浙江嘉興有色金屬新能源材料技術理論與應用

用于生物質能利用的農林廢棄物回收處理裝置 719     

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本實用新型屬于新能源領域，尤其涉及一種用于生物質能利用的農林廢棄物回收處理裝置。本實用新型要解決的技術問題是提供一種回收處理效率高、加工成本低的生物質能利用的農林廢棄物回收處理裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種用于生物質能利用的農林廢棄物回收處理裝置，包括有底板、左右移動機構、擠壓框、出料機構、推料機構、安裝板、頂板、破碎機構和壓實機構；安裝板沿豎直方向固接于底板一端部。本實用新型達到了回收處理效率高、加工成本低的效果。

快慢充電接口開蓋結構 762     

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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體為一種快慢充電接口開蓋結構，包括相鄰設置的快充電接口外蓋和慢充電接口外蓋，以及安裝所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋的安裝槽；所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋對開設置；或所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋背開設置；或所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋上翻設置；或所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋下翻設置。本申請將快充電接口和慢充電接口相鄰設置，并對應設置兩個外蓋，既美觀，又方便用戶使用，且制造成本低，使用時不易被外部環境污染。

快速拆裝的充電槍 1163     

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本發明涉及新能源汽車充電設備技術領域，具體公開了一種快速拆裝的充電槍，包括一體成型式圓滑過渡結構的殼體，其尾部設有一環形腔構成的提手環，殼體上端扣合有上蓋，下端扣合有后蓋，殼體、上蓋及后蓋組成容置空間，殼體前、后端分別設有銜接相應構件的開口，殼體后端開口處設有兩塊對稱互鎖的弧形連接件；充電頭，固設于殼體前端開口處，內部設有連接充電導線的充電端子；充電導線，固設于殼體后端開口處，內部設有與充電頭連接的線纜；槍套，套設于充電頭及充電導線上；充電組件，固設于容置空間內，控制充電槍開關，本發明具備更高的抗碾壓強度及優良的防水防塵性能，提高充電過程的安全性、可靠性、裝配效率，且便于后期維護。

應急節能交通信號燈 777     

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本發明公開了一種應急節能交通信號燈，包括底板、移動機構、太陽能發電板和燈箱；所述底板下端對稱設置有支腿，所述支腿的內側設置有移動機構，移動機構包括正反轉電機、雙向絲桿、連接桿、滾輪和螺紋套筒；所述底板的上端對稱設置有太陽能發電板；所述底板內側設置有凹槽，凹槽的上端中間位置處固定安裝有固定筒，固定筒的套設在活動桿的外側且與活動桿滑動連接，活動桿上端固定安裝有燈座。本發明設計新穎，方便移動，通過設置的太陽能板和風力發電機可將太陽能和風能轉化成電能供該裝置內用電元件耗電，通過新能源供電，節約能源，符合設置發展需求，實用性強。

基于二輪三輪電動自行車智能快速充電系統及其充電方法 1203     

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本發明公開了基于二輪三輪電動自行車智能快速充電系統及其充電方法。所述基于二輪三輪電動自行車智能快速充電系統包括智能充電機、智能充電控制板、LCD顯示屏和智能云網關。本發明公開的基于二輪三輪電動自行車智能快速充電系統及其充電方法，通過巧妙設置智能化的電池管理系統和智能充電控制板，自主判斷電池規格是否與主機相匹配，智能充電控制板用于自動識別電動車的新能源電池的充電電壓、充電電流、充電功率、電量已滿等信息，同時結合云平臺下發的包含最佳充電電壓和最佳充電電流等參數的控制指令，綜合各數據源信息以提升充電進程的安全性、穩定性和可靠性。

暗能量捕捉方法 920     

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本發明公開了一種捕捉暗能量的方法，包括殼體、主軸和電動/發電機，殼體包括外殼體和內殼體，外殼體包括上殼體和下殼，上殼體頂端內壁位于主軸左右兩側分別固定安裝有氣動或油動原件控制柜和電子電流配電柜，主軸上位于所述電動/發電機下方安裝有多個氣缸/油缸，氣缸/油缸上方左右兩側分別安裝有上高壓儲氣或儲油罐和上底壓回流罐加散熱器，多個氣缸/油缸內壁靠近主軸一側滑動連接有活塞，活塞靠近主軸一側設有回位彈簧，下殼體半圓形內壁上固定安裝有外磁塊，軸承二上方安裝有氣動馬達或液壓馬達，內殼體內壁安裝有內磁塊，內殼體上端內壁左右兩側分別安裝有下高壓儲氣或儲油罐和下底壓回流罐加散熱器。是在飛輪儲能的基礎上，僅改變飛輪的內架構，使巨大的離心力分散收集，統一使用，使儲能變為制能。這樣有收有儲完美結合，方使新能源真空能、暗能量為人們所用。

多站融合系統低碳運行方法 838     

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本發明公開了一種多站融合系統低碳運行方法，克服了現有技術中多站融合系統低碳運行方法未充分考慮多站融合系統的運行特點和運營主體定位的問題，包括以下步驟：S1：對多站融合系統各個組成元素進行分類；S2：設定多站融合低碳運行目標；S3：采集匯總多站融合系統的運行數據和其他相關數據，滾動積累歷史數據庫；S4：設定多站融合系統低碳運行約束條件函數，并利用相關數據將約束條件數據化，形成約束域；S5：根據對歷史數據庫進行挖掘分析，得到對應的負荷預測曲線和新能源發電量預測曲線；S6：構建多站融合系統低碳運行策略模型；S7：對模型進行優化求解，得到優化的低碳運行日間策略。能從全局角度進行多站融合系統的低碳運行策略的制定。

電動汽車懸置系統 844     

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本發明涉及新能源汽車領域，具體為一種電動汽車懸置系統，左懸置骨架與前副車架連接，左懸置托臂通過左懸置支架與減速器連接；右懸置骨架與前副車架連接，右懸置托臂與電機殼體連接；后懸置軟墊總成與減速器殼體連接并通過后懸置支架與前副車架連接；減速器與電機構成動力總成；左懸置骨架與左懸置托臂的連接處、右懸置骨架與右懸置托臂的連接處均設有橡膠襯套；后懸置軟墊總成設有橡膠襯套并通過橡膠襯套與后懸置支架連接；三個橡膠襯套的中心點構成三角形，所述三角形的形心與所述動力總成的質心重合。本發明三個橡膠襯套的中心點構成的三角形的形心與動力總成的質心重合，有效限制動力總成在極限扭矩工況下的轉動，抗扭效果較好。

帶計數及自動鎖止功能的充電槍及其控制方法 891     

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本發明涉及新能源汽車充電設備技術領域，具體公開了一種帶計數及自動鎖止功能的充電槍及其控制方法，包括顯示單元、單片機、功率轉換器、鎖存計數器、通信電路、微動開關，當充電槍通電充電時，鎖存計數器進行充電次數累加，并將累加結果傳送給單片機，通信電路將充電槍實時數據傳送至充電樁，根據單片機中預設使用壽命數值，判斷鎖存計數器的顯示數值是否達到上限；若達到單片機中預設使用壽命數值，則執行充電槍鎖死，本發明的充電槍能實時顯示其充電次數，以便對該充電槍的使用情況作出判斷，在充電槍達到使用壽命時，給予及時報廢或更換，實現壽命管理的功能。

儲能型超級電容儲能電網調度方法 957     

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本發明公開了一種儲能型超級電容儲能電網調度方法。為了克服現有微電網在運行過程中，新能源發電功率波動與負荷波動的容易引起系統電壓與頻率的波動，且容易引發電網運行異常的問題，本發明采用微電網聯合超級電容的儲能結構，能夠在電網儲能結構的不同狀態下對電網中電能儲放做合理調度，有效保證電網的穩定運行。

虛擬電廠功率調節方法 1264     

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本發明公開了一種虛擬電廠功率調節方法，包括以下步驟：獲取潮汐發電廠、風力發電廠和光伏發電廠的功率曲線；計算潮汐發電廠的功率曲線在預測時段內的波動度C0；計算風力發電廠的功率曲線在預測時段內的波動度C1；計算光伏發電廠的功率曲線在預測時段內的波動度C2；獲取預測時段內的平均需求功率P；依據C0、C1、C2和P計算潮汐發電廠輸出功率、風力發電廠輸出功率和光伏發電廠輸出功率；根據計算所得調整各發電廠的輸出功率。本方案在滿足平均需求功率的情況下，依據各發電廠的功率曲線波動度計算最平緩的輸出功率，從而使得總輸出達到最平穩，電網波動最小，因為發電功率變化而帶來的沖擊也最小。本方案適用于新能源控制領域。

基于潮汐能和光能的虛擬電廠功率調節方法 817     

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本發明公開了一種基于潮汐能和光能的虛擬電廠功率調節方法，包括以下步驟：獲取潮汐發電廠和光伏發電廠的功率曲線；計算潮汐發電廠的功率曲線在預測時段內的波動度C0；計算光伏發電廠的功率曲線在預測時段內的波動度C2；獲取預測時段內的平均需求功率P；依據C0、C2和P計算潮汐發電廠輸出功率和光伏發電廠輸出功率；根據計算所得調整各發電廠的輸出功率。本方案在滿足平均需求功率的情況下，依據各發電廠的功率曲線波動度計算最平緩的輸出功率，從而使得總輸出達到最平穩，電網波動最小，因為發電功率變化而帶來的沖擊也最小。本方案適用于新能源控制領域。

核能激光二氧化鈦制氫氧方法 936     

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核能激光二氧化鈦制氫方法是新能源及減少溫室氣體排放環境保護及軍事領域，將核能轉換更加便于實用的氫氧能源，將核電站發出的電能，用激光發生裝置轉換成激光，用光纜將激光導入水下在二氧化鈦的催化作用下生產出的氫氣與氧氣，為了安全起見，在制氫氧過程中，每個激光制氫裝置的直徑，只能象蜂巢的直徑大小，只能用1根光纖，避免高熱產生，產生的氫氧在水的作用下會迅速降溫及上浮，上部有錐頂桶體將其收集并馬上分離，錐頂桶體中總保持最少的氫氧狀并遠離人員和其它設備，整個制氫氧過程都是在水下進行的，制氫氧設備的閥門是氣動閥，儀控用的是不易產生火花的低壓電，可自行下潛，驅動制氫氧設備上浮是壓縮空氣，因此是安全的。

硅基材料中硅含量和氧含量的測試方法及測試裝置 956     

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本發明公開了一種硅基材料中硅含量和氧含量的測試方法及測試裝置，涉及材料、新能源領域。測試方法包括將硅基材料和反應溶液先后放入密閉反應器中，通過壓力傳感器監測密閉反應器中氣體的壓力變化，根據密閉反應器內腔的容積、溫度和氣體壓力變化，利用氣態方程得到氣體摩爾數，進而根據硅基材料和反應溶液的化學反應方程式得到反應消耗的未氧化的硅含量，隨后根據硅基材料初始質量得到完全氧化的硅含量，根據硅基材料的化學式得到其氧含量，進而得到硅基材料的硅氧比例。本發明利用氣體壓力與硅基材料成分敏感的特性，實現了低成本、高精度的硅基材料中硅、氧含量測試。

基于工業園區的電力綜合能源優化配置方法 912     

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本發明公開了一種基于工業園區的電力綜合能源優化配置方法，該方法借助優化配置系統實現；所述優化配置系統包括傳統供電模塊、電力接入單元、電力傳輸模塊、儲能設備、新能源設備、電力供給單元、決策處理器、監測單元、用電設備、劃測單元、融合單元、計價同步單元、決策庫和用電監控單元；本發明通過公開的優化配置系統，能夠首先根據各個設備的具體用電情況，進行用電分析，之后根據各個不同設備，獲取到必需設備和非必需設備Fbj，之后獲取到非必需設備Fbj的可信用電量Lj、單月效益Yxj；同時利用監測單元獲取到儲能設備內已經存儲到的剩余電量Sy，之后將剩余電量Sy傳輸到決策處理器。

多能源凹型直照式循環利用清潔鍋爐 903     

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本發明屬于新能源技術領域，尤其涉及一種多能源凹型直照式循環利用清潔鍋爐。它解決了現有技術設計不合理等問題。本多能源凹型直照式循環利用清潔鍋爐包括耐高溫管路，在耐高溫管路上具有若干向下彎曲的彎曲部且所述的彎曲部間隔設置，在每個彎曲部的上方設有第一耐高溫導熱板，在第一耐高溫導熱板上連接有下端插于所述彎曲部內的第一導熱件，在每塊第一耐高溫導熱板的上方設有第一放大鏡且第一放大鏡的聚光點向下照射第一耐高溫導熱板上，在耐高溫管路的出口端連接有蓄熱罐且在蓄熱罐的頂部設有蒸汽排出管。本發明的優點在于：加熱快且體積更小。

高強度抗震云母板及成型方法 1002     

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本申請涉及云母板加工技術領域，尤其是一種高強度抗震云母板及成型方法。一種高強度抗震云母板，包括絕緣耐熱云母板和一體成型于絕緣耐熱云母板表面的高強增韌合金板，絕緣耐熱云母板是由云母漿料和有機硅樹脂制成；云母漿料是由包含以下重量份的原料制備而成：100份的改性云母粉、100?150份的有機溶劑、5?10份的增韌填料；高強增韌合金板是由包含以下重量份的原料制備而成：100份的鋁合金粉、0.5?3份的短切碳纖維、0.5?3份的含硼纖維。本申請是由絕緣耐熱云母板和高強增韌合金板制備而成，不僅具有較高的力學強度、耐高溫性能和絕緣性能，且兼具一定的韌性，良好抗彎曲強度，可對新能源車的電池組進行有效防護。

高導電鋰離子固態電解質的制備方法 1048     

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本發明涉及新能源材料技術領域，具體涉及一種鋰離子固態電解質的制備方法，包括，以下步驟：步驟1、選用高純Li₂CO₃,La(OH)₃,TiO₂作為前驅體，同時混入過量Li₂CO₃粉體，并進行球磨混合；步驟2、在700?800℃預燒8?12小時，然后壓片；步驟3、在800?900℃二次煅燒8?12小時，在冷卻、粉碎后，混入所述前驅體的1％至3％，進行二次球磨混合，壓片，后經冷等靜壓成型獲得樣品；步驟4、將所述樣品置入坩堝，所述樣品的上下層覆蓋預燒粉體，在1200?1350℃燒結15?20小時，而后自然冷卻至室溫，得到具有高致密度、高離子電導率的LLTO固態電解質。

減少管式PECVD插片劃傷的方法及采用該方法的鍍膜工藝 947     

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本發明涉及新能源技術領域，特別涉及一種減少管式PECVD插片劃傷的方法及采用該方法的鍍膜工藝。一種減少管式PECVD插片劃傷的方法，該方法主要過程是將空舟放入PECVD爐管，在石墨舟上鍍一層氮氧化硅膜，具體包括以下步驟：第一步：空石墨舟進入PECVD管；第二步：用氮氣對PECVD管吹掃，去除PECVD管內的空氣；第三步：對PECVD管進行抽真空；第四步：沉積氮氧化硅；第五步：用氮氣對PECVD管吹掃，去除PECVD管內的SiH₄/N₂O氣體；第六步：退出石墨舟。采用在石墨舟表面鍍氮氧化硅膜為阻擋層的這種方式，降低石墨舟與硅片的直接接觸，減少插片時的劃傷，改善電池片的外觀。

避免車輛故障誤刪除的EOL檢測方法、裝置及存儲介質 1018     

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本發明屬于新能源汽車質量檢測技術領域，公開一種避免車輛故障誤刪除的EOL檢測方法，包括獲取請求喚醒整車控制器的確認信息；當接收到確認信息時，執行工位對整車控制器的測試動作；當工位沒有檢測到控制器的故障碼時，執行整車動態路試動作；獲取整車動態路試的故障碼信息并執行出廠檢測動作；當出廠檢測沒有檢測出故障碼時，發送整車出廠入庫信息；還公開一種檢測裝置及存儲介質；本發明在出廠檢測工位要求僅操作故障碼讀取功能，識別出車輛在進行動態路試過程中的歷史故障，并不允許執行故障碼刪除操作；待確認故障全部清除且檢測無故障碼時，將整車出廠入庫，很好的避免因故障被誤刪除而造成的整車帶著質量問題進入市場。

電動汽車模塊化動力集成系統 910     

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本發明涉及新能源汽車領域，尤其是一種電動汽車模塊化動力集成系統，它包括集成控制器、動力電機組和差速減速器，所述的集成控制器殼體設置在動力電機組殼體的上端面上，所述的差速減速器設置在動力電機組殼體的下端面上，所述的動力電機組的輸出軸的下端進入差速減速器內部作為差速減速器的輸入軸，動力電機組的輸出軸的上端進入集成控制器殼體內部；在動力電機組殼體的上下端面內均設置有散熱水道；該電動汽車模塊化動力集成系統，其中動力電機組殼體為軸向尺寸短、徑向尺寸大的端蓋式結構，在上下兩個端面內設置有端面結構式散熱水道，且集成控制器殼體固定在其上端面，差速減速器殼體固定在其下端面，整體結構緊湊，散熱面積大，散熱效果好，實現了集成化和一體化，具有大扭矩、高效率、高可靠性等性能。

基于用戶需求側響應的智能樓宇控制系統及方法 861     

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本發明提出一種基于用戶需求側響應的智能樓宇控制系統及方法，其中系統包括總服務器、用戶端、供電端和開關控制端，所述總服務器與用戶端通訊連接，所述用戶端發送用電請求到總服務器，所述總服務器根據用電請求轉化為開關信號，所述供電端為開關控制端供電，所述總服務器用于發送開關信號到開關控制端，所述開關控制端用于與用電設備連接并接收開關信號控制用電設備的通斷，所述供電端設有市電端和新能源端，所述總服務器用于接收電價信息并切換供電端的供電模式。本發明根據用戶的需求進行樓宇負荷調控，同時根據電價對樓宇供電進行控制，節約樓宇用電成本。

驅動電機及其生產方法 920     

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本發明涉及新能源汽車安全技術領域，特別涉及一種驅動電機總及其生產方法。驅動電機，包括定子組件和轉子組件，所述定子組件包括殼體、定子鐵芯和定子繞組，其特征在于：還包括壓力傳感器；所述定子鐵芯設有用于安裝所述定子繞組的定子槽，所述壓力傳感器的感應單元設置在所述定子槽的槽底和所述定子繞組之間。上述技術方案中，通過壓力傳感器實時檢測定子槽位置處的壓力值來監測驅動電機殼體的受外力情況。能夠及時的獲悉驅動電機被碰撞后可能引起內部氣隙不均、定轉子碰撞，影響車輛動力性能甚至危害駕駛員人身安全的情況。

電動汽車用動力域控制器系統架構 1173     

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本發明涉及新能源汽車控制領域，尤其涉及一種電動汽車用動力域控制器系統架構。包括：運算單元、控制單元，控制單元內集成有PWM驅動模塊、車輛控制模塊、充放電管理模塊，控制單元上設置有與PWM驅動模塊、車輛控制模塊、充放電管理模塊相對應的數模信號輸入端、控制信號輸出端。PWM驅動模塊、車輛控制模塊、充放電管理模塊通過通信總線與運算單元雙向通信以將數模信號輸入端輸入的數模信號輸出至運算單元，依據運算單元的處理結果通過相應的控制信號輸出端輸出控制信號。相較于現有技術，本發明將電機、車輛、電池控制集成至一起，一方面只需一組運算單元，降低成本，另一方面無需CAN線通信，縮短通信距離與延時，使通信更穩定。

電動汽車轉向穩定控制方法 1019     

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本發明涉及新能源汽車整車電控系統技術領域，具體為一種電動汽車轉向穩定控制方法，基于轉向穩定的被動扭矩需求計算方法，也是由整車控制器根據車輛穩定偏移和實際偏移率的偏差來協調控制電驅動系統增加或降低輸出扭矩，來進行電動汽車轉向的穩定控制，可控性更強、更及時又穩定性更好。

基于光伏發電的市政垃圾壓縮氣體處理裝置 887     

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本發明涉及新能源技術領域，且公開了一種基于光伏發電的市政垃圾壓縮氣體處理裝置，包括箱體，所述箱體內部的上端固定安裝有驅動裝置，所述驅動裝置的下端固定安裝有壓縮板，所述箱體的左右兩端固定安裝有弧形板，所述箱體內部的左右兩端壁體上固定安裝有導軌。該裝置通過驅動裝置帶動壓縮板向下對垃圾進行壓縮，壓縮板配合導桿帶動滑動桿向下運動，隨著向下深度越來越深，滑動桿上的滑動塊向下滑動，滑動塊接觸到活動連桿時，對活動連桿進行擠壓，從而活動連桿的寬度增加，帶動弧形板與橡膠環向兩邊擴張，二者形成的密封空間的體積增加，具有吸氣能力，從而達到了可以將壓縮垃圾過程中的廢氣進行收集的效果。

基于隨機規劃的魯棒優化的虛擬電廠優化控制系統 1070     

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本發明公開了基于隨機規劃的魯棒優化的虛擬電廠優化控制系統，包括經濟與電網運行安全的虛擬電廠優化控制模塊、隨機可再生能源的虛擬電廠隨機規劃優化控制模塊和隨機可再生能源的虛擬電廠自適應魯棒優化控制模塊，經濟與電網運行安全的虛擬電廠優化控制模塊包括虛擬電廠經濟調度模型和虛擬電廠安全調度模型。本發明公開的基于隨機規劃的魯棒優化的虛擬電廠優化控制系統，其考慮隨機可再生能源條件下區域內分布式電源、儲能、需求側用戶之間的協調運行控制方式，智能協同調控和決策支持下對大電網呈現出穩定的電力輸出特性，為新能源電力的安全高效利用開辟了一條新的路徑。

充電電子鎖解鎖方法 1223     

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一種充電電子鎖解鎖方法，屬于新能源汽車充電控制技術領域。一種充電電子鎖解鎖方法，在正常充電過程中，電池管理系統接收到車輛開門信號且充電槍被拔槍操作時，判斷電子鎖未處于鎖止狀態時，執行充電下電流程，判斷電子鎖處于鎖止狀態時，執行充電下電流程并驅動電子鎖回退。該發明無需增加硬件開關或軟件開關，降低了用戶的使用成本，能智能識別車主解鎖意圖，安全、簡便、有效解鎖。

耐析出、高穩定性的無鹵阻燃增強聚丙烯復合材料及其制備方法 1194     

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本發明了公開了一種耐析出、高穩定性的無鹵阻燃增強聚丙烯復合材料及其制備方法，具體由以下重量份的原料組成：聚丙烯PP樹脂20～60份，玻纖增強體10～40份，功能性接枝物2～15份，三元磷氮系復配型阻燃劑10～30份，耐水解穩定劑2～10份；本發明的優勢在于：針對當前新能源汽車對輕量化的聚丙烯阻燃材料的迫切需求，以低密度、高環保、高阻燃的三元磷?氮系阻燃劑替代了傳統的鹵?銻復合阻燃劑，通過阻燃劑與穩定劑的有效復配使用，改善了傳統無鹵阻燃磷?氮系阻燃劑固有的不耐水、易遷移、析出明顯等性能缺陷。所制備的無鹵阻燃增強聚丙烯復合材料不僅力學性能保持狀況良好，且材料表面基本無阻燃劑析出，確保材料在試驗后依然保持良好的電絕緣性。

提高聚丙烯膜電容器儲能密度的方法 1127     

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本發明屬于新能源技術領域，特別涉及一種提高聚丙烯膜電容器儲能密度的方法。本發明通過紫外線照射處理聚丙烯薄膜，經紫外線照射后的PP膜內部的離子極化和取向極化增強，PP膜的介電常數增加，采用經UV適度照射后的PP膜制作的電容器的儲能密度和充放電效率得到顯著提高。本發明方法中使用的聚丙烯膜為各種市售商用的電容器PP膜，膜的來源廣泛，不受限制，無需在PP膜的生產階段進行復雜的改性處理，而是在PP膜的使用階段進行適度的UV照射，用UV照射顯著提高聚丙烯膜電容器的儲能密度，從而具有操作簡單、規?；苽涞膬瀯?。