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本發明提供一種采用純氧、富氧燃燒、氣化技術直接利用生物質能源、固體能源等各種來源廣泛的材料并將其直接轉化為可直接利用的氫能源、電或其他可以直接利用的原動力的原動機系統裝置，尤其輕質化、小型化可用于新能源汽車等交通工具的動力源系統。
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本發明針對目前電池管理系統存在的問題，提供一種適用于鋰離子電池和鉛酸電池等作為儲能介質的新能源發電、微網發電和智能電網儲能系統的串聯電池組管理系統，包括標準電池包、PACK保護單元、集中控制單元、CAN總線和上位機，PACK保護單元采集標準電池包中各單體電池的電壓和溫度信號，并控制各單體電池的均衡信號，同時SOC估算各單體電池的剩余容量，PACK保護單元產生的電壓、溫度、剩余容量數據通過CAN總線傳輸到集中控制單元集中處理并通過與集中控制單元通訊連接的上位機顯示。本發明實時對儲能系統進行監控和保護，克服了常用均衡控制方式的能量損耗和熱問題，最大程度地延長電池壽命，充分發揮了電池的儲能作用。
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本發明公開了一種人防用能夠過濾有害氣體的防化通風建筑，包括建筑主體，所述建筑主體的內部設置有建筑主體內部換氧綠植，建筑主體內部換氧綠植上架設有太陽能電板和綠植監控器，建筑主體內部換氧綠植連通有進水管及抽水機，提水管及地下水，建筑主體外設置有蓄電池室，風能發電桿和總控制器，風能發電桿的頂端設置有風葉，蓄電池室內設置有蓄電池，穩壓器和漏電保護箱。本發明是為了解決現有技術的建筑主體供水供電設備存在的缺點，提出了一種人防用能夠過濾有害氣體的防化通風建筑，其能夠利用風光等自然條件發電，實現了新能源發電，節約了人防場所電線的架設成本，并將蓄電池中儲存的電能用來抽水及維護綠化，解決了人防場所供水供電的難題。
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本發明公開了一種港口冷藏集裝箱負荷的多層溫度協同控制方法及裝置，基于預測貨物到港量、預測貨物離港量、預測港口氣象數據、預測港口負荷、預測港口用電量、預測新能源輸出功率和集裝箱熱力模型，建立并根據日前－日內運行優化控制策略、實時調整控制策略、通訊故障應急控制策略和傳感器故障應急控制策略；對港口冷藏集裝箱負荷進行多層溫度協同控制。一方面通過日前－日內運行優化控制策略和實時調整控制策略合理安排制冷劑裝箱的制冷機出力功率，合理安排購電時間，降低用電成本從而提升經濟效益；另一方面通過通訊故障應急控制策略和傳感器故障應急控制策略大大降低因通訊中斷和溫度感應故障引發集裝箱制冷能力下降的概率，減少經濟損失。
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本發明實施例公開了一種用于汽車電池組的均衡控制方法，當新能源汽車電池組發均衡開啟條件時，將剩余行車時間作為本次可均衡的有效時間；通過容量差異和均衡時間可估算出大約需要的均衡電流，并查詢預先標定的均衡通道數?電流?溫升對照表，確定本次均衡的最優電流，然后進行均衡處理操作。本發明實施例還公開了相應的系統。實施本發明，可以獲得最優的均衡參數，能夠精確地控制均衡耗散的熱量，提高了均衡的效率以及安全性。
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本發明屬于新能源電池制造相關技術領域，具體涉及一種焊前尋址移動設備以及輸送設備。支撐臺；滑移組件，所述滑移組件安裝在支撐臺上，且所述支撐臺對稱設置在所述滑移組件底部；視覺組件，所述視覺組件安裝在所述滑移組件上。在對CCD尋址相機進行調節時啟動第一氣缸，通過第一氣缸帶動滑動架來回移動從而帶動CCD尋址相機沿著X軸進行移動，啟動第二氣缸，第二氣缸帶動第一滑動件上下移動從而帶動CCD尋址相機沿著Z軸進行移動，啟動第三氣缸，第三氣缸帶動第二滑動件來回移動從而帶動CCD尋址相機沿著Y軸進行移動，這樣CCD尋址相機移動的范圍變大，能更好對CCD尋址相機進行調節。
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本發明公開了一種電熱型相變蓄熱換熱器，包括殼體、蓄熱材料棒管排和電熱管；殼體內部充滿循環水，頂面一端設有進水管，頂面另一端設有出水管；蓄熱材料棒管排主要由水平間隔布置在殼體內的多個蓄熱材料棒構成；蓄熱材料棒內填充有相變材料；電熱管從殼體底部插入殼體內，對循環水直接加熱；循環水通過蓄熱材料棒與相變材料進行熱交換。本發明可利用棄風電量為風電場周邊區域供暖，實現降低棄風率、提高新能源利用率的目的，具有傳熱性能好、電熱轉化率高、不增加額外耗電、且可實現同時蓄放熱的優點。
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本發明涉及一種海上風電多元化消納綜合預測能量管理的快速計算方法，屬于新能源領域。該方法具體包括如下步驟：建立海上風電?制氫儲氫?氫燃料電池?蓄電池耦合系統的非線性優化控制模型和優化控制問題，對風機有功功率進行日前、日內短時與超短時負荷預測，采用動態規劃與凸規劃組合迭代方法進行全局優化，分別得到日前調度下蓄電池與儲氫罐的儲能狀態，日內短時預測控制下制氫電解槽的開關序列，超短時預測控制下蓄電池、電解槽和氫燃料電池的實時出力，該方法面向海上風電?制氫?氫燃料電池?蓄電池耦合系統的多元化消納問題，構建了多時間尺度預測能量管理并實現了不同時間尺度預測控制問題的求解。
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本發明屬于新能源技術領域，特別是涉及一種機電耦合傳動裝置及汽車。該機電耦合傳動裝置包括發動機、第一電機、第二電機、第一軸、第二軸、第一齒輪組件、行星齒輪機構、第一離合器及制動器；第一電機連接發動機的輸出軸；行星齒輪機構包括太陽輪、行星輪、齒圈以及設有傳動齒的行星架；太陽輪和齒圈均與行星輪嚙合，行星架連接行星輪；齒圈與太陽輪均連接第一軸；第二電機的輸出軸連接齒圈，制動器用于制動太陽輪；第一離合器連接在太陽輪和齒圈之間；第一齒輪組件包括均安裝在第二軸上的第一齒輪和第二齒輪；第一齒輪與傳動齒嚙合，第二齒輪與汽車差速器的差速齒輪嚙合。本發明中，該機電耦合傳動裝置的結構簡單，制造成本低，且動力性強。
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本發明涉及新能源汽車電子電路技術領域，尤其涉及一種BMS喚醒控制電路及BMS喚醒控制方法。該電路包括充電時與充電槍內的CC2電路相連的CC2接口，還包括上拉限流電路、串聯阻容電路和電平轉換電路；上拉限流電路，與動力電池和CC2接口相連，用于在充電槍插入時進行上拉限流處理；串聯阻容電路，與上拉限流電路和電平轉換電路相連，用于調整電平轉換電路對應的輸入電壓；電平轉換電路，與串聯阻容電路、動力電池和喚醒電路引腳相連，用于基于輸入電壓獲取喚醒信號或截止信號，將喚醒信號通過喚醒電路引腳發送給BMS控制器，并基于截止信號截斷BMS控制器與CC2接口的連接。該電路可基于喚醒信號進行單次喚醒，使得BMS在充電完成后直接進入休眠狀態。
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本發明公開了一種海上風電制氫儲能系統的多目標優化方法，屬于新能源領域。該方法具體包括如下步驟：確立海上風電制氫儲能系統以可靠性、經濟性及棄風量為優化目標，構建多優化目標的適應度函數，在應用軟件中基于多目標粒子群優化算法編寫求解適應度函數的程序代碼，運行程序，得到多目標優化問題的帕累托前沿曲面，并根據帕累托前沿曲面圖以及對各目標的偏好確定容量配比最優解。本發明的一種海上風電制氫儲能系統的多目標容量優化方法，有助于決策者根據經濟性、可靠性及棄風量偏好來確定系統的最佳容量配比。
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本發明公開了帶減速器模塊的雙離合雙電機混合動力總成，其發動機、彈性減震連接器、前單盤離合器、第一電機、后單盤離合器、第二電機、減速器模塊同軸依次連接；減速器模塊與驅動橋總成連接；整車控制器分別與儲能電源、第一電機控制器、第二電機控制器連接，第一電機控制器還分別與第一電機、儲能電源連接，第二電機控制器還分別與第二電機、儲能電源連接。本發明前單盤離合器、后單盤離合器具有無動力間斷切換、響應迅速、控制系統簡單、結構體積小、可靠性高、能耗小、傳動效率高、維護成本低等優點，減速器模塊有效降低或消除主驅動電機對底盤沖擊載荷，有效提高新能源汽車的動力傳遞效率、優化了能量管理和匹配，提高了整機性能。
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本發明涉及水質監測與水面清理領域，公開了一種智能水質監測與水面清理船，包括太陽能供電模塊、水面清理模塊、動力控制模塊、水質數據采集模塊、主處理器、無線傳輸模塊、GPS全球定位模塊、自動導航模塊、智能避障模塊以及遠程控制終端。本發明把新能源技術、嵌入式平臺開發技術、遠距離傳輸與控制技術、傳感技術和機械動力技術集成應用于一個領域——水質監測與保護，制作成自動化和一體化的監測船和清理船。
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一種電池模組，屬于新能源電池技術領域。電池模組包括電芯、匯流排、線束隔離板和冷卻片。多個電芯通過匯流排連接。線束隔離板設置于電芯上，對電芯以及匯流排進行電氣隔離。其中，線束隔離板設置有冷卻液管道，和與冷卻液管道連通的注液孔。冷卻片同時與冷卻液管道和匯流排導熱連接。通過冷卻片將匯流排與冷卻液管道導熱連接，能夠利用冷卻液管道中的冷卻液對匯流排進行降溫，提高匯流排的過流能力以及電芯的散熱能力。并且，當電芯異常過熱時，冷卻液管道中的冷卻液能夠從注液管流出，及時的對電芯進行降溫和滅火，提高電池模組的安全性。
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本發明涉及新能源汽車電源領域，具體公開了一種充電站場內車輛充電管理方法，所述的一種充電站場內車輛充電管理方法，包括：對進站以及出站的車輛進行號牌識別，放行號牌識別通過的車輛；進站后的車輛與充電樁連接，充電樁收集車輛數據，并開始為車輛充電；車輛進行充電時，實時監測充電車輛所在充電車位的消防數據；根據車輛數據以及消防數據判斷充電車輛所在位置是否處于異常報警狀態。本發明具有通過實時監測車輛充電時的電池數據以及充電車輛所在車位的消防數據，實現了當充電車輛發生充電故障的第一時間就能夠采取相對應的措施，能夠最大限度地減少發生事故所造成財產損失的優點。
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本發明涉及新能源發電控制技術領域，尤其涉及一種新型風電光伏并網換流器混合控制方法及系統，包括：構建外環為直流電壓?無功功率的跟網型外環控制策略，并引入GFL控制參與系數；構建跟網型內環控制策略，并引入GFL控制參與系數，獲取GFL控制電壓參考值；構建加入穩定控制策略的直流電壓?頻率下垂的構網型控制策略，并引入GFM控制參與系數，得到GFM控制參考值；對GFL控制電壓參考值和GFM控制參考值進行合成，得到換流器輸出三相電壓參考值。本發明將GFL和GFM兩種控制方式混合，并通過引入參與系數實現了參與比例可調的換流器混合控制策略，從而較好地協調換流器的響應速度與穩定性，保證換流器穩定運行。
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本發明提供一種基于光敏電阻可自動伸縮的太陽能電板，涉及新能源技術領域。該基于光敏電阻可自動伸縮的太陽能電板，包括光敏電阻，所述光敏電阻的外圍固定連接有電磁鐵，所述電磁鐵的頂部活動連接有磁極桿，所述磁極桿在遠離電磁鐵的一端固定連接有彈簧桿，所述彈簧桿遠離磁極桿的一端固定連接有導柱。當白天時，光敏電阻通電，使電磁鐵內部通電，通過電磁鐵與磁極桿的配合使用帶動伸縮桿移動，通過擠壓桿與氣囊的配合使用，使齒桿帶動齒輪轉動，從而將擋板打開，當晚上時，光敏電阻斷電，使擋板關閉，達到了延長太陽能電板壽命的效果，通過擋板與傳動桿的配合使用帶動清潔輥移動，達到了清潔太陽能電板表面的效果。
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本發明涉及電子設備，特別是涉及新能源汽車、服務器、網絡設備、LED燈等高功率電子設備產生的熱量的排散。一種水冷相變散熱設備，由水冷管道和相變腔體組成，在相變腔體內安裝水冷管道。將水冷管道在相變腔體內的部分壓扁，扁管部分在相變腔體內折疊迂回；將水冷管道在相變腔體外的部分加工成水冷接頭形狀。本發明的有益效果是，水冷管道使用單根管道加工而成，不用焊接，避免了水道焊接比較復雜的問題；將水冷管道在相變腔體內的部分壓扁，能顯著提高相變腔體內的空間利用率，提高散熱效率；將水冷管道在相變腔體外的部分加工成水冷接頭形狀，軟管可以直接安裝，避免了焊接水冷接頭零件，結構簡單可靠。
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本發明涉及汽車新能源、動力電池組等無法承受高溫環境的技術領域，且公開了一種用于動力電池的加成型有機硅橡膠制備方法，具備在常溫條件下，能快速對常見塑料如PET、PC、ABS及金屬鋁材等形成內聚破壞的粘附性的優點，解決了現有的加成型室溫硫化硅橡膠對基材形成粘附性常用技術手段存在的問題。該用于動力電池的加成型有機硅橡膠制備方法，解決常溫環境下，加成型室溫硫化硅橡膠對常見金屬及塑料，如鋁材、PET/PC/ABS/PA等形成粘附性的難題；降低能耗，無需投入加熱設備，降低安全風險；提高生產效率，快速流水線操作。
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本發明公開了環保碳金水平電池極板組裝方法，其組裝方法包括以下步驟：A、板柵、隔膜和鉛膏的制作；B、涂膏、固化和裁切；C、組裝；D、檢測合格后包裝，步驟A中板柵的制作包括以下步驟：①、配制所需的鉛合金，并將配制好的鉛合金投入熔鉛系統中進行熔化。本發明采用本板柵制作工藝可制成連續不斷的板柵帶，無需一塊塊澆鑄成型，大大提高了生產效率以及產品質量，且隔膜具有高孔隙、小孔徑和高物理性能，能滿足未來新能源汽車產業動力高比能電池的要求，并可以大規模工廠化生產，同時將制備的鉛膏極板組裝成蓄電池后，可具有深放電能力強、耐過充能力強，以及循環壽命長的優點，符合企業自身的利益。
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本發明公開了單、雙盤離合器組合式雙電機混合動力總成，其發動機、彈性減震連接器、單盤離合器、第一電機、雙盤離合器、第二電機通過同軸依次連接；第二電機輸出軸與驅動橋總成連接；整車控制器分別與第一儲能電源、第一電機控制器、第二電機控制器連接，第二儲能電源分別與第一電機控制器、第二電機控制器連接；第一電機控制器還分別與第一電機、第二儲能電源連接；第二電機控制器還與第二電機連接。單盤離合器、雙盤離合器具有無動力間斷切換、響應迅速、結構體積小、可靠性高、能耗小、傳動效率高、維護成本低等優點；本發明具有多種傳動、驅動方式，有效提高新能源汽車動力傳遞效率、優化了能量管理和匹配，提高了整機性能。
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N層球形空腔渦輪式風力發電機,涉及新能源利用。它包括由兩個或多個球形空腔渦輪式風機和發電機組成的N層球形空腔渦輪式風力發電機,塔架或氦氣球;作為另一種方案,在球形空腔渦輪式風機的葉片中嵌入導體線圈,在球形空腔渦輪式風機的中心軸上繞有導體線圈,中心軸上的導體線圈通入直流電后將會產生磁場,或者在中心軸上安裝永磁體,從而將傳統的由風機和發電機組成的風力發電機整合為一種一體化裝置。兩個或多個這樣的一體化裝置組成N層整合型球形空腔渦輪式發電機,把這兩種N層球形空腔渦輪式風力發電機安裝在塔架上,或通過氦氣球升上高空,能有效地利用風能發電。
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本發明公開了一種環境擾動及噪聲能量收集裝置，包括集能板及固定安裝于集能板上的換能支架，換能支架上貼覆有壓電元件，與壓電元件電連接設有整流電路板，與整流電路板電連接設有用于電路輸出的端子。此環境擾動及噪聲能量收集裝置通過集能板收集裝置附近的環境擾動及噪聲振動能量，并傳遞至裝置內部設置的換能支架上產生振動，使得壓電元件產生壓電效應，并通過裝置內部設置的整流電路板對所產生的電流進行整流，后經過端子對電流進行輸出，此裝置可對周邊環境擾動及噪聲能量進行有效的收集并利用，此發明用于新能源技術領域。
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本發明公開了一種車載動力電池健康度評估方法、系統及介質。該方法包括采集、存儲和傳輸車輛運行數據；數據平臺與汽車端分別基于動力電池電壓溫度極值與標準差、SOC變化值，采用高斯分布方法對動力電池健康狀態進行估計；在汽車端進行估計結果的顯示；周期性利用數據平臺的估計結果對汽車端的估計進行校正。本發明采用云端、車端雙端估計對比校準的方式進行模型的構建，以充電SOC變化速率、動力電池電壓、溫度極值及其標準差作為動力電池健康度的評價指標，涵蓋了可直接表征動力電池健康程度的指標，此外還采用線段積分的方法將新能源汽車充電電量進行了積分，所得充電量更為精確。
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涉及新能源車技術領域，尤其涉及一種高壓放電方法、裝置及電機?？蓱糜陔姍C控制器，并確定接收到主動泄放指示信號時，進行主動放電控制；確定主動放電異常時，進行被動放電控制；根據用戶的開關操作，發出快速泄放指示信號；確定接收到快速泄放指示信號時，進行快速放電控制。這樣，就可以進行安全快速的高壓放電控制，保證了用戶的人身安全。
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本發明屬于新能源技術電化學儲能材料與器件技術領域，特別涉及一種硫化鋰/納米金屬正極復合材料及其制備方法與應用。該硫化鋰/納米金屬正極復合材料，包含的化學組成為硫化鋰和納米金屬，所述納米金屬為鐵、銅、鎳、鈦、鎢和鉬等中的至少一種，其中硫化鋰和納米金屬的質量比為4～8:2～6。本發明通過硫化鋰與納米金屬材料復合，納米顆粒分布均勻，增大了材料的表面積，從而增強納米金屬材料對硫化鋰的吸附，進而提高鋰硫電池的穩定性減少穿梭效應。所得復合材料比石墨烯納米膠囊更高的電子導電性，而且更有效地提高了晶體內鋰離子的擴散率。
本發明公開了一種具有核殼結構的高性能硅碳復合材料及其制備方法與在鋰離子電池中的應用，屬于鋰離子電池材料技術領域。該制備方法為：將大顆粒硅粉球磨處理，然后將處理過的硅粉、鋰氧化合物和鈦氧化合物的復合物、導電炭黑、膨脹石墨和碳納米管混合進行球磨，最后分離鋯球，得硅碳復合材料。其中微米硅顆粒作為核部分；膨脹石墨作為殼部分包覆硅顆粒，主要起導電并抑制硅的體積膨脹的作用；導電炭黑和碳納米管作為導電劑增加材料的導電性能；鋰氧化合物和鈦氧化合物的復合物具有零應力的特性，對整個核殼結構起支撐作用。本發明材料可作為新能源電動汽車等大功率領域鋰離子電池負極材料，具有較高的比容量、長周期循環性能好和優異的倍率性能。
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本發明實施例公開了一種水冷卻光伏?光熱發電系統輸出功率計算方法及裝置，用于解決現有技術中新能源用戶分布式光伏發電系統日發電量的計算方法都沒有全面考慮影響因素的不確定性和隨機性，計算方法適用性、實用性和應用性難以得到滿足的技術問題。本發明實施例方法包括：利用光伏發電板發電效率增加值與其因采用水冷卻而導致發電板溫度降低值有正比關系，創建光伏發電系統發電效率及輸出功率的計算方法；利用光熱發電系統發電效率增加值與其因全部或部分采用來自于光伏發電板高溫冷卻水而導致發電用水溫度升高值有正比關系，構建光熱發電系統發電效率及輸出功率的計算方法，對水冷卻光伏?光熱發電系統輸出功率進行了計算。
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