上海上海有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車電池冷卻系統集成方法 889     

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本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種新能源汽車的電池冷卻系統。一種新能源汽車電池冷卻系統集成方法，首先通過實驗獲得在運行狀態下的發動機艙的氣壓分布圖；然后通過氣壓分布圖找到發動機艙中的低氣壓區；最后將電池冷卻系統中的鼓風機設置在發動機艙內，并使得鼓風機的出風口位于低氣壓區。本發明通過實驗得到發動機艙的氣壓分布圖，將電池冷卻系統用的鼓風機設置在發動機艙中，并使其出風口位于低壓區域，鼓風機進風口用風道連通到乘客艙內，這種鼓風機進出風口分置的形式充分利用了現有車輛上的空間，并使得電池冷卻系統不會對乘員造成噪音影響，也無需再單獨配置防水結構，滿足了新能源車型對電池冷卻的需求。

新能源客車底盤線束 665     

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本實用新型屬于新能源客車技術領域，尤其為一種新能源客車底盤線束，包括底板和蓋板，所述底板的底部一側固定安裝有固定塊，所述固定塊的表面開設有卡槽，所述底板的底部設置有有束線板，所述束線板的表面固定安裝有卡線扣，所述卡線扣的一側設置有螺釘，所述固定塊的一側螺紋連接有螺栓，所述底板的頂部固定安裝有耐熱板，所述蓋板的一側固定安裝有卡板，所述卡板的一側設置有彈簧，所述彈簧的一端固定連接有擠壓板。線束卡入卡線扣內，底板和蓋板在貼合固定后，彈簧通過彈力帶動擠壓板和硅膠板，對卡入卡線扣內的線束進行擠壓固定，對線束進行固定保護，同時硅膠板對擠壓固定的線束進行防護，避免對線束擠壓過度，破壞到線束的表面。

新能源汽車廢舊電池梯次利用管理系統 714     

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本實用新型提供了一種新能源汽車廢舊電池梯次利用管理系統，所述電池模塊是從回收的新能源汽車廢舊電池模塊拆包篩選得到的；主控單元，所述主控單元包括數字核心和若干功能模塊，所述數字核心包括處理器、內存、計數器，用以進行計算和軟件、數據存儲，并且發送指令給所述功能模塊；所述功能各模塊接收所述數字核心經過計算后發出的指令，執行控制采集任務；從控單元，所述從控單元連接在所述電池模塊上，用以接收傳感器采集到信息，以菊花鏈通訊的方式發送給所述主控單元。本實用新型提供了一種針對叉車工作環境和梯次電池自身特性的電池管理系統，可實現多種安全策略保障、維持較低成本的效果。

可調角度的新能源光伏板安裝底座 798     

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本實用新型涉及光伏板安裝底座領域，具體公開了一種可調角度的新能源光伏板安裝底座，包括：支板，支板設有兩組，且每組支板設置有兩個，兩個支板通過連接梁板連接；光伏板，設于兩組支板之間，光伏板的表面插接有銷軸，銷軸貫穿光伏板和兩組連接梁板，光伏板和連接梁板之間設置有橡膠牽引帶；及載物板，設于兩組連接梁板之間，載物板的頂面設置有電動伸縮桿，電動伸縮桿的活塞桿頂端設置有頂球；有益效果為：本實用新型提出的可調角度的新能源光伏板安裝底座采用銷軸穿過光伏板的一端，實現對光伏板擺動中心的限定，通過電動伸縮桿驅動頂球頂托光伏板的另一端，實現光伏板傾斜角度調整。

新能源汽車銜鐵生產夾持機構 904     

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本實用新型涉及新能源汽車生產設備技術領域，具體為一種新能源汽車銜鐵生產夾持機構，包括工作臺，所述工作臺的外側壁固定連接有定位塊，所述定位塊的內壁與伺服電機的外壁卡合連接，所述伺服電機輸出軸的外壁通過聯軸器固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的一端貫穿工作臺的外壁并延伸至工作臺的內部，通過啟動伺服電機，伺服電機帶動螺紋桿轉動，在嚙合作用力下螺紋桿帶動滑動塊滑動，兩個滑動塊沿著螺紋桿對向滑動，使限位桿與銜鐵的外壁抵接，限位桿與銜鐵外壁不同位置抵接后會對壓縮彈簧進行壓縮，從而將銜鐵固定在限位桿之間，可以將異形的銜鐵穩定的固定在夾持機構上，給工作人員的夾持工作帶來便利，提高了工作人員的工作效率。

新能源大客車動力總成 1150     

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本實用新型的目的在于提供一種新能源大客車動力總成，其能減少噪音、振動等帶來的不良影響。該新能源大客車動力總成包括驅動電機、ISG電機以及發動機，其特點是，所述驅動電機串接所述ISG電機，驅動電機和ISG電機連接成一個整體并共用一對懸置軟墊安裝，所述發動機采用一對懸置軟墊安裝。

新能源汽車功率驅動模塊中MOS管的布置結構 1072     

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本實用新型公開了一種新能源汽車功率驅動模塊中MOS管的布置結構，本結構在PCB板上設置三組直流母線正負銅箔并在其間設置交流三相輸出銅箔，直流母線正銅箔上設置各上橋臂的多個功率MOS管，交流三相輸出銅箔上分別設置各下橋臂的多個功率MOS管，各MOS管的電極按三相橋式逆變器原理連接，各直流母線正銅箔上多個功率MOS管上方設有直流正極矩形銅條，各直流母線負銅箔上設有直流負極矩形銅條，直流正負極輸入銅環分別設于各直流母線正負銅箔兩端，交流輸出銅環設于各相輸出銅箔上。本結構確保多個并聯功率MOS管的均流度，避免功率MOS管的故障或損壞，保證了新能源汽車電機的驅動控制性能，杜絕了均流度差導致的安全隱患。

新能源汽車動力電池組 909     

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本實用新型提供了一種新能源汽車動力電池組，包括多顆單體電池，所有單體電池通過焊接片串聯或者并聯，其特征在于：每顆單體電池的上端及下端分別套入一結構相同的連接支架中，相鄰兩個連接支架之間相互連接，從而將多顆單體電池組合成整體。本實用新型提供的一種新能源汽車動力電池組具有如下優點：1、在發生特殊情況時頸部能夠有效熔斷，從而為電池組甚至整個電路系統提供保護。2、電池組中的上片及下片都采用相同結構的支架，而且本實用新型中的支架能夠任意組合。3、本實用新型采用了水冷的方式對電池組進行冷卻或則預熱，不僅冷卻效果好，而且散熱更加均勻。

新能源汽車無線數據采集系統 1125     

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本實用新型公開了一種用于充換電場站設備與新能源汽車之間數據傳輸的新能源汽車無線數據采集系統，包括：將車載終端采集的車輛電池信息打包處理后傳送至無線基站以及將無線基站發送的數據傳遞至車載終端的車載無線設備；將無線通訊網關發送的數據傳遞至車載無線設備以及將車載無線設備發送的數據發送至無線通訊網關的無線基站；將無線基站發送的數據進行校驗解包后轉發至無線應用服務裝置以及將無線應用服務裝置請求發送的數據打包后轉發至無線基站的無線通訊網關；將來自無線通訊網關和場站設備的業務請求進行處理，并將處理結果傳遞至業務請求指定裝置的無線應用服務裝置。本實用新型可自動采集車載終端的電池信息，解決現有充換電流程復雜及時間長的問題。

新能源汽車配件生產用拉延設備 731     

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本實用新型涉及拉延設備技術領域，特別是涉及新能源汽車配件生產用拉延設備，包括底座，所述底座上端固定安裝有凹模，所述凹模上端對應安裝有沖壓組件，所述凹模上端兩側均豎向開設有第二滑槽，所述凹模開設的兩個第二滑槽內壁底部均卡開設有第一滑槽。本實用新型通過四個第一彈簧彈力將矩形限位板和頂塊向上彈起，而兩個頂塊再將沖壓完成的金屬平板料頂出，大大的方便了金屬平板料的移出，避免了金屬平板料被沖壓過度粘在凹模上端而拿不出來，提高了該新能源汽車配件生產用拉延設備的加工效率，通過第二彈簧的彈力將圓形限位板和頂柱向上彈起，便可以將金屬平板料在完成后被頂柱彈出。

新能源光伏電池板保護裝置 950     

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本實用新型涉及電池板保護殼領域，具體公開了一種新能源光伏電池板保護裝置，包括：圍護邊框，圍護邊框的內壁設置有光伏電池板，圍護邊框的表面開設有防脫滑槽；插口，開設在圍護邊框的表面，插口的內部插接有保護板，保護板的表面設置有彈性連片；及立板，設于保護板的表面，立板和圍護邊框之間設置有限位卡件；有益效果為：本實用新型提出的新能源光伏電池板保護裝置在圍護邊框的表面開設防脫滑槽和插口用于滑動調節保護板和彈性連片的位置，保護板和彈性連片拉伸圍護在光伏電池板上方，試下對光伏電池板的保護作用。

膨脹水壺和新能源汽車冷卻系統 953     

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本實用新型公開了一種膨脹水壺和新能源汽車冷卻系統，膨脹水壺包括連接為一體的第一壺體和第二壺體；所述第一壺體內設置有第一腔體，所述第一壺體上設置有用于指示所述第一腔體內液位的第一液位指示裝置；所述第二壺體內設置有第二腔體，所述第二壺體上設置有用于指示所述第二腔體內液位的第二液位指示裝置。膨脹水壺中設置有兩個腔體，兩個腔體分別連接驅動冷卻回路和電池冷卻回路，能夠實現對驅動冷卻回路和電池冷卻回路的單獨控制，提高了新能源汽車冷卻系統的穩定性；并且兩個腔體獨立設置有對應的液位指示裝置，能夠根據驅動冷卻回路和電池冷卻回路的特點對兩個腔體內的液位進行指示。

新能源汽車電機的測試臺 935     

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本實用新型涉及汽車電機測試技術領域，具體地說是一種新能源汽車電機的測試臺，包括測試機構、底部鑄鐵平臺、噪音測試房，測試機構安裝在底部鑄鐵平臺上，并位于噪音測試房內，測試機構包括安裝底板、被測機構、陪測機構，安裝底板固定在底部鑄鐵平臺上，安裝底板與被測機構之間采用直線導軌和伺服直線模組連接，陪測機構固定在安裝底板的頂部后側。本實用新型同現有技術相比，設計了新能源汽車電機的測試臺，通過低壓對接頭、高壓接頭與電機工裝板連接，能夠實現電機高低壓測試線束的對接，通過電機夾緊機構、抱夾機構，能夠定位夾緊被測試電機，以便于機器人抓取進行上下料。

新能源鋰電池管理系統 1099     

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本實用新型公開了一種新能源鋰電池管理系統，本實用新型裝置包括：電源模塊、處理器、控制模塊、電池采樣模塊、充電采樣模塊、電池。本實用新型通過電源模塊向處理器、控制模塊、電池采樣模塊、充電采樣模塊供電，通過電池采樣模塊采集電池電壓和溫度信息，通過充電采樣模塊采集充電電路的電壓和電流信息，處理器進行信息的匯總與處理，并根據這些信息操作控制模塊來控制電池的充電，實現對電池的充放管理。本實用新型提供了一種電量統計精確、結構簡單、通用性好、充電充分、實現多種電壓平臺管理的新能源鋰電池管理系統。

可調節角度的節能型新能源太陽能板 992     

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本實用新型涉及太陽能板技術領域，且公開了一種可調節角度的節能型新能源太陽能板，包括穩定底板，所述穩定底板的頂部從左到右依次固定安裝有固定塊、支撐桿和電動推桿，所述電動推桿的頂部轉動連接有連接塊，所述連接塊的頂部固定安裝有太陽能電池板本體，所述太陽能電池板本體的底部固定安裝有配合塊，所述支撐桿的頂部轉動連接有與配合塊接觸的滾輪。該可調節角度的節能型新能源太陽能板，解決了現有的太陽能板在角度調節上還不夠完善，現有的太陽能電池板的角度多為固定，但是太陽一天中東升西落，不能更好的吸收太陽能的光照，導致太陽能的浪費，降低了電能轉化時的效率，影響了太陽能板在光電轉化時的穩定工作的問題。

用于電機及其控制器的電磁屏蔽膜及包含其的新能源汽車 818     

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本實用新型提供一種用于電機及其控制器的電磁屏蔽膜及包含其的新能源汽車。一種用于電機及其控制器的電磁屏蔽膜，所述電磁屏蔽膜包括有：外電磁屏蔽層，所述外電磁屏蔽層為粘結永磁鐵氧體；內電磁屏蔽層，所述內電磁屏蔽層為鐵氧體，所述外電磁屏蔽層的厚度為1～3mm，所述內電磁屏蔽層的厚度為1～3mm；所述外電磁屏蔽層與所述內電磁屏蔽層的厚度比為1：1；所述電磁屏蔽膜上開設有若干小孔，小孔直徑為1～20mm。一種新能源汽車。本實用新型提供的具有高效屏蔽電磁干擾的電磁屏蔽膜，該電磁屏蔽膜采用雙層結構，不僅可以屏蔽汽車電路本身的電磁干擾，還可以有效屏蔽外界的電磁干擾。

新能源汽車充電接頭 1040     

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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，尤其一種新能源汽車充電接頭，包括接頭防護座，接頭防護座上設有安裝腔，接頭防護座的底部固定連接有握柄，安裝腔的內壁上部滑動連接有上連接板，上連接板的頂部設有連接槽，連接槽的內底壁上通過鎖緊螺栓安裝有充電接頭主體，上連接板的頂部和底部分別設置有兩個擋塊和彈性機構，上連接板通過彈性機構安裝有下連接板，下連接板的底部兩側均設置有環形氣囊，充電接頭主體上連接有電源連接線，接頭防護座的頂部一側鉸接有頂蓋。本實用新型收納方便，避免在不充電時灰塵進入到充電接頭主體的內部，延長了充電接頭主體的使用壽命，提高充電時的安全性，操作簡單，實用性強，適合推廣。

新能源汽車的剎車電機控制電路 762     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的剎車電機控制電路，包括電流檢測芯片；電流檢測芯片的1腳和2腳連接車載電池正極；同時電流檢測芯片的1腳和2腳連接電機控制MOS管的2腳，電機控制MOS管的2腳作為電機控制MOS管的輸出端；電機控制MOS管的1腳連接信號分析電路的輸出端；電流檢測芯片的3腳和4腳連接發動機正極；電流檢測芯片的5腳和6腳接地；電流檢測芯片的7腳作為電流檢測芯片的輸出端，輸出發動機的工作電流值；電流檢測芯片的8腳與第一工作電源相連。本實用新型采用結構簡單的電路就能夠控制剎車電機的啟停，不僅節省能耗，而且硬件成本低，因而能夠降低整車的成本，有利于新能源汽車的普及應用。

新能源城市客車多功能語音警示器 1108     

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本實用新型屬于新能源車技術領域，尤其是一種新能源城市客車多功能語音警示器，包括控制器，所述控制器分別電性連接有報站器和限位開關。該新能源城市客車多功能語音警示器，通過設置控制器和伸縮電磁鐵，在新能源客車行駛過程中，在車輛起步過程中，控制器自動控制發聲器一發聲，進行低速警示，在車輛進站時，控制器接收報站器信息后，發聲器二和伸縮電磁鐵工作，報站器通過發聲器二進行報站提示，限位開關的常閉觸點斷開，發聲器一斷電關閉，從而解決了現有的新能源城市客車車輛前方既安裝報站外揚聲器又安裝低速警示器，不僅增加了設備成本，且常常出現報站揚聲器與低速警示器同時工作，互相干擾，影響報站和警示效果的問題。

新能源汽車用玻纖增強高阻燃聚丙烯復合材料及其制備方法 1156     

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本發明公開了一種新能源汽車用玻纖增強高阻燃聚丙烯復合材料及其制備方法，包括重量百分比計的以下原料：聚丙烯40～70％；相容劑6～12；玻纖10～30％；阻燃劑10～25％；阻燃助劑2～6％。本發明所制備的新能源汽車用玻纖增強高阻燃聚丙烯復合材料，既具有優異的剛韌性能，又具備高阻燃性能，阻燃性能夠提高到UL94V0等級，可廣泛應用于新能源汽車電池部件以及電子電器部件等。

防潮型汽車新能源電源箱體 935     

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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤指一種防潮型汽車新能源電源箱體，包括電源箱體本體，所述電源箱體本體的外部固定連接有便于拿取結構，所述電源箱體本體的外部固定連接有便捷拆卸結構，所述便于拿取結構的內部開設有限位孔，所述電源箱體本體的外部活動連接有便捷拆卸結構。該防潮型汽車新能源電源箱體，通過轉動便于拿取結構外部活動連接的轉柄，可以使轉桿轉動，從而帶動第一卷軸轉動，通過第一卷軸外部固定連接有牽引繩，通過第二卷軸外部活動連接有牽引繩，且牽引繩的一端固定連接有底板，通過第一卷軸轉動可以使底板升降，通過轉動轉柄的底部至限位孔中，進行限位，從而起到便于拿取電池的效果，延長電池使用壽命。

新能源汽車驅動教學設備 1071     

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本實用新型提供了一種新能源汽車驅動教學設備，涉及新能源汽車技術領域，操作臺頂面且位于擋臺板前端開設有工作腔，且操作臺頂面并位于工作腔一側安裝有放置盒，操作臺前端且位于放置盒正前端通過螺栓安裝有清潔盒，且清潔盒前壁開設有豎直狀的開槽，清潔盒內部活動連接有海綿塊；操作臺頂面且位于擋臺板左下角通過螺栓安裝有擋位盒，擋臺板表面上方呈橫向嵌入安裝有發光燈，且擋位盒輸出端與控制器的輸入端電性連接，控制器輸出端與發光燈的輸入端電性連接，能夠讓學生直觀的學習到電動汽車每個檔位時電能的消耗量，適用于針對初學者的新能源汽車驅動教學工作。

方便攜帶的新能源發電機 1157     

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本實用新型公開了一種方便攜帶的新能源發電機，涉及新能源發電領域。一種方便攜帶的新能源發電機，包括固定支撐底架，固定支撐底架底面接觸安裝于安裝支撐臺上端面，固定支撐底架頂面外側焊接安裝有發電機保護罩，且發電機保護罩上端面螺紋安裝有手提把，發電機保護罩底面轉動安裝有發電機風向標，且發電機風向標底面轉動安裝有轉動軸承，轉動軸承配合安裝于風力發電螺旋葉頂面，且風力發電螺旋葉頂面固定安裝有頂面轉動平臺，頂面轉動平臺外側焊接有焊接連接架，且焊接連接架外側焊接有外側導風桿，外側導風桿另一側安裝于中層拆卸平臺。本實用新型解決了傳統的發電機體積大，難以攜帶，對環境污染大的技術問題。

防止工作人員觸電的新能源充電樁 922     

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本發明公開了一種防止工作人員觸電的新能源充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體的底部固定連接有移動機構，所述充電樁本體右側的底部固定連接有升降機構，所述升降機構的頂部固定連接有傳動機構，所述傳動發機構的頂部固定連接有充電口。本發明通過充電樁本體、移動機構、升降機構、傳動機構和充電口相互配合，可在工作人員在使用時新能源充電樁對電動汽車充電時，可對工作人員起到防觸電的作用，避免了現有的新能源充電樁在對電動汽車充電時，都是通過工作人員手動進行充電，因為充電頭較大，從而導致工作人員的手指會不小心接接觸到充電頭，造成工作人員出現觸電導致昏迷觸死的狀況，適合推廣使用。

新能源汽車用玻纖增強高阻燃PC/PBT復合材料及其制備方法 893     

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本發明公開了一種新能源汽車用玻纖增強高阻燃PC/PBT復合材料，包括重量百分比計的以下原料：PC樹脂4～8％；PBT樹脂50～80％；彈性體2～6％；玻纖10～30％；阻燃劑3～12％；阻燃助劑1～5％。通過本發明所制備的新能源汽車用玻纖增強高阻燃PC/PBT復合材料，既具有優的剛韌平衡性能，又具備高阻燃性能，阻燃性能夠達到UL94V0等級，可廣泛應用于新能源汽車電池殼體部件和電子電器部件等，極大地拓寬了玻纖增強PC/PBT材料的應用領域。 1

優化新能源汽車電機驅動中旋變位置傳感器的方法、裝置、處理器及其計算機可讀存儲介質 945     

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本發明涉及一種優化新能源汽車電機驅動中旋變位置傳感器的方法，包括高速測功機根據當前轉速指令拖動被測電機旋轉，下位機執行上位機發出的電流指令，控制被測電機輸出扭矩，輸出扭矩反饋至上位機調試系統；控制旋變位置傳感器信號正常運行；如果旋變位置傳感器信號出現故障，則緊急停止運行控制；估算電角度參與控制。本發明還涉及相應的優化新能源汽車電機驅動中旋變位置傳感器的裝置、處理器及其計算機可讀存儲介質。采用了本發明的優化新能源汽車電機驅動中旋變位置傳感器的方法、裝置、處理器及其計算機可讀存儲介質，通過將傳統的基于磁場定位矢量控制的永磁同步電機控制系統，增加軟件估算電機電角度模塊，通過對旋變位置傳感器的冗余設計，提高系統可靠性和安全性。

新能源消納能力分析方法、電子設備及存儲介質 1032     

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本發明公開了一種新能源消納能力分析方法、電子設備及存儲介質，所述方法包括：獲取日前預測數據。根據所述日前預測數據確定系統機組的開機方式，以確定當日系統機組中傳統機組的調峰能力?；谛履茉聪{空間的影響因素以及當日系統機組中傳統機組的調峰能力確定新能源消納空間的理論最大值。本發明具有操作簡單、結果直觀的優點。

鎂合金新能源汽車電池殼體的澆口設備 1164     

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本實用新型公開了一種鎂合金新能源汽車電池殼體的澆口設備，其包括料筒、殼體壓鑄區、第一澆道、第二澆道、第三澆道、第四澆道和若干個排氣裝置，所述殼體壓鑄區的中部具有向外延伸凸起的凸包部，若干個所述排氣裝置分別連通于所述殼體壓鑄區的外表面四周，所述排氣裝置包括有渣包和排氣管，所述渣包連通于所述殼體壓鑄區，所述排氣管連通于所述渣包。通過殼體壓鑄區中部的凸包部，使得殼體壓鑄區內中間與兩側的液體填充至末端速度一致，有效地改善了新能源汽車電池殼體末端的質量缺陷，使整個新能源汽車電池殼體成型質量、外觀及尺寸更穩定，提升了生產效率，降低了制造成本。同時，大大提高了新能源汽車電池殼體的加工精度。

基于極地新能源發電功率預測的數據處理方法 788     

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本發明公開了一種基于極地新能源發電功率預測的數據處理方法，包括，清洗、歸一化處理采集的極地氣候及新能源發電功率的數據；基于所述數據代入互信息函數，建立最大相關和最小冗余模型并選取合適的氣候特征變量組合；根據所述特征變量構建多維特征數據集并輸入到K均值聚類算法，聚類劃分極地寒暖季不同天氣類型；利用相對距離量化每一種類型中各個樣本數據與待測日的相似度；基于所述相似度的排序結果，輸入相似度高的幾組數據訓練集到預測模型中，完成預測。本發明可以減小特征集中特征量的數量，減小冗余特征對預測時間的影響，降低相鄰日天氣不同造成的預測誤差，提高新能源發電功率預測的精度，減小預測運算時間。

新能源儲能系統接入UPS的方法 983     

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本發明涉及一種新能源儲能系統接入UPS的方法，包括：步驟S1：在新能源儲能蓄電池和PCS之間增加雙閘開關，雙閘開關電源輸入端連接新能源儲能蓄電池，電源輸出一端連接PCS，電源輸出另一端連接直流電纜，雙閘開關在PCS和直流電纜之間進行切換；步驟S2：將直流電纜連接DC/DC設備輸入端；步驟S3：將DC/DC設備輸出端通過單閘開關連接到UPS主機的直流輸入端，單閘開關控制DC/DC設備與UPS主機的連接電路通斷，UPS主機的交流輸入端由低壓交流線路進行供電，UPS主機向負載進行供電。與現有技術相比，本發明具有成本低、節能環保等優點。