安徽合肥有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源供能的多媒體園林座椅 936     

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本發明公開了一種新能源供能的多媒體園林座椅，涉及園林座椅領域。本發明包括座椅本體、分別焊接固定于座椅本體兩側的立柱，立柱的上端安裝有發電風機；座椅本體的靠背端面垂直設置有若干支撐柱，支撐柱的上端焊接固定一集水箱；集水箱的頂面設置有倒V形支架，倒V形支架的上表面焊接固定有太陽能面板安裝支架，太陽能面板安裝支架上安裝有太陽能電池板，支撐柱的側面固定安裝有顯示屏，座椅本體的靠背端面固定有音響箱。本發明通過發電風機和太陽能為顯示屏和音響箱提供電力支持，將座椅與顯示屏和音響箱多媒體設備相結合，帶給園林游客多媒體享受，不用另行建設支架和立桿來安裝顯示屏或者廣告牌，節省了成本，能夠自主供能，節能環保。

新能源汽車連鎖管理系統 1161     

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本發明提出了一種新能源汽車連鎖管理系統，包括中央控制器以及與所述中央控制器連接的前臺模塊和后臺模塊，所述前臺模塊設置有游客模塊以及會員模塊，所述后臺模塊設置有管理員模塊以及第三方模塊，所述中央控制器設置有控制單元以及與所述控制單元連接的存儲單元和通信單元，所述存儲單元內游客信息表、會員信息表、管理員信息表、第三方信息表以及汽車信息表，本發明能夠提高管理效率，減少管理失誤，保證租賃用戶的租車體驗。

新能源汽車零件生產設備的控制方法及系統 844     

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本發明涉及設備監測技術領域，具體公開了一種新能源汽車零件生產設備的控制方法及系統，所述方法包括獲取備案的生產設備，根據所述生產設備確定車間模型；接收用戶輸入的產品索引，查詢生產流程，根據所述生產流程確定各生產設備的含有時間信息的控制參數；實時獲取生產設備的工作參數，確定各生產設備的異常級別；根據所述異常級別修正各生產設備的控制參數。本發明根據備案的生產設備建立車間模型，接收到工作人員的產品索引時，根據產品索引查詢生產流程，根據生產流程確定各生產設備的控制參數，然后工作人員根據生產進度對確定好的控制參數進行時間上的微調，即可便捷的確定各生產設備的控制參數，極大地降低了工作量。

新能源汽車自動泊車的防碰撞裝置及其使用方法 1105     

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本發明公開了一種新能源汽車自動泊車的防碰撞裝置及其使用方法，包括汽車底盤，汽車底盤尾部的底面開設有空槽，空槽槽頂面固定連接有機構箱，機構箱的內部開設有機構槽，機構槽的槽底面轉動設有相互對稱的從動齒輪，從動齒輪的底面中部固定連接有螺桿，機構箱的底面固定連接有監測箱，監測箱的內部開設有內腔。本發明通過在從動齒輪的底面中部固定連接有螺桿，監測箱內部內腔的槽頂開設有與螺桿相適配的螺槽，內腔的靠近汽車尾部的一側側壁固定貼合監測模塊，監測模塊與內腔側壁固定貼合的一面固定設有相互對稱的監測探頭，使得自動泊車系統的測距范圍得到提升，從而使得能夠避免汽車與高度較低的馬路牙發生碰撞。

新能源電池用銷售展柜 999     

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本發明屬于銷售展柜技術領域，尤其為一種新能源電池用銷售展柜，針對現有的展示柜中的展示臺與顯示屏的安裝方式大多為固定不動，從而造成周圍人員無法在一個位置能夠全面的對電池進行觀察的問題，現提出如下方案，其包括支撐箱，支撐箱的內部轉動安裝有第一雙向螺紋桿與第二雙向螺紋桿，第一雙向螺紋桿的一端與第二雙向螺紋桿的一端均延伸至支撐箱的外側并分別固定安裝有第一齒輪與第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪相互嚙合，第一雙向螺紋桿的外側螺紋連接有兩個第一螺紋帽。本發明設計合理，通過設置的第一雙向螺紋桿與第二雙向螺紋桿，使得柜體的豎直運動與行走輥的收放功能能夠同步的進行，提高第一電機的利用率。

新能源汽車電動助力轉向裝置 941     

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本發明涉及轉向系統技術領域，具體涉及一種新能源汽車電動助力轉向裝置，包括包括轉向助力機構、電動助力模塊和安全檢測模塊，轉向助力機構包括轉向盤，轉向盤連接有轉向輸入軸，轉向輸入軸連接有齒輪齒條轉向器，齒輪齒條轉向器連接有轉向橫拉桿，轉向橫拉桿連接有車輪，轉向輸入軸連接有減速機構，減速機構左側連接有離合器，離合器左側連接有助力電機，電動助力模塊包括ECU控制器、轉角傳感器、轉矩傳感器、速度傳感器和蓄電池，安全檢測模塊包括故障檢測裝置、單片機處理器、警報器和中控顯示屏，本發明能夠解決目前的電動助力轉向裝置缺乏故障檢測和安全預警，使得駕駛員在行駛過程中不能夠及時發現，導致存在安全隱患的問題。

新能源汽車電池箱體散熱結構 723     

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本發明涉及汽車電池箱體技術領域，尤其是一種新能源汽車電池箱體散熱結構，包括安裝在汽車底盤的電池箱體，所述電池箱體內安裝有若干排電池模組，所述電池箱體包括蓋板、與蓋板固接且置于電池模組之間的若干個導熱板，所述蓋板為電池箱體的頂板或者底板，所述蓋板內開設有至少一條排氣流道、至少一條進氣流道，所述導熱板內開設有換熱槽，所述換熱槽與排氣流道以及進氣流道連通，汽車行駛時，所述排氣流道與汽車所在第一氣流區域連通，所述進氣流道與汽車所在第二氣流區域連通，所述第一氣流區域氣壓壓力小于第二氣流區域氣壓壓力。本裝置不需要額外設置降溫的動力源，利用汽車箱體的結構以及行車時氣流分布的狀況實現自動降溫的作用。

可調式新能源汽車充電樁 724     

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本發明公開了一種可調式新能源汽車充電樁，涉及充電樁技術領域。本發明包括充電樁本體以及豎直設置于充電樁本體后側的支撐組件；支撐組件通過螺栓連接于墻面上；支撐組件上裝設有升降組件；升降組件上裝設有移位組件；移位組件與充電樁本體的后側相連接；移位組件用于實現充電樁本體的左右移動。本發明通過升降組件經移位組件帶動充電樁本體上下運動，并可利用移位組件實現充電樁本體的左右移動，從而有效地提高了充電樁本體的使用效果，具有較高的市場應用價值。

基于新能源的垃圾收集車 1174     

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本發明屬于垃圾車技術領域，尤其為一種基于新能源的垃圾收集車，針對現有的垃圾收集車在使用時，只是對垃圾起到運輸的作用，使用不便，降低了對垃圾收集處理的工作效率的問題，現提出如下方案，其包括車體，所述車體的頂部固定安裝有第一箱體與第二箱體，第一箱體內轉動安裝有兩個第一轉軸，兩個第一轉軸的外側均固定安裝有粉碎輥，第一箱體的一側固定安裝有電機，兩個第一轉軸的一端均延伸至第一箱體外，且兩個第一轉軸中位于前側的第一轉軸的一端與電機的輸出軸固定連接。本發明結構設計合理，操作簡單，使用方便，使得垃圾收集車不僅僅只對垃圾起到運輸作用，可以對垃圾進行粉碎脫水，有效的提高了對垃圾處理的工作效率。

撞擊式電池包及新能源汽車 844     

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本發明公開一種撞擊式電池包及新能源汽車，撞擊式電池包包括：安裝板，主電池包和副電池包，主電池包固定安裝至安裝板；副電池包間隔主電池包的右側安裝于安轉板；第一連接結構，第一連接結構連接副電池包與安裝板，用以在撞擊式電池包受到從右至左方向的撞擊時，斷開副電池包與安裝板之間的連接。本發明的技術方案中，通過設置主副電池包，在副電池包受到撞擊時，副電池包斷開與安裝板的連接，從而向安裝板外運動，甚至脫離安裝板，從而可以為主電池包增加侵入空間，并且，通過副電池包的下沉，也可以有效的防止副電池包侵入車體內，對車內的乘客造成傷害，或者消除副電池包在車體上受到撞擊而出現觸電和電池燃燒對車體內的影響。

用于新能源設備的安全防護裝置 810     

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本發明公開了一種用于新能源設備的安全防護裝置，包括固接于設備前保險杠或后保險杠的防護架，所述防護架包括第一安裝板與第二安裝板，第一安裝板與第二安裝板均呈弧狀，且其相對面固接；所述第一安裝板呈空心狀，其包括弧狀段，弧狀段與第二安裝板緊密連接，其頂端連接延伸段，延伸段遠離第二安裝板的頂部設有安裝孔組，其通過安裝孔組固定于設備前保險杠或后保險杠；所述第二安裝板呈實心狀，其內開有若干導向槽，且每一導向槽垂直貫通于第一安裝板內腔。本發明連接穩定、固定牢靠，便于對現有的設備進行改造，避免碰撞動能傳遞到設備框架，導致框架變形，威脅設備內人員安全，同時保障了設備的正常運行。

新能源純電動客車電池電機聯合熱管理系統及熱管理方法 1015     

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本發明涉及一種新能源純電動客車電池電機聯合熱管理系統及熱管理方法。該熱管理系統包括散熱模塊、產熱模塊和控制模塊。散熱模塊包括散熱器和與散熱器相連的散熱風扇。產熱模塊包括電機和與電機相連的電機控制器?？刂颇K包括整車控制器和通過信號線與整車控制器相連的動力鋰電池管理系統。還包括循環模塊，循環模塊包括第一及第二循環水泵、循環管路、第一三通閥門、第二三通閥門、第一電磁閥門和第二電磁閥門。本發明不僅能夠對動力鋰電池和驅動電機進行有效的熱管理，使得動力鋰電池和驅動電機工作在最合適的溫度范圍內，以發揮出最優的使用性能，還能夠降低整車質量與成本，有效利用驅動電機及電機控制器運行過程中產生的熱量，節約能源。

新能源環保節能廠房結構 978     

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本發明公開了一種新能源環保節能廠房結構，包括環保節能廠房本體，所述環保節能廠房本體包括廠房側墻、廠房正墻、廠房頂棚，所述廠房側墻上方鑲嵌安裝著兩塊真空玻璃，所述廠房正墻上安裝有兩臺空氣過濾循環裝置，所述空氣過濾循環裝置上方安裝有所述真空玻璃，所述真空玻璃安裝在所述廠房正墻上，所述廠房側墻和廠房正墻上方安裝有所述廠房頂棚，所述廠房頂棚上安裝有鋼化夾膠玻璃，所述鋼化夾膠玻璃中間安裝有太陽能電池板a、太陽能電池板b、太陽能電池板c，所述太陽能電池板a、太陽能電池板b、太陽能電池板c并列安裝。該發明的技術效果為結構簡單，通風效果好，有空氣過濾裝置，能對廠房污染物進行過濾，不容易造成環境污染。

新能源高壓清洗機用蓄電池箱 704     

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一種新能源高壓清洗機用蓄電池箱，包括箱體、緩沖塊、電池包支架、隔板和加強板，所述的箱體內設有電池包支架，所述的電池包支架的下方設有加強板，所述的電池包支架上部的箱體內壁上設有若干個第一緩沖塊，所述的箱體頂部的下表面上設有若干個第二緩沖塊，所述的電池包支架與箱體頂部之間還安裝有隔板，本發明克服了現有技術的不足，該電池箱具有較好的散熱和放碰撞能力。

用于新能源電池模組移位和固定的機械手 933     

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本發明公開一種用于新能源電池模組移位和固定的機械手，包括主梁，所述主梁之間設有橫梁，所述主梁末端的橫梁下端設有固定夾爪，固定夾爪上設有夾爪快換盤，所述主梁下端均設有滑軌，滑軌上設有滑塊，滑塊下端設有活動夾爪，活動夾爪上設有夾爪快換盤；任意一個所述主梁的外側設有電缸，另一個主梁的外側設有直線導軌；所述主梁的外側設有手指氣缸，手指氣缸上設有螺栓夾緊塊；所述主梁的外側設有自動鎖螺絲機。本發明通過空間上的合理布局將多層電池模組抓取組件和螺栓抓取、固定組件集成于同一個機械手之上，使得生產中的一個工藝流程僅用一個機械手就可以完成，提高了裝配工藝效率，節約了設備成本。

新能源汽車空調壓縮機靜盤兩步成形法 768     

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本發明公開了一種新能源汽車空調壓縮機靜盤兩步成形法，其特征是在完成下料和坯料處理獲得坯料后，首先將坯料置于預鍛模具中進行預鍛制坯，使坯料成形為具有預設高度預鍛外圈的毛坯；再將毛坯置于終鍛模具中，通過背壓擠壓成形為靜盤。本發明以預鍛制得的預制坯帶有一定高度的預鍛外圈，在終鍛成形時有效利用了預鍛外圈的導向作用，有效提高了外圈金屬的流動速度，保證成形結束時外圈高度和平整度滿足要求，本發明提高了模具的使用壽命，零件成形精度高、強度大。

新能源汽車行駛放電電流計算方法及裝置 973     

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本發明提出了一種新能源汽車行駛放電電流計算方法，該方法包括，首先進行SOC和單體最低最高電壓有效性識別，以決定當前的放電電流控制模式，對電流進行初步計算，以及特定故障處理后，采用初始值乘以增益以獲得期望電流，參考當前實際電流獲得電流差值，進行PID閉環控制，獲得最終放電電流。本發明的有益效果：通過多因素控制，更精確的計算放電電流；有效提升電流計算的安全性，在SOC信號或者單體最高最低電壓信號失效時依舊能夠較為準確的計算出放電電流；特定故障下，通過增大放電電流達到加速故障消除的效果；放電電流在整個控制過程中閉環控制，防止了電流的階躍和跳變。

快速拆裝的新能源汽車蓄電池殼體 869     

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本發明公開了一種快速拆裝的新能源汽車蓄電池殼體，包括相互卡接的上殼體與下殼體，上殼體的一側內壁上固定有溫度感應器，上殼體相互遠離的一側內壁上均固定有兩個對稱設置的第二卡塊，且第二卡塊均位于上殼體的開口處，所述下殼體的內部轉動連接有兩個對稱設置的固定桿，固定桿上均轉動連接有兩個第一活動桿，且四個第一活動桿成矩形陣列分布，第一活動桿的頂端均固定有第一卡塊，且第一卡塊分別卡接在對應的第一卡塊上，第一活動桿的另一端均固定有滑塊。本裝置結構簡單，設計合理，構思巧妙，拆卸和安裝方便快速，且可防止電能流失損耗，防止電能浪費，實用性強，適合推廣。

新能源電動汽車電池單體異常預估方法 855     

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本發明的一種新能源電動汽車電池單體異常預估方法，屬于電池技術領域，包括S1、實時監控并提取車輛熄火和充電結束時刻的電池系統采集數據，并對提取的電池采集數據中異常、無效數據進行清洗，所述的電池采集數據包括時間、里程值、SOC值、電流值、總電壓值、電池單體電壓值和電池單體序號；S2、分別將各電池單體在充、放電末端的電壓值與充、放電末端靜置的電壓值進行比較；S3、根據所述比較結果，判斷各電池單體是否存在異常并進行處理。本發明根據電池單體在充、放電末端的電壓值進行故障判斷，實現動力電池組故障的可靠診斷，減少電池組故障的誤判，并提供有效的維修方法，避免電池組不必要的反復維修，節約維修成本。

新能源汽車鋁合金貨箱 1067     

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一種新能源汽車鋁合金貨箱，包括主箱體，所述主箱體的一端設有前板體，所述主箱體的另一端鉸接有后板體，所述主箱體的內部安裝有輔助夾持組件；所述輔助夾持組件包括位置調整機構、圍擋機構、拉伸機構以及鎖緊螺桿，所述位置調整機構轉動安裝于主箱體的內部靠近后板體的一端，所述位置調整機構的頂部轉動連接圍擋機構；所述主箱體的底面安裝有拉伸機構，所述拉伸機構與圍擋機構、后板體之間均可拆卸連接，所述鎖緊螺桿依次螺紋貫穿圍擋機構、位置調節機構以及主箱體；本發明位置調整機構可轉動，進而調整圍擋結構的角度，實現從不同角度橫向夾持貨物，同時也可改變頂部的支撐高度，便于對不同長度桿體貨物的運輸。

新能源汽車高溫高濕控制系統及控制方法 878     

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本發明公開了一種新能源汽車高溫高濕控制系統及控制方法，包括濕度傳感器和溫度傳感器，所述濕度傳感器和溫度傳感器與整車控制器的輸入端連接，所述整車控制器的輸出端分別與熱管理系統的輸入端和電機控制器的輸入端連接，所述熱管理系統的輸出端與電池箱相連，所述電機控制器的輸出端與電機相連，所述電機控制器的輸入端與動力電池組相連，動力電池組輸出正負極分別與絕緣檢測儀相連，通過溫度傳感器和濕度傳感器讀取電池箱溫度和相對濕度，整車控制器通過溫度和濕度信息，得出相對應的露點溫度信息，再由整車控制器通過露點溫度及電池允許工作溫度算出熱管理系統目標溫度，實現對電池箱溫度和濕度的控制。

用于新能源汽車熱管理系統的電控三通閥 997     

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本發明公開了一種用于新能源汽車熱管理系統的電控三通閥，包括電控部件、閥部件、接頭組件，電控部件包括電控殼蓋和電控殼體，電控殼體內固定有電機和PCB板，電機的輸出軸與蝸桿固定，蝸桿與蝸輪嚙合連接，蝸輪與齒輪一同軸固定，齒輪一與齒輪二嚙合連接，齒輪二與齒輪三同軸固定，齒輪三與齒輪四嚙合連接，齒輪四固定在驅動軸上，閥部件包括閥體、閥芯，閥體固定在電控殼體下端，驅動軸下端與連接軸固定，連接軸伸入閥體內與閥芯固定，接頭組件包括接頭一、接頭二、接頭三，接頭一和接頭二分別固定在閥體的介質出口端，接頭三固定在閥體的介質入口端，接頭一和接頭二平行設置。本發明可以使電控部件結構更加緊湊。

基于智能機械車庫的新能源汽車充電樁及其使用方法 996     

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本發明公開了一種基于智能機械車庫的新能源汽車充電樁及其使用方法,涉及充電樁的技術領域，導軌，設置于天花板上；移動板，套設于導軌上并能夠沿著導軌移動；轉動柱，轉動設置于外殼的上端內壁；纏繞桿，該纏繞桿滑動貫穿外殼的側壁；伸縮氣缸，該伸縮氣缸的輸出端與纏繞桿轉動連接；隱藏結構，設置于外殼的外壁；壓縮盒，設置于充電頭上；截斷結構，設置于外殼的內部；滅火噴頭，位于外殼內；升降板，與滅火噴頭連接，該升降板套設于第二螺紋套的外壁；螺紋桿，下端與外殼的底部內壁轉動連接、上端轉動貫穿隔板并與轉動柱連接；滅火探測器，設置于外殼的底部外壁；本發明具有使用方便、防火安全性高、智能化程度高等優點。

新能源汽車內部儲物箱的裝配調節結構及其使用方法 1057     

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本發明公開了一種新能源汽車內部儲物箱的裝配調節結構，包括汽車儲物箱和分隔箱，所述分隔箱安裝在汽車儲物箱的內部，且所述汽車儲物箱的底部連接有底座，底座的頂部兩側均沿長度方向連接有滑軌，一側滑軌的頂部連接有兩組減震彈簧，另一側滑軌的頂部連接有兩組第三電動伸縮柱，所述第三電動伸縮柱的頂部轉動安裝在支架的內部，支架的頂部與分隔箱的底部固定連接。物品的頂部受到限制，在分隔箱的內部不易發生晃動，穩定性能好，物品不會發生傾倒損壞。能適應小體積的物品放置，且物品即使倒落后不會灑落在汽車儲物箱的內部，能保證汽車儲物箱的內部安全，不易被污染。

用于新能源汽車電機變速箱下線檢測的夾緊裝置 800     

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本發明公開了一種用于新能源汽車電機變速箱下線檢測的夾緊裝置，包括夾具體固定端部分和夾具體移動端部分，夾具體移動端部分包括：移動座；移動端夾緊單元，設在移動座上；以及定位銷座，設在移動座上，其中，定位銷座中設有與變速箱上的工藝孔定位配合的定位銷，夾具體固定端部分包括：固定座；固定端夾緊單元，設在固定座上；以及支撐單元，設在固定座上，用于抵靠支撐變速箱，其中，移動端夾緊單元對變速箱進行一級夾緊后，夾具體移動端部分向夾具體固定端部分移動，由固定端夾緊單元對變速箱進行二級夾緊，并在二級夾緊后，夾具體移動端部分退回。本發明采用分體設計實現兩級分次夾緊，能夠使得電機變速箱的夾緊位置精確且夾緊得更加穩固。

具有防火及充電保護功能的新能源汽車 1154     

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本發明公開了一種具有防火及充電保護功能的新能源汽車，包括車身，所述車身主要包括有引擎箱、車架和后備箱，所述后備箱內固定連接有水箱，所述水箱內固定連接有水泵，所述水箱輸出端連通有連接管，所述連接管上端從車架內部延伸至車頂中央，且車頂固定連接有收納箱，所述收納箱內部設置有固定連接于車頂的兩根立桿，兩根所述立桿底端之間固定連接有連桿，所述連桿中間位置轉動套設有軸套，且軸套兩側均固定連接有第二轉軸。本發明中通過設計有一個能夠上下移動，并可以前后左右轉動的噴頭，能夠第一時間對準起火部位進行滅火，還設計有一套充電完成自動脫落的插口和插頭，能夠有效避免過充帶來的危害。

新能源汽車電驅動密封膠噴涂裝置 1097     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電驅動密封膠噴涂裝置，包括：膠槍架，用于置放密封膠罐，其前端設有擋板；把手，連接在膠槍架的后端；以及按壓組件，包括用于抵壓密封膠罐末端壓塞的壓頭、用于驅動壓頭沿著膠槍架長度方向往復移動的驅動部件、以及用于啟停驅動部件和切換壓頭移動方向的雙向開關，其中，所述雙向開關設置在把手上，所述驅動部件的驅動速度可控，其中，擋板與壓頭配合將密封膠罐夾設于擋板和壓頭之間，所述密封膠罐上的出膠嘴伸出膠槍架，在所述壓頭向擋板一側移動時密封膠罐的出膠嘴出膠，以實現密封膠噴涂。本實用新型能夠有效的避免在噴涂密封膠時出現噴涂斷層、不連續的現象，同時還能夠降低工人的勞動強度。

新能源空調電動壓縮機用耐磨動渦旋盤 934     

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一種新能源空調電動壓縮機用耐磨動渦旋盤，包括動渦旋盤基板，渦旋機構，動渦旋盤基板為圓盤結構且左側面上設有工藝孔、配重孔、銷孔、軸承孔，渦旋機構安裝在動渦旋盤基板的右側面上，軸承孔設置在動渦旋盤基板的左側面的中心位置，銷孔通過環形陣列的方式設置在動渦旋盤基板的左側面上，工藝孔設置在動渦旋盤基板的左側面上，配重孔設置在動渦旋盤基板的左側面上且與銷孔交替設置，還包括耐磨纖維層，耐磨纖維層噴涂在動渦旋盤基板左側面除軸承孔的所有位置，在高溫下向動渦旋盤左側面噴涂聚四氟乙烯耐磨材料，使得聚四氟乙烯耐磨材料粘附在動渦旋盤的左側面上，具有附著力強、耐久性好、不易脫落的特點，可以大大提高動渦旋盤耐磨特性。

新能源汽車Pack模組焊接設備 987     

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本實用新型公開了一種新能源汽車Pack模組焊接設備，包括焊接底座，所述焊接底座的表面開設有矩形槽，所述防護板的內部設置有電池包模組，所述防護板的兩側均開設有滑槽，所述滑槽內滑動貫穿有收集箱。本實用新型通過收集箱，推動收集箱移動，帶動收集箱底部輪齒移動，輪齒的移動帶動齒輪的轉動，當收集箱根據不同規格的電池包模組，收集箱移動的行徑不同，當收集箱到達合適位置時，停止推動收集箱，并手動移動曲型桿，定位桿頂端在原本第一彈簧彈力作用下，不與齒輪進行卡和，手動移動曲型桿對齒輪進行卡和，使得收集箱進行位置固定，達到對不同尺寸的電池包模組進行廢屑收集，防止殘留在工作臺表面。

新能源汽車中使用的電池管理設備 929     

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本實用新型提供一種新能源汽車中使用的電池管理設備，涉及電池管理設備技術領域，包括箱體，箱體的兩側外表面均開設有通孔，兩個通孔的內部固定設置有轉動軸，兩個轉動軸的外表面均沿圓周方向等距固定連接有多個散熱葉片，箱體的兩側外表面靠近通孔的四個拐角處均固定連接有支撐短桿，每四個支撐短桿的一端之間均固定連接有固定板，兩個固定板的一側外表面均開設有散熱孔，兩個散熱孔的內部沿水平方向等距排列有多個防塵板。本實用新型解決了傳統電池管理設備在進行存儲電池組時一般都是將電池組直接安裝在車內，由于車內經過不斷地使用之后，會使得內部的溫度不斷提升，使得電池組內部的溫度提升導致電池損壞，降低了裝置的使用效率的問題。