境污染問題，促進金屬制品行業的可持續發展，同時可從重金屬污泥中制備鉛鋅原料、氯化亞鐵和次氯酸鈉，有利于推廣和普及。
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