廣西有色金屬新能源材料技術理論與應用

帶有焊渣回收裝置的新能源汽車鋰電池焊接設備 1070     

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本發明涉及鋰電池生產技術領域，且公開了一種帶有焊渣回收裝置的新能源汽車鋰電池焊接設備，包括機架，所述機架底部的一側設有支撐塊，且支撐塊內側的底部設有連接板，所述連接板的頂部設有正反電機，且正反電機輸出軸上的一端設有第一傳動齒輪，所述機架正面的中部設有螺紋桿，且螺紋桿的一端設有從動齒輪，且螺紋桿的中部設有內螺紋套。該帶有焊渣回收裝置的新能源汽車鋰電池焊接設備，通過轉動桿、清渣塊、驅動電機和第二傳動齒輪之間的相互配合，實現了清渣塊能夠自行轉動，使得鋰電池表面的焊渣不需要使用人工進行清理，避免了人工清理鋰電池表面的焊渣時容易對手部造成一定的危險，提高了工作人員的安全性。

新能源汽車動力電池電磁兼容檢測方法 770     

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本發明公開了新能源汽車動力電池電磁兼容檢測方法，對獨立、靜止的動力電池進行兩次抗電磁騷擾敏感度測試，將動力電池安裝到新能源汽車上使其處于行駛狀態下，依據國標對動力電池進行兩次電磁干擾測試，本發明設計合理，使用方便，對動力電池的所有工作狀態進行全面的電磁兼容檢測，通過對各種情況的電磁兼容測試結果進行對比，可以準確地了解工作時所處環境條件對動力電池的電磁兼容性能的影響。

水陸兩棲兩輪新能源電動車的升降切換轉向系統 1151     

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本發明公開了一種水陸兩棲兩輪新能源電動車的升降切換轉向系統，屬于水陸兩棲行駛設備領域。一種水陸兩棲兩輪新能源電動車的升降切換轉向系統，其特征在于：包括車架、切換部、方向盤和驅動器；車架的前端設置有安裝柱，切換部包括陸行轉向軸、水行轉向軸和拉桿組件，陸行轉向軸同軸且轉動地套設在安裝柱內，陸行轉向軸上端設置有同軸的第一卡接軸；水行轉向軸同軸且轉動地套設在陸行轉向軸內；水行轉向軸上端設置有同軸的第二卡接軸；方向盤中部設置有卡接部，卡接部與第一卡接軸卡接，方向盤可帶動陸行轉向軸轉動，驅動器裝設在陸行轉向軸上。解決傳統的水陸兩棲車在陸地行駛和水上行駛轉向操縱裝置常常是獨立的，造成系統比較復雜，且多套控制設備費用高占用空間大的技術問題。

防撞新能源汽車充電樁殼體及其制備方法 758     

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本發明公開一種防撞新能源汽車充電樁殼體，其原料按重量份包括：聚丙烯80?100，聚丁二酸丁二醇酯15?35，碳酸二乙酯4?10，乙二醇1?5，聚苯胺1?3，羧甲基纖維素鈉10?20，還原石墨烯1?3，環戊烯1?2，硅灰石粉2?5，方解石粉2?8，海泡石3?6，硬脂酸1?2。本發明公開上述防撞新能源汽車充電樁殼體制備方法，包括：將聚丙烯、聚丁二酸丁二醇酯、碳酸二乙酯、乙二醇、聚苯胺混合得到預混料a；將羧甲基纖維素鈉、水、還原石墨烯攪拌，超聲處理，干燥得到預混料b；將預混料a升溫，加入硬脂酸、環戊烯、預混料b攪拌，加入硅灰石粉、方解石粉、海泡石繼續攪拌，擠出制粒，成型得到防撞新能源汽車充電樁殼體。

新能源汽車整體式電機夾裝裝置 920     

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本實用新型公開了新能源車技術領域的一種新能源汽車整體式電機夾裝裝置，包括上端夾、夾片、旋轉底座和底板，左右兩個上端夾相對設置，上端夾外側壁固定安裝有夾片，夾片中部內側固定安裝下端夾，夾片下端固定安裝有穩定塊，穩定塊下端固定安裝有平行設置的右導軌或左導軌，右導軌、左導軌外側安裝有導軌包圍板，左導軌和右導軌下端均固定安裝有直齒條，直齒條嚙合安裝有齒輪，齒輪通過傳動軸連接有電機，電機本體側壁固定安裝有電機限位塊，電機通過電機限位塊卡設在電機座內部，電機底座上端固定安裝有導軌包圍板，本裝置構造簡單，操作方便，實用性強，為未來新能源汽車整體式電機的夾裝提供便捷。

可開發新能源汽車的電弧發動機技術 1155     

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本發明公開了一種可開發新能源汽車的電弧發動機技術，包括曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、啟動系統等四大系統，其技術特征是：氣缸中具有電弧裝置。所述電弧裝置由特種火花塞構成。所述特種火花塞為高壓高能電火花塞。所述點火系統可按次序向特種火花塞提供高能電壓。本發明的積極效果與優點：一是簡化了發動機結構，省去了燃油供給，因而車身更輕駕駛更安全，在降低生產成本與購買成本和使用成本的同時，可通過節能減排在真正意義上實現新能源汽車的綠色環保。二是對我國發展新能源汽車行業有利于構建具有競爭優勢的自主汽車品牌，有助于實現新能源應用的普及與推廣。

基于新能源機械用維修裝置 1055     

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本實用新型提供一種基于新能源機械用維修裝置。所述基于新能源機械用維修裝置包括：底座；斜坡，所述斜坡固定于所述底座的頂部固定于所述底座的一側；支撐裝置，所述支撐裝置固定于所述底座的頂部，所述支撐裝置包括電動液壓缸，所述電動液壓缸的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部固定連接有升降臺，所述升降臺的頂部開設有貫穿槽；導向箭頭，所述導向箭頭設置于所述升降臺的頂部。本實用新型提供的基于新能源機械用維修裝置通過電動液壓缸收縮帶動升降臺向下移動，使得升降臺和新能源汽車之間的距離變大，此時修理人員可以躺在升降臺上對新能源汽車進行維修，避免了新能源汽車的底盤過低導致維修不便的問題。

用于新能源汽車充電設備 988     

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本發明公開了一種用于新能源汽車充電設備，包括充電箱以及與所述充電箱配合連接的充電槍，所述充電箱包括呈左右對等設置且開端向前的兩個穿槽以及設置在兩個穿槽之間且開端向前的充電孔，所述充電孔的后端部上設置有與電路連接的電連片，兩個所述穿槽的后端通接有滑移槽，在所述滑移槽中設置有可前后滑移的滑移塊，本發明整體結構簡單，生產成本低，供電安全穩定，接電和斷電操作步驟較為簡單，有效降低了現有生活中的觸電事故，保障了人們的生命安全，還可以避免由于誤踢誤撞而造成新能源汽車斷電事故的發生，減少新能源汽車的燒毀率，適合推廣使用。

可為新能源汽車和充電寶充電的電單車換電柜及電路 1040     

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本發明公開了一種可為新能源汽車和充電寶充電的電單車換電柜及電路，包括拓撲1、拓撲2和拓撲3，所述拓撲1主電路包括雙向AC/DC電路、雙向DC/DC電路及三相交流電路，所述拓撲2和拓撲3共用拓撲1的AC/DC電路和DC/DC電路，逆變電路將直流轉為三相交流電后，取其中二項分別作為拓撲2和拓撲3的電源；所述三相交流電路斷開時，將拓撲3電路中的電源變為儲能系統，通過電路變換轉為拓撲1和拓撲2供電。本發明將新能源汽車、手機充電寶、電單車及電動車等的電池集成于一體，可同時為新能源汽車充電，為共享充電寶充電和電單車電池進行充電和換電，有效的提升了城市土地和變電站電力配置資源的利用率。

采用新能源的長航時無人機 847     

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本發明提供一種采用新能源的長航時無人機，包括機身、柔性太陽能電池、電機、控制模塊、通信模塊、電源模塊、螺旋槳和隔板，還包括氫燃料電池和氫氣球；所述氫氣球上設置有柔性太陽能電池，氣球下方設置有隔板，隔板下方懸掛機身，所述控制模塊、通信模塊、電源模塊和氫燃料電池設置于機身內，電機和螺旋槳設置于機身上。本發明所述的一種采用新能源的長航時無人機使用新能源，延長無人機的飛行時間。搭載Zigbee等自組網通信模塊，將一個編隊的無人機集群放出去，對大范圍林區或農田提供監控。這對如今預警和民用方面都有重要的意義。

新能源汽車充電系統實訓臺 1138     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電系統實訓臺，包括新能源汽車充電系統實訓電路、新能源汽車充電系統示教板電路、13路智能化充電觸摸排故系統電路和低壓供電系統，所述13路智能化充電觸摸排故系統電路通過13路故障信號測試線與所述新能源汽車充電系統示教板電路連接，所述13路智能化充電觸摸排故系統電路通過13路故障信號控制線與所述新能源汽車充電系統實訓電路連接，所述低壓供電系統分別與所述新能源汽車充電系統實訓電路和13路智能化充電觸摸排故系統電路連接，所述13路智能化充電觸摸排故系統電路設置有13個電路故障點。本實用新型極大提高新能源汽車充電系統實訓電路的實用性和教學性，使得電路真實、直觀和通俗易懂。

新能源汽車電池安裝防松裝置 955     

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本實用新型公開了新能源汽車技術領域的一種新能源汽車電池安裝防松裝置，包括安裝架和電源連接線，安裝架的一側開設有安裝槽，安裝槽的內腔滑動配合有擋板，擋板的底部固定安裝有上連接架，安裝槽的底部固定安裝下連接架，上連接架和下連接架的外側壁均固定設置有一個調節半環，兩個所述調節半環相對設置構成一個調節環，調節環的外壁開設有若干組螺紋孔，螺紋孔內腔螺紋配合有螺紋柱，螺紋柱的一端固定安裝有調節把手，螺紋柱的另一端固定安裝有防松彈簧，安裝架的內壁固定安裝有卡位環安裝槽，卡位環安裝槽內安裝有卡位環，卡位環與卡位環安裝槽轉動配合，卡位環的側壁均勻開設有若干組開孔，本裝置能夠實現在安裝拆卸汽車電池時，不接觸電源連接線和汽車電池，不會造成安裝拆卸時處觸電。

預測新能源中長期電量的方法及其設備 1018     

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本申請公開了一種預測新能源中長期電量的方法及其設備，其中方法包括：獲取新能源發電的歷史電量數據和氣象數據；通過對所述歷史電量數據和所述氣象數據進行數據預處理獲取目標歷史電量數據和目標氣象數據；利用Copula函數對所述目標氣象數據進行數據分析來確定所述新能源發電的關鍵影響因素；通過將所述目標歷史電量數據與所述關鍵影響因素輸入預設長短期記憶網絡模型來獲取所述新能源發電的中長期電量預測值。通過結合使用Copula函數和長短期記憶網絡模型對新能源發電的中長期預測值，可以較大幅度上提高中長期預測值的精確度。

具有減震功能的新能源電池箱 1170     

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本實用新型公開了一種具有減震功能的新能源電池箱，包括第一箱體，第一箱體外鉸接有箱門，第一箱體周壁開有多個第一通孔，第一箱體相對側壁對稱固定連接有第一U形桿，第一U形桿上貼合滑動套有套筒，第二箱體頂面固定連接有框體，螺紋桿與第二U形桿旋轉連接，散熱片采用鋁合金材料制作，第一箱體與第一U形桿的連接方式采用焊接，本裝置實用性強，功能多樣，能夠對新能源電池進行散熱，提高電池的使用壽命，能夠對新能源電池進行有效的減震，保證了電池的使用，對散熱片進行輔助散熱，提高散熱效率，能夠根據環境進行調節不同減震強度，使得新能源電池達到長期使用的目的，提高應用范圍。

新能源卡車俘能板簧調節測試系統 1160     

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本發明公開了一種新能源卡車俘能板簧調節測試系統，其包括支撐架，所述支撐架包括底座和測試板，所述測試板垂直設置在底座上；以及，測試主體，所述測試主體安裝在測試板上，測試主體包括板簧模塊和蓄能模塊，所述蓄能模塊固定安裝在板簧模塊底部；本發明通過提供一種新能源卡車俘能板簧調節測試系統，可以將新能源車輛車架上的振動能量轉換為電能進行重新回收，提升能量的利用率，并利用橡膠球囊配合的氣體擠壓效應來增強板簧的阻尼效果，削減傳遞振動水平，提升整車的舒適性，而且可以針對性的調節俘能板簧裝置的減震參數。

用于新能源船舶的混合動力電池系統 718     

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本發明公開了一種用于新能源船舶的混合動力電池系統，其特征在于，包括順序連接的電氣驅動單元、能源儲存單元、充電控制裝置和能量供給單元，所述電氣驅動單元包括逆變器和與逆變器連接的電動機組；所述能源儲存單元包括互為并聯的鋰離子電池組，其中一個鋰離子電池組為主供電電源，當其為新能源船舶進行供電時，其他鋰離子電池組為備用儲能電源；所述充電控制裝置包括充電控制單元和與充電控制單元連接的外部充電設備和繼電器組；所述能量供給單元為燃料電池組。這種系統可以克服鋰離子電池續航里程短、充電較慢以及燃料電池功率輸出不穩定、壽命較短的問題，能為新能源船舶提供充足的動力。

基于蝠鲼覓食優化算法的配電網新能源承載力評估方法 1141     

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本發明提供一種基于多策略改進自適應蝠鲼覓食優化算法(MSAMRFO)的配電網新能源承載力評估方法，包括：輸入要計算承載力的配電網網架數據，并根據配電網的資源稟賦情況，確定新能源的接入節點；形成配電網新能源承載力指標評估體系，構建新能源接入的承載力評估計算模型；采用MSAMRFO算法對所建立的承載力評估計算模型進行求解。本發明所建立的模型中考慮的指標約束較為全面。同時，本發明采取多策略改進自適應蝠鲼覓食優化算法，該方法是一種更加高效和精確的求解方法。

新能源汽車的電池溫控裝置及其控制方法 844     

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本發明公開了新能源汽車的電池溫控裝置及其控制方法，新能源汽車的電池溫控裝置包括：電池組；多組溫控管道，其設置于多個電芯之間的間隙內，所述溫控管道包括進液管道和出液管道，所述進液管道穿設在所述出液管道內，所述進液管道和出液管道分別連通所述溫控液進口和溫控液出口，所述進液管道包括內管和外管，所述內管和外管的曲面側壁上均開設有多個長方形的出液孔，所述外管兩端的曲面側壁內沿周向設置有兩條環形的凹槽，所述凹槽內設置有小齒輪，所述內管兩端的曲面側壁外沿軸向設置有兩條環形的凸棱，所述凸棱上設置有齒條。本發明能夠實現對新能源汽車的電池包的有效控溫，保障新能源汽車在高溫或低溫環境下均能安全有效地運行。

新能源材料及轉化設備 725     

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本發明公開了一種新能源材料及轉化設備，其特征是，包括通過管道順序連通的儲料罐、熱動力發生器、汽輪機、熱交換器和冷卻器，冷卻器與儲料罐連通，儲料罐與熱動力發生器的連接管道上設有輸送泵，儲料罐內裝有新能源材料。這種設備成本低、能量轉化效果好、操作簡單、高效節能、安全環保。這種新能源材料氨或氨混合物沸點低，臨界溫度低、臨界壓力高，作為一種新能源材料拓寬了材料的應用范圍。

帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架 1091     

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本發明公開了帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架，包括支撐座，所述支撐座的一側下端外表面固定安裝有一號固定座，所述支撐座的另一側下端外表面固定安裝有二號固定座，所述支撐座的上端中部外表面固定安裝有固定凹槽，所述支撐座的上端一側外表面設置有一號減震彈簧，所述支撐座的上端另一側外表面設置有二號減震彈簧。本發明所述的帶有避震機構的新能源汽車電池組防護框架，設有電池組放置盒、避震電池組框架、彈性墊片、放置槽、支撐柱與固定凹槽，能夠便于人們隨時打開與關閉電池組放置盒，防止其內部落灰，并能確保電池組不會因受到撞擊，還可以提高電池組防護框架整體的避震效果，帶來更好的使用前景。

新能源汽車電控蓄電池加工設備 1271     

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本發明涉及新能源汽車電控蓄電池技術領域，且公開了一種新能源汽車電控蓄電池加工設備，包括裝置本體，所述裝置本體內套接有蓄電池液箱，所述裝置本體正面的下方開設有回收槽，所述回收槽內固定連接有第一伸縮裝置。本發明解決了現有的蓄電池加工設備加工蓄電池的效率較低、操作不方便和操作存在危險性的問題，本發明通過對壓合板的改進，下壓時，四個定位塊能夠對初次下壓，在擠壓過程中，滑塊向上擠壓伸縮桿和強力彈簧，此時，相對擠壓力在強力彈簧作用下減小，從而蓄電池蓋能夠緩慢的插入蓄電池本體內，在繼續下壓下，緩沖板與蓄電池蓋接觸，壓合下能夠保證蓄電池壓合的更加的緊密，增加了蓄電池的使用壽命。

帶有加固結構的新能源汽車用支架 732     

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本實用新型公開了一種帶有加固結構的新能源汽車用支架，包括底板，所述底板的頂端對稱設置有支架，所述支架的一側固定有固定板，所述底板的頂端相對于支架的內側設置有新能源電池，所述底板的頂端開設有滑槽，所述固定板的底部固定有滑塊，所述滑塊與滑槽滑動連接，所述滑塊的表面對稱開設有導向槽，所述滑槽的內壁對稱固定有導向塊，所述導向塊與導向槽卡合連接，所述底板的頂端相對于滑槽的兩側對稱開設有螺槽；本實用新型通過設計的支架，使得在需要安裝新能源電池時，可以通過設計的滑槽、滑塊與定位螺桿來調節支架，以便于讓支架根據新能源電池的尺寸進行調節，大大方便了新能源電池的安裝工作。

分布式太陽能－風能驅動的新能源汽車充電站的成套工裝設備及方法 1146     

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一種分布式太陽能?風能驅動的新能源汽車充電站的成套工裝設備及方法，屬于新能源汽車充電站等領域，主要用于城郊室外停車場及公路沿線分布式使用，不需要鋪設線路，可以應用于多種環境下使用。工裝設備可以以較低的成本滿足偏遠地區的新能源汽車充電需求，解決新能源汽車的里程焦慮和長途行使的問題。此外工裝設備通過超級電容與高壓電池的配合，及實現了電能的高效、穩定蓄能、快速充放電和更長的使用壽命、無人化控制的需求。本發明主要是通過將現有的先進裝備、技術和材料進行研制改造和有機整合來實現。工裝設備的主要部件包括太陽能發電模塊、風能發電模塊、電子控制模塊、主蓄能模塊、副蓄電穩壓模塊，充電模塊、無線電控制模塊及支架等。

用于電動新能源汽車的減振振動發電裝置 824     

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本發明涉及新能源發電技術領域，且公開了一種用于電動新能源汽車的減振振動發電裝置，包括車架，所述車架的右側表面固定連接有固定塊，所述車架的表面設置有減振裝置，所述減振裝置的右端固定連接有固定軸，所述固定軸的右端轉動連接有車輪，所述減振裝置的表面固定連接有連接裝置，所述連接裝置的表面滑動連接有固定板，所述連接裝置的下端鉸接有棘輪一。該用于電動新能源汽車的減振振動發電裝置，通過車架、固定塊、減振裝置、固定軸、車輪、連接裝置、固定板、棘輪一、動力裝置和棘輪二的配合使用，從而達到了能將減振器及車輪振動產生的能量轉化成電能，延長電動新能源汽車的續航能力效果。

帶有防震機構的新能源汽車電池 1033     

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本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種帶有防震機構的新能源汽車電池。所述帶有防震機構的新能源汽車電池包括電池主體，所述電池主體兩側均設置有套設于其外部的U型外套板，所述U型外套板的內頂板面以及內底板面上均固定有若干個減震組件，所述減震組件還與電池主體相固定。本實用新型提供的帶有防震機構的新能源汽車電池中，減震機構能夠降低車體傳導至電池中震動的頻率，因此電池自身所受到的影響會更小，對于電池能夠起到更好的保護效果，進一步提升了電池的使用壽命。

考慮新能源的多目標區間發電調度方法 840     

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本發明涉及新能源發電調度技術領域，具體涉及一種考慮新能源的多目標區間發電調度方法，將新能源發電不確定出力以區間數描述，以火電機組發電經濟成本和環境成本為優化目標，并采用改進的法線邊界交叉法和雙層優化方法進行求解。本發明可以得到均勻的樂觀和悲觀Pareto最優解集，分別是Pareto前沿的最好和最差場景，直觀展示新能源區間不確定性對發電調度經濟性和環保性的影響，為電力系統調度決策提供參考。

新能源電動汽車地面行駛智能自動充電系統 1124     

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本發明屬于新能源汽車自動充電技術領域，尤其是一種新能源電動汽車地面行駛智能自動充電系統，針對現有的新能源汽車行駛一段距離之后需要到固定的充電樁對汽車進行充電，這種方式不僅麻煩，而且會耗費大量的時間的問題，現提出以下方案，包括車道、電線桿、微型識別充電單元和充電單元，所述車道的頂部外壁設置有充電帶，所述充電帶的外壁開有等距離分布的升降孔，所述升降孔的內壁設置有磁感升降連接器。本發明當汽車行駛到前方時，汽車底部的充電帶失去磁力自動斷電，不會對其他車輛造成危險，通過這種方式可以讓汽車邊行駛邊充電，不僅可以省去大量的時間，同時還讓新能源汽車充電變得更加方便簡單。

新能源材料的制備方法 1227     

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本發明屬于新能源材料領域，具體是涉及一種新能源材料的制備方法，其特征在于主要包括以下步驟：首先，粉碎，將煤炭和生活垃圾分別進行粉碎后存放；其次，混合，將粉碎后的煤炭和生活垃圾混合在一起，并加入污泥和氧化殺菌劑充分混合；最后，壓模成型，將煤炭、生活垃圾、污泥以及氧化殺菌劑的混合物壓模成型，成型之后堆放自然干即可得到新能源材料。利用該方法制成的新能源材料可以應用在各個領域，如發電廠的燃煤。而且更重要的是，其有效的解決了煤炭資源減少、城市生活垃圾處理以及污水處理廠的污泥處理問題。

新能源汽車用減震裝置 944     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種新能源汽車用減震裝置，包括安裝座，安裝座，安裝座頂部兩側對稱設有伸縮桿，伸縮桿的另一端設置在橫桿底部，橫桿對稱設置在保護框左右兩側壁下部，保護框底部中部設有固定柱，固定柱底部設有擋塊，擋塊與安裝座之間對稱設有第一減震彈簧，本發明提供了一種新能源汽車用減震裝置，不僅通過對蓄電池組的多方位減震作用，達到了對蓄電池組進行緩沖和保護的作用，減弱和隔離汽車震動對電池的影響，提高了電池的使用壽命，而且通過循環管對蓄電池組產生的熱量進行吸收，吸收面積增大，提高了吸熱效率，同時風機的作用下，將蓄電池組產生的熱量及時從通風孔中排除，進一步提高了散熱效率。

新能源汽車電池負極材料及電池 842     

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本發明公開了一種新能源汽車電池負極材料及電池，所述新能源汽車電池負極材料包括鈦酸鋰顆粒，鈦酸鋰顆粒表面包覆有硅酸鈦層，硅酸鈦層表面包覆有碳層，其制備方法包括以下步驟：a、將硅酸鈦粉末加入到熱水中，攪拌至形成均勻的膠體溶液；b、將鈦酸鋰粉末加入硅酸鈦膠體溶液中，攪拌均勻后烘干處理；c、將步驟b中干燥后的前驅體進行燒結，冷卻后得到硅酸鈦包覆的鈦酸鋰復合材料；d、將步驟c中制得的產物與碳源混合，水熱法處理后進行燒結，冷卻后得到由碳酸鋰、硅酸鈦和碳形成的多層包覆的復合材料。本發明的新能源汽車電池負極材料提高了電池的充放電比容量，并且有效緩解了鈦酸鋰的脹氣問題，從而提高電池負極材料的性能。