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本發明提出一種基于光伏微網電壓跌落不確定性的電動汽車充放電方法，包括以下步驟：1)微網能量管理終端收集光伏出力數據和氣象數據，計算出日照強且光伏出力較大時段的云遮概率ρ，將ρ和電能質量狀態發送給電動汽車測控終端；2)電動汽車測控終端根據馬爾科夫決策過程，確定狀態空間以及行為獎懲，構建狀態轉移概率矩陣和收益矩陣；3)以消除電壓跌落為目標，對已構建好的模型求解，得出電動汽車在光伏微網不同狀態下的最優策略；4)電動汽車測控終端根據當前微網電能質量狀態以及馬爾科夫決策過程得出的最優策略，控制電動汽車執行相應的最優行為。采用本發明方法，可提高光伏微網系統運行的穩定性和新能源利用效率。
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本發明公開了一種汽車及用于汽車的太陽能遮陽充電裝置，涉及新能源汽車技術領域，該裝置包括遮陽簾和設置于所述遮陽簾上的至少一塊太陽能電池板；可以遮陽，避免太陽直射車內導致車內溫度急劇上升，且遮陽裝置設置自動升降功能，使用者可以在停車后升起和降下板覆蓋遮蓋窗戶和前后視窗，進行充電調節車內溫度，在開車時，內部溫度就可以一直保持適合車主的溫度，使用者也可以在行車過程中升起窗戶的遮陽板進行遮陽充電，且設置于遮陽板上的太陽能電池板可以將太陽能轉換為電能存儲至汽車的電池內，補充汽車損耗的電量，結構簡單，實用性強。汽車在前蓋下面設置了風力發電裝置，將汽車行車時產生的風能轉化為電能，進一步補充汽車損耗的電量。
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物質結構本體空間波幅轉換成機械能或電能的方法。所屬技術:自然環保新能源開發。此方法是一種用至少有兩個開口的玻璃容器或其他可替代容器，內部裝滿水，尼龍材料或其他材料，材料組合之間不能有明顯化學反應，其中一個開口用膠塞封堵死或與若干這種容器用管道連接后用膠塞封堵密封好，另外一個開口處套接一個排空了的氣球密封好，在次開口處外再套接一個至少有三個開口的玻璃容器或其他替代容器，套接處密封好，多出的兩個開口接上膠管和單相閥后連通到高低兩處水池確保高處水池水不回流進容器，高處水池開一出水開用來沖擊低處的水輪讓其轉動帶動其他機械運轉或轉換成電能。
本發明提供了一種鋰離子電池的電解液浸潤方法及其制備得到的鋰離子電池和電子裝置，涉及新能源電池技術領域。所述鋰離子電池的電解液浸潤方法通過在?80～?20kPa的壓力下靜置的方法對鋰離子電池進行浸潤，使電解液能更為充分浸入極片每個部位，極大的縮短了現有鋰離子電池的電解液浸潤時間，僅需6～10h即可完成浸潤的過程，同時由于壓力的存在，也有效緩解了現有電解液浸潤方法電芯浸潤效果差的問題。因此，本申請電解液浸潤方法相對于現有技術具有浸潤效果好，生產效率高的優勢。
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本發明涉及一種基于3?RPS并聯機構碟式太陽能跟蹤裝置屬于新能源技術領域。跟蹤裝置包括接受器、支撐架、旋轉拋物面反射鏡、3?RPS并聯機構、機架、地基。其中旋轉拋物面反射鏡分為內外兩層，每層鏡面由相同的多個鏡面組成。單塊鏡片安裝在單獨的3?RPS并聯機構的動平臺上，定平臺固定在機架的上端，機架通過定位機構加緊固件或者焊接方式固定安裝在地基的特定位置。三個步進電機驅動分別驅動3條支鏈的直線伸縮裝置，在保持鏡面整體形狀不變的前提下，通過跟蹤控制系統完成所有3?RPS并聯機構協同跟蹤。該裝置結構緊湊、安裝靈活，穩定性強，建設成本低，適合自動化、自適應控制的大型太陽能電站。
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本發明公開了一種基于二硫化鉬/辛胺復合結構的納米管狀鎂離子電池正極材料及其制備方法；該電極材料是由相互重疊的二硫化鉬和辛胺納米片組成納米管結構。其制備方法是將硫源、鉬源按預定比例溶解在無水乙醇與辛胺的混合溶液中，得到橙黃色均勻溶液；溶液裝于反應釜中高溫反應后冷卻至室溫得到懸浮液；離心懸浮液后收集產品，依次清洗、真空冷凍干燥產品，即得所述材料。本發明基于對二硫化鉬的形貌調控，利用高溫將辛胺碳化，合理分布在二硫化鉬層間形成納米管結構，優異的協同效應提高了電極材料的電導率、循環性能和熱穩定性，并伴隨著擴大的層間距，可作為鎂離子電池正極材料而廣泛應用于新能源汽車動力電池或電化學儲能等領域。
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本發明公開了一種中空球形錳酸鋰正極材料的制備方法，屬于新能源材料技術領域。該方法采用兩種溶液簡單混合，利用沉淀反應得到微米級中空球形碳酸錳；接著中空球形碳酸錳與鋰鹽混合后，焙燒得到中空球形錳酸鋰材料。與以往研究碳酸錳制備過程的沉淀反應相比，此方法省去了攪拌的過程，減少了能耗，操作簡便，適合工業化生產。本發明采用低濃度溶液直接混合，利用溶劑化作用和控制沉淀的動力學過程得到微米級中空球形碳酸錳，進而燒結得到形貌規則、大小均一的中空球形錳酸鋰，該材料電化學性能優異，具有良好的循環穩定性。
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本發明涉及一種應用于管道流體監測的壓電俘能器，屬新能源和壓電發電領域。管道內壁經軸的一端裝有葉輪，位于管道中心。軸的另一端裝有條形永久磁鐵，位于管道外壁。軸由軸承與軸承座支撐豎直安裝于管道上方。壓電振子由金屬基板、壓電片以及條形永久磁鐵粘接而成，金屬基板一端連接在金屬外殼內部，自由端連接永磁鐵，表面粘有壓電片。電路板裝在外殼內部正中心，外殼安裝在管道上部。特色與優勢：利用永磁鐵之間的相互作用力，形成穩定壓電俘能器。結構及工藝簡單、成本低，無加速度突變，振動穩定性強，發電能力強，可靠性高；可通過增加壓電振子數和長度提高發電量。
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本發明公開一種在碳化鈦表面負載單原子鐵系金屬的制備方法及其應用。本發明以酸刻蝕的方法制備Ti3C2納米片，在室溫下，利用納米片中豐富的鈦缺陷和高還原能力，通過同步自還原穩定過程將鐵系金屬原子Fe、Co和Ni負載到Ti3C2納米片上，制備出三種鐵系金屬原子負載的Ti3C2材料，即Fe/Co/Ni?TC。本發明的制備方法簡單、通用、成本低、能耗低，所制備的光催化材料具有較強的光吸收能力和較大的比表面積，首次應用于光催化水分解產氫，表現出較好的光催化活性和較高穩定性，且催化活性比傳統貴金屬Pt納米粒子負載的Ti3C2材料即Pt?NPs/TC高出6倍以上，在新能源開發領域具有較高的科學意義和應用價值。
本發明提供了一種基于Nd3+和/或Eu3+摻雜的電解質及其制備方法和一種室溫固態氟離子電池，屬于新能源材料與器件技術領域。本發明提供的基于Nd3+和/或Eu3+摻雜的電解質化學組成為Ba1?xMxSnF4+X，M為Nd和/或Eu，0＜x≤0.5，其室溫離子電導率能夠達到1～9×10?4S·cm?1。本發明提供了上述電解質的制備方法，此法簡單易于操作，可以實現工業化大批量生產。本發明提供了一種室溫固態氟離子電池，此電池以Nd3+和/或Eu3+摻雜的電解質作為電解質，在室溫下具有良好的充放電性能。
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本發明公開了一種正六棱柱狀的鎂摻雜氧化鋅薄膜的制備方法。該鎂摻雜氧化鋅薄膜的微觀結構具有規則正六棱柱狀，結晶度高，表面缺陷少的優點。其制備方法為在乙二醇和冰水混合物中分別溶解醋酸鋅、醋酸鎂、三乙醇胺、氨水，取適量溶液和清洗干凈的襯底移入水熱釜的聚四氟乙烯內膽中進行水熱反應，反應結束后對襯底洗滌、干燥和退火處理后即在襯底上制備出一層正六棱柱狀的鎂摻雜氧化鋅薄膜。本發明的制備工藝簡單、重復性好、成本低廉、可控性強、且合成溫度低，綠色環保。本發明所得產品為規則正六棱柱狀，結晶性好、純度高、表面缺陷少、形貌分布均勻，取向一致。在光電材料和新能源領域有潛在的應用前景和科研價值。
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一種節能環保BF柴油，它主要是解決柴油能自動清潔保養發動機燃油系統，抑制積炭形成和去除積炭，且霧化程度好，燃燒效率高等技術問題，特別是滿足高原部隊地區裝備的需求，是高原缺氧條件下提高發動機效率的新能源材料。其技術方案要點是：在于它通過在柴油組份中添加包括含硼化合物組份和含氟表面活性劑組份，柴油組份、含硼化合物組份和含氟表面活性劑組份的重量比(份)為：柴油1000、含硼化合物1.5?12、含氟表面活性劑1.5?15。所述含氟表面活性劑為可降解的短鏈氟表面活性劑聚合物包括所述含硼化合物為有機硼化物包括硼氫離子化合物、硼氫化鈉。它主要是應用于替代各種燃油發動機中使用的柴油。
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本發明公開一種硼六氧的制備方法和應用。本發明以硼粉為原材料，通過氧化晶體硼，利用其氧化放熱反應在低溫下合成硼六氧，即B6O。本發明的制備方法成本低、能耗低且合成工藝簡單，所得硼六氧具有較強的可見光吸收，首次應用于光催化分解水產氫和光催化還原二氧化碳，均表現出高穩定性和較好的可見光催化活性，且其本身是一種非金屬光催化劑，從而能夠在新能源開發領域具有較高的科學意義和應用價值。
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本發明涉及電源系統技術領域，具體涉及一種用于配電網末端電能路由器及其控制方法。雙向變流器模塊，其用于提供配電網和交流負載接口，實現交直流電能變換以及對配電網進行電能質量治理的功能，包括補償無功、諧波、負序和零序電流；光伏模塊，其用于提供光伏電池接口，最大限度利用光伏電池發出的電能；儲能模塊，其用于提供儲能電池接口，實現削峰填谷的功能；充電樁模塊，其用于提供新能源汽車充電接口，實現給新能源汽車充電的功能。本發明不僅可實現多種形式電能變換，而且與現有電能理由器相比不需要高頻隔離變壓器，系統體積更小、質量更輕、效率更高、結構更簡單。
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本發明提供一種新型“源儲荷網”互聯互通供電系統與控制方法，所述系統與方法用于提高鐵路功率調節器補償精度與可再生能源的利用率。該系統與控制方法包括：獲取“源儲荷網”互聯互通供電系統信息與結構并對其進行搭建；在原有鐵路功率調節器的基礎上引入混合儲能系統、新能源系統、雙向AC?DC連接至微網；混合儲能通過濾波將功率分配至超級電容與蓄電池；新能源采用最大功率點追蹤；雙向AC?DC控制直流電壓。
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本發明公開了一種居民樓宇系統主動響應微電網優化調度方法，所述方法包括以下步驟：針對居民樓宇用電特征建立了一種具備靈活調度能力的新型樓宇儲能系統結構。與此同時，基于不同類型的樓宇可控負荷的工作特性，建立負荷響應配網調度策略對居民產生的用電不滿意度指標。在居民用電舒適度的約束下應用改進的粒子群算法求解不同調度區間內樓宇可控負荷及其儲能系統最大可調度裕度。采用分層控制策略，基于最小調度成本原則，控制樓宇可控負荷及儲能系統響應微電網的優化調度。本發明有益于深入挖掘居民樓宇系統響應微電網調度潛力，并能有效促進新能源發電的消納、提高微電網新能源發電并網占比。
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本發明公開了一種鋰離子電池的短孔道介孔正極材料及制備方法，該短孔道介孔正極材料是采用一種簡便的方法將摻雜、包覆和材料納米化三種技術揉合到一起；該短孔道介孔正極材料是通過碳包覆與摻雜Zr雙重改性形成，且孔道長度在200?400nm之間；其制備方法以陽離子表面活性劑為碳源和支撐，加入Zr源采用一步水熱法制備出一種新型的短孔道介孔正極材料。該方法制備的短孔道介孔正極材料，不僅能夠提升鋰離子電池LiFePO4正極材料的導電率以及鋰離子的擴散速率，還在一定程度上緩解低溫放電性能差的問題，拓寬其在新能源汽車上的應用。
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本發明公開一種應用于分布式新能源并網中的中點平衡策略的諧波觀測器算法。它包括以下步驟：通過電壓電流傳感器測量逆變輸出電容電壓uC輸入電容電壓Uc1, Uc2和輸出電流iout; 將uC通入諧波電壓觀測模塊; 將諧波電壓觀測模塊結果和iL輸入中點電壓平衡模塊得到動態控制參數λ; 將λ出輸入SVPWM模塊控制控制功率電路使中點電壓平衡。本發明的技術效果在于：研究了一種基于Luenberger狀態觀測理論的諧波觀測器算法的單相全橋Conergy?NPC中點平衡策略。減少一個電感電流傳感器，成本降低。能實時精確估計出逆變器側電流，解決單相全橋ConergyNPC中點電位不平衡問題。
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本發明涉及一種多級能源協調控制系統，所述感知模塊將對配電網絡進行一系列的監測，感知模塊中包括有電壓檢測芯片以及電度表盤，并把監測到的電壓數據以及電流數據傳輸給信息處理模塊，信息處理模塊內有數據庫芯片用于信息匹配，所述信息處理模塊接受來自于感知模塊的數據后通過處理器進行分析與優化，并通過導線傳輸指令給控制與執行模塊，所述控制與執行模塊接收到指令后對配電網絡進行調整與優化，包括調整優化信息數據庫、人工操作執行模塊。本發明的優點在于：能夠綜合協調各級新能源，達到各級之間的分布自治、協調優化運行，符合未來新能源發展趨勢，為區域性的大規模地運行新能源提供可能。
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本發明公開了一種基于分布式估計算法的樓宇負荷優化調度方法。首先對樓宇住戶負荷分類并建立各類負荷與新能源數學模型和約束條件，進一步明確樓宇渡河優化調度的目標函數為降低住戶總用電費用、總用電峰谷差和新能源丟棄率。通過分支配改進分布式算法應用于多目標優化，多目標分布式估計算法應用在非線性離散化的樓宇住戶負荷模型中易陷入局部最優，因此根據分時電價建立分時電價概率模型改進多目標分布式估計法，增強種群的多樣性和全局收斂能力。采用改進后多目標分布式估計算法對樓宇負荷用電進行優化調度，在保證住戶用電的一定舒適度的條件下，降低樓宇住戶總用電費用、總用電峰谷差和新能源丟棄率。
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本發明提出一種多能源多?；镜哪茉春拓撦d調度方法。首先構建了多能源供電的多?；鞠到y模型，其中多能源包括可再生新能源、蓄電池和電網；其次建立數據通信任務能量需求隊列、電池虛擬隊列、延時敏感虛擬隊列模型；然后以平均時間內最小化電力購買花費為優化目標，利用Lyapunov優化原理，通過“漂移+罰函數”得到優化目標函數；最后采用線性規劃方法求解，得出在線的能源和負載調度策略。本發明適用于多能源多?；?，在滿足通信服務質量的約束條件下最小化電力購買花費，實現盡可能的利用新能源，達到節能的目的；同時不需要對時變的通信任務量、電價和可再生新能源輸出進行預測，簡單實用。
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本發明涉及一種安裝在帶有滾輪裝置上的重力發電機或系統，包括主軸，主軸上裝有受力斜齒桶、輪轂，受力斜齒桶與主軸通過軸承連接，輪轂直接連接在主軸上，輪轂上裝有發電機外殼，發電機線圈裝在發電機外殼里，受力斜齒桶上裝有磁芯，輪轂上裝有油缸，油缸由油缸活塞和油壓驅動箱組成，油壓驅動箱末端裝有活動推力爪，活動推力爪與受力斜齒桶配合，油缸活塞末端裝有受力板。帶有滾輪的裝置在運行過程中，由于本身的重量，必然會產生一個向下的壓力，作用于滾輪，滾輪的一部分也會產生一定的形變，利用這種壓力產生形變回收能源。在通過回收轉化裝置收集這一部分的能源，用于裝置后續的運行。
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本實用新型提供了一種新能源冷鏈車，包括駕駛室、底盤、驅動系統、供電系統和冷鏈系統，供電系統包括太陽能光伏發電設備、增程器、變壓器和整車動力電池組，冷鏈系統包括冷藏箱體、壓縮機和可外接交流電源的備用電源，太陽能光伏發電設備放置于冷藏箱體的頂端，增程器和太陽能光伏發電設備分別通過變壓器與整車動力電池組相連，整車動力電池組還分別與壓縮機、驅動系統和整車其它用電設備平行連接，壓縮機和備用電源連接。本實用新型將冷鏈車的車體和冷鏈系統集成，冷鏈車可一邊運行一邊通過太陽能光伏發電設備和增程器給整車動力電池組充電；通過調節電動壓縮機轉速控制冷鏈的溫度和濕度，整車動力電池組和備用電源可連接交流電源。
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本實用新型公開了一種新能源汽車快充軟包的動力電池熱管理系統，包括若干組軟包電池導熱模組；若干組軟包電池導熱模組平行等間距設置在安裝框架內，且每兩組所述軟包電池導熱模組之間通過連接件連接，每組所述軟包電池導熱模組均由若干組軟包電池導熱模塊組成，每組所述軟包電池導熱模塊上端均與一組所述吸熱模塊連接，所述吸熱模塊分別與一組液冷傳輸裝置連接，所述液冷傳輸裝置與一組換向閥管路連接，所述換向閥通過一組水泵與水箱式換熱器連接，所述水箱式換熱器還與空調系統管路連接；本實用新型有效地將熱管理零件和電芯集成在一起,有效地將電芯熱量控制合適的溫度范圍內,大大降低了電芯熱失控的風險。
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本發明公開了一種帶有快充電池調控機組的新能源電動汽車，包括車頭、底盤、發動機、電池組、從動輪、驅動輪，車頭與底盤連接，發動機和電池組均安裝在底盤上，從動輪、驅動輪分別通過第一連桿和第二連桿與底盤連接，第二連桿與發動機驅動連接，還包括快充電池調控機組、發電機，所述快充電池調控機組和發電機均安裝在底盤上，所述發電機與第二連桿傳動連接，所述發電機、快充電池調控機組、電池組、發動機依次串聯式電連接。本發明通過設置快充電池調控機組為汽車提供額外電源系統，利用汽車行駛的動力發電為快充電池調控機組蓄電，并結合汽車行駛的風力提供風力發電，充分保障快充電池調控機組的電能，同時最大效率理由動力資源，降低能耗，節約環保。
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本發明公開了一種新能源汽車機械自動變速器及控制器的控制方法，采用的技術方案是，包括操控裝置，所述操控裝置的輸出端與AMT控制器的輸入端相連，所述AMT控制器上設有多個輸入端和輸出端，本發明在行駛中能快速、準確實現選換擋動作，有效的降低了變速器換擋沖擊，提高了電動汽車的乘坐舒適性，通過整車控制器對驅動電機的轉速和油門開度進行實時監測，并將電動機的轉速和油門開度至CAN總線，TCU變速器控制裝置通過CAN總線讀取電動機實時轉速和油門開度，通過AMT控制器對駕駛員的換擋要求進行判斷，符合要求后確認換擋，實現合理的換擋規律及速比分配，實現整車在行駛過程中的動力性、經濟性和平順性。
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本發明公開了一種新能源汽車制動助力裝置及制動感覺一致性優化方法，助力裝置包括電機、齒輪傳動機構、踏板輸入推桿、齒條、彈簧、助力器殼體、油壺、制動主缸、耦合推桿、壓力傳感器、位移傳感器、電機控制器及轉角傳感器；踏板輸入推桿連接制動踏板，踏板輸入推桿上安裝有位移傳感器，踏板輸入推桿與齒條固連。電機連接齒輪傳動機構，齒輪傳動機構的輸出齒輪與齒條嚙合，齒條通過耦合推桿與制動主缸內的活塞連接。本發明結構簡單，操作方便，而且能夠改善制動踏板腳感，降低制動主缸油壓的穩態誤差。
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一種新能源汽車半導體空調，包括設置在機箱內的軸流風機、半導體制冷器、鋁制散熱器、出風導流罩和進風導流罩，其中鋁制散熱器緊貼安裝在半導體制冷器的兩表面，軸流風機安裝在鋁制散熱器的中心處，在軸流風機兩端設有葉輪；在軸流風機一端設有出風導流罩，在出風導流罩的出風口卡接有一活性炭顆粒過濾層；在軸流風機的另一端設有進風導流罩，在進風導流罩的進風口處設有一PVC網格濾層；在所述的機箱內一側底部設有一集水池，用以收集在制冷時產生的冷凝水，在集水池底部設有一吸水管，吸水管與設置在機箱內部上端的水泵管路連接，水泵的輸出管路與設置在PVC網格濾層雙端的噴灑頭連接。與現有技術相比，本實用新型結構簡單、使用效果好。
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本實用新型公開了一種新能源車用電機的冷卻結構，包括水套，所述水套包括水套內套和水套外套，所述水套內套和水套外套為過盈配合連接，所述水套內套的兩側均設置有若干凹形密封槽，所述每一個凹形密封槽內均安裝有一個密封圈，所述水套內套的兩端各連接有一個絲堵，水套內套上還設置有螺旋水道；所述水套的一側設有進水嘴，所述水套的另一側設置有出水嘴。本實用新型的有益效果：本實用新型工藝簡單，不需要加工水套外套及水套外套與內套的焊接；整體水套密封結構簡單，體積小，重量輕；采用內外套過盈的配合方式，加工成本低，效率高；不銹鋼套與水套內套添加兩處或以上密封圈，密封效果好；外觀件為不銹鋼薄壁件，外觀美觀。
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