安徽蕪湖有色金屬新能源材料技術理論與應用

電動汽車用無連桿動力增程器 1183     

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本發明揭示了一種電動汽車增程器,包括永磁發電機、逆變器、動力部件,所述的動力部件為無連桿結構式動力并與永磁發電機連接帶動其轉子運動發電,所述的永磁發電機發電電流經逆變器為外部設備供電。其優點在于1、首次將無連桿結構式動力應用到增程器中,應用到新能源汽車中;2、與轉子增程器相比,研發、制造周期成本都較短,能夠短時間內使用或推廣增程型混合動力汽車,且投資、研發成本較低;3、采用帶通訊的逆變器整流模塊,該模塊調壓功能不是目前市場上針對市電的穩壓器那樣通過穩壓電路來調壓,而是通過調節控制發電機轉速來調節輸出電壓節能環保。

便于電池更換的電動汽車結構 1068     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的便于電池更換的電動汽車結構，所述的便于電池更換的電動汽車結構的電池(4)設置在電池布置腔(2)內，升降氣缸(5)的升降桿端頭設置滾輪(7)，電池布置腔(2)的布置腔內側面(8)設置凹槽部(9)，凹槽部(9)內設置的伸縮氣缸(10)與控制部件(6)連接，伸縮氣缸(10)的伸縮桿端頭設置電磁鐵(11)，電池封閉蓋(3)和汽車車身(1)之間設置調節氣缸(12)，調節氣缸(12)與控制部件(6)連接，本發明的便于電池更換的電動汽車結構，能夠自動實現電動汽車電池的拆卸和安裝，降低勞動強度，且在電池的拆卸和安裝過程中不再出現砸傷操作人員的安全事故。

帶遮雨功能的充電樁 782     

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本發明提供一種應用于新能源電動汽車技術領域的帶遮雨功能的充電樁，所述的帶遮雨功能的充電樁的濕度傳感器(7)與控制部件(8)連接，活動桿件Ⅰ(4)一端與收納腔(2)一側側壁活動連接，收納腔(2)該側側壁與活動桿件Ⅰ(4)通過伸縮氣缸Ⅰ(10)活動連接，活動桿件Ⅰ(4)另一端與活動桿件Ⅱ(5)一端連接，活動桿件Ⅱ(5)另一端與遮雨傘(6)連接，活動桿件Ⅰ(4)和活動桿件Ⅱ(5)之間設置伸縮氣缸Ⅱ(11)，傘桿(19)上安裝的伸縮氣缸Ⅲ(20)的伸縮桿與活動圈(18)固定連接，本發明的帶遮雨功能的充電樁，在下雨時能夠對充電樁進行可靠遮雨，在不下雨時又能夠不再遮擋充電樁，確保充電樁電器元件安全性能。

電動汽車的充電保護方法、裝置及電動汽車 851     

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本申請涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的充電保護方法、裝置及電動汽車，其中，方法包括：檢測車輛是否開始充電；在檢測到車輛開始充電時，計算車輛所有上電周期內的總計行駛里程；根據總計行駛里程匹配車輛的動力電池的老化特征，并根據老化特征計算動力電池的最高允許充電電壓，在動力電池中任一單體電池的實際充電電壓大于或等于最高允許充電電壓時，控制車輛停止充電，防止動力電池過壓。由此，解決了相關技術中僅根據充電截止電壓控制車輛停止充電時，一旦充電截止電壓并非真實最高允許充電電壓，則容易導致動力電池過壓，易出現熱失控現象，降低充電的安全性，給用戶的充電帶來安全隱患，降低用戶的充電體驗等問題。

熱泵汽車空調系統及工作方法 1243     

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本說明書一個或多個實施例提供一種熱泵汽車空調系統及工作方法，通過在HVAC總成內部設置冷凝器，冬天將壓縮機A出口的高溫高壓氣體引入到室內冷凝器C1進行散熱，從而達到車內加熱效果，夏天制冷將冷凝器出口高溫高壓液體引入到室內蒸發器C2進行蒸發吸熱，從而達到車內降溫效果，本系統相較于現有技術中使用空氣PTC或者水PTC采暖，提高了采暖效率，減小了對新能源汽車續航里程的影響，且能提高安全性。

便于拆卸的汽車兒童座椅 786     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種便于拆卸的汽車兒童座椅，包括基座，所述基座的內部固定連接有電動推桿，所述電動推桿的底部固定連接有橫桿，所述基座的底部開設有第一滑槽，所述橫桿的底部固定連接有豎桿，所述豎桿的內部固定連接有復位彈簧，所述復位彈簧的底部固定連接有活動塊，所述活動塊的底部活動連接有卡塊，所述卡塊的底部固定連接有第一轉軸，所述卡塊的底部轉動連接有第二轉軸，所述第二轉軸的底部固定連接有連接塊，所述連接塊的底部固定連接有彈塊，所述彈塊的頂部開設有第二滑槽，所述彈塊的底部活動連接有車椅。該便于拆卸的汽車兒童座椅，實現了便于拆卸和限制前后左右的晃動的目的。

車用增程電機 900     

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本發明提供了一種車用增程電機，屬于新能源汽車技術領域，包括轉軸1、同步器(2)以及兩個以上的轉子(3)，其中：至少一個轉子(3)設置有對應的同步器(2)，同步器(2)適于在處于同步狀態時使轉軸(1)與對應的轉子(3)同步，在處于非同步狀態時使轉軸(1)與對應的轉子(3)的運動彼此獨立；電機在接收到車輛控制單元發出的控制指令時，根據控制指令控制相應的同步器(2)在同步狀態和非同步狀態中切換。利用了同步器(2)來靈活地控制相應的轉子(3)與轉軸1之間的同步關系，從而根據車輛的具體工況確定哪些轉子(3)對外輸出扭矩，使得增程電機整體能夠保持在額定轉矩附近工作，提高了整體效率，增加了整車續航里程。

高導電性碳纖維板及其制備方法 1101     

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本發明涉及新能源汽車材料技術領域，特別涉及一種高導電性碳纖維板及其制備方法。包括有多層碳纖維布及附著于碳纖維布上的導電阻燃附著物，該導電阻燃附著物包括有導電填充物、阻燃劑、固化劑及黏合樹脂，導電填充物為碳納米管，碳納米管的重量百分比為0.3?5，固化劑的重量百分比為10?40，黏合樹脂的重量百分比為40?60，阻燃劑的重量百分比為2?5。本發明的目的在于提供了一種阻燃性能好、導電性能好的一種高導電性碳纖維板及其制備方法。

汽車遠程故障報文的記錄方法 1030     

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本發明提供一種汽車遠程故障報文的記錄方法，步驟為：ECU將車輛使用過程中的整車實時數據信號發送至網關模塊；網關模塊響應接收各模塊ECU的實時數據信號，并形成報文實時寫入第一存儲器；當網關模塊接收到各模塊ECU發出的故障數據信號時，等待報文完全寫入第一存儲器后，再將第一存儲器的所有記錄報文復制到第二存儲器；網關模塊將第二存儲器中的報文上傳至云端平臺供故障分析。本發明解決了新能源汽車偶發性疑難故障排查難的問題，能通過精準記錄故障點所需要的數據并遠程上傳到平臺，工程師可通過平臺媒介下載故障數據來實現遠程分析故障的目的。

動力電池模組冷卻結構 1187     

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本發明提供一種應用于新能源汽車動力電池技術領域的動力電池模組冷卻結構，所述的動力電池模組冷卻結構的多個電芯(4)設置在底部絕緣隔熱板(7)上，每相鄰兩個電芯(4)之間設置復合隔熱板(10)，電芯(4)側面設置冷卻油流道(1)，電芯(4)上的匯流排(2)的部分結構通過冷卻油流道(1)上的開口部延伸到冷卻油流道(1)內部，每個電芯(4)側面分別與冷卻油流道(1)之間設置導熱片(11)。本發明的動力電池模組冷卻結構，能夠阻止電芯發生熱失控后由匯流排熱傳遞而引起的熱失控隱患；能夠阻止相鄰電芯由接觸面而引起熱失控蔓延；既滿足動力電池加熱以及散熱需求，又保證電芯工作在合理溫度范圍之內，提高電池安全性。

阻燃性好的復合塑料制備工藝 1010     

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本發明涉及復合塑料制備技術領域，尤其是一種阻燃性好的復合塑料制備工藝，包括以下步驟：步驟一：取塑料原料90?100份、穩定劑2?3份、紫外吸收劑2?3份、抗氧化劑3?5份、聚丙烯酸酯相容劑1?2份、硼酸鋅3?5份、十溴二苯乙烷1?2份，將以上重量份原料混合均勻；步驟二：真空環境下，將混合料放入混煉機混煉30?35分鐘，混煉溫度230?250℃；步驟三：混煉后的物料放入雙螺桿擠出機，由進料端到出料端分為三個溫度區間，依次為200?220℃、220?250℃、230?240℃；步驟四：擠出條狀塑料，冷卻、干燥、造粒、真空包裝。本發明具有無毒、無污染、阻燃性好的優點，滿足新能源汽車的設計理念，既環保又實用。

純電動汽車的高低壓上下電時序控制方法 828     

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本發明公開一種純電動汽車的高低壓上下電時序控制方法，屬于新能源汽車電子控制技術領域，包括：激活KL15，VCU從睡眠模式進入等待模式保持T1時間，判斷KL15激活狀態是否改變；若KL15狀態沒改變，VCU進入操作模式，控制低壓控制器完成低壓上電自檢并接收低壓控制器反饋的操作模式信號；VCU接收低壓控制器反饋的操作模式信號，向各高壓負載控制器發送高壓上電請求指令，向BMS發送繼電器閉合指令；高壓上電過程完成，斷開KL15，VCU從操作模式進入等待模式保持T2時間；判斷KL15斷開狀態是否發生改變，若KL15狀態沒改變，VCU控制整車動力系統完成高低壓下電過程。通過增加等待模式，避免因用戶經常反復擰鑰匙開關而導致繼電器出現粘連故障，提高了繼電器使用壽命。

天然氣汽車氣罐連接結構 1032     

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本發明提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的天然氣汽車氣罐連接結構，所述的天然氣汽車氣罐連接結構的氣罐本體(1)卡裝在定位板件(3)上，左卡緊件(5)設置為能夠向右卡緊件(6)方向彎折的結構，右卡緊件(6)設置為能夠向左卡緊件(5)方向彎折的結構，下支架(17)設置在后備箱底板(7)上，下支架(17)包括向外側彎折的左定位件(8)和向外側彎折的右定位件(9)。本發明所述的天然氣汽車氣罐連接結構，結構簡單，能夠方便快捷實現天然氣氣罐的安裝和拆卸，連接可靠，避免氣罐本體松動，緩解沖擊力作用在天然氣氣罐上的沖擊力，避免天然氣氣罐變形甚至爆炸問題產生，有效提高整車安全性，避免爆炸造成整車報廢。

電動汽車電池安裝結構 822     

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本發明提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的電動汽車電池安裝結構，所述的電動汽車電池安裝結構的電池本體(1)安裝在汽車底板(2)上的電池安裝腔(3)內，安裝腔底板(5)與汽車底板(2)之間設置間隙部(6)，安裝腔底板(5)設置電池進出端口(4)一側設置上卡槽(7)，汽車底板(2)靠近電池進出端口(4)一側設置下卡槽(8)，移動板(9)端部設置限位桿(10)，上卡槽邊沿面(11)和下卡槽邊沿面(12)之間的距離小于限位桿(10)的截面的直徑尺寸，本發明的電動汽車電池安裝結構，結構簡單，能夠方便快捷實現汽車上的汽車電池的更換，有效降低電池更換時操作人員的勞動強度，提高汽車電池更換效率，降低設備投入成本。

降低車內人員意外窒息概率的Telematics系統及方法 1058     

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本發明適用于新能源汽車技術領域，提供了一種降低車內人員意外窒息概率的Telematics系統及方法，該系統包括：TSP服務后臺、車載T?BOX，及公共救助后臺，其中，車載T?BOX向TSP服務后臺持續上報車輛實時數據；TSP服務后臺基于上報的車輛實時數據發出短信提醒、呼叫車內人員或聯系公共救助后臺。當檢測車內人員處于密封空間的時間達到設定時間閾值，向車主發出提醒或者是呼叫，避免車內人員發生缺氧窒息，也可以提示車主及進行換氣，有利于身體健康。

改善夾層集流體極耳翻折的裝置及方法 689     

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本發明公開了一種改善夾層集流體極耳翻折的裝置及方法，涉及新能源電池領域，包括上夾板以及下夾板，所述上夾板內設有凹版輥，所述上夾板的上方設有料槽，所述上夾板內還設有發熱電阻絲，所述下夾板位于上夾板的正下方，所述下夾板的上表面上設有橡膠墊，本發明中在極耳處涂上石蠟印是為了支撐起極耳，保證極耳不翻折，產品質量提升；該發明中的裝置是直接在現有設備上改造，成本低，簡單方便；打石蠟印的極耳在后續分條和卷繞(或疊片)過程中無需特地降速生產，相比無措施的夾層集流體生產效率大大提升。

電動汽車空調系統及其控制方法 1184     

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本發明涉及一種電動汽車空調系統及其控制方法，包括整車控制器，壓縮機控制器，壓縮機，CAN總線，其中，所述整車控制器與壓縮機控制器之間通過CAN總線通訊連接并可進行信息交互；所述壓縮機控制器控制連接所述壓縮機；所述整車控制器與壓縮機控制器的交互的信息包括：整車控制器給壓縮機控制器的壓縮機使能信號，壓縮機調速信號以及風扇使能信號，實現能量的優化分配，降低成本，提高低端新能源車舒適性。

節能輪轂軸承三唇口密封結構裝置 924     

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本實用新型公開了一種節能輪轂軸承三唇口密封結構裝置，涉及輪轂軸承密封機構和新能源汽車技術領域。本實用新型中：第一支撐機構的折彎結構末端連接有三唇口密封機構；第二徑向密封唇口板位于第一徑向密封唇口板與軸向密封唇口板之間；固定鋼板上包括第一密封板和第二密封板；三唇口密封機構與固定鋼板過盈配合接觸相連。本實用新型通過軸向唇口和兩個徑向唇口的配合，使得徑向唇口的過盈量值相對降低，確保了良好密封性能的同時，使得密封唇的阻力顯著降低；采用輕接觸式多唇口組合密封結構，密封唇涂抹適量潤滑脂，進一步降低了啟動力矩；本實用新型結構降低了輪轂軸承啟動力矩和工作摩擦力矩，減少動力損耗，提升新能源汽車的電池續航里程。

平臺化動力電池箱 1122     

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本實用新型公開了一種平臺化動力電池箱，包括箱體、箱蓋(6)，所述的箱體底部設置底護板(10)；所述的箱體設置箱體前邊框(7)、箱體后邊框(3)、箱體側邊框(15)，在箱體前邊框(7)與箱體側邊框()之間，設有箱體斜邊框(8)。采用上述技術方案，實現動力鋰電池箱體的平臺化開發，適用于不同新能源物流車車型，實現模具的通用，降低不同車型的模具開發、產品開發、生產制造成本；通過不同車型使用同一款電池包箱體，再通過不同的安裝吊耳匹配不同車型底盤安裝；促進新能源汽車行業持續健康發展和安全生產。

混合儲能供電柜 1080     

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本實用新型公開了一種混合儲能供電柜，其特征在于：所述的供電柜的柜體為多層結構，柜體的底部設有流液儲能電池單元，同時柜體的中部設有鋰離子電池儲能單元；柜體的頂部設有液流電池控制單元和鋰離子電池控制單元分別連接控制流液儲能電池單元和鋰離子電池儲能單元；流液儲能電池單元和鋰離子電池儲能單元同時連接設置在柜體的底部兩側的新能源發電輸入單元、市電輸入單元、直流供電輸出單元、交流供電輸出單元。由于采用上述的結構，本實用新型對現有的新能源發電、儲能系統、充電樁進行整合；體積小巧輕便，安裝方便，適用于各種場合。

諧波能量回收利用電路 940     

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本實用新型揭示了一種諧波能量回收利用電路，變壓器T的二次繞組連接輸出處理單元，所述變壓器T的一次繞組一端連接零線，所述變壓器T的其中一個同名端經電容C1連接火線，另一個同名端經電容C1和電感L連接火線。本實用新型通過將電力系統輸電線路中的交流濾波器設備與濾波器二次側用電設備的諧波電能的抽取轉換，將其轉換為交流或直流低壓電源，供照明、無線通信等特定設備使用，或者通過DC?AC的轉換在回饋到系統中，可見可獲得化害為利、化廢為寶的有益效果。此外，隨著新能源規模的擴大，其需要許多逆變裝置，這將對電網形成大量的諧波，可見本項目所設計的系統在新能源中具有廣闊的應用前景。

基于線控的汽車制動系統 716     

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一種基于線控的汽車制動系統,包括機械傳動機構和制動推桿組機構,機械傳動機構包括兩個驅動電機(1、2)、兩個絲桿(5、6)和軸桿齒輪(7),兩個驅動電機分別與兩個絲桿固定連接,兩個絲桿與軸桿齒輪(7)咬合;制動推桿組機構包括制動軸桿(8)、制動螺母(11)和制動片(12),軸桿齒輪(7)固定在該制動軸桿上。制動軸桿(8)靠近制動片(12)的一端設有螺紋(10),制動軸桿(8)通過螺紋(10)與制動螺母(11)套接。本發明的汽車制動系統構造簡單,擺脫了傳統的液壓控制,安裝和維護上體現了操作的便捷性;且該制動系統具備很好的通用性,原則上適合所有車型,特別是新能源汽車,可以實現真正意義上的純動力汽車。

清掃車 1224     

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本發明提供一種在工作時噪音較小且無尾氣排放清掃車，涉及新能源環保清潔設備領域，更具體的說涉及新能源環保清潔設備中的清掃車技術領域，一種清掃車，包括帶有清掃系統的底盤和驅動系統，驅動系統包括驅動方向控制部和驅動動力部，驅動動力部包括設置于后輪附近且與車輪連接的驅動電機，本發明的清掃車采用純電動驅動，工作時噪音小，無尾氣排放。

汽車制動系統 735     

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一種汽車制動系統,包括機械傳動機構和制動推桿組機構,機械傳動機構包括兩個驅動電機(1、2)、兩個絲桿(5、6)和軸桿齒輪(7),兩個驅動電機分別與兩個絲桿固定連接,兩個絲桿與軸桿齒輪(7)咬合;制動推桿組機構包括上制動推桿(8)、下制動推桿(9)、上下制動推桿之間的隔離器(10)和滾子組(11);所述推桿齒輪(7)與所述上制動推桿(8)固定連接。本發明的汽車制動系統構造簡單,擺脫了傳統的液壓控制,安裝和維護上體現了操作的便捷性;且該制動系統具備很好的通用性,原則上適合所有車型,特別是新能源汽車,可以實現真正意義上的純動力汽車。

汽車動力電池的模擬方法和裝置 916     

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本發明涉及一種新能源汽車動力電池的模擬方法和裝置，屬于新能源汽車領域，可用于整車控制器、電池管理系統、以及電機控制器的試驗驗證以及設計改進。所述方法包括：由計算機發出電壓、電流、電池溫度等模擬指令，由動力電池模擬器輸出相應的單體電壓、總電壓、電流、電池溫度。所述裝置包括：動力電池模擬器、計算機以及運行于計算機之上的軟件、CAN(Controller？area？network)通信接口。動力電池模擬器包括溫度子板、電壓子板、電流子板、微控制器(MCU)。MCU用于控制溫度子板的溫度輸出，電壓子板的電壓輸出以及電流子板的電流輸出，同時協調各子板之間的工作以及接收由CAN通信接口來的命令消息并做出相應的動作；計算機軟件包括讀取固定格式的整車工況數據以及手工編輯的數據；CAN通信接口用于動力電池模擬器與計算機之間的通訊。本發明模擬動力電池，避免了動力電池組包裝包，節約了成本，提高了控制器開發的效率。

電動公交車無人自動充電平臺 1052     

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本發明公開了一種電動公交車無人自動充電平臺，涉及新能源汽車技術領域，包括防雨棚、充電樁、充電組件以及停車平臺，所述充電樁安裝于防雨棚的一側，所述充電組件安裝于防雨棚的底面，所述充電組件包括充電電極、充電座、橫向電機、絲杠、絲杠螺母、定位板以及收納腔，本發明結構簡單，可操作性強，充電穩定性好，采用可移動式的充電組件，可以根據不同工況的需要及時調整充電電極所處的位置，同時，在不使用時，也能收至收納腔內，減少外界環境對其造成的影響，同時也能減少觸電危險，整個充電過程無需人工手動操作，且停車方便，誤差小。

換電站用的電池更換系統 828     

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本發明涉及一種換電站用的電池更換系統，包括：電池貨架，對稱分布有兩組，用于儲存電池并對電池進行充電；堆垛機系統，位于兩組電池貨架之間，用于取放電池貨架上的電池；穿梭車系統，位于堆垛機系統一端的側邊；車輛定位臺，位于穿梭車系統的端部。本發明通過、采用模塊化設計，施工簡單快捷，全部采用標準結構可在工廠組裝完成，到現場直接吊裝；制造成本低，大幅簡化個子系統零部件數量，低制造成本及后期維護保養成本；降低了建造成本的同時，最大限度的提升了換電站的存儲容量，為更多的新能源車提供換地服務，提升換電站的經濟效益；能夠快速更換新能源汽車動力電池，大幅度提高了汽車動力電池的更換效率，對推進換電站的發展有積極作用。

電動汽車停車位管理方法 1170     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的電動汽車停車位管理方法，所述的電動汽車停車位管理方法的管理步驟為：駕乘人員通過遙控器(11)向控制部件(10)發送信號，控制部件(10)控制驅動電機(8)向一個方向轉動，帶動擺動框架(5)轉動到貼合在停車位(1)的地面上；電動汽車(12)駕駛離開停車位(1)后，駕乘人員再次通過遙控器(11)向控制部件(10)發送信號，控制部件(10)控制驅動電機(8)向另一個方向轉動，帶動擺動框架(5)轉動到垂直于停車位(1)的地面上，擺動框架(5)形成障礙，本發明的電動汽車停車位管理方法，能夠確保停車位擁有者的停車位不會被未經允許停放的新能源汽車占用，提高停車位和充電樁使用便利性。

整車IP防水試驗方法 1005     

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本發明公開一種整車IP防水試驗方法，包括試驗車體，試驗車體采用新能源汽車整車的發售樣版，試驗車體通過控制系統設定試驗數值，控制系統包含有溫度感應單元、水流監控測量單元、數據記錄統計單元，控制系統集成于中央處理器，中央處理器設置有IP防水試驗分析單元，IP防水試驗分析單元包含有整車防水性能、防水等級測評，防水參數顯示窗口，試驗車體按照IPX5的防水測試條件進行防水試驗。通過模擬整車在各個環境中和維修時的狀況，測試整車的密封性能，可以有效的確定新能源汽車的IP防水性能，提高了整車的密封防水性能和可靠性，本發明設計新穎，是一種很好的創新方案。

充電車及其控制方法 1133     

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本發明揭示了一種充電車，充電車為電動汽車，所述充電車內設有驅動汽車行駛的電機、以及為電機提供電能的電池，所述電池通過DCDC連接用于為其他電動車輛充電的充電頭。本發明把智能駕駛、電機繞組快速充電、儲能等技術集成于一體可以實現無人駕駛，交流快速充，變功率放電功能，領域電機繞組進行交流快速充電可以增加電網利用率，減低電網諧波污染，減輕充電站壓力；無人駕駛充電車可以為新能源汽車進行充電方便新能源汽車充電問題；無人充電車可以作為移動電源為用電設備提供電能及平衡電網功能。