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一種基于RGC?PF算法的新能源汽車鋰電池SOC估算方法，屬于汽車動力電池技術領域；針對車載芯片內存和運算能力有限的實際情況，解決現有技術的鋰電池SOC估算方法運算量龐大、運算時間長的問題；本發明考慮了鋰電池的非線性特征以及車載芯片運算能力有限的實際情況，RGC算法引入鋰電池等效電路辨識之中，實現了對鋰電池等效電路模型的參數辨識，再將RGC算法融入PF算法中，在城市道路循環工況下實現了對電池SOC的估計，環境適應能力強，精確度更高；相比傳統的最小二乘法辨識，RGC算法辨識ECM更加簡單易懂并且所需辨識時間更短。
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本發明公開一種新能源電池抓取機械手，包括連接主架，所述連接主架的上端設有安裝座，連接主架的下端設有抓手安裝座，抓手安裝座包括水平端和豎直端；所述水平端上設有碼垛氣缸，碼垛氣缸的活動端設有推座；豎直端的內側設有夾緊氣缸，夾緊氣缸的兩端設有碼垛抓手；所述豎直端的外側設有下線氣缸，下線氣缸的兩端設有下線抓手；所述推座安裝在碼垛抓手的正上方；所述碼垛抓手和下線抓手安裝在豎直端的兩側。本發明通過下線抓手和碼垛抓手的集成設計，實現了碼垛工藝和不合格單元下線工藝的集成，提高了設備利用效率，節約了生產成本；本發明整體結構緊湊，夾取碼垛、下線效率高，極大的提高了生產效率。
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本發明提出一種新能源汽車電池的安裝結構，箱體內有內箱，內箱由豎板分隔為若干電池腔，內置鋰電池單體；內箱的箱壁內的外導熱腔與豎板內導熱腔連通并填充導熱油；內箱敞開口處設隔熱板，其上方設電池管理控制器和蓋板；蓋板與箱蓋間設若干第一緩沖裝置，內箱的下端與箱體的底板之間設若干第二緩沖裝置；內箱外側設上橡膠墊圈和下橡膠墊圈，二者間填充若干橡膠球；箱體下端為散熱腔；箱體設于汽車底板上，汽車底板下方設冷卻管道，進氣口和出氣口設過濾網；散熱腔通過送風支管與冷卻管道連通；散熱腔后端經出風管連通至出氣口端。本發明在各個方向實現緩沖保護；散熱及防塵效果好。
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本發明公開了一種新能源風能扇葉，包括轉動組件、扇葉與扇葉固定件，轉動組件包括底盤、套筒、底筒、轉軸與固定柱，底筒固定在底盤上，其遠離底盤的一端設置有轉軸，轉軸底端插接在底筒上，轉軸頂端設置有套筒，轉軸穿過套筒并延伸至套筒外，轉軸穿過套筒的上端設置有固定柱，其與固定柱螺紋連接；套筒套接在轉軸外，套筒上間隔分布有螺紋孔道，套筒的上下兩端分別設置有上夾板與下夾板；上夾板設置于下夾板上，上夾板固定套接在套筒上，其與下夾板之間形成一夾緊槽；下夾板中部開設有通孔，其活動套接在套筒上，下夾板可沿套筒長度方向移動，下夾板上設置有緊固件。本發明便于維護人員的維修和更換扇葉，從而減少了安裝和維護的時間。
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本發明公開了一種帶充氣功能的可隱藏式新能源汽車充電樁，包括地基塊和充電樁組件，充電樁組件包括充電樁本體和防護外殼，防護外殼的前側設有開口，底部一側設有帶定位軸套的轉軸，防護外殼的兩側板及背板處設有防護氣墊，轉軸為空心軸體上開設有充氣孔和線纜孔，氣泵的輸氣管經充氣孔分別與三個防護氣墊連通，供電組件的供電線纜經所述線纜孔與充電樁本體連接；防護外殼底部的另一側對稱固定有兩個滾輪組件，地基塊中開設有第一、第二收納室，第二收納室的最低位置處向下開設有排水孔。本發明結構設計合理，通過傾倒橫置的收納方式替代現有的升降式收納方式，大幅降低施工工藝難度，滲水少，且收納室可快速排出進入內部的水。
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本發明涉及一種綠色環保新能源循環智慧清潔窗系統?，F有的樓房外窗玻璃的清潔工作一直是一個比較麻煩的事情。本發明通過一個伺服電機帶動牽引皮帶牽引條形刷在玻璃上來回擦洗。使用遮陽棚收集雨水為條形刷提供清潔用水；使用太陽能電板和蓄電池為用電元件供電，使用邏輯控制單元對各個部件進行邏輯控制，使用操控面板下達操控命令。本發明的智能客戶端可通過通訊模塊遠程操控伺服電機和供水電磁閥。本發明可以實現窗戶外側玻璃自動清潔；系統自己發電、收集清潔用水，因此系統可完全自持。系統還可遠程操控，可以使用一個智能客戶終端管理多個窗戶，在遠程集中對窗戶玻璃進行清潔操作，工作效率高，節省人力。
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本發明公開了一種新能源汽車驅動電機測試臺傳動機構,包括安裝支架，安裝支架上設有第一立板和第二立板，第二立板上固定安裝有陪測電機，陪測電機的輸出軸左端依次連接有連接法蘭、扭矩傳感器、花鍵過渡套、花鍵連接軸；第一立板中心安裝有被測電機安裝板，被測電機安裝板中心可拆卸安裝有被測電機定位圓環，第一立板上可拆卸安裝有被測電機，花鍵連接軸通過連接套筒與被測電機的輸出軸之間花鍵連接實現對接，被測電機定位圓環、被測電機的輸出軸、花鍵連接軸、花鍵過渡套、連接法蘭、陪測電機的輸出軸之間均同軸設置。本發明優點：在保證被測電機與陪測電機之間的同軸度的同時，簡化了傳動結構，降低了產品成本且能實現高速運轉。
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本發明公開了一種防水能力強的新能源汽車用具有收納結構的充電樁，包括充電主體，所述充電主體的頂端固定安裝有防護架，所述防護架右側的下端固定安裝有固定架，所述充電主體的右端設置有第一充電線纜，且第一充電線纜下端的左側固定安裝有充電頭，所述充電頭的左側固定安裝有連接塊，所述充電主體的右側設置有防水收納機構，且防水收納機構包括電機，所述電機底端的輸出軸固定連接有蝸桿，且蝸桿下端的前側設置有第一齒輪，所述第一齒輪與蝸桿之間相互嚙合。本發明解決了固定架不便于進行防水收納的問題，提高了操作人員操作的便捷性，大大節約了操作人員的操作時間，防止了充電主體受到雨水的影響，同時提高了實用性。
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本發明公開了一種新能源汽車電池組支架及其使用方法，涉及電池組支架技術領域。該發明包括支撐架、固定平臺、防墜組件、電池組裝置箱和轉移架；兩固定平臺與支撐架轉動配合；防墜組件與固定平臺螺紋傳動配合；電池組裝置箱與固定平臺滑動配合；轉移架與防墜組件卡接配合。本發明通過將各安裝板、固定板通過各緊固螺栓件固定安裝在汽車底盤上，當需要臨時更換電池組時，通過調節伸縮調節桿，將伸縮調節桿對準連接軸，通過轉動電機，帶動伸縮調節桿的轉動，帶動整個裝置下移；通過轉移架將整個裝置拉出車底進行電池組的更換；通過防墜組件防止裝置在下移的過程中發生墜落，保證操作人員的人身安全以及裝置的完好性。
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本發明公開一種用于新能源客車打氣泵的智能散熱系統，包括整車控制器、CAN總線、打氣泵、打氣泵散熱風扇、動力電池與打氣泵變頻器，打氣泵內安裝有打氣泵ECU與溫度傳感器，打氣泵散熱風扇內安裝有轉速傳感器，打氣泵變頻器內安裝有直流降壓器，整車控制器通過CAN總線分別與打氣泵ECU和直流降壓器通信連接，所述動力電池通過導線與打氣泵變頻器電性連接，打氣泵變頻器通過導線分別與打氣泵和打氣泵散熱風扇電性連接。本發明通過設定具有一定差值的開啟溫度T1與關閉溫度T2，防止打氣泵散熱風扇由于溫度波動而出現頻繁啟停的現象，同時當打氣泵散熱風扇處于工作狀態時根據打氣泵的溫度來調節打氣泵散熱風扇的轉速處于較佳范圍，節省電力資源。
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本發明涉及一種新能源汽車用安全充電管理系統，固定座內還設有充電模塊組件，固定座一側開設的插口處鉸接有若干相適配的扇葉板，充電插頭上連接的卡箍環可在插入時與扇葉板端部連接，其中一組扇葉板一側連接有可接入電路的金屬塊，電路在接通后可控制固定座內部安裝的電動收絞盤對連接充電插頭的電纜進行收絞。在充電完成后，插口處的扇葉板在充電插口的抵壓下轉動至容置槽內，同時扇葉板端部卡接卡箍環一側扇葉板一側的金屬塊接入電性連接口內接通電路，從而驅動電動收絞盤對電纜進行收絞，按動按壓桿驅動外撐桿向外撐開使得扇葉板脫離和卡箍環的卡接，方便取出，同時金屬塊也脫離電性連接口使得電路斷開，從而方便抽拉出電纜進行充電。
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本發明公開了雙夾持式新能源汽車配件加工設備，包括底板，底板的頂面一側設有側板，側板的側面中部空心筒，空心筒的右端口設有固定盤，固定盤的右側面設有外盤，外盤上安裝有外縮夾持機構，外盤的右側面設有限位盤，限位盤的右側面設有內盤，內盤上安裝有內擴夾持機構；底板的頂面另一側設有固定座，固定座與側板之間設有輥軸，輥軸通過驅動機構與底板連接，輥軸的右段部分套設有輥筒。本發明通過內外雙夾持的方式，實現了有效固定，通過螺旋往復打磨，提高了加工質量。
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本發明公開了一種新能源汽車電池防水散熱裝置及使用方法，涉及電池相關設備技術領域。本發明包括安裝箱，安裝箱的下側固定有放置板，放置板的下側固定有支撐框，支撐框的下側固定有水箱，安裝箱的內部設置有電池本體，電池本體的表側壁上套設有導熱板，導熱板的表側壁上纏繞有循環冷卻管，水箱的內部設置有水泵，放置板的上端固定有防護框，防護框前后方的放置板上端開設有傾斜口，水箱下部位的左右側均固定有安裝板，安裝板的上端均設置有擋板。本發明通過防護框將水擋住，并從傾斜口內流進水箱內，達到防水的作用，同時導熱板將電池本體與循環冷卻管進行分隔，降低電池本體出現水珠附著，通過擋板將安裝口擋住，保證螺栓不會蹦出，提高穩定。
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本發明公開了一種新能源汽車充電插頭防脫裝置，涉及充電系統技術領域，包括充電座、防脫機構、防雨機構和便修機構，充電座的外表面底部與電線的外表面頂部電性連接，充電座外表面左側頂部與連接頭的外表面右側固定連接，電管的內表面與配合柱管的外表面電性連接，配合柱管的外表面一側通過包管與方座的內表面中部固定連接，方座的外表面邊緣與方型框的內表面套接。本發明通過設置的外螺紋、配合螺紋和防脫管等結構，可以通過轉動讓配合螺紋的內部兩側分別于外螺紋、內螺紋螺紋連接，從而可以配合螺紋等結構的配合將電管和配合柱管連接好鎖緊，從而可以放置該裝置充電時脫落，通過遮雨布和小鉤等結構，擋在充電頭的上方，起到遮雨防短路的問題。
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本發明涉及鋰電池技術領域，尤其涉及一種基于疊層設置的新能源汽車鋰電池，所述支撐底板上連接有下耳板，所述支撐底板上開設的十二個矩陣分布的電池放置槽中均放置疊層電池，所述疊層電池的左右兩側均設置有支撐橫桿，所述支撐橫桿通過調節機構連接有第一半圓柱體，所述疊層電池上設置有網格板，所述網格板的下端連接有二十個矩陣分布的固定塊。本裝置，電池放置槽和固定塊的相互配合，對疊層電池的位置進行固定，對疊層電池的安裝方便簡單，且相鄰的兩個疊層電池之間間隙設置，利于疊層電池在工作中熱量的散發，上蓋板對整個裝置的上端進行遮擋防護，防止疊層電池的上端(接線端)受到碰撞，連接線松動。
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本發明公開了新能源電動汽車驅動系統的電流傳感器微小故障診斷方法，屬于故障診斷技術領域。該方法包括以下步驟：建立混合邏輯動態模型、建立狀態方程、建立增廣系統并進行坐標變換、建立新型自適應滑模觀測器、做殘差、給定自適應閾值、故障診斷。本發明采用的狀態增廣法對故障進行重構，使得微小故障更加容易檢測；該方法采用的新型自適應滑模觀測器先相較于傳統滑模觀測器減少了發生滑模運動的時間和抖振；該方法采用的自適應閾值提高了故障診斷的準確性、魯棒性和抗干擾性；該方法通過比較殘差與自適應閾值的關系，來定義故障檢測特征量對三相兩電平逆變器的電流傳感器進行故障診斷。
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本發明屬于汽車技術領域，公開了一種供電控制方法、系統及新能源汽車。該方法通過在接收到整車控制系統下發的啟動指令時，根據啟動指令生成喚醒信號；根據喚醒信號喚醒電壓轉換模塊，在電壓轉換模塊處于喚醒狀態時，通過預設啟動策略依次啟動車載部件，實現車載部件可靠啟動。本發明中，通過控制車載多合一產品中各個車載部件的啟動順序，使電壓轉換模塊優先啟動，其他部件依次啟動，實現低壓部件錯開啟動，減小對低壓電源回路的電流沖擊，減小了電源回路的電壓衰減，使電源啟動更加可靠。
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本發明公開了一種基于新能源汽車充電樁的高壓直流繼電器的防護結構，涉及高壓直流繼電器技術領域。本發明包括高壓直流繼電器本體；高壓直流繼電器本體螺栓連接于一防爆箱的內部；防爆箱的底壁均布開設有多個通風孔；高壓直流繼電器本體與防爆箱的底壁之間裝設有一第一通風組件；第一通風組件用于高壓直流繼電器本體工作時進行通風散熱；第一通風組件的周側對稱裝設有一對第二通風組件；第二通風組件用于高壓直流繼電器本體工作結束后進行通風散熱。本發明不僅結構設計合理、使用便捷，而且有效地提高了對高壓直流繼電器的通風散熱效果，避免了高壓直流繼電器因熱量過高而爆炸等問題，具有較高的市場應用價值。
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本發明公開了一種新能源電機定子熱套裝配機器人，包括：移動平臺，能夠受控地行走；升降機構；并聯支撐架，包括定平臺、在定平臺上水平懸臂布置并且品字型分布的第一支鏈、第二支鏈和第三支鏈、以及動平臺，其中，所述定平臺支撐在所述升降機構上；自適應式氣動抓手，包括旋轉盤、由所述旋轉盤驅動的法蘭連接盤、在法蘭連接盤下方呈十字交叉狀布置的橫向夾具和縱向夾具，所述自適應氣動抓手能夠隨并聯支撐架在立架上升降移動，并且能夠擇一地抓取電機殼體和定子鐵芯進行裝配。本發明采用機器人實現電機殼體自動化搬運以及定子鐵芯與電機殼體的自動化壓裝，提高定位精度和安全性，降低了操作人員的勞動強度。
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本發明涉及一種補氣增焓組件及新能源汽車用渦旋壓縮機。補氣增焓組件殼體內設有一回氣腔，回氣腔通過一回氣口通入經過放熱后的冷媒，殼體內壁設有一個中轉腔，中轉腔上蓋合有一閥板，閥板上設有至少一個用于連通回氣腔和中轉腔的第一通孔，第一通孔朝向中轉腔的內端口處設置一彈片，彈片在自身彈性力作用下緊貼并蓋合第一通孔的內端口，中轉腔上設有用于連通壓縮機渦旋盤腔體的第二通孔；當回氣腔氣壓大于彈片彈性力與壓縮機渦旋盤腔體氣壓之和時，彈片被推開而脫離與內端口的接觸，回氣腔通過第一通孔與中轉腔、第二通孔連通。通過增設一個單獨的補氣增焓組件實現準二級壓縮方案，使壓縮機能夠降低壓縮比和排氣溫度，從而適應低溫工作環境。
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本發明提供了一種新能源汽車蓄電池電量控制系統，其包括蓄電池電流采樣單元，用于采集蓄電池的電流、電壓數據，并通過所述微處理器實時調整充電機的充電電流或關閉DC/DC充電機；輸出控制、采樣單元，用于控制汽車電器負載的工作狀態,采集蓄電池對整車電氣負載設備的電流、電壓；微處理器根據采樣異常信息關斷輸出或以PWM方式降功率輸出；溫度采樣單元，用于采集蓄電池的實時溫度數據，并將所述實時溫度數據發送至微處理器，所述微處理器根據所述實時溫度數據控制冷卻設備的開閉。本發明保證了電池充電和正常工作，在保證了蓄電池電量正常供給的情況下，降低了DC/DC充電機輸出功率，縮短了DC/DC充電機的工作時間，提升了充電機的可靠性，避免了蓄電池因連續放電造成的虧電。
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本實用新型的實施例提供了一種電池包及新能源汽車，涉及動力電池技術領域。該電池包包括殼體、多層電池模組層以及多個液冷板。多層電池模組層安裝于殼體內，每層電池模組層均包括間隔分布的多個電池模組，這樣整體上該電池包為多層模組的形式，同時，各個電池模組之間間隔分布有利于散熱。多個液冷板均安裝于殼體內，且，多個液冷板與多層電池模組層一一對應設置。其中，針對每層電池模組層，對應的液冷板上覆蓋所有的電池模組。通過對應設置多個液冷板可以實現對所有的電池模組層進行散熱，針對每層電池模組層，對應的液冷板可以對所有的電池模組進行散熱，大大提高了散熱效果，這種方式可以理解為是一種帶液冷功能的多層模組安裝方式。
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本實用新型公開了一種新能源車多功能空調冷卻系統，包括車身、車載空調、多功能空調出風口、多功能出風口調節板和步進電機，所述車載空調設置在所述車身上方，且所述車身內部上方兩端均等間距設置有若干個多功能空調出風口，若干個所述多功能空調出風口一側均設置有多功能出風口調節板。本實用新型的有益效果是：本實用新型利用車載本身空調系統將空調出風口分為兩塊，實現3種空調工作模式，分別為乘客區和電池倉共同冷卻，乘客區單獨冷卻和電池倉單獨冷卻。保證了乘客區和電池的合理分配，且有效的保證電池倉溫度的合理性，最大程度的保證了電池可以完全發揮其性能，通過這種方式減少了在整車上加裝單獨的電池倉冷卻空調，同時減輕了重量。
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本實用新型公開了一種新能源電動汽車電池箱接插件屏蔽層及其接插件，該屏蔽層包括屏蔽組件一以及屏蔽組件二。屏蔽組件一包括子屏蔽層一、定位結構以及圓錐刺針。子屏蔽層一固定在母接插件上。圓錐刺針安裝在子屏蔽層一上，并能扎破電池箱的噴漆層以進行接地連接。屏蔽組件二包括子屏蔽層二、彈性插接結構以及多邊形接觸環。子屏蔽層二與公接插件相對固定，多邊形接觸環安裝在子屏蔽層二的一端上，并與電池箱的線束屏蔽層電性接觸。彈性插接結構安裝在子屏蔽層二內，并向子屏蔽層一提供彈性作用力，使子屏蔽層一定位在子屏蔽層二中。本實用新型不用預留噴漆位置，簡化生產流程，提高工作效率，而且安裝簡單，可以提高生產速度，提高屏蔽效果。
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本申請涉及一種用于新能源路燈燈頭保護的結構，包括背板，所述背板的內側設置有凹槽，且凹槽的內側固定連接有燈板，所述背板的下方設置有燈罩，且燈罩的外側包設有若干個均勻分布的縱線和若干個均勻分布的橫線，若干個所述縱線和若干個橫線之間均相互垂直固定連接，若干個所述縱線和若干個橫線均和路燈內部線路之間電性連接，本方案，通過在背板的下方設置燈罩，且燈罩的外側嵌設縱線和橫線，對碎裂后的燈罩提供支撐，避免其發生大面積掉落，同時利用縱線和橫線上連通低壓直流電，進行滅蟲作業，提升燈罩的實用性。
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本實用新型公開了一種自適應新能源電機油封壓裝機構，包括固定安裝板、升降調節裝置、橫向驅動機構、橫向壓頭；所述升降調節裝置、橫向驅動機構分別豎直、水平安裝于固定安裝板上，橫向驅動機構一端與升降調節裝置連接，另一端通過水平移動實現油封與驅動電機之間的裝配。本實用新型采用升降調節裝置能夠根據驅動電機的外徑大小，調整壓頭的高度，定位精度高，自適應性強；本實用新型采用導柱和導套保證裝配精度，避免了人工作業施力不均產生裝配困難的現象，降低了油封損壞的風險。
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本實用新型公開了教學教具技術領域的一種基于新能源汽車實訓用的電池充電防松裝置，包括安裝面板和充電槍，充電槍頂端斜端面的外壁開設有圓槽，充電槍的外壁套設有定位架，定位架的頂部開設有圓槽，圓槽內腔插接有安裝軸，安裝軸的底端與卡槽卡和，二者之間可拆卸，定位架的底部開設有兩組滑槽，滑槽的內端頂部固定安裝有一號安裝塊，定位架兩側內腔設置有兩組彈性板，彈性板的頂端與定位架的頂壁固定連接，彈性板的底部固定安裝有操作桿，操作桿截面設置為半圓形，操作桿貫穿滑槽，一號安裝塊與操作桿內壁之間固定安裝有復位彈簧，本裝置能夠解決使新能源汽車車架多次使用后，充電槍插不緊，易松動和脫落的問題。
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本實用新型公開一種新能源汽車前后圍結構，包括外圍安裝板和內隔板，通過外圍安裝板內部的安裝的三角主撐桿、側架桿、橫架梁和縱架梁，三角主撐桿、側架桿、橫架梁和縱架梁都為具有一定寬度的實心方桿不易彎折，呈X形的三角主撐桿的四角端頭分別與外圍安裝板的內側四角一體連接組成三角穩定結構，加強了外圍安裝板的結構強度，橫架梁和縱架梁的端頭與三角主撐桿的叉桿一體連接與三角主撐桿的叉桿組成三角穩定結構，側架桿將縱架梁與外圍安裝板構成三角穩定結構，多重三角加固大幅提高了新能源汽車前后圍的結構強度，使汽車的前后端受到沖擊時汽車前后圍板不易受到損壞，更加安全。
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本實用新型涉及一種防撞的新能源汽車充電樁，該防撞的新能源汽車充電樁，包括充電樁主體，所述充電樁主體的下端通過銷軸連接基座，充電樁主體包括防撞系統，防撞系統包括設于充電樁主體前側的防護裝置和設于充電樁主體后側的倒伏裝置；防護裝置包括防護罩以及連接防護罩的復位機構；倒伏裝置包括上端與充電樁主體鉸接的支撐桿，支撐桿的下部與充電樁主體的下部之間連接有倒伏拉簧；本實用新型通過防護罩以及倒伏裝置的雙重緩沖降低充電樁所受沖擊力，保護充電樁，且充電樁倒伏后會進入汽車下方，消除強硬的沖擊，轉化為摩擦，而且由于防護罩的作用不再會受到損傷，值得大力推廣。
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