河南洛陽有色金屬新能源材料技術理論與應用

基于電容控制的防漏拔電插口提醒裝置 1188     

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一種基于電容控制的防漏拔電插口提醒裝置，涉及新能源技術領域，包括車體，所述車體的左側內壁活動連接有滑塊，滑塊的中部固定連接有電介質板，車體的內壁切靠近滑塊的底部固定連接有正極板，車體的內壁切靠近滑塊的頂部固定連接有負極板，車體的內壁固定連接有與負極板電性連接的電阻一。該基于電容控制的防漏拔電插口提醒裝置，通過電介質板與電阻一的配合使用，當充電槍插入車體內時，充電槍將滑塊擠入車體內部，并且滑塊中部的電介質板將正極板和負極板的相對面積減小至最小，導致電路電壓小于電阻一的最小通路電壓，從而導致汽車的啟動電路斷路，無法啟動，從而達到了提醒使用者的效果，有效防止車輛扯壞充電槍。

太陽能風能供電系統汽車 771     

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本發明屬于新能源汽車領域，具體涉及一種太陽能風能供電系統汽車，包括太陽能風能供電系統，所述太陽能風能供電系統由太陽能供電系統和風能供電系統構成，所述太陽能供電系統包括設在車頂位置的太陽能板，所述風能供電系統包括設在車頂或車頭位置的風力發電機，所述太陽能板與風力發電機與逆變器相連，所述逆變器與蓄電池相連，所述蓄電池與汽車電動機相連。本發明擁有太陽能和風能兩套發電系統，發電系統所得電能儲存到蓄電池中，實現對電動機的供能，使太陽能和風能實現混合利用，有陽光時，太陽能板發電進行充電；在汽車運行、下坡、制動、轉向等過程中，風力發電機進行發電，實現能源的多重利用，達到節能環保的作用。

基于功率波動比的復合式電動拖拉機能量管理方法 893     

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一種基于功率波動比的復合式電動拖拉機能量管理方法，涉及新能源車輛控制技術領域，本發明設置與電源功率波動比相關的邏輯門限判斷控制策略，以主要供給能源的輸出功率及其波動比為控制目標，通過調整協同輔助能源的輸出功率對主要供給能源的輸出功率進行調整，利用協同輔助能源的補償作用，使主要供給能源各功率段內的功率增長波動比保持在標定區間(λtur∈[0，0.15])，根據電源需求功率及其波動比，電動拖拉機有單電池供電模式(M1)、多電源協同作業模式(M2)和峰值放電模式(M3)三種運行模式，本發明可以有效提高電動拖拉機的電池壽命、經濟性能及續駛里程等。

農用風光儲充放微電網系統 705     

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本發明涉及一種農用風光儲充放微電網系統，包括光伏風能發電系統、儲能系統、能量管理單元、監控設備、電動農用機械充電樁、DC/AC雙向逆變器、溫室電纜式供電系統和用電器。光伏風能發電系統通過光伏風能DC/DC單向交換器與儲能系統的配電箱連接，配電箱通過直流電線路分別連接光伏風能DC/DC單向交換器、固定儲能單元、可移動儲能單元、電動農用機械充電樁、溫室電纜式供電系統、用電器和DC/AC雙向逆變器，DC/AC雙向逆變器通過交流電線路與電網連接；能量管理單元進行智能化協調控制，根據峰谷時段及用電情況控制各發用電單元的能量流動，實現削峰填谷、谷電利用、新能源電量消納等，把光伏風能發電系統產生的電能傳遞給電網，以提高農業整體收入。

艙式交通工具的升降式整體型觀察窗 873     

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本發明涉及道路艙式交通工具（汽車，新能源車等），水上小型艙式交通工具（小型快艇等），低空小型飛行艙式交通工具（飛行車，反重力懸浮飛行器等）多個領域。艙式交通工具的升降式整體型觀察窗采用將艙式交通工具的所有觀察窗在不消除其主要作用的情況下，盡量整體化形成U型、V型、O型或罩型的觀察窗，適用于無前立柱及中立柱的艙式交通工具，或無立柱的艙式交通工具。駕駛員不受立柱影響，不僅駕駛安全性提高，采用本發明的艙式交通工具風阻與能耗也有所減少。

高效能大功率驅動機構 747     

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本發明公開了高效能大功率驅動機構，含前發明CN 105429432 B技術領域，并涉及超導和耐低溫材料制備成型加工，旨在克服前發明結構技術缺陷，以實現高效能大功率超導動力輸出。為獲超導動力全新能源、節能環保、無石化能源消耗污染奠定技術與設備基礎，實現人類清潔能源夢想。本項發明含輪式(圖1)和履帶式動力驅動機構，后者利于增加外磁場對超導體(1)作用力程及合力，且便于布置高低溫區履帶長度比例，提高其循環速度與效能。兩式均可垂直、水平、傾斜布局，以便設置多個高低溫區，對應超導轉變處設多個磁體，以獲多處抗磁驅動力；將多個機構并列布置以增大輸出動力；使超導體和環境充分接觸，以提高熱交換效率，實現高效能大功率超導動力輸出。

大功率充電樁用液冷電纜電極的內部冷卻結構 700     

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一種大功率充電樁用液冷電纜電極的內部冷卻結構，涉及新能源電動汽車使用的大功率充電樁領域，包括電纜電極本體，電纜電極本體的一端設有電極管道，另一端設有冷卻液進液口，在電極管道的管壁上設有冷卻液出液口。電極管道的端面上設有用于與液冷電纜軟體導線連接的導線連接口,導線連接口與冷卻液進液口之間通過連接通孔連通。在電極管道的外管壁上套接有液冷電纜的絕緣套管，在導線連接口內壓接有液冷電纜的軟體導線，在連接通孔內密封連接有液冷電纜的的冷卻液內管。本發明進一步地完善并公開了電纜電極的內部冷卻結構，以及冷卻通道隔離流通的具體實施方式。

插電式混合動力汽車能量管理方法 1085     

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本發明涉及一種插電式混合動力汽車能量管理方法，屬于新能源車輛控制技術領域。本發明首先利用電池歷史運行數據建立動力電池壽命預測模型，基于該模型確定車輛當前電池壽命，并建立功率分流式PHEV模型和等效全壽命周期成本模型；然后以全壽命周期成本最小為優化目標，將全壽命周期成本最小作為代價函數，通過MPC系統控制模型求解得到發動機和電機轉矩，實現對插電式混合動力汽車的能量管理。本發明以整車全壽命周期成本最小為目標，考慮了電池充放電對電池壽命的影響，平衡燃油經濟性和電池更換的矛盾，降低了使用成本，為能量管理提供了新方向。

硬件溫控單元電池加熱系統及加熱控制方法 921     

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本發明公開了一種硬件溫控單元電池加熱系統，包括溫控單元、加熱片、保護板和開關，所述溫控單元與加熱片電相連，所述開關與溫控單元和加熱片電相連，所述保護板與開關電相連。本發明屬于新能源汽車電池技術領域，具體是指一種硬件溫控單元電池加熱系統及加熱控制方法，克服了現有技術中電子系統進行智能溫控，整體結構比較復雜，以及0攝氏度以下充電損壞電池，當充電溫度過高時也容易引起其他損害的問題，實現對電池進行加熱和加熱管理的目的，保證更可靠的方式穩定運行電池加熱系統。

集成車輪系統 878     

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本發明涉及車輪特別是新能源電動車車輪。實現了車輛動力系統、車輛懸架系統、車輛制動系統、車輛轉向系統都完全集中構造在車輪內部；電機直接通過一對齒輪驅動車輪旋轉，簡單可靠；電機設在簧上，簧下重量輕；懸架系統采用直線軸承滑軸式，摩擦力特小，且準確而抓地好；轉向組件是框式十字支撐結構，其強度好，轉向靈活可靠。

無軸向磨損矩形缸斯特林發動機 1034     

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斯特林發動機是一種獨特的外燃機，因為它理論上的效率幾乎等于理論最大效率，稱為卡諾循環效率，使用中的外燃機氣缸內充有一定容積及壓力的氣體工質，為了保證高速度的活塞直線推拉運動，缸內的中高壓氣體必須保持長時間的無泄漏，與外部傳動機構連接的傳動軸，要求高度密封潤滑及幾乎無軸向機械磨損，因此必然對結構材料及工藝提出更高的要求，從而造成發動機成本的提高而影響普及推廣。本發明一種無軸向磨損矩形缸斯特林發動機，采用高性能陶瓷材料，利用陶瓷與陶瓷之間的平面超低摩擦系數，近似冰面的潤滑性能，及陶瓷的耐高溫、耐腐蝕、耐磨損以及高度密封性能，采用矩形活塞及矩形氣缸，組成平面密封潤滑，雙軸側平面開窗動力輸出的無軸向磨損結構。有效解決了原斯特林發動機軸向高技術要求發展瓶頸，使性能優秀的外然機效率更高，壽命更長，能更快的在綠色新能源等眾多領域得到普及應用。

高彈性電網源網荷儲多元協同優化控制方法 807     

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本發明涉及一種高彈性電網源網荷儲多元協同優化控制方法，包括如下步驟：S1：采集源網荷儲互動智能微網數據；S2：分析電網中發電側典型日和新能源最大出力日各時段的出力情況；S3：根據發電側設備的出力情況，構建需求側響應調度模型；S4：建立目標函數算法模型；S5：利用調度模型及其算法模型得出儲能及其可調節負荷的最優結果。本發明所述方法能夠對多種資源進行協調控制并合理調度，提高電網運行的經濟效益。

充電端子液冷結構 840     

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一種充電端子液冷結構，包括端子、密封組件及液冷線纜，液冷線纜包括與端子相連的線纜導體、包裹在線纜導體外的絕緣層及設在絕緣層外的外護套，外護套與絕緣層之間具有流道，密封組件包括套設在端子上的絕緣套及套設在絕緣套上的套筒，且絕緣套前端與端子相連、后端與絕緣層相連；套筒前端與絕緣套相連、后端通過封線體與外護套相連；套筒、絕緣套及封線體之間構成與流道相通的液冷腔，液冷腔通過絕緣套與端子隔離，套筒上安裝有與液冷腔連通的轉接頭。本發明可與新能源汽車上的電池包冷卻系統兼容，通過在液冷腔與端子間設置絕緣套從而將電池包冷卻系統中的非絕緣介質冷卻液與端子隔離，并通過絕緣套實現熱傳導將端子熱量傳遞至冷卻液。

電池工裝和電池灌膠裝置 994     

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本發明公開了電池工裝和電池灌膠裝置，涉及新能源技術領域，該電池工裝和電池灌膠裝置，包括底板，底板的上壁面固定安裝有兩個鏡像對稱的氣筒塊，本發明中，當多個鋰電池通過電極卡塊與連接板上的局限槽、第二局限槽和第三局限槽卡接在一起后，這時便可以將密封上蓋與密封板和第二密封板上壁面卡接在一起，密封上蓋便可以通過灌膠槽與電極卡塊上端活動卡接，這時多個鋰電池在兩個密封板和第二密封板與密封上蓋的內部就會呈密封保存形式，這時再將通過灌膠槽對密封板和第二密封板的內部會進行灌膠，兩個密封板和第二密封板與密封上蓋便會將膠體密封在自身內部，防止溢出，從而達到提高電池組內部的密封性和防水性，延長該電池的使用壽命的效果。

厚銅層比例的銅鋁復合板帶的制備方法 1086     

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本發明涉及一種厚銅層比例的銅鋁復合板帶的制備方法，屬于金屬板帶制備技術領域。本發明的厚銅層比例的銅鋁復合板帶的制備方法，包括以下步驟：將700～780℃的鋁液與經過軟態熱處理的銅板通過軋輥進行復合軋制，得到厚銅層比例的銅鋁復合板帶；所述復合軋制的復合區域的長度為80mm以上；所述復合軋制的復合壓力為10000kN以上；所述銅鋁復合板帶中銅層的比例為20％～60％；所述銅鋁復合板帶中銅層的厚度為0.2～5mm。該方法所得的銅鋁復合板帶中銅層較厚，銅層所占比例較大，不易被焊穿，適用于激光焊接，也適用于全焊，可用于新能源汽車用的大功率鋰電池行業，能夠確保電流的穩定傳輸。

復合材料型材的先進拉擠成型方法及其成型裝置 808     

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本發明提供了一種復合材料型材的先進拉擠成型方法，通過對預浸料依次進行預加熱、預固化、固化和后固化處理來制備復合材料型材，通過在預浸料的固化步驟前增設預加熱和預固化步驟，使得預浸料在固化之前就具有一定的溫度和粘度，避免了快速升溫和加壓所造成的預浸料大量流失的現象，使得制備的型材具有均勻的樹脂含量，同時減少了步進紋和表面褶皺的產生，從而提高復合材料型材的表面質量，進而提升性能。本發明還提供了一種用于復合材料型材的先進拉擠成型方法的成型裝置。本發明所制備的復合材料型材可應用于航空航天、新能源發電、國防建設等高科技領域，同樣也可應用于交通建筑業，汽車車身、輪轂等各個方面。

高溫熱泵換熱器及工藝 1040     

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目前，熱泵熱水器中普遍采用的換熱器，其輸出熱水均不超過50—55度，研發中能超過85度熱水的高溫熱泵，基本上都采用的是改變壓縮機的壓縮能力及改變冷媒配方，實用效果均不理想?，F已大量使用的空氣能熱泵熱水器，特別是在水溫升至50度以上時，普遍存在著效率更低，熱水應用范圍小等缺陷，并已嚴重影響著熱泵產品的推廣應用。本發明一種高溫熱泵換熱器，可在不改變傳統壓縮機能力及冷媒配方情況下，可將10—25度左右的自來水直接升溫超過95度高溫熱水。本發明技術的推廣應用不僅將使現有熱泵熱水器升級至高效高溫熱泵產品，而且將會應用在更加廣泛的新能源及節能環保、余熱回收等領域。

純電動汽車無損快充裝置 714     

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本發明公開了一種純電動汽車無損快充裝置，包括：快充裝置主體，該快充裝置主體包括動力電池模塊、超級電容模塊以及充電端，所以在使用通過充電端向超級電容模塊供電，可以快速地將電能沖入到超級電容模塊內，利用超級電容的快速充/放電技術優勢，再將緩存的電能沖入到動力電池模塊內，動力電池模塊通過電源控制管理模塊與電動機電連接，使得純電動汽車在可以快速地進行充電，有效消除了傳統純電動汽車中鋰離子電池，慢充模式，充電速度慢；而快充電模式又會造成電池損傷縮短其使用壽命的缺陷，利用超級電容的快速充/放電技術優勢，為高能量密度的鋰離子電池，提供穩壓穩流的充電，實現快速無損充電，提升動力電池壽命，助力新能源汽車的發展。

用于儲能器件的多功能薄膜及其制備方法 1144     

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本發明涉及一種用于儲能器件的多功能薄膜及制備方法，包括如下步驟：先分別將石墨烯基材料、金屬?有機框架材料或金屬?有機框架材料的前驅體分散到溶劑中，分別得到石墨烯基材料分散液、金屬?有機框架材料分散液或金屬?有機框架材料的前驅體分散液；將石墨烯基材料分散液與金屬?有機框架材料分散液或金屬?有機框架材料的前驅體分散液混合，得到混合體系；將混合體系轉移至平面基底上；除去溶劑，即得到用于儲能器件的多功能薄膜。本發明制備得到的薄膜在保證良好浸潤性的前提下，還具有良好的倍率和循環性能，并且具有較好的抗拉強度和抗刺穿性能，適用于新能源儲能器件，克服了傳統薄膜機械性能差、電解液浸潤性差、制備過程復雜等缺點。

車輛底盤測功機系統 896     

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本實用新型公開了一種車輛底盤測功機系統，該系統包括底盤測功機和電網，還包括功率柜、變頻柜、第一滾筒加載電機、第二滾筒加載電機、PTO加載電機、變頻風機、滾筒部分、升速箱部分、傳感器部分、數據采集系統、主控單元、軟件系統、安全保障裝置、滾筒鎖止裝置、車輛廢氣排出裝置、司機助以及輔助駕駛裝置；以汽車為主要試驗對象，同時兼顧新能源汽車與農業拖拉機，并設置能量回饋單元實現能量回饋電網。本實用新型以汽車為主要試驗對象，同時兼顧新能源汽車與農業拖拉機，并設置能量回饋單元實現能量回饋電網；基于試驗技術與規范，以滿足試驗項目與功能需求，構建的新型車輛饋能式交流底盤測功機系統。

車輛底盤測功機系統及其工作方法 982     

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本發明公開了一種車輛底盤測功機系統及其工作方法，該系統包括底盤測功機和電網，還包括功率柜、變頻柜、第一滾筒加載電機、第二滾筒加載電機、PTO加載電機、變頻風機、滾筒部分、升速箱部分、傳感器部分、數據采集系統、主控單元、軟件系統、安全保障裝置、滾筒鎖止裝置、車輛廢氣排出裝置、司機助以及輔助駕駛裝置；以汽車為主要試驗對象，同時兼顧新能源汽車與農業拖拉機，并設置能量回饋單元實現能量回饋電網。本發明以汽車為主要試驗對象，同時兼顧新能源汽車與農業拖拉機，并設置能量回饋單元實現能量回饋電網；基于試驗技術與規范，以滿足試驗項目與功能需求，構建的新型車輛饋能式交流底盤測功機系統。

二氟草酸硼酸鋰催化合成方法 801     

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本發明涉及二氟草酸硼酸鋰催化合成方法，屬于新能源材料制備技術領域。具體步驟如下：（1）所有生產反應容器采用高純氮氣置換后，置于高純氮氣保護下加入物料；（2）在密閉干燥反應器中，將干燥定量無水四氟硼酸鹽和定量無水氯化鋰加入到攪拌反應器的有機溶劑中溶解，配制溶液；（2）在攪拌反應器中加入定量催化劑，在規定溫度加熱攪拌反應，使其充分反應；（3）反應完成后過濾，分離固體副產物，得到四氟硼酸鋰的有機溶液；（4）在高純氮氣保護下將定量無水草酸加入到四氟硼酸鋰溶液中，在規定溫度、規定壓力和尾氣吸收液控制下充分反應，得到二氟草酸硼酸鋰溶液。本發明二氟草酸硼酸鋰催化合成方法簡單，催化劑效果好、轉化率高，中間體四氟硼酸鋰無需與溶劑分離，簡化了工藝流程，在新能源材料領域有著良好的應用前景。

具有溫控功能的動力電池裝置 905     

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本發明公開了一種具有溫控功能的動力電池裝置，包括：動力電池裝置主體，該動力電池裝置主體包括殼體、薄膜層、溫度傳感器、控制器，為了使得新能源純電動車可以在冬季低溫時方便使用，在動力電池腔的內底面上設計薄膜層，動力電池組安裝在動力電池腔內，薄膜層位于動力電池組的底部，所以通過控制器可以啟動薄膜層后，薄膜層產生熱量對動力電池組起到預熱作用，使得動力電池組快速達到啟動溫度進而可以良好進行能量輸出；當夏季高溫時薄膜層與控制器之間處于斷開狀態，薄膜層具有良好的導熱性，薄膜層將動力電池組產生的熱量快速帶動啟動降溫散熱效果；實現對動力電池組的低功率恒溫自動調節控制，使得新能源純電動車的動力電池組保持良好性能輸出。

立體型快速充電系統 888     

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一種立體型快速充電系統，涉及汽車充電站技術領域，由車庫體、框架、運轉車位、充電系統、充電槍、控制箱、管理系統和感應器組成，在框架上設有充電系統和充電槍，立柱之間設有運轉車位，運轉車位上設有橫移裝置、升降裝置和充電槍，橫移裝置、升降裝置和充電槍均設置在運轉車位上，所述車庫體上設有控制箱，控制箱通過管理系統與運轉車位和充電系統相連接；本發明實用性強，使用和安裝起來都比較簡單，不但可以實現立體化停車，節省了停車的面積，提高了土地的利用率，提高了停車和取車的效率，而且在停車的時候實現了快速充電以及實時監控車輛充電情況的目的，極大的滿足了新能源汽車的功能要求。

基于雙電機構型的拖拉機功率合流分流分配方法 864     

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本發明公開了一種雙電機構型的拖拉機功率合流分流分配方法，雙電機拖拉機的傳動構型啟動后，根據實際情況，作業模式控制面板向新能源車輛整車控制器發出指令，新能源車輛整車控制器對信號進行協調與控制，將信號傳輸給前控制器和后控制器，前控制器和后控制器經過分析從而進行功率分配，從而控制啟動前驅動電機和后驅動電機的工作狀態，本發明的兩個電機實現功率的合理分配，優化驅動系統的效率，使雙電機構型的拖拉機滿足不同作業工況下不同作業負載的動力需求,提高驅動系統的工作效率,增強續航能力，通過前變速箱輸出軸的雙向輸出，前電機與后電機均可以為后橋提供動力?？梢杂行У慕鉀Q動力不足的問題。

鎢酸鉍枝杈晶的制備方法 727     

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本發明公開了一種鎢酸鉍枝杈晶的制備方法，主要步驟是先分別制備出鎢酸鈉、硝酸鉍、碳酸鉀，十二烷基苯磺酸鈉溶液，然后將鎢酸鈉溶液與十二烷基苯磺酸鈉溶液混合，再將硝酸鉍和碳酸鉀溶液混合，制備出碳酸鉍沉淀作為反應先驅體。最后將鎢酸鈉十二烷基苯磺酸鈉混合溶液與制備出的碳酸鉍沉淀和硝酸鉀溶液混合，然后將混合溶液進行超聲處理40?80min后，進行水熱處理得到鎢酸鉍枝杈晶。本發明提供的鎢酸鉍枝杈晶的制備方法，具有形貌可控、工藝簡單、成本低廉等優點，易于實現工業化生產，所制備出的鎢酸鉍枝杈晶，具有有序的樹狀結構和較大的比表面積，在可見光催化劑、分解水制氫、環境凈化和新能源開發等領域具有非常好的應用前景。

傘塔式風力接受裝置 808     

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本發明公開一種傘塔式風力接受裝置，屬新能源領域。風力發電，是地球上新能源領域最重要的可再生資源之一，由于自然風力是個極不穩定的能源，直接影響發電效率及風力發電設備的安全，為保證安全的運行及理想的交流發電入網頻率質量，現有的主流風力發電設備均采用智能控制系統并配備復雜的機械傳動機構，從而造成非常高的設備成本及較低的發電效率。本發明一種傘塔式風力接受裝置，其特征是采用傘塔式多葉片平面旋轉，利用主風葉片的機翼形雙斜面，形成全方位風向使主風葉片中心傳動軸單向旋轉，利用風力檢測儀提供的風力數據，智能控制傘葉式傳動副葉片支撐桿，改變主風葉片的受風角度，實現較低成本及較高風力轉換的風力接受裝置。

電動車雙組份換液式動力蓄電池 1026     

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本發明公開一種電動車雙組份換液式動力蓄電池，屬新能源汽車領域。新能源電動汽車是未來汽車發展的方向，但現有動力蓄電池技術及充電方案，還存在許多問題，比如目前準備推廣的快速充電技術，一樣存在城市批量汽車排隊等候充電時，大面積場地占用及集中充電樁超大電流的供電能力等等問題，綜合效率均無法與現有的汽車加油站相比,更難以實現加油站變充電站功能的兼容過渡及轉換。本發明一種電動車雙組份換液式動力蓄電池，分別在一定粘度的電解液中，將粉狀極板活性物質與電解液呈懸浮狀組成雙組份液態蓄電池材料，并與復合隔膜及涂碳金屬電極結合組成蓄電池，換液時由電池的電解液通道導流殼導向，經階梯狀縱橫排列串聯的液體通道，實現雙組分可異地充電的換液式快速更換電力的動力蓄電池方案。

電渦流測功機雙向扭矩測試方法 1093     

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本發明涉及一種電渦流測功機雙向扭矩測試方法,利用了拉壓力傳感器拉力、壓力產生的電壓正負不同,通過A/D轉換,對應變片式結構的拉壓傳感器受力標定產生雙向扭距,標定具備的正向零點、正向滿度,反向零點、反向滿度,通過扭距電壓的正負判斷原動機轉向,從而調用各自標定數據,不需要對機械結構進行任何改動,且測量方法簡單實用,性價比極高,在電機或發動機轉矩測量試驗中,克服了以往采用S型拉壓力傳感器力矩換向時,由于電渦流測功機測量擺動體受到雙向力產生的機械位置不能回零,而導致的測量精度漂移的問題,在測試電動機等新能源動力臺架時,可根據測量的扭矩正負不同,自動判斷電機正反轉,有效提升轉矩測量精度及測試效率。

四氟硼酸鋰的催化合成方法 905     

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本發明涉及四氟硼酸鋰的催化合成方法，屬于新能源材料制備技術領域。具體步驟如下：（1）所有生產反應容器采用高純氮氣置換后，置于高純氮氣保護下加入物料；（2）將干燥定量無水四氟硼酸鹽和定量無水氯化鋰加入到攪拌反應器的有機溶劑中溶解，配制成溶液；（3）在攪拌反應器中加入定量催化劑，在規定溫度下加熱攪拌反應，使其充分反應；（4）反應完成后過濾，分離固體副產物，得到四氟硼酸鋰的有機溶液；（5）將四氟硼酸鋰的有機溶液濃縮，分離有機溶劑，再經重結晶提純、真空干燥后，得到高純四氟硼酸鋰晶體。本發明四氟硼酸鋰的催化合成方法安全、簡單、收率高、質量好，簡化了工藝流程，在新能源材料領域有著良好的應用前景。