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本發明提供了一種新能源車用驅動電機低壓線束集成裝置，該裝置包括PIN針腳連接器、橡膠密封塊、低壓線束、溫度傳感器線束連接器以及旋變定子，電機低壓線束與旋變定子集成一體；低壓線束一端連接通用的PIN針腳連接器，另一端連接旋變定子，低壓線束與旋變定子之間無過渡的PIN針腳連接或手工接線連接；低壓線束中間集成橡膠密封塊，橡膠密封塊卡在電機殼體的密封溝槽內，通過密封塊的壓縮實現線束密封及穿過電機殼體。該裝置采用電機低壓線束與電機旋變定子集成設計，可以較大的降低電機低壓線束連接錯誤發生的幾率，結構緊湊，安裝方便快捷，系統成本低。
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本發明涉及一種新能源汽車滑行工況能量回收強度智能化控制方法，包括構建基礎訓練集，建立回收強度實時判斷的自學習模型，對模型進行訓練，調整減速度作為訓練集更新后的因變量，不斷迭代優化，得到訓練后的模型，輸入工作場景信號集訓練后的模型，得到滑行回收強度判斷條件，監控駕駛員在滑行周期內是否追加踩踏加速踏板、制動踏板以及相應踏板開度的控制結果，迭代動態優化模型，使車輛在滑行時處于最優減速狀態。本發明控制方法可實時動態計算此時如駕駛員松油門，在踩制動之前，最佳的能量回收強度；通過減少用戶操作踏板的次數減輕駕駛疲勞，提高用戶體驗；既改善了能量回收經濟性水平，又避免給用戶駕駛體驗帶來負面的影響。
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本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種新能源商用車的制動系統，其包括制動閥，與剎車踏板相連；制動控制器，與所述制動閥電連接，能夠采集所述制動閥的制動信號；電機制動系統，用于對車輛的前輪或者后輪進行制動，包括相互電連接的電機和整車控制器，所述整車控制器與所述制動控制器電連接，能夠將所述電機的狀態反饋到所述制動控制器；第一氣動制動系統，與所述制動控制器電連接，用于對車輛的前輪進行制動；第二氣動制動系統，與所述制動控制器電連接，用于對車輛的后輪進行制動。本發明能夠發揮電機的最大制動能力，從而實現不改變駕駛員操作習慣的前提下盡可能多的回收能量。
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本發明提供一種用于新能源客車的電源配電盒及充電方法，配電盒包括殼體和設置在殼體上的外蓋，還包括集成在殼體內部的20路片式保險F1?F20、9路平板式保險T1?T9、5個繼電器分別為充電喚醒繼電器、能夠接收來自充電樁12V供電的第一A+繼電器和第二A+繼電器、前車廂散熱繼電器、后車廂散熱繼電器和電磁式電源總開關。本發明提供的配電盒，結構緊湊，優化了整車斷電邏輯，實現整車斷電時可充電，避免低壓蓄電池饋電故障，導致次日無法正常運營，饋電也指充電結束后整車用電設備繼續消耗蓄電池電量。能夠實現關閉機械式電源總開關整車充電，充電結束后無需專人留守，提高充電安全性，節約運營單位使用成本。
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本發明公開了一種基于小孔節流的新能源汽車電池應急處理裝置，包括電池組一，其特征在于：所述電池組一內部設置有電池外殼，所述電池外殼內部穿接有螺紋桿，所述螺紋桿下方螺紋連接有浮板，所述浮板兩端均焊接有吸合槽，所述螺紋桿上方；螺紋連接有氣缸組，所述氣缸組內部套接有兩個活塞，所述氣缸組兩端均貫通連接有吸合塊，所述氣缸組兩端和吸合塊的連接處均采用伸縮管道，所述浮板上方焊接有負極接電圈，所述螺紋桿上方焊接有正極接電圈，所述負極接電圈和正極接電圈之間設置有四塊電池，四塊所述電池的上端焊接有正極接觸點，本發明，具有緊急情況下自行根據故障調節供電方式和多種應急措施的特點。
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本發明公開了一種動力電池包的管理系統和新能源汽車，包括：主控制器、N個從控制器、電源轉換模塊、驅動模塊、監測模塊、采集模塊以及多個接觸器；電源轉換模塊為主控制器的工作電壓；各從控制器采集對應的電芯中各單體電池的狀態信息，并將狀態信息反饋至主控制器；主控制器控制驅動模塊一一對應地驅動各接觸器閉合或斷開，并檢測動力電池包的充電狀態，控制監測模塊對動力電池包的高壓電壓和絕緣電阻進行監測，通過采集模塊采集動力電池包的運行狀態，根據狀態信息、充電狀態、高壓電壓、絕緣電阻和運行狀態，輸出控制信號，以獲取更加全面的狀態信息，從而能夠實現對動力電池包安全、精確的管理和控制，提高可靠性。
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本發明提供了一種針對新能源汽車故障判定的方法，適用于混合動力/純電動整車控制器，以及電池管理器、電機控制器等，其它汽車電子系統分布式控制器。通過此方法，可以效地判定診斷邏輯輸出的故障。所述故障判定方法包括：故障邏輯第一級判定；故障邏輯第二級判定；故障邏輯第三級判定。共三個主要的判定模塊；另外，包括需要在判定模塊中需要使用到的五個部件：故障判定第一計數器，故障判定第二計數器，故障判定第三計數器，故障判定第四計數器，和綜合狀態緩存器；通過以上的多級級判定和相關個部件，實現故障的準確判定，同時保障過程的誤差冗余。
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本發明公開了一種可移動的新能源汽車專用車位樁，包括基座和車位樁，基座通過固定孔設于地面，基座內部焊接有兩個相同尺寸的焊桿，基座上端套有車位樁，車位樁上端設置有鎖軸、防護殼和密封蓋，鎖軸末端連接有中心軸，中心軸末端連接有電機，中心軸上端設置有鎖舌，鎖舌上端設置有限位塊，防護殼上設置有數碼顯示屏，密封蓋上端設置有無線接收器、天線和太陽能光伏板，密封蓋內設置有蓄電池，太陽能光伏板將電力存儲起來，便于電機、數碼顯示屏和無線接收器的使用，本發明無線接收器無線連接有匹配的遙控器，通過無線控制電機的運行，從而達到基座與車位樁之間的開與鎖。
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本發明公開了一種結構新穎、火情控制效果好、解決動力電池放電問題、占地面積小的新能源車輛動力電池應急處理設備及其操作方法，包括底座、水槽、立柱，所述立柱與所述底座固連地固定于所述底座后側，且所述立柱的下部與所述水槽的后側面貼靠；還包括提升機構和托舉機構，所述托舉機構與所述提升機構連接，所述托舉機構的前端具有能夠托舉動力電池的舉升托臂，所述托舉機構的舉升托臂通過所述提升機構在第一位置和第二位置之間往復運動；所述水槽內的滅火液為飽和食鹽水。本發明的應急處理設備具有能夠將動力電池完全浸泡的水槽，水槽內填充飽和食鹽水，在撲救火情的同時還可以輔助動力電池放電，避免了動力電池的二次險情，處理效果顯著。
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本發明公開了高寒地區新能源汽車鋰電池熱管理系統，包括鋰電池組，升溫系統，控制系統及工作液。采用鋁合金作為導熱片，同時采用工作液作為導熱介質，將工作液的溫度傳遞給導熱片，然后由導熱片傳遞給鋰電池電芯，從而實現對鋰電池溫度的管理。通過本套系統將鋰電池始終維持在最佳工作溫度。此外，當控制系統檢測到電機轉速為零，且鋰電池溫度過低時，ECU控制升溫系統間歇性工作，使汽車能夠快速啟動。本發明結構簡單，安全可靠，成本低，實用性強，能夠加快電動汽車在高寒地區的使用。
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本發明公開了一種新能源汽車底盤修檢用抬升裝置，包括承重板、液壓機和兩個車軌，液壓機固定連接在承重板的下表面，承重板的上表面固定連接有第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板上固定連接有電機架，電機架上固定連接有電機，電機的輸出固定連接有輸出軸，輸出軸遠離電機的一端固定連接有錐形缺齒齒輪，第一支撐板上定軸轉動連接有第一轉動桿，第一轉動桿的弧形輪廓上固定連接有與錐形缺齒齒輪間歇嚙合的第一錐形齒輪，第一轉動桿遠離第一支撐板的一端轉動連接有圓盤，圓盤上設有用于抬升裝置自動定位的滑動機構。本發明通過整體結構的配合，達到了無需人工操作、自動定位、自動滑動，省時省力且汽車底盤不易損害的效果。
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本發明涉及一種新能源車用永磁同步電機定位力矩測試裝置，該裝置包括轉矩傳感器，轉軸，電機支架，圓盤，圓盤支架，角度控制滑道裝置，圓盤緊固裝置；所述被測電機安裝固定在電機支架的一側；圓盤支架位于電機支架的另一側；圓盤通過轉軸安裝在圓盤支架上，轉軸可隨圓盤一起轉動；電機軸通過連接件與轉軸連接；轉矩傳感器安裝在轉軸、電機軸或者連接件上；角度控制滑道裝置安裝固定在圓盤的邊緣處，圓盤的邊緣沿圓周方向等間隔分布定位孔，安裝在任一定位孔中的定位銷可沿角度控制滑道裝置上的滑道移動；圓盤緊固裝置位于圓盤的邊緣處，可將圓盤鎖緊固定。本發明結構簡單、成本低、測試精度高。
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本發明公開了一種新能源車型蓄電池補電控制方法，屬于電動汽車蓄電池技術領域，具體包括如下步驟：檢測蓄電池EBS的SOC值；當網關控制單元檢測到SOC值處于虧電狀態，則喚醒CAN網絡，向整車控制單元發送補電請求；整車控制單元收到補電請求后，判斷是否滿足補電條件，如滿足，高壓上電給蓄電池補電，并向網關控制單元反饋補電信號；網關控制單元收到補電信號后，開始檢測蓄電池SOC值，并開啟補電計時；補電過程中實時判斷補電終止條件，當滿足補電終止條件時，停止補電。該補電方法在蓄電池電量偏低時，通過自動高壓上電的方式給蓄電池補電，且低壓并不上電，可避免因整車成本限制因素或控制器軟硬件限制因素導致的蓄電池虧電。
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本發明一種新能源汽車扭矩過零的控制方法，通過電機的實際扭矩與電機的需求扭矩對比，判斷是否需要執行扭矩過零控制，電機的實際扭矩過零后，電機的實際扭矩過零后，在設定時間T1內，控制電機的實際扭矩保持一個預設扭矩M，在齒輪在不受力的情況下，電機的實際扭矩為零，并保持設定時間T2內，利用慣性進行靠齒，可大幅降低扭矩過零時靠齒帶來的沖擊，預設的扭矩M，時間T1、T2可以依據電機和需求進行調整，適用性廣泛，優化駕駛性能，提高駕駛體驗。
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本發明公開了一種新能源汽車電池防涉水裝置，包括車底盤，車底盤的上表面中心設置有電池放置區，車底盤的底部設置有涉水防護機構，車底盤的左側底部設置有輔助排水機構，且涉水防護機構上方位于車底盤的前后兩側設置有底部往復機構，且主防護架的前側右端外壁安裝有伺服電機，所述主防護架的右端固定連接有收納艙，且收納艙的內部設置有收卷轉軸，當車輛行駛在積水路面時，此時在呈三角形的排水板與排水布的設置下，不僅能夠降低車輛行駛在積水路面時的阻力，提升車輛行駛積水路面的穩定性，而且能夠達到將積水從車底盤的前后兩側排出，從而減少積水進入車底盤的左端底部及前后兩側的技術效果。
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本發明涉及實驗室檢測實驗的技術領域，公開一種新能源車輛變速箱的實驗環境調節試驗方法、系統以及試驗箱，包括：接收用戶針對各模擬環境模型對應的選擇請求；響應于所述選擇請求，控制環境模擬艙給待檢測的變速箱提供模擬的所述環境參數和駕駛與路況參數；獲取所述變速箱的反應自身疲勞度的實際噪聲信息以及預設定的反應自身疲勞度的目標噪聲變化規律信息；以及調節所述環境模擬艙在該模擬環境模型下的環境參數和駕駛與路況參數，使得所述變速箱的實際噪聲信息示出的噪音參數具有靠近所述目標噪聲變化規律信息示出的噪音參數的趨勢，并且修正該模擬環境模型。本發明可以真實模擬環境路況信息，繼而可以完成變速箱的疲勞性測試。
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本發明涉及一種用于新能源汽車的行人聲音提醒裝置，包括上殼體、下殼體以及電路模塊，所述電路模塊包括電路板、音源組件、電源組件、功率放大器芯片、揚聲器、波表合成芯片、數字處理芯片以及微控制器，微控制器對于接收到的車速信息和檔位信息進行判斷，通過微控制器的串行接口與數字處理芯片通訊并傳輸命令，數字處理芯片收到微控制器命令后對波表合成的數據進行處理并將處理后的信號發送至功率放大器芯片，功率放大器芯片將收到的信號放大并推動揚聲器工作。本發明通過發出類似汽車真實行駛的聲音，使行人意識到行駛中的汽車，采取可有效抑制突變的電源浪涌的電路，電路設計具有良好接地，抗干擾能力強，產品的穩定性高。
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本實用新型涉及一種新能源車的前扭力盒傳力結構，包括扭力盒、門檻和中通道；所述扭力盒在Y向與中通道和門檻貫通連接；平滑過渡至門檻的前縱梁與扭力盒連接，形成穩定的倒梯字行結構，能量能夠通過前縱梁傳到至扭力盒后分解至門檻和中通道。本實用新型通過平滑過渡的縱梁后端和貫通的扭力盒，將碰撞能量分散至門檻和中通道，確保動力電池的安全；同時，扭力盒采用熱成型高強度鋼，能有效抵御變形；通過與扭力盒將碰撞能量傳遞至門檻和中通道，同時，前縱梁1后端平滑過渡至門檻，對碰撞能量的傳遞起到很好的分解作用。
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本實用新型公開了一種新能源汽車系列產品用帶散熱套的汽車線束，包括線束插頭、電控箱、第二管接頭、水箱上蓋、高壓水泵，所述線束插頭后端設置有線束，所述線束上設置有管接頭，所述管接頭一側設置有塑料軟管，所述塑料軟管一側設置有第一管接頭，所述第一管接頭上設置有卡箍，所述第二管接頭一側設置有第一輸送管道，所述第一輸送管道設置在所述高壓水泵上，所述高壓水泵上端設置有第二輸送管道，所述第二輸送管道上端設置有第三輸送管道。有益效果在于：該裝置能夠有效的對線束進行散熱，保證了線束能夠正常工作，并且結構簡單、設計合理，散熱性能好，容易拆卸、維修方便、制造成本低，實用性強。
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本實用新型公開了一種新能源車用電機逆變器保護裝置，是由電機逆變器控制裝置和驅動裝置構成，所述的電機逆變器控制裝置接收電機逆變器低壓供電電壓信號和電機逆變器高壓供電電壓信號，用以判斷電機逆變器的工作狀態；本實用新型通過電機逆變器電壓采集單元和診斷單元檢測電機逆變器工作電壓信號，識別逆變器“故障”狀態，通過PWM脈沖控制單元使電機三相短接，保證逆變器故障后在車輛運行中不被損壞。
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含大規模新能源的互聯電網負荷頻率云PI控制方法，屬于電力系統運維技術領域，包括云控制器和PI控制器，所述云控制器包括輸入云化、建立云控制規則、云推理以及輸出逆云化，用于實現對PI參數的在線整定，產生P和I的增量；所述PI控制器參數可調節，對云控制器的輸出值進行整和，用于實現對被控對象的調整。本發明將云模型與常規PI控制器相結合，使用云PI控制方法，將頻率快速恢復至系統允許范圍，迅速調整聯絡線的交換功率為零，維持區域間交換功率的恒定，顯著提高被控系統負荷頻率控制的穩定性和準確性，保障互聯電網的安全可靠運行。
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本發明公開了一種新能源電動汽車的聲音管理系統，包括：娛樂音模塊，用于接收六路平衡音頻信號；主動發聲模塊，用于通過CAN收發器芯片讀取車輛數據信息；主動降噪模塊，用于接收布置在車頂棚或預設位置的誤差麥克風信號以及布置在車底盤懸架上的加速度傳感器信號；聲音主動控制模塊，用于對六路平衡音頻信號進行調音得到娛樂音頻，還用于處理車輛數據信息合成發動機階次聲音，還用于利用濾波參考LMS算法對誤差麥克風信號的加速度傳感器信號進行降噪處理得到次級信號，并分別將娛樂音頻、發動機階次聲音和次級信號輸出至揚聲器系統。該系統提供更加安靜舒適的車內空間，提升駕乘人員的舒適度與滿意度。
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本實用新型公開了一種新能源車電池噴淋管路，包括云母管，云母管之間皆設置有第一尼龍管，第一尼龍管的兩端皆延伸至云母管的內部，云母管遠離第一尼龍管的一端皆設置有第二尼龍管，第一尼龍管以及第二尼龍管與云母管的接觸位置處皆粘貼有耐熱膠帶，第二尼龍管遠離云母管的一端安裝有快插接頭，云母管表面的兩側皆設置有等間距的小孔，小孔的一端皆延伸至云母管的內部。本實用新型不僅使得冷卻液經小孔滴入至電池的內部，以便對電池的內部進行降溫處理，即可阻止電池產生燃燒的現象，進而消除了安全隱患，還降低了冷卻液流動過程中產生泄漏的現象，而且提高了噴淋管路使用時的穩定性。
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本實用新型公開了一種新能源車型減速器油封安裝工裝，包括握柄、油封安裝深度定位結構、油封安裝結構、油封裝配定位結構，握柄、油封安裝深度定位結構、油封安裝結構、油封裝配定位結構同軸設置，油封安裝深度定位結構位于握柄底端，油封安裝結構位于油封安裝深度定位結構底端，油封裝配定位結構位于油封安裝結構底端；裝配減速器油封時，將減速器油封先裝配到油封安裝結構外周，油封裝配定位結構插入到減速器中持續下壓，直到油封安裝深度定位結構與減速器殼體貼合，減速器油封安裝完畢。
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本實用新型涉及一種通用型電池框架及新能源車。包括框架立柱及電池安裝架?？蚣芰⒅潭ㄓ谲圀w上，且包括平行且間隔設置的兩個。電池安裝架包括由兩個固定橫梁與兩個連接橫梁連接形成的安裝框，安裝框連接在框架立柱上，且其上表面構造形成用于安裝電池的安裝面。其中，每個固定橫梁的一端分別與一個框架立柱連接，另一端懸空設置。同時，兩個固定橫梁平行且位于同一水平面，兩個連接橫梁平行且間隔連接于兩個固定橫梁的兩端之間。通用型電池框架在結構簡單的同時，非整包式的設計讓其易于控制尺寸降低占用空間。此外，非整包式的設計也讓通用型電池框架在安裝適配性上對電池的尺寸并無特別要求，電池的兩端可以超過通用型電池框架，通用性強。
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用于新能源電動車避免摔倒的防護支撐結構，包括后輪和滾輪；所述固定支撐架底部后方設置有固定筒，且固定筒前方設置有電瓶放置區；所述固定支撐架底部下方均通過焊接的方式連接有防護支撐，且防護支撐底部均通過固定軸安裝有滾輪，防護支撐頂部設置有腳部放置區。本實用新型防護支撐的設置，有利于防摔效果，防護支撐與固定支撐架焊接在一起，增加了穩定性，防護支撐頂部設置的腳部放置區減少了占用空間，滾輪和地面接觸時輪面和地面的平行，使其在運動中復位。
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本發明涉及充電樁防水結構技術領域，且公開了一種新能源汽車充電樁的防水結構，包括罩殼、柱筒、底座，所述柱筒的外部設有充電樁本體，所述充電樁本體的上表面開設圓槽，所述柱筒放置于所述充電樁本體的內部，所述柱筒的內部固定連接有增壓裝置，所述柱筒的內部下方邊緣處固定連接有橫板；在下雨時，雨滴傳感器首先檢測到，控制模塊可以控制第一、第二電機、增壓泵、增壓裝置運行，柱筒逐漸向上伸出，柱筒、圓筒露在外部，增壓泵的進氣管內吸入氣體，從出氣管流入到柱筒中，氣流向上，增壓裝置加強氣流流動，風扇吹動氣流，氣流可以從罩殼的出氣孔噴射，噴射的氣流改變雨滴下落軌跡。
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本發明公開了一種具有彈性緩沖機構的新能源汽車電機動力檢測裝置，包括電機，其特征在于：所述電機的一側設置有輸出軸，所述輸出軸的外側設置有預防殼，所述電機的一側設置有檢測殼，所述檢測殼的一側設置有控制殼，所述檢測殼的內部設置有檢測機構，所述檢測機構包括旋轉殼，所述旋轉殼的外側均勻設置有摩擦球，所述摩擦球與旋轉殼的摩擦因素均不一致，所述旋轉殼的外側設置有柔性膜，所述柔性膜的外側設置有固定殼，所述固定殼的左右側均設置有動力室，所述動力室的內部設置有調節塊，所述調節塊的內部設置有腔體，所述腔體與固定殼管道連接，本發明，具有能區分情況對電機的動力實時檢測和檢測精度高的特點。
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本發明公開了一種新能源車空調及熱管理系統高溫標定方法，包括以下步驟：車輛整備，根據整車狀態，明確標定參數的目標方向；基礎舒適性數據標定，完成單空調系統的負荷測算及舒適性標定；基礎熱管理數據標定，完成單電池冷卻系統的負荷測算及標定；最大性能標定，整合空調負荷與電池冷卻負荷，匹配chiller EXV開度，閉環控制電池進水口溫度的同時，結合壓縮機轉速變化速率與變化量的標定匹配，盡可能穩定出風口溫度，減小電池冷卻工況的進入與退出對乘員艙舒適性的影響；綜合路況匹配標定，確保全時段，電池指標正常，空調舒適性客觀數據及主觀評價達標。
本發明的一種面向新能源汽車的基于BFSK車載電力線通信系統及其方法，是信號在窄帶傳輸條件下，基于BFSK技術的電力線通信系統在電動汽車中的應用。利用BFSK為車載電力線通信信號的調制解調手段，以車載電力線系統作為信號的傳輸路徑，實現信號的有效傳輸，達到簡化通信線路、減少負荷及成本和提高電動汽車續航能力的目的。其系統具有結構簡單，性能可靠，效果佳等優點；經過仿真分析，其方法可以完全實現能夠實現信號在車載電力線系統的可靠傳輸，從而驗證了該方法的可行性和有效性。具有科學合理，適用性強，經濟性好等優點。
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