江西有色金屬新能源材料技術理論與應用

可減小能耗避震的新能源汽車發動機 1192     

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本發明公開了一種可減小能耗避震的新能源汽車發動機，包括底座、磁條和水箱，所述底座的頂部連接有支架，且支架的頂部設置有機體，所述機體的內部活動設置有旋轉軸，且旋轉軸的右側安置有固定轉軸，所述旋轉軸的外壁中部連接有轉子，所述磁條固定安置于機體的內壁上下兩側，所述旋轉軸的中部活動設置有定位軸承，所述機體的左側活動安置有機頭，且機頭的內部活動設置有螺栓。本發明通過底座與支架之間的連接方式為焊接，使得兩者之間的連接強度提高，保證了發動機運行時支架可以完全固定發動機，不會讓發動機晃動，同時支架呈垂直狀連接于機體，使得支架在承載發動機時，始終保持垂直狀態，進一步的穩固發動機。

檢測新能源汽車電池包手動維修開關MSD接觸電阻變化的方法 784     

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本發明公開了一種檢測新能源汽車電池包手動維修開關MSD接觸電阻變化的方法，包括電池管理系統BMS、電芯、手動維修開關MSD，其特征在于：所述電芯為多組串聯設置，所述電芯的正極和負極兩端均通過電壓采集線束接通于電池管理系統BMS，所述電芯之間串接有手動維修開關MSD，所述手動維修開關MSD對的正極引腳設置有電壓檢測點B2，所述手動維修開關MSD的負極引腳設置有電壓檢測點A2，所述電壓檢測點B2和電壓檢測點A2均通過電壓采集線束接通于電池管理系統BMS。通過對比兩端的電壓差值與設定的報警閾值進行對比，如MSD二端電壓差值大于報警閾值且當前母線電流為整車額定電流則進行MSD故障報警。

新能源混動車型能量回收及發電控制算法 1177     

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本發明公開了一種新能源混動車型能量回收及發電控制算法，包括BMS、MCU和HCU，該算法包括如下步驟：BMS收集SOC信息、電池包溫度信息、允許最大輸入電流（C）信息以及當前電壓（V）信息發送給HCU；MCU將MCU允許輸出功率實時（D）信息、MCU當前有效輸出扭矩（E）信息以及電機當前轉速（F）發送給HCU；MCU將請求目標扭矩（H）信息發送給MCU；EMS將發動機轉速信息以及發動機輸出扭矩信息發送給HCU；HCU采集油門信號以及制動信號；HCU電驅請求負扭矩發電計算；油門開度狀態修正。此專算法綜合考慮不同的駕駛工況、發動機及電驅系統效率、動力電池狀態后控制發電和能量回收，可明顯提升整車加速舒適性，提高整車能量效率，提高動力電池壽命及安全性。

新能源發電變流器的控制方法及系統 863     

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本發明公開了一種新能源發電變流器的控制方法及系統，方法包括：基于虛擬同步機控制提出了頻率、電壓二次恢復調節策略，在向系統提供虛擬慣量和阻尼的同時，可以實現頻率和電壓在孤島運行狀態下的自治恢復調節；其次，基于頻率、電壓二次調節策略，研究其對有功功率、無功功率分配機制的影響；再次，提出了有功功率、無功功率的分配控制策略。解決了無法在孤島模式下微電網多并聯DGs有功/無功功率進行均分，同時無法消除功率均分后對電能質量造成影響的問題。

壁掛式新能源太陽能汽車充電樁 978     

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本發明公開了一種壁掛式新能源太陽能汽車充電樁，具體涉及壁掛式太陽能汽車充電樁技術領域，其技術方案是：包括箱體、抽出裝置、傳動裝置一、升降裝置、傳動裝置二、展開裝置和打開裝置，所述箱體中端內壁插接支撐板；所述抽出裝置包括轉軸一，所述轉軸一通過軸承一插接在左側所述箱體內壁兩端，后端所述轉軸一外壁一端固定安裝液壓缸，所述液壓缸輸出端插接在小擠壓板內壁，前端所述轉軸一插接在軌道輪一內壁，所述軌道輪一中端內壁連接連接線，所述連接線輸出端連接充電槍，本發明的有益效果是：當蓄電池充滿電時，通過防止太陽能板一和太陽能板二繼續工作，這樣不僅會防止蓄電池過度充電，還會提高蓄電池的使用壽命和性能。

新能源汽車專用電子駐車測力裝置 814     

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本發明公開了一種新能源汽車專用電子駐車測力裝置，屬于測力裝置技術領域，該裝置包括駐車測力裝置，駐車測力裝置由保護裝置、活塞裝置和直線位移傳感器組件組合而成，活塞裝置裝配在保護裝置內部，且直線位移傳感器組件裝配在活塞裝置下端；活塞裝置包括活塞桿，活塞桿一端設置有限位塊，限位塊一側與活塞桿一端固定連接，活塞桿另一端裝配有卡塊，卡塊一側與活塞桿另一端固定連接，通過上述組件的配合使用實現了駐車測力裝置在長時間使用后滑塊與可變電阻滑軌不會脫落而產生誤差。

區域多尺度新能源電站出力聯合預測方法及系統 788     

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本發明公開一種區域多尺度新能源電站出力聯合預測方法及系統，方法包括：響應于獲取的采集數據，對所述采集數據進行預處理，其中，所述采集數據包括預測天氣預報數據以及歷史實測數據；將所述采集數據輸入至基于深度學習算法構建的聯合出力預測模型中，使輸出各場站的預測功率，其中，所述聯合出力預測模型包括LSTM層、CNN層以及全連接層。通過將采集的數據輸入至基于深度學習算法的構建多對多映射模型中，能夠輸出預測功率，實現了充分考慮風光場站之間的時空相關性及預測時刻的時序依賴性，從而使得模型的預測精度更高，預測功率更加準確，且能夠同時得出各場站的功率預測結果，提高了模型的效率。

防車牌掉落的新能源汽車用固定機構 834     

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本發明公開了一種防車牌掉落的新能源汽車用固定機構，包括汽車本體，所述汽車本體正面的兩側均固定連接有限位桿，限位桿的正面設置有車牌，限位桿的正面貫穿車牌并延伸至車牌的外部，汽車本體的正面且位于車牌的兩側均固定連接有定位箱，定位箱的頂部設置有傳動機構。通過設置汽車本體、限位桿、車牌、定位箱、傳動機構、轉盤、定位栓、正反牙絲桿、第一軸承、螺紋套、防轉機構、滑桿、定位槽、第一連接塊、第一連桿、第一圓盤、傳動桿、定位板、第二圓盤、第二連接塊、定位桿、卡桿和第二連桿的配合，使卡桿插入限位桿內部對車牌進行固定，防止車牌在晃動時與限位桿分離出現掉落的現象，從而達到了防掉落的效果。

新能源充電樁用高壓直流充電多線路電纜 1092     

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本發明公開了一種新能源充電樁用高壓直流充電多線路電纜，包括中心的兩組直流高壓充電線芯、一組高壓充電中性線芯、兩組小號電源線芯、一組儀表線芯、一組信號線芯、一組控制線芯，中心各線芯外部由內向外依次層疊包繞有扎帶層、總屏蔽層，總屏蔽層外設置綜合外護套層；本發明采用多組電纜經成纜工藝成纜，并在成纜中采用柔性高強度PP帶重疊搭蓋繞包扎緊；屏蔽層采用金屬銅絲編織技術，以防止外界電磁波干擾，確保內部各種線更好地工作；最外層擠出一高分子改性低煙無鹵外護套材料保護層；本發明結構簡單，實現成本低，并具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油、抗撕裂、防水、柔軟和環保性能的優點。

基于新能源的過熱蒸汽干燥裝置 1085     

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本發明公開了一種基于新能源的過熱蒸汽干燥裝置，安裝架內部安裝有調整驅動組件，底座頂端安裝有通氣管，干燥箱頂端套接有齒圈，方桿中部均勻活動套接有齒輪，干燥箱內部安裝有通氣組件，排氣罐底端位于干燥箱外側處連接有排氣支管，干燥箱內部位于送氣盒頂端位置處安裝有承載組件，承載盤頂面邊緣和卡口邊緣均安裝有擋邊，通氣管頂端安裝有送氣連接組件，本發明通過設置調整驅動組件可選擇所需的干燥箱數量，防止干燥空間過大造成的浪費，且通氣組件和承載組件配合調整驅動組件使用，保證蒸汽的均勻性，以及在盛放待干燥物時取料的便捷性和干燥的效率，而送氣連接組件為后期檢修清理的輔助組件，方便拆卸進行檢修清理。

新能源汽車零部件生產用自帶檢測的成品輸送裝置 888     

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本發明公開了一種新能源汽車零部件生產用自帶檢測的成品輸送裝置，包括外殼和電動機，所述外殼的底面左右兩側均安裝有伸縮柱，且伸縮柱的底端設置有底腳，所述伸縮柱的頂端與外殼的底面之間為固定連接，所述底腳的正面安裝有滾輪，且滾輪的中間設置有輪軸，所述外殼的內部左側固定有主傳送帶，且主傳送帶的上端安裝有測量板，所述測量板的左右兩側均安裝有支撐板，所述支撐板的底端與外殼的上表面之間為固定連接，所述電動機的左右兩側均設置有散熱口，且電動機位于測量板的右上方。本發明通過伸縮柱和模具的設置，可自由調節該裝置的高度，便于與外界機器進行連接，且該裝置具有對汽車零部件進行檢測的功能。

具有吸能效果的新能源汽車用防撞架 1188     

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本發明提供一種具有吸能效果的新能源汽車用防撞架，包括防護機構和吸能機構，防護機構包括第一防護板、緩沖塊、第二防護板和防護墊，第一防護板的一側固定連接有緩沖塊，緩沖塊遠離第一防護板的一側固定連接有第二防護板，第二防護板遠離緩沖塊的一側固定連接有防護墊；本發明通過在第一防護板和第二防護板之間設置緩沖塊，可對外部沖擊力進行緩沖，減少外部沖擊造成的傷害，通過設置第二彈簧盒配合第二吸能桿對所受沖擊進力行初步緩沖，通過第一彈簧盒配合第一吸能桿對所受沖擊力進行進一步的緩沖，通過逐步對沖擊力逐步緩沖，提高了吸能裝置的吸能效果，進而提高了對駕駛者的保護，減少事故對駕駛者的傷害。

用于新能源汽車營銷的智能液壓減震裝置 1160     

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本發明涉及一種用于新能源汽車營銷的智能液壓減震裝置，包括外筒和內筒，所述外筒內部導通安裝有內筒，所述內筒頂部貫穿安裝有第一活塞桿，所述第一活塞桿一端位于內筒內部安裝有活塞，且活塞上設置有流通閥，所述第一活塞桿另端安裝有限位擋塊，所述外筒外側滑動安裝有活動擋塊，所述限位擋塊和活動擋塊之間且位于第一活塞桿外側套裝有彈簧，所述限位擋塊和滑座上均設置有連接耳座；實現不同的緩沖孔與補償孔適配，此時在應用時，將不同的緩沖孔與補償孔導通，對油液于緩沖孔間摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力的大小人為調控，調整裝置的減震效果，便于實際應用。

基于新能源汽車生產研發的動力測試平臺 1175     

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本發明公開了一種基于新能源汽車生產研發的動力測試平臺，包括：測試平臺、電池測試裝置、驅動電機控制器、傳輸裝置、整車控制器、電機測試裝置、運行裝置、道路模擬裝置，所述測試平臺承載測試設備，且兩端設有對稱分布的弧形齒道；所述驅動電機控制器固定在測試平臺上，兩側設有電池測試裝置和整車控制器；所述傳輸裝置與驅動電機控制器固定連接；所述電機測試裝置與傳輸裝置固定連接；所述運行裝置與電機測試裝置固定連接；所述道路模擬裝置設置在運行裝置底部，弧形齒道上方。與現有技術相比，本發明中通過對道路模擬裝置中滾輪扭矩的改變來模擬汽車在不同場景下運行時受到的阻力，進而對汽車整體動力系統進行測試記錄。

新能源汽車電池箱自動滅火設備 856     

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本發明提供了一種新能源汽車電池箱自動滅火設備，涉及電池箱滅火技術領域，包括電池箱，電池箱外周面上從前往后開設有均勻分布的收納腔，每個收納腔內壁上均固定設有兩個左右對稱的連接管，每個收納腔內均固定設有安全氣囊，左側的每個連接管左側面分別與同側的安全氣囊固定，右側的每個連接管右側面分別與同側的安全氣囊固定，電池箱內開設有兩個左右對稱的儲存腔，兩個儲存腔內均裝有液態二氧化碳，每個連接管內均開設有連接腔，電池箱內開設有裝載腔，裝載腔內裝有原電池，本發明不僅能夠對電池箱周圍進行滅火，而且能夠對電池箱內部進行滅火，因而能夠避免外界火源引燃電池，也能夠避免電池自燃引起汽車燃燒。

自動焊接結構及新能源汽車車橋加工設備 768     

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本發明公開了一種自動焊接結構及新能源汽車車橋加工設備，包括安裝件和固定在所述安裝件一側中央的固定齒圈；所述安裝件的中部安裝有旋轉機構，旋轉機構上活動設置有用于固定焊條的夾持套；旋轉機構與所述固定齒圈之間設置有用于帶動焊條進給的傳動組件，所述傳動組件連接所述夾持套，在所述傳動組件上還安裝有送風冷卻組件，所述送風冷卻組件連通與所述夾持套一體設置的噴氣閥；利用馬達工作帶動驅動軸轉動，轉動的驅動軸帶動旋轉件旋轉，通過旋轉件帶動夾持套和噴氣閥作圓周運動，在夾持套作圓周運動時帶動焊條作圓周運動，從而實現對車橋殼體的圓周焊接，同時借助傳動組件帶動焊條不斷進給，不斷帶動焊條貼合焊接部位。

智能化新能源汽車內用的高壓電纜裝置 957     

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本發明公開了一種智能化新能源汽車內用的高壓電纜裝置，包括機身，所述機身右端壁內部設置有一齒輪腔，所述齒輪腔內部左側位置設置一第一錐齒輪，所述第一錐齒輪下側嚙合設置有一第二錐齒輪，所述第二錐齒輪下端面中心位置處設置有一轉動軸，所述齒輪腔下端壁內部設置有一轉動腔，所述轉動腔內轉動設置一圓盤，所述回旋腔內設置有第一滾筒和第二滾筒，保證工作的穩定性，所述夾緊機構包括固定螺桿、轉動塊和轉動盤，所述固定螺桿和轉動塊可以通過螺紋配合來調節轉動的位置，方便安裝，所述驅動空間內固設有一驅動電機，所述驅動電機右端面中心位置設置有一驅動軸，所述驅動軸右端面固定連接著輪盤，輪盤通過鏈帶傳動，保證加工的同步性。

新能源車用鋁合金電池包 1113     

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本發明公開了一種新能源車用鋁合金電池包，解決了現有的鋁合金電池包的電池模組間距變化以及銅排被拉伸擠壓可能引起銅排斷裂或者電池模組松動從而影響電池包的使用的問題。本發明包括上殼體、下殼體以及位于上殼體和下殼體之間的多個電池模組，所述電池模組之間通過導電銅排連接，螺桿穿過所述導電銅排與所述電池模組的上端連接，所述上殼體設置垂直向下的連接管，所述連接管設置內螺紋且與所述螺桿連接，所述上殼體設置散熱管，所述上殼體與銅排接觸。本發明具有電池模組間距穩定，電池模組整體散熱性能好等優點。

新能源光伏發電支架裝置 702     

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本實用新型公開了一種新能源光伏發電支架裝置，涉及光伏發電支架領域，包括套筒和支架，所述支架上安裝有放置板，且放置板端部活動安裝有傳動桿。本實用新型通過設置有傳動桿、齒輪、卡塊、控制桿、螺紋桿和固定板，在傳動桿、齒輪、卡塊和控制桿的作用下，使得轉動控制桿即可對卡塊的位置進行調整，從而使得卡塊可以對不同寬度的光伏發電板進行夾持固定，同時在螺紋桿和固定板的作用下，使得轉動螺紋桿后固定板會對光伏發電板兩端進行擠壓，從而進一步增加了光伏發電板安裝后的穩定性，使得設備可以根據光伏發電板的實際大小進行靈活調整，因設備可以配合不同型號的光伏發電板進行使用使得設備可以批量生產，更加便于生產和投入使用。

新能源減速器殼體加工定位機構 945     

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本實用新型公開了一種新能源減速器殼體加工定位機構，包括裝配平臺，設置在裝配平臺頂部的頂板，所述裝配平臺的左側與右側均固定連接有連接塊，所述連接塊的正面通過銷軸活動連接有卡爪，所述裝配平臺的內部固定連接有用于推動卡爪相向回轉的結構，用于推動卡爪相向回轉的結構是固定連接在裝配平臺內部的連接管，所述連接管的頂部連通有延伸管，所述連接管和延伸管的內部均填充有液壓油。本實用新型通過設置兩個可以相向回轉的卡爪對殼體進行固定，能夠大幅降低殼體的固定難度，提高固定效率，解決了現有的夾具結構較為繁瑣，多是通過大量螺栓進行固定，安裝拆卸較慢，無法滿足大批量殼體連續生產需求的問題。

新能源電動汽車慣性動力轉換電能補償充電系統 910     

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本實用新型實施例公開一種新能源電動汽車慣性動力轉換電能補償充電系統，包括電控踏板、電控開關、車輪傳動軸、第一發電機、電動車傳動箱、儲能裝置，電控踏板電連接電控開關，電控開關電連接第一發電機；電動車傳動箱分別驅動連接車輪傳動軸與輸出軸，輸出軸傳動連接第一發電機，第一發電機的發電端電連接儲能裝置。當汽車行駛中需要減速時可以充分利用其慣性力，因為汽車行駛過程中是需要有慢減速和快減速的，系統在駕駛過程中自動轉換，無需人工另外操作，系統可以自動完成電能補充充電過程，預計通過電能補充系統在每次充電完成后，可使續航里程增加40％以上。

新能源場站水冷式無功補償裝置 919     

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本實用新型公開了一種新能源場站水冷式無功補償裝置，包括機身本體和支撐腿,所述機身本體內部兩端表面位置分別安裝有上水冷機組以及下水冷機組，所述上水冷機組以及下水冷機組之間位置均勻連接有若干組水冷管。本實用新型通過，采用了輔助冷卻板、接觸凸起，在實際使用過程中，通過水冷管內部的冷卻液的流動可以將外界的熱量進行吸收，以此來打到降溫的目的，并且在冷卻液流動的過程中，由于導流槽的設置會使得部分冷卻液流入到輔助冷卻板內部的輔冷腔內部以及與接觸凸起進行接觸，以此來達到增大與熱量接觸的面積，更加充分的將熱量進行吸收降溫處理，提高整體的降溫效果，具有散熱效果好、散熱面廣的優點。

新能源汽車動力總成臺架的防電磁干擾裝置 1095     

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本實用新型公開了新能源汽車動力總成臺架的防電磁干擾裝置，其特征在于，裝置內設置有：搭鐵接線口，低壓信號線束，低壓信號線束將裝置內的模擬駕駛控制臺和整車控制器、整車控制器和電機控制器、整車控制器和動力電池及控制單元電性連接；高壓線，高壓線將電機控制器和驅動電機電性連接，高壓線將電控制器和動力電池級控制單元電性連接；其中電參數測量裝置上設置有兩條高壓線，其中一條搭接在電機控制器和驅動電機之間的高壓線上，另外一條搭接在電控制器和動力電池級控制單元之間的高壓線上；磁環，磁環包覆電機控制器和電參數測量裝置延伸的高壓線。通過采取上述的對應措施來抑制、消除電磁干擾，避免試驗中斷反復，提高試驗效率。

新能源汽車防潮電池盒 1034     

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本實用新型公開了一種新能源汽車防潮電池盒，包括盒體，所述盒體底端設置有固定板，所述固定板頂部靠近邊緣處豎直設置有卡槽，所述卡槽內部卡接有吸潮板，所述固定板頂部表面位于卡槽一側開設有安裝槽。本實用新型中，通過設置固定板、卡槽、安裝槽、吸潮板、放置槽的配合使用，便于提高盒體的防潮性能，在安裝時，工作人員把提前準備好的吸潮板豎直卡接在卡槽內部，之后在安裝槽內部放入一塊吸潮板，在放入完成后，工作人員提起盒體，之后把豎直方向上的吸潮板端部插入到放置槽內，然后使吸潮板鑲嵌安裝在盒體內部，在安裝完成后，工作人員再通過緊固件貫穿第二固定孔進行固定即可，此方式操作簡單。

具有新型充電口結構的新能源汽車 990     

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本實用新型提供一種具有新型充電口結構的新能源汽車，以解決當前與充電座連接的高壓線束行程長和充電口維修成本高的技術問題，包括汽車本體，汽車本體的前端左右兩側分別設有翼子板，左右兩側設置的翼子板分別對應的固定在汽車本體上的車身邊梁上；位于汽車本體前端左右兩側的翼子板上分別設有帶有充電口蓋的開口，開口通過充電口蓋被封閉，位于兩個翼子板開口內的車身邊梁上分別安裝有一充電座，充電座通過線束與汽車本體內的電控系統連接，兩個充電座分別為快充充電座和慢充充電座。

新能源汽車電源線自動打膠機夾具 1037     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電源線自動打膠機夾具，包括底座、移動架和打膠頭，所述移動架活動連接在底座的頂部，所述打膠頭固定連接在移動架的正面，所述底座的頂部固定連接有安裝塊。本實用新型通過設置氣囊，使氣囊帶動夾緊板對電源線進行夾持后，傳動組件能夠帶動夾緊塊向外側移動，使夾緊板將電源線拉直，同時滑動組件能夠防止電源線過度拉伸導致損壞的現象，解決了現有的自動打膠機的夾具在夾持電源線時電源線會出現折彎的現象，不能使電源線拉直后進行打膠，導致電源線折彎打膠會出現打膠打不全的現象，影響電源線生產的質量，且影響電源線使用壽命的問題，具備了拉直電源線的優點。

高效環保新能源電池組設備 1438     

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本實用新型涉及一種高效環保新能源電池組設備，包括底板，所述底板上端面中部安裝有L型安裝板，所述L型安裝板垂直于底板的前端面上依次安裝有第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥，所述第一電磁換向閥與左氣缸通過氣管連接，所述左氣缸上端安裝有左轉動座，所述左轉動座上端滑動連接左轉動塊，所述左轉動塊上端安裝在U型安裝板左側底面，所述U型安裝板上端面安裝有太陽能電池板，所述U型安裝板左側板設置有一排均勻分布的除塵出氣孔，所述U型安裝板右側底面安裝有右轉動塊，能夠保證太陽能電池板表面清潔干凈，節能環保，能夠高效利用太陽能，極大提高了其工作效率以及發電量。

新能源汽車GPS天線故障檢測方法及系統 1143     

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本發明公開了一種新能源汽車GPS天線故障檢測方法及系統，該方法包括：在車輛每次上電時，車載終端與診斷平臺建立無線通訊；車載終端對車輛下發診斷指令，以采集車輛診斷的故障信息，故障信息包括GPS天線故障碼、以及故障歷史類型；車載終端將采集到的故障信息上傳至診斷平臺；診斷平臺根據故障歷史類型判斷車輛之前是否存在GPS天線故障，以及之前的GPS天線故障是否已被處理；若車輛之前存在GPS天線故障，且之前的GPS天線故障未處理，則診斷平臺用在車輛原始記錄中將GPS天線故障次數累加一，并發出第一提示信息，以通知售后人員進行線下維修。本發明能夠解決現有技術車企不能及時獲取GPS故障信息，無法對車輛進行維修的問題。

新能源汽車用鍍錫銅線及其生產工藝 1094     

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本發明公開了一種新能源汽車用鍍錫銅線生產工藝，涉及鍍錫銅線技術領域，包括以下步驟：將銅線進行退火，將經退火處理后的銅線放入清洗液中處理，其中，清洗液由以下重量份數原料組成：氨基酸螯合鈣8～12份，聚天冬氨酸5～10份，氨基三亞甲基膦3～6份，油酸聚乙二醇酯4～8份，二丙二醇丁醚3～7份，椰子油脂肪酸酸二乙醇酰胺3～5份，二丁基萘磺酸鈉6～10份，鄰硝基酚鈉2～6份，氧化淀粉3～6份，煙酸1～2份，水60～100份，在銅線表面鍍錫，干燥，得到鍍錫銅線。本發明的有益效果是本發明通過采用清洗液對銅線進行清洗，能夠同時將銅線表面的的氧化層和油污去除，提高了錫層和銅線的附著性，清洗液不含強酸強堿，減少對環境的污染。

適用于多降雨地區的新能源汽車充電樁 880     

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本發明公開了一種適用于多降雨地區的新能源汽車充電樁，其結構包括除濕控制裝置、主機體、控制面板、前部機箱門、前部機箱門把手、前部機箱散熱口、底座、充電連接線、充電接頭，主機體的后部的上部設有除濕控制裝置，除濕控制裝置通過螺栓與主機體固定連接，主機體的前部的上部設有控制面板，控制面板通過螺栓與主機體固定連接，控制面板通過電源線與控制設備連接，控制面板的下方設有前部機箱門，去除空氣中的水分，之后將干燥的空氣輸出，可以有效的降低設備的內部的濕度，有效的防止內部的金屬器械和電路的生銹，提高了設備的工作的穩定性和可靠性，同時可以極大的提高了設備的使用壽命和維護周期，提高了設備的經濟效益。