浙江湖州有色金屬新能源材料技術理論與應用

氫燃料車輛 1017     

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本實用新型提供一種氫燃料車輛，包括：車輛本體；控制系統，控制系統設置于車輛本體內，且控制系統用于控制車輛本體的運行，控制系統包括：氫燃料供應件；第一電池件，氫燃料供應件與第一電池件電連接，氫燃料供應件用于給第一電池件供氫；電源轉換件，電源轉換件與第一電池件電連接；第二電池件，第二電池件與電源轉換件電連接；高壓盒，高壓盒與第二電池件電連接，高壓盒用于接收第二電池件的電能；其中，電源轉換件將第一電池件的輸出電壓轉換為適配第二電池件的輸入電壓給第二電池件供電，高壓盒內的電能供車輛本體工作使用。本實用新型解決的問題是如何提高新能源車輛的續航里程。

輕量化汽車前副車架 1102     

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本實用新型公開了一種輕量化汽車前副車架，包括架體、凸板、通孔和凹槽，所述架體的左右兩側頂部均固接有凸板，兩個所述凸板的內壁均加工有通孔，所述架體的前端面底部開設有凹槽，所述架體的頂端固接有連接機構。該輕量化汽車前副車架，通過橫板、豎桿、圓板和螺絲等的配合使用，橫板增加架體頂端的強度，減少沖擊力造成架體的損壞，進而提高整體機構的實用性，通過護殼、連桿、擋板和彈簧等的配合使用，利用彈簧的彈力化解部分沖擊力起到一定的減震作用，有利于推廣使用，通過矩形框、纖維板、隔音氈、卡槽和螺栓等的配合使用，在矩形架中安裝纖維板和隔音氈減少路面噪音的車內的影響，大大滿足新能源汽車中對前副車架的使用需求。

錐形孔皮帶輪鎖緊結構 1126     

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本實用新型本實用新型涉及一種皮帶輪鎖緊結構，特別涉及一種錐形孔皮帶輪鎖緊結構。主要結構包括：錐形孔皮帶輪、開口錐形套和壓緊螺母。開口錐形套具有開口槽，安裝時錐形孔皮帶輪一側貼緊抵觸件，如前蓋軸承的內擋圈，開口錐形套放到錐形孔皮帶輪孔內，開口錐形套側面被壓緊螺母旋壓緊。此結構大大改善了汽車發電機皮帶輪螺母松脫的問題，主要用在新能源BSG啟停電機上，因為啟停電機的皮帶輪工作工況時正反運轉的，如果采用普通方式安裝，螺母在正反作用力的作用下極易松脫。結果會造成皮帶輪飛出，從而導致發電機早期失效，因此，采用上述所述結構皮帶輪安裝方式有效的解決了產品失效的問題。

單晶太陽能電池薄膜材料及其制備方法 1078     

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本發明公開了一種單晶太陽能電池薄膜材料及其制備方法，涉及新能源材料以及光電應用領域，方法包括如下步驟：S1、以BaS粉末和ZrS2粉末為反應材料進行高溫煅燒并壓片得到BaZrS3靶材；S2、將步驟S1中合成得到的BaZrS3靶材和清洗好的YSZ襯底放入脈沖激光沉積系統；S3、對YSZ襯底進行真空室溫沉積鍍膜得到BaZrS3非晶薄膜；S4、對步驟S3獲得的產物進行真空高溫熱處理，得到BaZrS3單晶太陽能電池薄膜材料。本發明探索的制備條件工藝，首次制備了BaZrS3單晶薄膜，為探索該材料光學性質提供了優良的薄膜樣品，該材料具有優良的光學吸收，在太陽能電池領域具有較大的應用前景。

基于旋轉窯爐人造石墨粉的高效節能制備方法 1121     

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本發明介紹了一種基于旋轉窯爐人造石墨粉的高效節能制備方法，屬于新能源新材料制備技術領域，涉及一種基于旋轉窯爐的人造石墨粉高效節能制備方法。人造石墨粉的制備方法包括如下幾個過程：(1)首先調控原材料石墨烯膠囊和瀝青配比，將調配好的原材料加入耐高溫的陶瓷罐中至80?90％范圍的體積；(2)然后將陶瓷罐放入設定溫度(600?1000℃)的旋轉窯爐的空隙，高效低成本的利用窯爐外散熱量，得到不同人造石墨粉的新材料。本發明充分利用旋轉窯爐的余熱，引入石墨烯膠囊緩釋瀝青制備界面豐富的人造石墨粉。因此本發明能夠充分利用旋轉窯爐的余溫，高效節能，制備人造石墨粉的成本較低，產能大，對人造石墨粉的后續商業應用有著重要意義。

太陽能電池片生產用吸取裝置 996     

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本發明涉及新能源生產設備的技術領域，尤其是一種太陽能電池片生產用吸取裝置，其具有上固定板和下固定板，所述的上固定板與下固定板通過螺釘固定連接，所述的上固定板底部端面上和下固定板上部端面上均開設氣腔凹槽，所述的下固定板上均勻設置若干通孔；所述的上固定板中部設置連接孔，所述的連接孔上通過接頭連接硬管，所述的硬管外壁上設置開關，所述的硬管的上端連接軟管。該太陽能電池片生產用吸取裝置，結構簡單，可以保證電池片的穩定吸取，不留痕跡，保證電池片的質量，便于廣泛推廣和使用。

塑料真空罐的上罐體 1104     

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本發明屬于汽車制動系統用具技術領域，尤其涉及一種塑料真空罐的上罐體。本發明公開了塑料真空罐的上罐體，上罐體的上端面處設置有螺紋螺塞、快插氣嘴及卡接凸臺，螺紋螺塞裝配連有傳感器，快插氣嘴設置于卡接凸臺上；上罐體的外側壁上設置有側接口，所述的側接口連接有螺栓結構；上罐體的下端部處處設置有焊型線；上罐體的內腔中設置有8條均布加強筋及內支撐強筋。本發明的有益效果是：結構強度高，密封性能好，清潔度高，壽命長，質量輕，便于整車制動系統裝配，符合新能源汽車的節能環保目標。

鋰離子電池用氧化鋁-硫酸鋇復合隔膜及其制備方法 695     

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本發明公開了一種鋰離子電池用氧化鋁-硫酸鋇復合隔膜，包括基膜和涂布于基膜單側或雙側的涂層，涂層依次包括氧化鋁漿料層和硫酸鋇漿料層；氧化鋁漿料層包括以下重量份數的各組份：納米級顆粒的氧化鋁粉體100份、粘結劑3～10份、表面活性劑0.2～1份、溶劑200-1000份；所述的硫酸鋇漿料層包括以下重量份數的各組份：納米級顆粒的硫酸鋇粉體100份、粘結劑3～10份、表面活性劑0.2～1份、溶劑200-1000份。本發明首創性采用雙涂層法制備陶瓷復合隔膜，適用于-20-80℃的高低溫環境，在保液性、安全性方面具有杰出的表現，而且制造成本適中，非常適合新能源汽車動力電池的使用，具有很大的市場價值。

電力電子絕緣密封防潮材料及其制造方法 713     

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發明涉新能源動力電池技術領域，涉及一種防潮材料，尤其是一種用于電池封裝的電力電子絕緣密封防潮材料及其制造工藝。它包括含量15％?25％的烴類嵌段高分子聚合物、50％?70％的液體烴類、20％?25％天然萜類樹脂。發明的優點在于：本發明所述產品具有和石油蠟類產品相近的優良的絕緣密封電性能，應用工藝大體相同，該材料具有和石油蠟類產品相近的優良的電性能，同時有良好的機械強度，在通常情況下對電子元器件和電力電子產品使用，可以不需要外加密封殼體，簡化了使用者的工藝條件，降低了成本，提高了生產效率。

光伏板G型曲柄壓緊扣 956     

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本發明公開了一種光伏板G型曲柄壓緊扣，涉及新能源技術領域，包括壓緊環，壓緊環的頂部固定連接保護架的底部，保護架的內部活動連接有梯形中心件，梯形中心件的頂部兩側均固定連接第一彈簧的底部，第一彈簧的頂部與保護架的內頂壁固定連接，梯形中心件的頂部固定連接限位桿的底部，限位桿的頂部固定連接有擋板，梯形中心件的兩端均貼合連接梯形塊的一端。該光伏板G型曲柄壓緊扣，通過擠壓限位鈕帶動梯形塊移動，當擠壓限位鈕時就會壓縮第二彈簧，第二彈簧就會壓縮產生彈力，當梯形中心件上升時就會擠壓第一彈簧，通過第一彈簧降低梯形中心件上升時產生的振動，保證梯形中心件的使用。

利用海水浮力發電 1114     

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本發明公開了利用海水浮力發電之方法,其特征:浮力本身是靜止的,但海面的波浪是運動的,海面飄浮的浮筒隨著波浪運動會也作垂直的上下運動。利用海水浮力發電就是在海面設置固定位子的浮筒,利用海浪波動帶動浮筒上下運動,從而產生勢能帶動發電裝置,使機械能轉化為電能。海浪是永恒的,取之不盡的,使廣漠的海洋,無盡的海浪,為我們做功發電,這方案或許可以代替當前頻臨枯竭的石油,無疑也是當前開發新能源的一條新思路。

節能型抽油機 983     

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本發明涉及一種節能型抽油機，包括塔架式抽油機、發電機組和能量轉換、存儲與變頻控制系統，發電機組與能量轉換、存儲與變頻控制系統通過發電回饋線路相連接，能量轉換、存儲與變頻控制系統與塔架式抽油機通過電源線相連接；塔架式抽油機包括支撐塔架和頂部平臺，發電機組包括安裝在頂部平臺頂端的太陽能板發電機組和安裝在支撐塔架上的風力發電機組，所述能量轉換、存儲與變頻控制系統包括整流器、蓄電池和逆變器，整流器將發電機組的電能轉化為直流電后存儲到蓄電池中，逆變器則將蓄電池中的電能轉化為交流電后供給塔架式抽油機的驅動電機。本發明既節約了大量的油田電能、降低了采油成本，又起到了利用新能源、環保和節能的效果。

節能型螺桿泵地面驅動裝置 1111     

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本發明涉及一種節能型螺桿泵地面驅動裝置，包括發電機組、能量轉換、存儲與變頻控制系統和螺桿泵驅動電機，發電機組與能量轉換、存儲與變頻控制系統通過發電回饋線路相連接，能量轉換、存儲與變頻控制系統與螺桿泵驅動電機通過電機三相電源線相連接；發電機組包括安裝在立柱上端的太陽能板發電機組和安裝在立柱中部的風力發電機組；發電機組與能量轉換、存儲與變頻控制系統包括依次電連接的整流器、蓄電池和逆變器，整流器將發電機組的電能轉化為直流電后存儲到蓄電池中，逆變器則將蓄電池中的電能轉化為交流電后供給螺桿泵驅動電機。本發明既節約了大量的油田電能、降低了采油成本，又起到了利用新能源、環保和節能的效果。

汽車用線控P擋駐車執行器 941     

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本發明涉及一種汽車用線控P擋駐車執行器，用于車輛駐車制動，包含上殼體組件、下殼體、電機一級齒輪組件、二級蝸桿齒輪軸承組件、輸出蝸輪組件、襯套、螺釘、密封圈，尤其是適用于新能源智能車輛使用的線控P擋駐車執行器。本發明的線控P擋駐車執行器，安裝在變速箱或減速箱上，與駐車控制器和駐車軸配合使用實現線控駐車，取代現有傳統機械手動拉索駐車系統，同時可用于無人駕駛的智能車輛，提高車輛安全性。通過線控P擋駐車執行器的電機正反轉實現駐車和解鎖。本發明的一種汽車用線控P擋駐車執行器，具有安裝操作簡便，駐車安全可靠的優點。

電催化劑載體及其制備方法 1054     

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本申請涉及新能源領域，公開了一種電催化劑載體及其制備方法。電催化劑載體的制備方法包括：使異質金屬元素粉末溶解以獲得混合液；將獲得的混合液合成為異質金屬元素摻雜二氧化鈦；在還原氣氛下對異質金屬元素摻雜二氧化鈦進行熱處理以獲得電催化劑載體，其中，與每0.00095摩爾至0.0078摩爾的異質金屬元素粉末所對應的溶解異質金屬元素粉末的物質包括：25毫升的分析純過氧化氫溶液、5毫升的分析純氨水溶液以及0.018摩爾的鈦酸四乙酯，其中，獲得的電催化劑載體中異質金屬元素的原子百分含量大于或等于5at%并且小于或等于30at%。通過本申請，至少可解決如何提高電催化劑載體的耐久性的技術問題。

基于T76熱處理的車用保險杠鋁型材及其制作工藝 757     

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本發明公開了一種基于T76熱處理的車用保險杠鋁型材及其制作工藝，利用合金成分改性優化的6063鋁合金擠壓成型，并通過T76熱處理強化獲得較高強度的異型材，且型材后續經機加工、表面處理后作為車輛的保險杠的零部件，實現車輛輕量化達到節能降耗等目的，本發明應用于車輛的保險杠，隨著車輛輕量化的迫切需求及新能源汽車近年來的迅猛發展，鋁制車用保險杠及相關零部件因質量輕、可比強度高、便于加工安裝、吸能效果更優異等顯著優點，必將得到大規模的應用，故此產品的市場前非常廣闊。

具有熱回收功能的排氣歧管 1188     

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一種具有熱回收功能的排氣歧管，涉及發動機排氣系統裝置技術領域，包括位于發動機排氣側的歧管本體，還包括:蓄電池組件，蓄電池組件連接車輛的電路系統；導熱模塊，包括貼設于歧管本體的第一熱管和分別連接第一熱管的第二熱管和第三熱管，第一熱管包括主管和設于主管端部的熱控制模塊，熱控制模塊聯通第一熱管、第二熱管和第三熱管；余熱回收模塊，包括連接第二熱管的熱電轉換裝置，熱電轉換裝置連接蓄電池組件；第三熱管連接發動機的進氣側，第三熱管包括貼設于發動機表面的導熱部和可動連接于導熱片上方的散熱部。本發明具有熱量利用效率高、適應新能源汽車的發展方向、可提高發動機工作狀態提高工作效率進一步節能減排、發電效率高等優點。

循環流化床機組耦合熔鹽儲能的深度調峰系統 1048     

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本發明涉及火力發電領域，具體為一種用于循環流化床機組耦合熔鹽儲能的深度調峰系統，即利用流化床鍋爐的循環灰系統與熔鹽系統進行耦合，低造價實現換熱。在我國的煤電裝機中有大量的流化床機組，除少數早期300MW等級和近年來剛投運的為數不多的幾臺超臨界600MW等級流化床機組帶有外置床，其余機組都是不帶外置床的，對于不帶外置床的機組可以實施改造，增加外置床及熔鹽換熱器，對于帶外置床的機組，可以改造外置床內的全部或部分蒸汽受熱面為熔鹽受熱面，然后通過熔鹽加熱汽水工質。本發明較電加熱或蒸汽加熱儲能的方式，因降低了火電機組的出力，而多接納新能源發電的廣義儲能效益，本發明即使狹義對燃煤發電機組而言，也屬于節能條件下的儲能方式。

電動消防車電池密封冷卻裝置 865     

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本發明公開了一種電動消防車電池密封冷卻裝置，包括箱體，所述箱體內壁底部固定連接有固定座，所述固定座通過轉動銷軸轉動連接有支撐桿，所述支撐桿頂端轉動連接有支架滑動塊，所述支架滑動塊頂部通過滑動槽滑動連接有緩沖板，所述緩沖板頂部固定連接有電池存放倉，所述箱體內壁兩側位于緩沖板上方固定連接有壓縮機，所述壓縮機冷卻口固定連接有冷卻管，本發明涉及消防車技術領域。該新能源汽車電池密封冷卻裝置，達到了對電池組減震冷卻的目的，電池外側的鋸齒形散熱片更利于散熱，可以保證電池在工作時的穩定和工作環境的穩定，從而保證提高電池的電能利用率，電池密封性能提高，減少電池損壞的幾率，減少安全隱患。

高Pt載量的燃料電池用Pt/C催化劑的制備方法 853     

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本發明提出一種高Pt載量的燃料電池用Pt/C催化劑的制備方法，屬于新能源材料領域。本發明提出一種高Pt載量的燃料電池用Pt/C催化劑的制備方法，包括以下步驟：經1600?2600℃預燒后的碳粉放入含鉑溶液，加入碳酸鈉、甲酸在60?90℃水浴發生還原反應，在80?100℃下干燥后得到催化劑。本發明有益效果：（1）加熱方式為水浴，能夠適用較大的反應器皿，整個制備過程可實現催化劑大批量、可重復性生產高載量Pt/C催化劑；(2)活性組分以液相還原法負載到載體上，制備工藝簡便；（3）碳粉經過高溫燒制，得到的催化劑活性、穩定性較好。

真空泵控制器及控制方法 787     

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本發明公開了一種真空泵控制器，包括整車、真空泵、控制器電路模塊以及外接插口，所述真空泵由上端蓋和下端蓋通過裝配螺釘可拆卸連接構成，所述控制器電路模塊固定安裝在下端蓋的內壁上，所述的真空傳感器與所述控制器電路模塊的信號輸入端電連接，所述外接插口固定設置在所述下端蓋的外側面上，所述外接插口設置有若干針腳，所述的針腳分別和控制器電路模塊的對應功能端電連接，所述整車設有匹配所述外接插口的接線端口，所述接線端口與所述外接插口對應功能針腳電連接。本發明產品主要適用于新能源汽車真空泵控制，無需整車VCU控制，依靠本產品可有效且精確控制真空泵的工作特性，降低了原整車VCU控制模塊的成本。

碳對電極硫化銻薄膜太陽電池及其制備方法 839     

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本發明涉及納米半導體材料和新能源領域，具體涉及一種碳對電極硫化銻薄膜太陽電池及其制備方法。本發明的一種碳對電極硫化銻薄膜太陽電池，包括作為陽極的導電玻璃和電子傳輸層，作為光吸收層的硫化銻薄膜，作為對電極的碳層。本發明將性能穩定的碳電極應用到硫化銻薄膜太陽電池中作為對電極，提供了一種成本低，工藝簡單，環境友好、且便于大面積制作的碳對電極硫化銻薄膜太陽電池及其制備方法。

復合堿性電催化析氧催化劑的制備方法 1058     

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本發明公開了一種復合堿性電催化析氧催化劑的制備方法，本發明涉及新能源及節能技術領域。該復合堿性電催化析氧催化劑的制備方法，通過以多孔導電Mo2N為基底，Ni(OH)2析氧反應催化劑以納米級尺寸分布在多孔導電Mo2N上，提高了Ni(OH)2的導電性能和比表面積，暴露了更多與電解質溶液接觸的催化活性位點，從而綜合提高了Ni(OH)2的OER催化活性，制得的析氧催化劑具有高催化活性，達到10mA/cm2的催化電流密度時所需的過電勢為308mV，同時本發明制得的析氧催化劑具有高催化穩定性，在1mol/L的KOH電解質溶液中以10mA/cm2電流密度恒流穩定的運行時間高于17小時，且穩定性高于相同方法制備的純相Ni(OH)2，其催化劑制備工藝簡單、反應條件溫和并可實現大規模生產。

具有需求響應的多能源居民用電智慧監控系統 959     

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本發明公開了一種具有需求響應的多能源居民用電智慧監控系統，包括與多功能能源站通訊連接的若干個獨立家庭能源監控器，獨立家庭能源監控器包括能源控制器、能源路由器、若干個隨器計量微型斷路器、若干個隨器計量家電和若干個隨器計量插座，所述電力調度調配室包括有電力調度單元、發電單元、變電單元、與變電單元連接的儲能單元以及與儲能單元連接的配電單元；所述配電單元與能源路由器電連接，所述電力調度單元分別與電網服務器以及若干個獨立家庭能源監控器通訊連接；方案通過獨立家庭能源監控器實時采集家庭用電需求，與多功能能源站實現信息交互，采用天然氣作為燃料的新能源發電能夠及時快速的供應高質量的穩定電能。

工業余熱發電廢氣處理裝置 781     

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本發明公開了一種工業余熱發電廢氣處理裝置，包括底座，所述底座上表面一側固定設置有余熱保溫鍋爐，所述余熱保溫鍋爐頂部固定設置有吸附板，所述余熱保溫鍋爐左側內壁上部連通有進氣導管，所述余熱保溫鍋爐右側內壁上部開設有出氣口，所述余熱保溫鍋爐右側固定連接有儲液罐，所述出氣口一側連通有導熱管，所述導熱管遠離出氣口的一側延伸至儲液罐內部，所述儲液罐左右兩側內壁中部之間固定連接有導熱管支架，所述導熱管支架中部與導熱管外表面固定連接。本發明涉及新能源及環保技術領域。該一種工業余熱發電廢氣處理裝置，有效利用了工業余熱，且能處理尾氣，在使用過程中，節能環保，能降低內部器件的被氧化腐蝕速度。

燃料電池用Pt/WO₃-C催化劑的制備方法 1004     

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本發明提供一種燃料電池用Pt/WO₃?C催化劑的制備方法，屬于新能源材料領域。本發明包括以下步驟：（1）將鎢酸鹽溶液加入到經1600?2500℃石墨化處理后的碳黑中，加入酸性溶液，烘干后，500~600℃煅燒，得到WO₃?C載體；（2）將所述WO₃?C載體放入含鉑溶液，在60?90℃水浴加熱下加入甲酸、碳酸鈉發生還原反應，干燥后得到Pt/WO₃?C催化劑。本發明有益效果（1）實現制備高抗腐蝕性的WO₃?C復合載體；(2)活性組分以液相還原法負載到載體上，制備工藝簡便；（3）制得的Pt/WO₃?C催化劑穩定性較好。

蓄電池外殼專用的高耐油高性能ABS合金材料 720     

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本發明公開了一種蓄電池外殼專用的高耐油高性能ABS合金材料，按照重量百分比計，其原料包括：苯乙烯?丁二烯?丙烯腈共聚物10?50%、PBT?10?50%、丁二烯類接枝橡膠3?20%、相容劑1?10%、耐低溫改性劑1?10%、加工助劑0.5?5%。本發明制備的蓄電池外殼專用的高耐油高性能ABS合金材料具有優異的機械性能、良好的耐油性能、優異的低溫落球性能，良好的成型性能，能夠滿足新能源電動汽車用電池殼的性能需求，具有廣闊的市場前景。

可移動式的多功能儲能裝置 943     

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本發明公開了一種可移動式的多功能儲能裝置，包括箱體、電池模塊、電池管理系統、若干個電池架、監控系統、雙向逆變器和并離網切換裝置，箱體通過一隔板分為電池隔間和監控隔間，隔板上設有隔間門，若干個電池架安裝在電池隔間內，電池模塊安裝在電池架內，電池管理系統與電池模塊連接，監控隔間安裝有監控柜、配電柜、匯流箱和并離網切換柜，監控系統安裝在監控柜內，監控系統與電池模塊連接，配電柜內安裝有若干個配電單元和通電接口。本發明箱體和箱體內的設備，實現了電網源網荷儲的一體化設計，移動方便，在新能源供電充足時進行電能存儲，在用電高峰時進行輔助供電，使得市電供電更加合理，降低電網損失。

用于電動汽車電池組快速更換系統的供電裝置 736     

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本發明公開了一種用于電動汽車電池組快速更換系統的供電裝置，包括：變電所、太陽能光伏發電系統、儲能電池系統、更換站電網、配電柜、第一充電機組、第二充電機組、第三充電機組。其通過變電所、太陽能光伏發電系統、儲能電池系統給更換站電網供電，并通過配電柜分別連接充電機組給電動汽車電池組進行充電，利用太陽能這種可再生的清潔能源，節約了能源、減少了污染排放，利用儲能電池系統夜間電力低谷時間儲備電量，白天切換到充電系統為電池組進行充電，大大降低了經營成本，融入了新能源和儲能電池的應用，實現供電裝置供電方式多樣化，提高了供電穩定性，緩解了電池組充電時對電網的負荷壓力，安全可靠，經濟性好。

純電動汽車電池快換結構 972     

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本發明涉及一種電池更換結構。一種純電動汽車電池快換結構，包括電池艙殼體，在電池艙殼體內設有電池容納腔，在所述的電池容納腔的一端為電池包進入口，在電池包入口處設有電池包鎖止機構，在電池容納腔的電池包進入口的兩側中至少一側設有電池包導向定位機構，在電池容納腔的底部設有電池包支撐機構，在電池容納腔的另一端設有電池包緊固連接機構。本發明提供了一種結構簡單，能實現電池快速更換安裝，并迅速鎖緊固定的一種純電動汽車電池快換結構；解決了現有技術中存在的新能源電動車充電時間長，換電池不方便的技術問題。